SandBox02
Линейные корабли
типа Iowa
США
USS Iowa 
USS New Jersey
USS Missouri
USS Wisconsin
USS Illinois (недостроен)
USS Kentucky (недостроен)
Общие сведения
Американские линкоры типа «Айова» часто называют лучшими в своем классе и вообще самыми совершенными боевыми кораблями эпохи артиллерии и брони. Мнение это не бесспорное, но нельзя не признать, что при создании последних в мире суперлинкоров американским конструкторам и инженерам удалось достичь гармоничного сочетания всех основных боевых характеристик - вооружения, скорости хода и защиты. Фактически именно корабли типа «айовы» поставили точку в эволюции класса линкоров, поскольку построенный позже британский «Вэнгард» изначально задумывался как компромисс между старым и новым и никак не может считаться идеальным проектом.
Последние американские линкоры интересны еще и крайне необычной судьбой. В отличие от своих «сверстников», они оказались редкими долгожителями. Корабли типа «Айова» «ушли на заслуженный отдых» лишь в 50-летнем возрасте, причем ни один из них не попал под газовые резаки судоразделочных верфей. Все они стали плавучими музеями, которые дадут будущим поколениям уникальную возможность познакомиться с подлинными шедеврами кораблестроения XX века.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
До Вашингтонской конференции 1922 года американская кораблестроительная политика была прямолинейна, словно кильватерная колонна. Заокеанские адмиралы, свято верившие в то, что исход войны на море будет решаться только в генеральном сражении линейных флотов, требования к своим дредноутам формулировали просто: пусть они будут тихоходными, но зато несут очень мощное вооружение и самую толстую броню. Но главное - их должно быть много! В результате постройка линкоров во флоте США стала важнейшим приоритетом, причем создание кораблей других классов - например, крейсеров - полностью игнорировалось. Как ни странно, страдавшая столь очевидным перекосом политика себя оправдала. Благодаря уже построенным и еще строившимся дредноутам американцы на Вашингтонской конференции смогли добиться весьма выгодных для себя условий: теперь им разрешалось иметь флот, равный британскому. Почти трехвековому единоличному господству Англии на море пришел конец, а за Японией закреплялось положение «вечно третьей». Казалось, отныне дяде Сэму уже ничто не угрожало...
Пока действовал мораторий на создание новых «капитальных» кораблей, в американском Генеральном совете флота (General Board) велись затяжные дискуссии на тему: «Каким быть будущему линкору?» Рассматривалось множество вариантов, но, когда дошло до дела, американцы фактически вернулись на позиции двадцатилетней давности. Шесть первых линейных кораблей нового поколения - два типа «Норт Кэролайна» и четыре типа «Саут Дакота» - на фоне своих зарубежных собратьев обладали весьма умеренной скоростью (27,5 узла). Бронирование их, особенно первой пары, было, в обшем-то, посредственным, тем не менее американские линкоры претендовали на звание сильнейших в мире. Конечно, гиганты «Ямато» и «Мусаси» на самом деле превосходили их по всем параметрам (кроме, разве что, скорости), однако японцы ухитрились так засекретить характеристики своих кораблей, что янки в течение всей войны даже не догадывались, сколь грозен их противник. Истина открылась лишь в 1945 году, когда оба суперлинкора уже покоились на морском дне.
Ну, а к сентябрю 1939 года - моменту начала войны в Европе - американцы были уверены, что строившиеся в Японии линкоры получат 16-дюймовые пушки и в целом не смогут превзойти их «Норт Кэролайну». К тому же, в США на стапелях находилось пять кораблей, а в Стране восходящего солнца - лишь два. Перевес в традиционных линейных силах выглядел столь убедительно, что теперь Генеральный совет мог себе позволить немного поэкспериментировать. В частности, осуществить давнишнюю мечту - построить быстроходный линкор.
Вообще-то, желание американцев иметь в составе своего флота тяжелый артиллерийский корабль с высокой скоростью хода вполне понятно. Во-первых, японцы располагали прекрасными тяжелыми крейсерами, нейтрализовать которые было непросто. Во-вторых, существовали подозрения (кстати, впоследствии подтвердившиеся), что после капитальной модернизации скорость линейных крейсеров типа «Конго» увеличилась с 27 до 30 узлов. Учитывая огромные просторы тихоокеанского театра военных действий и очень умеренный эскадренный ход основной массы линкоров (до 20 узлов), становится понятно: «летучая эскадра» из быстроходных кораблей могла успешно решать различные боевые задачи без риска быть перехваченной.
Вариант постройки быстроходного (30 узлов) линкора рассматривался еще при проектировании «Норт Кэролайны». Но тогда над конструкторами и кораблестроителями довлело требование международных соглашений, ограничивавшее стандартное водоизмещение корабля предельной величиной в 35 000 т. Для того, чтобы все характеристики новой боевой единицы флота гармонично сочетались друг с другом, этого было явно недостаточно, и во имя достижения высокой скорости неизбежно пришлось бы жертвовать или вооружением, или защитой. Именно поэтому Генеральный совет и отклонил проект быстроходного линкора. Однако в 1936 году Япония отказалась подписать документы второй Лондонской конференции, касающиеся ограничений размеров линейных кораблей. Это заставило остальных участников включить в соглашение статью «скользящей шкалы» (escalatorclause), предусматривающую возможность увеличения предела стандартного водоизмещения линкоров до 45 000 т. Хотя подписание протокола о вступлении этой статьи договора в силу ожидалось не ранее, чем через год, все ведущие морские державы приступили к предварительному проектированию 45 000-тонных кораблей загодя.
Проектирование
Рассмотрение первых шести предэскизных проектов нового американского быстроходного линейного корабля состоялось в январе 1938 года. Они выглядели крайне экстравагантно: при мощнейшем вооружении (12 406-мм орудий) и огромной скорости (35,5 узла) толщина их броневого пояса составляла всего 206 мм и могла противостоять только 203-мм снарядам. При этом стандартное водоизмещение заметно превышало разрешенное Лондонским соглашением и находилось в диапазоне от 49 350 до 50 950 т. По сути, эти «истребители крейсеров» являли собой доведенную до крайности концепцию быстроходного корабля адмирала Джекки Фишера, несостоятельность которой стала очевидной еще 20 лет назад. Разумеется, Генеральный совет флота отверг все эти предложения. Месяц спустя конструкторы представили три новых варианта с несколько уменьшенной скоростью хода (32,5 узла), но усиленной защитой (толщина пояса - 320 мм, двух броневых палуб - 127 мм и 63 мм). Вооружение состояло из девяти или двенадцати 406-мм орудий, а также дюжины новых 152-мм универсальных пушек. Но стандартное водоизмещение у четырехбашенного варианта «А» достигло 59 600 т, у двух остальных - от 52 700 до 55 700 т. Учитывая, что в Конгрессе США в то время преобладали изоляционистские и антивоенные настроения, добиться включения в бюджет постройки столь больших и дорогих кораблей представлялось нереальным. Поэтому глава Генерального совета адмирал Томас Харт обязал конструкторов более тщательно подойти к разработке проекта и уменьшить водоизмещение линкора.
31 марта 1938 года США, Великобритания и Франция поставили друг друга в известность о намерении ввести в действие статью «скользящей шкалы». В июне представители этих стран подписали соответствующий протокол. Таким образом, в Лондонский договор вносились поправки: стандартное водоизмещение линейных кораблей теперь могло достигать 45 000 т, максимальный калибр артиллерии - 406 мм. Впрочем, Германия, Италия и Япония уже отказались соблюдать какие-либо ограничения, касающиеся их флотов, и подписание этого протокола практически не играло никакой роли. Некоторую пользу оно могло принести лишь американцам, поскольку давало дополнительный шанс «пропихнуть» постройку новых линкоров через оппозиционный Конгресс.
Тем временем из Японии стала поступать информация о возможном заказе этой страной третьего и четвертого линкоров типа «Ямато». Хотя разведка США предполагала, что водоизмещение этих кораблей составляет 46 000 т, а калибр артиллерии - 406 мм (в действительности - 62 315 т и 460 мм соответственно), все равно ожидавшееся усиление флота вероятного противника вызывало опасение. Поэтому Генеральный совет поручил Отделу проектирования (Design Division) параллельно с разработкой быстроходного линкора рассмотреть его тихоходный вариант - со скоростью хода 27 узлов, но с усиленным вооружением и защитой.
В апреле - июле три предэскизных проекта тихоходного линкора были представлены на рассмотрение. Стандартное водоизмещение корабля находилось в пределах 45 100 - 45 500 т, скорость хода - 27 - 27,5 узла. Вооружение включало девять 457-мм/48 клб или двенадцать 406-мм/50 клб орудий, а также 20 127-мм зениток. Бронирование было очень мощным: толщина наклонного броневого пояса составляла 375 мм на 19-мм подкладке, броневых палуб - 38, 149 и 16 мм. То есть в целом характеристики, особенно варианта с 457-мм орудиями, почти вплотную приближались к реальным параметрам «Ямато».
Одновременно шли работы и по созданию быстроходного линкора. В апреле Отдел проектирования передал Генеральному совету флота четыре варианта такого корабля, представлявшего собой усовершенствованную «Саут Дакоту». Стандартное водоизмещение по проекту у разных вариантов колебалось от 45 375 до 46 585 т, полное - от 53 440 до 55 685 т; мощность механизмов составляла 210 000 - 230 000 л.с., скорость хода - 32,25 - 33 узла. Бронирование в точности соответствовало примененному на «Саут Дакоте»; вооружение - тоже, но в вариантах I, III и IV предусматривалась замена 406-мм орудий с длиной ствола в 45 клб на более мощные 50-калиберные.
Вопрос об артиллерии главного калибра вылился в отдельную дискуссию. С одной стороны, созданные для «Норт Кэролайны» и «Саут Дакоты» 406-мм орудия Mark 6 американцы и так считали самыми мощными в мире. По сравнению с другими крупнокалиберными пушками, они стреляли очень тяжелыми (1225 кг) снарядами, имевшими сравнительно невысокую начальную скорость (701 м/с). Траектория полета снарядов была более навесной, и на значительных дальностях боя броневая палуба любого из существовавших кораблей противостоять им не могла. Так что особых причин менять эти вполне удачные пушки на новые не имелось.
С другой стороны, в США на складах лежало 115 406-мм орудий Mark 2 (причем 71 полностью готовое), предназначавшихся для недостроенных «довашингтонских» линкоров и линейных крейсеров. Они были изготовлены в 1918 - 1922 годах и за счет большей длины ствола (50 клб против 45 клб у модели Мк-6) обладали очень высокой дульной энергией. Применить их на новых быстроходных линкорах выглядело весьма заманчиво, поскольку при малых материальных затратах это позволяло увеличить бронепробиваемость и дальность стрельбы. Кроме того, имелся и моральный эффект. Ведь при сохранении вооружения, идентичного установленному на «Саут Дакоте», выходило, что все 10 000 т дополнительного водоизмещения уйдут всего-навсего на лишние 6 узлов скорости. Многим специалистам поступить так казалось нерациональным. И установка более мощных 50-калиберных орудий главного калибра являлась дополнительным оправданием роста размеров и стоимости корабля.
В то же время расчеты, выполненные в мае 1938 года, показали: орудие Мк-2 на 42,3 т тяжелее 45-калиберного Мк-6, то есть только вес артиллерии без установок уже дает прибавку в 381 т. Диаметр барбета трехорудийной башни, в случае использования орудий Мк-2, придется увеличить с 11,36 м до 11,995 м - в сумме рост веса артиллерии вместе с подбашенной арматурой и броней барбетов достигнет 2000 т. Отсюда возникло альтернативное предложение - разработать новое 406-мм 50-ка-либерное орудие, более легкое и современное. Благо, задел в этом направлении уже имелся: Управление вооружения (Bureau of Ordnance) вело разработку такой артсисте-мы по собственной инициативе.
Взвесив все «за» и «против», Генеральный совет флота сделал выбор в пользу быстроходного линкора с новой артиллерией главного калибра. 9 июня адмирал Харт утвердил основные характеристики будущего корабля: стандартное водоизмещение - 44 560 т, полное - 55 710, длина по ватерлинии - 262,1 м, максимальная ширина - 33 м, максимальная осадка - 10,97 м, мощность энергетической установки - не менее 2 00 000 л.с., наибольшая скорость хода - 33 узла, дальность плавания - 15 000 миль 15-узловым ходом. Вооружение: 3 трехорудийные башни с 406-мм пушками с длиной ствола в 50 клб, 10 спаренных 127-мм универсальных артустановок с длиной ствола в 38 клб, 4 счетверенных 28-мм автомата и 12 12,7-мм пулеметов. Требование к противоторпедной защите - способность выдержать подводный взрыв 317 кг тротила. Бронирование должно обеспечить следующие зоны неуязвимости*: под огнем 406-мм/45 клб орудий - 18 000-30 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 20 500-26 500 ярдов (1225-кг снаряд); под огнем 406-мм/50 клб орудий - 21 800- 3 2 000 ярдов (1016-кг снаряд) и 24 SOO-28 500 ярдов (1225-кг снаряд). Напомним, что один ярд равен 91.44 см.
На основе этих требований Генеральный совет выдал своим конструкторским подразделениям задание на подготовку технического проекта (contract design). Работы велись довольно быстро и были в основном закончены к январю 1939 года. Сразу же после этого начался выпуск рабочей документации (detail design), осуществлявшийся совместно с конструкторскими бюро верфей-строителей. В окончательном виде рабочий проект состоял из 8150 листов чертежей.
Строительство
Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конгрессом 17 мая 1939 года. Тогда же им присвоили названия - ВВ-61 «Айова» и ВВ-62 «Нью-Джерси»[1]. Финансирование постройки вошло отдельной статьей в бюджет следующего года.
Контракт с подрядчиками - военно-морскими верфями в Нью-Йорке и Филадельфии - заключили 1 июля 1939 года. А 6 июля Конгресс утвердил план строительства второй пары однотипных линкоров - ВВ-63 «Миссури» и ВВ-64 «Висконсин», включив их в бюджет 1940 года. Заказ разместили на тех же верфях 12 июня 1940 года. В Европе уже полыхал пожар войны; сразу же после капитуляции Франции американский Конгресс принял новую кораблестроительную программу, предусматривающую создание мощного «флота двух океанов» («Two Ocean Navy Act»).
Значительное место в ней занимали линкоры - им отводился суммарный тоннаж в 385 тыс. т. Поэтому 9 сентября последовал заказ еше на два корабля типа «Айова» - ВВ-65 «Иллинойс» и ВВ-66 «Кентакки». Кроме того, к постройке утвердили пять гигантов типа «Монтана» (ВВ-67 - ВВ-71), разработанных на основе отвергнутого два года назад проекта «тихоходного линкора» с вооружением из двенадцати 406-мм орудий.
Строительство линейных кораблей типа «Айова» представляло собой необычайно сложную задачу, но американская промышленность довольно легко справилась с нею, лишний раз доказав, что в те годы она действительно была сильнейшей в мире. Закладка головной «Айовы» состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943-го корабль вошел в строй - на пол года раньше контрактной даты. ВВ-62 «Нью-Джерси» верфь в Филадельфии должна была сдать 1 мая 1944 года, а в действительности она выполнила заказ 23 мая 1943-го! Еще быстрее завершилась постройка «Висконсина» - он был принят флотом 16 апреля 1944 года вместо 12 июня 1945-го. «Миссури» вступил в строй точно в срок (вернее, на день раньше).
Не повезло лишь последней паре линкоров. В военно-морской сфере произошла смена приоритетов, и постройка линейных кораблей была вычеркнута из списка первоочередных задач. Так, верфи в Норфолке пришлось приостановить работы на «Кентакки» из-за срочного заказа серии танкодесантных кораблей. Чтобы освободить стапель, днищевые конструкции недостроенного линкора в июне 1942 года спустили на воду. Вслед за десантными судами состоялась закладка авианосца «Лейк Чемплейн», на строительство которого были брошены все силы. Про «Кентакки» вспомнили только через два с половиной года. 6 декабря 1944 года изрядно заржавевший корпус (точнее, его часть) линкора ввели в док - иногда этот день считают датой его закладки. Однако достройка корабля велась неспешно: близился конец войны, и торопиться было уже некуда. В декабре 1945-го возникло оригинальное предложение достроить «Кентакки» как «линкор ПВО», но вскоре от этого отказались. С августа 1946 года по август 1948-го ВВ-66 простоял на стапеле в законсервированном виде; затем достройка возобновилась, и 20 января 1950 года корпус линкора сошел на воду. Увы, вступить в строй ему так и не удалось: множество вариантов переоборудования остались лишь на бумаге. Аналогичная участь постигла и ВВ-65 «Иллинойс». В 1958 году оба они были сданы на слом. Любопытно, что изготовленные для «Иллинойса» и «Кентакки» котлотурбинные установки позже были «поделены пополам» и установлены на быстроходных транспортах комплексного снабжения «Сакраменто», «Кэмден», «Сиэтл» и «Детройт», вступивших в строй в 1964-1970 годах.
Что касается кораблей типа «Монтана», то их закладка вообще не состоялась. Таким образом, «Айова» и три ее систершипа (ВВ-61 - ВВ-64) стали последними линкорами американского флота.
| Бортовой номер и название |
Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вступил встрой |
|---|---|---|---|---|
| ВВ-61 «Iowa» ВВ-62 «New Jersey» ВВ-63 «Missouri» ВВ-64 «Wisconsin» ВВ-65 «Illinois» ВВ-66 «Kentucky» |
«New York Navy Yard» «Philadelphia Navy Yard» «New York Navy Yard» «Philadelphia Navy Yard» «Philadelphia Navy Yard» «Norfolk Navy Yard» |
27.06.1940 16.09.1940 06.01.1941 25.01.1941 06.12.1943 07.03.1942 |
27.08.1942 07.12.1942 29.01.1944 07.12.1943 - 20.01.1950 |
22.02.1943 23.05.1943 11.06.1944 16.04.1944 не достроен не достроен |
Описание конструкции
Корпус
Поскольку «Айова» задумывалась как быстроходный вариант кораблей типа «Саут Дакоты», первоначально предполагалось, что корпус и общая архитектура обоих линкоров будут в значительной степени похожими. На деле вышло иначе. Расчеты показали, что повышение скорости на 5-6 узлов потребует удлинить корпус на 63 м и увеличить мощность механизмов на 82 000 л.с.! Разумеется, и конструкцию корпуса, и расположение машинно-котельных отделений пришлось основательно переработать.
| Водоизмещение, т: стандартное (расчетное) «оптимальное боевое» полное наибольшее |
48 425 55 424 57 540 59 331 |
| Длина, м: наибольшая по ватерлинии |
270,43 262,69 |
| Ширина, м | 32,97 |
| Осадка средняя, м: при водоизмещении порожнем (43 875 т) при «оптимальном боевом» водоизмещении при полном подоизмещении при наибольшем водоизмещении |
8,74 10,69 11,03 11,51 |
| Высота борта на миделе, м | 16,15 |
| Примечание: у «Нью-Джерси» наибольшая длина корпуса составляла 270,53 м, по ватерлинии - 262,08 м; у «Миссури» и «Висконсина» - соответственно 270,43 м и 262,12 м. Средняя осадка «Нью-Джерси» при наибольшем водоизмещении - 11,58 м. | |
Обводы корабля стали совершенно иными; требование о прохождении Панамского канала вынудило ограничить ширину корпуса, и последний из-за узкой и сильно удлиненной носовой части в плане стал напоминать бутылку. В подводной части у форштевня имелся явно выраженный бульб. В корме внутренние гребные валы проходили сквозь два киля - впервые столь оригинальная схема была применена на линкорах типа «Норт Кэролайна», но теперь кили стали ближе друг к другу и располагались под углом к вертикали. Между килями образовывался узкий тоннель, по замыслу создателей, улучшавший обтекаемость и повышавший эффективность установленных в потоке рулей. Зауженная носовая часть и «зализанная» ложкообразная корма линкора соседствовали с довольно высоким коэффициентом полноты миделя (0,996), что придавало обводам весьма необычный вид. Непривычно выглядели и скуловые кили - за счет переменного угла наклона. Тем не менее, американцы считали теоретический чертеж кораблей типа «Айовы» близким к идеалу. Наверное, это соответствует действительности: практика показала, что мореходность линкора и его устойчивость как орудийной платформы заслуживают наивысшей оценки.
Набор корпуса выполнялся по продольной схеме, шпация составляла 1,22 м. Главные поперечные переборки делили его на 32 водонепроницаемых отсека. На большей части длины корпуса (от 36-го до 173-го шп.) имелось тройное дно. Три палубы - верхняя и две внутренних - были сплошными; три расположенные ниже платформы в середине разрывались машинно-котельными отделениями. В конструкции корабля наряду с клепкой широко применялась электросварка. Надводная часть корпуса и надстройки изготавливались из стали марки STS (special treatment steel - сталь специальной обработки), близкой по качеству к гомогенной броне. В элементах подводной части широко использовалась сталь HTS (high-tensile steel - сталь высокого напряжения). Толщина наружной обшивки в районе ватерлинии составляла 37 мм, выше - 16 мм стали STS. Борт под водой был выполнен из 16-мм стали HTS, толщина днища находилась в пределах от 19 до 28,5 мм стали HTS. Внутренние небронированные переборки в основном изготавливались из 16-мм листовой стали STS.
Основные характеристики теоретического чертежа корпуса «Айовы»: коэффициент обшей полноты - 0,593; коэффициент полноты площади ватерлинии 0,69; призматический коэффициент - 0,596.
Бронирование
О системе бронирования линкоров типа «Айова» написано множество всяческих небылиц. Что, в обшем-то, неудивительно: корабли проектировались уже после начала Второй мировой войны, и американцы не стремились раскрывать их подлинные характеристики. А те сведения, что просачивались в печать, зачастую являлись явной дезинформацией. Причем, если японцы имели склонность преуменьшать боевые возможности своих кораблей, чтобы их мошь стала для врага сюрпризом, то американцы поступали наоборот - для устрашения. Поэтому по многим солидным справочникам и монографиям долго «гуляла» совершенно фантастическая толщина броневого пояса кораблей типа «Айовы» в 457 мм - в полтора раза больше, чем в действительности. Когда же выяснилось, что опубликованные цифры, мягко говоря, завышены, некоторые зарубежные авторы ударились в другую крайность. Толщина бортовой брони теперь приводилась близкой к реальной, но при этом почему-то утверждалось, будто пояс стал наружным и лишенным наклона. То есть выходило, что вертикальное бронирование линкоров типа «Айовы» было самым слабым среди всех линкоров, построенных после Вашингтонского соглашения, и даже уступало большинству дредноутов. Однако все эти сведения оказались ошибочными - благо, сегодня американцам уже нет смысла хранить тайны 70-летней давности.
| Статьи нагрузки | «Айова», 1943 г. |
«Нью-Джерси» |
|---|---|---|
| Корпус Арматура корпуса Броня Механизмы (сухие) Вооружение Оборудование и системы Авиационное вооружение |
15 681[2] 1 908,5 18 174 4 444 3 338 346,5 51,7 |
15 491 1 211 19 311 4 797 3 549 796 52 |
| Водоизмещение пустого корабля | 43 943,7 | 45 207 |
| Боезапас Экипаж Жидкости в механизмах Припасы и питьевая вода Смазочное масло |
2 887 284 392 1485 17 |
2 592 284 } l 474 |
| Стандартное водоизмещение | 49 008,7 | 49 557 |
| Резервная вода для котлов Топливо Дизельное топливо Авиабензин |
421 7 892 192 25 |
491 } 8 084 |
| Полное водоизмещение | 57 538,7 | 58 132 |
В действительности броневая зашита линкоров типа «Айовы» почти в точности повторяла примененную на ее предшественниках - линкорах типа «Саут Дакота». Главный броневой пояс толщиной 307 мм располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу. Он был изготовлен из брони «класса А» (цементированной, с твердой внешней поверхностью и вязкой внутренней). Высота пояса равнялась 3,2 м. Теоретически при встрече со снарядом, летящим строго горизонтально, наклонный броневой пояс был эквивалентен вертикальному толщиной 343 мм. В условиях реальной артиллерийской дуэли - при больших углах падения снарядов - эффективность поясной брони кораблей типа «Айовы» резко возрастала, но вероятность попадания в пояс становилась невысокой.
К главному броневому поясу примыкал нижний пояс, являвшийся его продолжением и простиравшийся до третьего дна. Он изготавливался из гомогенной брони «класса В» и имел переменную толщину: 307 мм в верхней части и 41 мм внизу. Высота нижнего пояса равнялась 8,53 м, фактически он одновременно выполнял функции противоторпедной переборки.
Подлине главный пояс прикрывает борт от 50-го до 166-го шп. Нижний был длиннее: он доходил до 189-го шп. Правда, его высота в корме резко уменьшалась и составляла от 5,19 м (166-й шп.) до 4,69 м (189-й шп.).
Большинство броневых плит главного пояса имело длину 9,1 и высоту 3,2 м. Они крепились специальными болтами к наклонной переборке (рубашке) из 22-мм стали STS так, чтобы между ними оставался 50-мм зазор. После установки всей брони пространство между плитами и рубашкой заливалось цементом - он играл роль подкладки. Крепление плит рассчитывалось так, чтобы один болт приходился на площадь в 5 квадратных футов (0,46 м²) брони.
Плиты нижнего пояса были уже (3,05 м), но заметно выше (8,53 м). Сверху они скреплялись с главным поясом продольными шпонками. Всего главный пояс каждого борта включал в себя 16 броневых плит (в том числе две нестандартного размера), нижний - 56.
Спереди броневой пояс замыкался высокой траверзной переборкой, шедшей от второй (броневой) палубы до третьего дна. Кормовой траверз прикрывал лишь пространство между второй и третьей палубами (ниже начинался броневой «ящик» рулевого привода). На траверзы шла броня «класса А», но толщина ее на кораблях серии была различной. У «Айовы» и «Нью-Джерси» носовые плиты имели толщину 287 мм в верхней части и 216 мм - внизу, кормовые поперечные - 287-мм. Такую защиту вряд ли можно назвать удовлетворительной - тем более, что при продольном огне пробивший траверз снаряд мог угодить в орудийные погреба первой и третьей башен главного калибра. Но это решение было вынужденным: 10 000-тонная прибавка водоизмещения полностью ушла на достижение высокой скорости хода и некоторое усиление вооружения - на дополнительную броню траверзов резервов уже не оставалось. Единственным утешением в данной ситуации могло служить то, что быстроходная «Айова» теоретически всегда могла выбрать наиболее выгодную для себя дистанцию артиллерийского боя, избегая дуэли на острых курсовых углах. Однако с началом Второй мировой войны все договорные ограничения потеряли смысл. И Генеральный совет флота распорядился срочно внести в чертежи изменения, дабы исправить самое слабое место проекта. Поэтому на четырех последних линкорах, начиная с «Миссури», броню носового траверза в верхней части довели до 368 мм, в нижней - до 297 мм, кормовой траверз стал полностью 368-мм.
Горизонтальная защита кораблей типа «Айовы» в принципе напоминала примененную на линкорах типа «Саут Дакоте», но имела важное отличие: броня главной (второй) палубы была жестко скреплена с подкладкой и теперь являлась элементом, обеспечивающим продольную прочность корпуса. Толщина броневых плит «класса В» составляла 121 мм на основной части палубы и 147 мм - у борта, в районе примыкания к броневому поясу. Плиты укладывались на сплошную палубу из 32-мм стали STS и крепились с помощью заклепок и электросварки. Таким образом, суммарная толщина двухслойной броневой палубы на протяжении от 50-го до 166-го шп. равнялась 153 мм (179 мм у борта). За пределами цитадели - от 34-го до 50-го и от 166-годо 181-го шп. - зашита второй палубы ограничивалась лишь листами стали STS толщиной от 19 до 32 мм.
Между барбетами второй и третьей башен главного калибра (от 79-го до 156-го шп.) имелась противоосколочная палуба толщиной 16 мм (сталь STS). Строго говоря, в прямом смысле палубой она не являлась - скорее, это был экран, прикрепленный к нижним кромкам бимсов главной палубы. Пространство между броневой и противоосколочной палубами никак не использовалось и оставалось пустым.
Верхняя палуба на большей площади (от 41,5-го до 172-го шп.) была покрыта 37-мм стальными плитами (STS). Ее основное назначение - взвести взрыватель бронебойной бомбы или снаряда (отсюда и ее второе название - bomb deck, то есть «бомбовая палуба»). Взрыватели бронебойных снарядов обычно рассчитываются так, чтобы взрыв происходил после пробития брони. В качестве контрмеры кораблестроители стали применять разнесенное бронирование - в таком случае первая преграда взводит взрыватель и одновременно деформирует бронебойный наконечник, а вторая - принимает на себя взрыв. Применение брони на уровне разных палуб на линкорах типа «Айове» как раз осуществлено исходя из этой идеи.
Третья (нижняя) палуба в пределах броневой цитадели (82,5-й - 151-й шп.) имела толщину от 13 до 16 мм, в районе погребов 406-мм орудий (50-й - 82,5-й шп. и 151-й - 166-й шп.) - 25 мм. Таким образом, суммарная толщина горизонтальной брони на большей площади корпуса составляла 222 мм. Традиционно мошной была и защита рулевого привода. С боков его прикрывала 343-мм броня «класса А», сверху - плиты «класса В» толщиной от 142 до 157 мм на 19-мм подкладке.
Лобовые плиты башен главного калибра изготавливались из брони «класса В». Они располагались под углом 36°, имели толщину 42 мм и укладывались на 63-мм рубашку из стали STS. По специальным расчетам, в сумме защита передней части башен была эквивалентна монолитной броневой плите толщиной 476 мм. С боков башни прикрывали стены из 241-мм брони «класса А» на 19-мм рубашке, сзади - 305-мм плиты, тоже «класса А». Крыша - из 184-мм брони «класса В». Всего защита каждой башни состояла из 11 крупногабаритных плит.
Барбеты башен окружали сегментные плиты брони «класса А» толщиной от 295 до 439,5 мм. Ниже главной палубы (то есть внутри броневой цитадели) барбеты защищала лишь сталь марки STS толщиной 37-76 мм.
Боевая рубка эллиптической формы прикрывалась 439,5-мм броней «класса В». На головной «Айове» рубка была трехъярусной, на остальных кораблях - двухъярусной (от располагавшегося внизу флагманского командного поста отказались). Крышу рубки прикрывала 184-мм броня «класса В», пол - 102-мм сталь STS на 25-мм подкладке. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с броневой цитаделью, была 406-мм толщины («класс В»). Кроме того, многие находившиеся на надстройках боевые посты имели противоосколочную защиту - в основном из 37-63-мм стали STS.
Согласно техническому проекту, вес броневого пояса составлял 5322 т, главной броневой палубы - 4300 т, зашиты верхней палубы - 1830 т, противоосколочной - 615 т, траверзных переборок - 569 т, барбетов башен - 1584 т, противоторпедных переборок - 3488 т. В сумме вес брони без вращающихся частей башен равнялся 17 708 т, или 39,2% от стандартного водоизмещения. Фактически на момент вступления в строй вес брони на «Айове» составлял 18 173,9 т, в том числе 7998,6 т горизонтальной зашиты из стали STS. Для линкора «Нью-Джерси» по состоянию на 1943 год приводятся несколько иные цифры: суммарный вес брони 19 311 т. Однако относительный вес от стандартного водоизмещения (49 657 т) отличается совсем немного - 38,9%.
Противоторпедная защита
Противоторпедная зашита (ПТЗ) линкоров типа «Айовы» в точности повторяла примененную на кораблях типа «Саут Дакоте». Она рассчитывалась на сопротивление взрыву 700 фунтов (317 кг) тротила и включала четыре наклонные продольные переборки, третья из которых, как уже говорилось, являлась нижним броневым поясом. Остальные переборки - 16-мм, первые две изготавливались из стали HTS, четвертая - из стали STS. Таким образом, вдоль каждого борта на протяжении всей длины корпуса шли четыре внутренних отсека, причем первые два заполнялись жидкостью (топливом или балластной водой), поглощавшей часть энергии взрыва. Два следующих отсека всегда оставались пустыми - один из них служил камерой расширения, а последний - фильтрационный, находился за броневой переборкой и должен был ограничивать затопления в случае, если нижний броневой пояс окажется поврежденным. За счет того, что топливные цистерны располагались и выше отсеков ПТЗ, между главным поясом и обшивкой, часть энергии подводного взрыва через жидкость распределялась наверх - это уменьшало давление на нижние переборки.
В целом система ПТЗ была спроектирована вполне рационально. Включение в ее состав нижнего броневого пояса существенно повышало сопротивляемость подводному взрыву. Однако американцы недооценили оружие противника. Вес боевой части японской 610-мм торпеды типа 93 составлял 490 кг, а на принятой на вооружение в 1943 году модификации 93 мод.3 - 780 кг, то есть в два с лишним раза больше, чем предполагалось создателями «Айовы»! Разумеется, выдержать взрыв такого заряда ПТЗ американских линкоров не могла даже теоретически.
Осознав это, американцы в экстренном порядке внесли изменения в конструкцию ПТЗ последних двух линкоров серии - «Иллинойса» и «Кентакки». За счет увеличения толщины переборок и усовершенствования некоторых узлов расчетная эффективность противоторпедной защиты на этих кораблях возросла на 20%. Впрочем, эту меру вряд ли можно назвать адекватной реальной угрозе: даже если бы пятый и шестой линкоры серии были достроены, все равно подводная зашита оставалась бы самым слабым местом их конструкции.
Живучесть и эффективность защиты
В межвоенные годы кораблестроители вынуждены были изменить свои прежние взгляды на защиту линкоров. Прогнозируя увеличение дальности артиллерийского боя, они пришли к правильному выводу, что на очень больших дистанциях любой корабль уязвим: никакая палубная броня не в состоянии противостоять падающим почти отвесно тяжелым снарядам. Хотя вероятность попадания при этом очень мала, сама возможность гибели корабля от единственного угодившего в артиллерийский погреб снаряда заставляла избегать боя на предельной дальности. Таким образом, если критерием защищенности дредноутов во время Первой мировой войны считались толщина и площадь вертикальной брони, то в 1930-е годы таковым стала зона неуязвимости (immune zone, а по отечественной терминологии - зона свободного маневрирования). Под этим понятием подразумевают диапазон дистанций, на которых снаряд уже не пробивает вертикальную броню и все еще рикошетит от горизонтальной. Тактически задача состояла в том, чтобы навязать противнику бой на такой дальности, когда свой корабль находится в зоне неуязвимости, а вражеский - нет.
| Вид оружия | Вес заряда, кг |
Вероятность гибели при числе попаданий[3] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| Авиаторпеда 1000-фунтовая бронебойная бомба 1600-фунтовая бронебойная бомба 1000-фунтовая фугасная бомба 2000-фунтовая фугасная бомба |
300 68,1 109 227 454 |
0,01 0,23 0,23 0,01 0,02 |
0,02 0,41 0,41 0,05 0,10 |
0,10 0,55 0,55 0,10 0,20 |
0,40 0,66 0,66 0,18 0,40 |
0,70 0,73 0,73 0,40 0,55 |
0,90 0,79 0,79 0,70 0,90 |
По расчетам, зона неуязвимости линкоров типа «Айовы» под обстрелом 406-мм/45 орудий Мark 6 составляла 16,1-28,5 км для 1016-кг снаряда Мк-5 и 18,5-23,3 км для 1225-кг снаряда Мк-8. Под обстрелом собственных 406-мм/50 орудий Mark-7 эти значения уменьшаются до 19,84-29,35 км для снаряда Мк-5 и 21,58-25,05 км для снаряда Мк-8. В целом подобные величины зон неуязвимости оценивались специалистами как очень хорошие. Для примера можно отметить, что броня английских линкоров типа «Кинг Джордж V» теоретически пробивалась 406-мм снарядом Мк-8 абсолютно на всех дистанциях - то есть в бою с кораблями типа «Айовой» зоны неуязвимости у него не было вообще.
Правда, здесь следует оговориться: американцы выполняли свои расчеты для случая, когда снаряды попадают в траверзы броневой цитадели линкора типа «Айовы» под углом менее 50° - при больших углах переборки толщиной в 216-287 мм не могли противостоять 1225-кг бронебойным снарядам. На «Миссури» и «Висконсине» траверзы увеличенной толщины защищали от огня 406-мм/45 орудий, начиная с дистанции 16,5 км при угле встречи с 1016-кг снарядом менее 65° (по курсу) и с дистанции 22,86 км - при всех курсовых углах. От 1225-кг снарядов 50-калиберных орудий траверзные переборки могли быть эффективны лишь при попадании в броню под углом до 60° на дальности более 21 км.
Суммарная толщина палуб над жизненно важными частями линкоров типа «Айова» достигала 216-222 мм, что по сопротивляемости было эквивалентно примерно 6 дюймам (152 мм) монолитной брони. Пробить такую защиту могли только бронебойные бомбы, сброшенные с высоты более 3200 м. По расчетам американцев, вероятность гибели корабля переваливала за 50% при трех прямых попаданиях тяжелых бронебойных бомб или пяти авиационных торпед.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для достижения проектной скорости в 32,5 узла мощность главной энергетической установки (ГЭУ) линкоров типа «Айовы», по сравнению с кораблями типа «Саут Дакотой», выросла более чем в полтора раза - со 130 000 л.с. до 212 000 л.с. В конструкцию механизмов внесли ряд усовершенствований, повысили давление пара в котлах - все это позволило снизить удельный вес машин на 19% (с 24,89 кг/л.с. до 20,96 кг/л.с.).
В энергетическую установку входили четыре главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) и восемь паровых котлов. Каждый ГТЗА состоял из двух паровых турбин высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) и двухступенчатого редуктора; в корпус ТНД была встроена ступень заднего хода. Номинальная мощность ТВД - 24 400 л.с. при 4905 об/мин, ТНД - 28 600 л.с. при 3913 об/мин; турбины заднего хода - 11 000 л.с. при 2375 об/мин. Для линкоров «Айова», «Миссури» и «Кентакки» ГТЗА поставляла фирма «Дженерал Электрик», для трех остальных - «Вестингауз».
Паровые котлы - двухтопочные, трехколлекторные, фирмы «Бэбкок энд Вилкокс». Они имели каждый по девять форсунок, рабочее давление пара составляло 39,7 кг/см², температура - 454,4 С°.
Схема расположения механизмов - эшелонная; котлы размещались в четырех котельных отделениях, турбины - в четырех машинных. Все отделения попарно объединялись в носовую и кормовую группы, внутри которых ГТЗА могли снабжаться паром от любого котла. По мнению экспертов, разделение ГЭУ на отсеки было превосходным - огромные размеры корпуса линкора позволили скомпоновать энергетику почти идеально.
ГТЗА работали на четыре гребных винта; внутренние были пятилопастными, диаметром 5,18 м, наружные - четырехлопастными, диаметром 5,56 м. Частота вращения винтов - 22 об/мин, длина гребных валов - от 54,6 до 103,7 м.
Линкоры типа «Айова» сдавались флоту в условиях военного времени, поэтому их испытания проходили по сокращенной программе. В частности, не проводилось пробегов на мерной миле на полном ходу, поэтому реальная скорость кораблей серии до сих пор точно не известна. Наиболее полные в этом отношении данные есть для линкора «Нью-Джерси». В октябре 1943 года он при водоизмещении около 55 000 т на мелководном участке залива развил ход 29,3 узла при мощности механизмов 162 277 л.с. Два месяца спустя при водоизмещении 56 928 т линкор показал 31,9 узла при 221 000 л.с. Расчеты показали, что при нормальном водоизмещении 53 900 т скорость корабля составила бы 32,5 узла, а при облегченной нагрузке (51 209 т) - около 34 узлов. А если учесть, что ГЭУ «Айовы» проектировалась с возможностью кратковременной форсировки до 254 000 л.с., то тогда скорость могла достичь 33,5, а при водоизмещении в 51 000 т - даже 35,4 узла. Впрочем, все эти расчеты чисто теоретические; в процессе службы во время Второй мировой войны у линкоров типа «Айова» лишь однажды была зафиксирована скорость в 30,7 узла.
Запас топлива на «Нью-Джерси» на момент вступления в строй составлял 8084 т, в 1945 году на всех линкорах - 8624 т плюс 187 т соляра для дизель-генераторов. Дальность плавания по проекту - 18 000 миль 12-узловым ходом или 15 900 миль - 17-узловым; по результатам испытаний «Нью-Джерси» эти цифры сначала откорректировали: 20 150 миль 15-узловым или 4 830 миль - полным ходом. Но затем, по мере роста нагрузки, дальность плавания 15-узловым ходом уменьшилась до 14 890 миль и 20-узловым - до 11 700 миль (данные для «Айовы»).
Остойчивость, маневренность, мореходность
| Характеристики | При нормальном водоизмещении 55 425 т |
При полном водоизмещении 57 540 т |
При максимальном водоизмещении 59 331 т |
|---|---|---|---|
| Поперечная метацентрическая высота, м |
2,34 | 2,56 | 2,65 |
| Максимальное спрямляющее плечо, м/при угле крена |
1,34/32,2° | 1,36/32,1° | 1,33/31,5° |
| Диапазон остойчивости, ° | 64,3 | 66,4 | 66,5 |
Несмотря на необычную форму корпуса, остойчивость и маневренность кораблей типа «Айовы» были прекрасными. На основе прогонки модели в опытовом бассейне предполагалось, что диаметр циркуляции на скорости 33 узла составит 1310 м, на скорости 20 узлов - 695 м. Фактически этот параметр оказался еще лучше: на 30-узловом ходу он составил всего 744 м - менее трех длин корпуса корабля.
Мореходные качества линкоров также заслуживают высокой оценки. Им неоднократно приходилось выдерживать жестокие шторма, но нареканий к прочности их корпусов не возникало. Правда, уже в 1980-е годы американские моряки начали критиковать линкоры типа «айовы» за неудовлетворительную всходимость на волну, но здесь следует иметь в виду: их начали сравнивать с высокобортными кораблями нового поколения, оснащенными легкими надстройками из алюминиевых сплавов. Разумеется, что мореходность тяжеловооруженного линкора не может быть такой же, как у лишенного брони ракетоносца, и потому сопоставлять их параметры просто бессмысленно.
Вспомогательное оборудование
Линкор снабжали электроэнергией восемь турбогенераторов переменного тока мощностью по 1250 кВт и два аварийных дизель-генератора мощностью по 250 кВт. Турбогенераторы располагались попарно в турбинных отделениях на уровне 2-й платформы, дизель-генераторы - палубой ниже, в трюме. Параметры силовой сети - 450 В, 60 гц. В числе потребителей электроэнергии значилось более 900 электродвигателей самого разного назначения.
Три опреснительные установки производительностью по 75 700 л в сутки вырабатывали воду для паровых котлов и нужд экипажа. Постоянный запас питательной воды составлял 491 т, питьевой и мытьевой - 777 т. Кроме того, имелись три рефрижераторные машины для выработки льда и охлаждения провизионных кладовых.
Два полубалансирных руля площадью по 31,6 м располагались параллельно друг другу; они находились ближе к ДП, чем оси внутренних гребных валов. На основе многочисленных опытов американские конструкторы пришли к выводу, что такая схема оптимальна - рули обладали высокой эффективностью, а обтекающий их поток не был подвержен кавитации.
Из шлюпок на линкоре имелись лишь два стандартных 26-футовых моторных вельбота: опыт войны показал, что многочисленные плавсредства, которыми оснащались крупные боевые корабли в прежние годы, оказались бесполезными и даже вредными: в силу своей уязвимости они к моменту гибели судна обычно представляли собой ни на что не годное решето, но при этом сильно загромождали пространство на верхней палубе, мешая размещению малокалиберной зенитной артиллерии. Поэтому основным спасательным средством на «айовах» стали 25-местные бальзовые плоты, число которых в процессе службы неоднократно менялось.
Якорное устройство включало два становых якоря Болдта весом по 13,61 т и два электрических шпиля. Калибр якорных цепей - 3,5 дюйма (89 мм). Для швартовки использовались специальный швартовный шпиль и 16 парных 20-дюймовых кнехтов.
Экипаж
По проекту экипаж линкора типа «Айова» должен был состоять из 1921 человека - 117 офицеров и 1804 нижних чинов. Но в связи с ростом числа зенитных автоматов, установкой радаров и другого оборудования эти цифры заметно увеличились. Так, в 1945 году на «Айове» служило 2788 человек (в том числе 151 офицер), на «Нью-Джерси» - 2753 (161 офицер), на «Миссури» - 2978 (189 офицеров) и на «Висконсине» - 2911 человек (173 офицера). После войны численность экипажей несколько сократилась (главным образом, за счет демонтажа 20-мм автоматов), но все равно оставалась намного больше проектной: в 1949 году на «Нью-Джерси» значилось 2788 человек (из них 234 - офицеры), на остальных кораблях - от 2406 до 2672 человек, в том числе от 151 до 169 офицеров. Конечно же, это не могло не отразиться на условиях обитаемости - перегрузка кубриков и кают превысила все разумные пределы. И, тем не менее, по уровню комфорта, качеству питания, бытового обслуживания американские линкоры были предметом зависти у моряков всех зарубежных флотов.
Вооружение
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение линкоров типа «Айова» было стандартное для американских кораблей: две пороховые катапульты Mk-VI в кормовой части и три гидросамолета Воут OS2U «Кингфишер». Ангара не было, два самолета хранились непосредственно на катапультах и третий - между ними на палубе. После посадки на воду их поднимали на борт краном. Запас авиабензина составлял 32 506 л. Катапульты приводились в действие 127-кг зарядом бездымного пороха и могли разгонять летательный аппарат массой 3,7 т до скорости 105 км/ч. В 1945 году «кингфишеры» заменили более современными самолетами Кёртисс SC-1 «Сихок» (первым их получила «Айова» - уже в марте). Они эксплуатировались до 1948 года, но затем все авиационное вооружение демонтировали - по мере развития радиолокации потребность в самолетах-разведчиках отпала.
Система управления огнем
Система управления огнем главного калибра GFCS (Gun Fire Control System) включала счетно-решающее устройство (автомат стрельбы) Мк-8, сопряженное со специальным стабилизирующим устройством, два КДП (директора) Мк-38 и один КДП Мк-40; в качестве резерва имелись три башенных дальномера. Основное вычислительное оборудование находилось в центральном посту (ЦП) под броневой палубой, шестью ярусами ниже боевой рубки. Именно там обрабатывалась поступавшая от КДП и РЛС информация о цели, и с учетом собственных параметров движения корабля (его скорости, курса, крена, дифферента и др.) выдавались все необходимые данные для стрельбы непосредственно в башни. В 1950-е годы в ЦП линкоров установили дополнительный вычислитель Мк-48, предназначенный для обеспечения ведения огня по береговым целям.
Посты Мк-38 располагались на носовой и кормовой надстройках и имели по 8-метровому оптическому стереодальномеру Мк-48, радару Мк-8 и несколько оптических прицелов. В 1945-1952 годах радары Мк-8 на кораблях заменили на современные Мк-13. Высота расположения носового КДП над ватерлинией по оси дальномеров составляла 35,4 м, кормового - 20,7 м.
Директор Мк-40 был установлен на крыше боевой рубки; в его состав входили оптические прицелы и РЛС Мк-3. «Миссури» и «Висконсин» вступили в строй с новыми радарами Мк-27; в 1945 году ими переоснастили и первую пару линкоров.
В случае выхода из строя системы GFCS башни главного калибра могли вести огонь «на самоуправлении». Для этого они оснащались длиннобазными (14-м) оптическими дальномерами: башня №1 - совмещающим Мк-53, башни №2 и №3 - стереоскопическим Мк-52. Они имели 25-кратное увеличение и оборудовались системой стабилизации. Кроме того, в каждой башне предусматривалось по шесть 12-кратных оптических прицелов.
Управление огнем «бофорсов» осуществлялось с помощью простых директоров-колонок Мк-51 (на «Нью-Джерси» - Мк-49). «Эрликоны» сначала наводились индивидуально, но в 1945 году на всех линкорах появились прицельные колонки Мк-14, позволявшие автоматически выдавать данные для стрельбы и из этих орудий.
Радиоэлектронное вооружение
На момент вступления в строй «Айова», «Нью-Джерси» и «Висконсин» имели по одному радару обнаружения воздушных целей SK и по два - обнаружения надводных целей SG. «Миссури» также нес две РЛС SG, но вместо SK с антенной «матрасного» типа на нем стоял новый радар SK-2 с круглой параболической антенной, дающей более тонкий луч и отличающийся повышенной точностью в определении координат цели. В 1945 году SK-2 (вместо SK) смонтировали и на «Нью-Джерси»; одновременно на нем установили радиолокационный высотомер SP - таким образом, у экипажа этого корабля появилась возможность определять не две, а три координаты воздушных целей. SP мог обнаруживать бомбардировщик, летящий на высоте 3000 м, на дистанции 70 миль; истребитель - на дистанции 40 миль. В 1946-м SK заменили на SK-2 и на последних двух линкорах, но радиовысотомер SP установили только на «Айове» и «Миссури», да и то лишь в 1948 году.
Несмотря на большую дальность действия (по высоколетяшему самолету - до 100 миль), радары SK и SK-2 обладали одним недостатком: их луч был довольно узким и на дальности 100 миль имел захват по высоте около 3000 м. То есть воздушные цели, летящие на большой высоте, зачастую оставались незамеченными. Поэтому в 1945 году на «Айове» и «Висконсине» дополнительно установили по РЛС SR, луч которых на дистанции 80 миль расширялся до 6,1 км. Антенные посты этих радаров разместили на второй мачте (по американской классификации - бизань-мачте, так как первая официально именовалась грот-мачтой).
Радар SG был способен обнаружить крупный корабль на дальности свыше 20 миль, низколетящий самолет - на дальности 15 миль. Антенны SG на всех кораблях стояли в верхней части носовой надстройки и на топе бизань-мачты.
В качестве резервных устанавливались компактные РЛС SQ. Они оснащались небольшой параболической антенной размерами 0,6x1,2 м и могли обнаружить крупную надводную цель на дистанции 8 миль, подводную лодку в надводном положении - на дистанции 3 мили. Использование SQ предполагалось лишь в случае, если радары SG выйдут из строя. На «Айове» был смонтирован один комплект SQ, на остальных линкорах - по два. В 1946 году их со всех кораблей сняли.
В 1945-м «Айову» и «Нью-Джерси» оснастили легкими РЛС обнаружения надводных целей SU, разработанными несколько ранее специально для эскортных миноносцев. Параболические антенны этих станций были закрыты обтекателями диаметром 0,91 м и высотой 1,07 м из радиопрозрачного материала и установлены на топе грот-мачты. В 1946 году радар SU появился у третьего линкора - «Висконсина».
Значительная номенклатура РЛС входила с состав систем управления артиллерийским огнем. Так, КДП Мк-38 оснащались радаром Мк-8; уже в 1945 году на «Айове», «Нью-Джерси» и «Висконсине» на носовом директоре их заменили радарами Мк-13. КДП универсальной артиллерии Мк-37 на «Айове» и «Нью-Джерси» сначала были оборудованы РЛС Мк-4, а с 1945 года - Мк-12/22. «Миссури» и «Висконсин» сразу получили Мк-12/22, причем на первом из них в 1948 году эту РЛС заменили на Мк-25. КДП остальных линкоров прошли аналогичное переоборудование значительно позже, в 1953-1955 годах.
Радары Мк-19 для наведения 40-мм автоматов изначально имелись только на «Нью-Джерси» - они входили в состав директоров Мк-49. В 1945 году на всех четырех линкорах появились новые прицельные посты Мк-57, оснащенные РЛС Мк-29. Наконец, в 1954-1955 годах на «Айове» и «Нью-Джерси» для управления огнем малокалиберной артиллерии установили КДП Мк-56 с радарами Мк-35.
Линкоры типа «Айова» были оборудованы весьма совершенным комплектом аппаратуры автоматического опознавания «свой - чужой» Mk.III, а также системами радиоразведки и радиопротиводействия SPT-1 и SPT-4.
Говоря о радиоэлектронном вооружении, нельзя не отметить, что США в этой области к концу Второй мировой войны по праву считались бесспорным лидером. И радиолокационные средства линкоров типа «Айова» для своего времени были лучшими в мире.
Окраска
Модернизации
Общая оценка проекта
В специальной военно-морской и исторической литературе можно встретить весьма противоречивые мнения о боевых качествах кораблей типа «Айовы». Одни авторы называют их лучшими линкорами Второй мировой войны, другие - критикуют за слабую, на их взгляд, броневую защиту и, сравнивая проект с кораблями типа «Саут Дакотой», считают, что истратить дополнительные 10 000 т водоизмещения фактически лишь на 6-узловую прибавку вскорости было крайне нерационально.
В эпоху брони и артиллерии проект любого «капитального» корабля оценивался по трем главным составляющим - его вооружению, скорости хода и защите. Рассматривая «Айовы» с этих позиций, можно констатировать следующее. Вооружение корабля, бесспорно, очень мощное. Оно уступает только японским типа «Ямато», да и то немного. А из европейских линкоров по этому показателю тягаться с «Айовами» не может ни один. Скорость - вообще самая высокая в мире: на 1,5 узла больше, чем показал на испытаниях европейский рекордсмен «Витторио Венето», и на 6 узлов больше, чем у «Ямато». Так что тут тоже все в порядке.
Остается броня. Как правило, создавая сильно вооруженный и быстроходный корабль, конструкторы приносят в жертву именно ее. В какой-то мере так же поступили и американцы, но чувство меры при этом им не изменило. Быть может, для 50 000-тонного корабля броневая защита и выглядит скромной, но в целом она вполне «на уровне», ничуть не хуже (и даже лучше), чем у «Шарнхорста» и «Бисмарка». Ну а если к этому добавить мощное зенитное вооружение, отличные приборы управления огнем, лучшие в мире радиолокационные станции, то остается признать: американским кораблестроителям удалось найти «золотую середину», гармоничное сочетание характеристик - по их совокупности «айовы» справедливо считаются лучшими в своем классе.
Критики последней серии американских линкоров обычно предрекали им быструю гибель в случае внезапной встречи с «Ямато». Однако подобные рассуждения выглядят, мягко говоря, несерьезно. Прежде всего, следует иметь в виду: сверхмощные линкоры японцы создавали не от хорошей жизни - осознавая, насколько их промышленность уступает американской, им не оставалось ничего другого, как стремиться, чтобы их заведомо малочисленные корабли имели хоть какие-то шансы в борьбе против многочисленных неприятельских эскадр. Факт остается фактом: Япония построила всего два современных линкора, а США - 10. И если уже моделировать гипотетический бой линейных сил тихоокеанских противников, то надо рассматривать дуэль не один на один, а 10 кораблей против двух. Излишне говорить, что в этом случае победа, бесспорно, достанется американцам.
Но главное даже не это. В реальности вероятность чисто артиллерийского боя линкоров к моменту вступления «Айовы» в строй была ничтожно мала. Основной ударной силой уже по праву считались авианосцы, и о генеральном сражении линейных эскадр теперь не могло быть и речи. Отныне перед линкорами стояла другая задача - придать устойчивость авианосному соединению. То есть линкоры превращались в хорошо защищенные штабные корабли, способные стать своего рода центром ПВО и радиолокационного дозора. Артиллерия главного калибра должна была решать лишь вспомогательные задачи - обстреливать береговые объекты при поддержке десантных операций, отгонять приближающиеся крейсера и эсминцы. Бой с равноценным противником уже не рассматривался: если бы «Айове» и пришлось стрелять по японским линкорам, то, скорее всего, сильно поврежденным палубной авиацией. Таким образом, доминирующее значение имели не артиллерия и вертикальная броня, а зенитное вооружение, РЛС, горизонтальная защита и - самое главное - скорость. И вот тут американские конструкторы попали в точку! Проектируя «Айову» исходя из весьма сомнительных задач (мифической охоты за линейными крейсерами типа «Конго»), они создали идеальный корабль для своих авианосных оперативных соединений. И если в конце Второй мировой войны и были нужны линкоры, то именно такие, как «Айова». Авианосцы типа «Эссекс», ставшие главной ударной силой флота США, имели скорость 31-32 узла, и линейные корабли последней серии прекрасно вписывались в их компанию.
Беда же «айов», как и всех линкоров вообще, заключалась в том, что потребность в них как в «элементе устойчивости» соединений быстро отпала. С появлением реактивной авиации и управляемых ракет строить такие корабли (и даже эксплуатировать уже имеющиеся) стало невыгодно - их функции поделили между самими авианосцами и кораблями эскорта. И в конце 1940-х эпоха линкоров ушла окончательно и бесповоротно.
Ну а тот факт, что американцы держали корабли этого класса в составе своего флота еще четыре десятилетия, отнюдь не опровергает сделанный вывод. Просто здесь возобладало вполне понятное желание использовать то, что уже создано и вполне исправно. «Это самый быстрый и дешевый способ увеличить наступательную мощь американского флота, - сказал секретарь (министр) ВМС США Дж.Леман. - Расконсервируя линкор, мы получаем мощный корабль по цене фрегата».
Но министр ошибся. И дело не только в том, что стоимость последней модернизации линкоров намного превзошла планируемую. У «Айовы» и ее систершипов оказались очень высокими эксплуатационные расходы. Малоэкономичные механизмы были чрезмерно прожорливыми, устаревшее оборудование требовало слишком частых ремонтов... Но самое главное - экипаж ракетного линкора даже после всемерного сокращения все равно более чем в восемь раз превышал команду фрегата «Оливер Перри». Принимая во внимание уровень жалованья американских моряков, становится ясно, почему «Висконсин» после дорогостоящей перестройки прослужил менее двух с половиной лет, а адмиралы из Пентагона начали выступать за создание так называемого «корабля-арсенала» - по сути, того же ракетного линкора, но построенного на новой технологической базе и имеющего принципиально иной уровень автоматизации... Вывод напрашивается сам собой: огромные затраты на «реанимацию» линейных кораблей в 1980-е годы вряд ли можно считать оправданными.
Краткая история службы
«Айова»
Вступил в строй в Нью-Йорке 22.2.1943. Перешел в Ардженшию (о.Ньюфаундленд), где ожидал приказа выйти на перехват линкора «Тирпиц» (август-сентябрь 1943). Доставил президента Ф.Рузвельта в Касабланку (Марокко), а после завершения Тегеранской конференции - из Касабланки в США (13.11-16.12.1943). 2.1.1944 отправлен на Тихий океан. 23.1.1944 участвовал в первой боевой операции - поддержке авианалета по атоллам Кваджалейн и Эниветок. 17.2.1944 принимал участие в бою с японским отрядом и потоплении учебного крейсера «Катори». Осуществлял обстрелы японских позиций на островах Мили (18.3.1944), Понапе (1.5.1944), Сайпан и Тиниан (13.6.1944). Участвовал в бою в Филиппинском море, сбил 3 японских самолета (19.6.1944). Сопровождал авианосные соединения во время воздушных рейдов на Филиппины, острова Рюкю, Тайвань (сентябрь-октябрь 1944), получил штормовые повреждения с нарушением линии гребного вала (17.12.1944), ремонт в Сан-Франциско (15.1-19.3.1945). Прибыл к острову Окинава (15.4.1945), поддерживал воздушные рейды на остров Кюсю (май 1945). Обстреливал японские города Муроран (15.7.1945) и Хитати (17-18.7.1945), а также остров Кахулаве (29-30.7.1945). 29.8.1945 вошел в Токийский залив для поддержки оккупационных сил. Перешел из Японии в Сиэтл (20.9-15.10.1945). Находился в Японии как флагман 5-го флота (27.1-25.3.1946). Вернулся в Лонг Бич, 24.3.1949 выведен в резерв. 25.8.1951 введен в строй, 1.4.1952 ушел на Дальний Восток. Принимал участие в боевых действиях в Корее (8.4-17.10.1952). Ремонт в Норфолке, учебный поход по Вест-Индии (1953). Участвовал в маневрах НАТО «Маринер» (июль 1953). Учебные плавания по Карибскому бассейну (1954), поход на Средиземное море (январь-апрель 1955). Прошел четырехмесячный ремонт в Норфолке (1955), заменены стволы 406-мм орудий (декабрь 1955). Вновь перешел на Средиземное море (январь 1957). По возвращении в США участвовал в международном морском параде на Хэмптонском рейде (13.6.1957). 24.2.1958 выведен в резерв в Филадельфии. 1.9,1982 вышел на буксире в Новый Орлеан для прохождения модернизации (сначала на верфи «Эвондейл Шипъярд», затем - на «Инголлс Шипбилдинг», штат Миссури). 28.4.1984 вступил в строй. Учебные стрельбы у берегов Пуэрто-Рико и плавание по Карибскому бассейну (май-июль 1984). Патрульная служба у тихоокеанского побережья Гватемалы и Никарагуа (8-26.8.1984). 17.9.1984 прибыл в Норфолк, после визита в Нью-Йорк (октябрь 1984) участвовал в маневрах близ Пуэрто-Рико (1-20.11.1984). Снова поход к берегам Центральной Америки, присутствие у Коста-Рики и Гондураса (февраль 1985). Ремонт и докование в Норфолке (26.4-31.7.1985). Ушел в европейские воды для участия в маневрах «Оушен Сафари», посетил Гавр, Копенгаген и Осло (август-сентябрь 1985); в рамках учения «Балтопс-85» оперировал на Балтике и нанес визит в Киль (октябрь 1985). 5.11.1985 прибыл в Норфолк. После двух плаваний в Карибском море (февраль-август 1986) снова участвовал в маневрах НАТО, а затем совершил заходы в Портсмут и Бремерхафен (сентябрь 1986). Поход по Карибскому бассейну с посещением базы Гуантанамо и портов Гондураса, Колумбии, Пуэрто-Рико, Вирджинских островов (9.12.1986-26.2.1987). Учебные плавания к Пуэрто-Рико и по Западной Атлантике (май-июль 1987). 10.9.1987 ушел из Норфолка на Средиземное море, действовал в составе 6-го флота США, 8.10.1987 нанес визит в Стамбул. Принимал участие в маневрах НАТО в Северном море, посетил норвежский порт Тронхейм (22.10-8.11.1987). 25.11.1987 перешел Суэцким каналом в Красное море, 4.12.1987 прибыл на базу Диего-Гарсия. Нес патрульную службу в Аравийском море и Персидском заливе (декабрь 1987-февраль 1988). 20.2.1988 прошел Суэцкий канал и 10.3.1988 прибыл в Норфолк. Участвовал в морском параде в Нью-Йорке (21-25.4.1988). Учебное плавание по Карибскому бассейну (7.10-7.12.1988). 20.1.1989 ушел из Норфолка в Карибское море, 5-9.2.1989 посетил Новый Орлеан. 13.4.1989 ушел из Норфолка для участия в маневрах «Флитекс-3-89», 19.4.1989 во время учебных стрельб в Карибском море произошел взрыв в башне №2, 47 человек погибло. 22.4.1989 вернулся в Норфолк; башня не восстанавливалась. С июня по ноябрь 1989 г. линкор совершил плавание в европейские воды с посещением портов Великобритании, ФРГ, Франции, Италии, Испании, Марокко, Турции, Израиля и Египта. 26.10.1990 выведен в резерв в Норфолке. С 24.9.1998 находился в Ньюпорте (штат Род-Айленд), 8.3.2001 отправлен на буксире в Сан-Франциско, куда прибыл 21.4.2001. Принято решение о превращении корабля в музей, однако вопрос с финансированием до сих пор окончательно не решен. Официально исключен из списков флота 17.3.2006.
Линкор «Айова» награжден 11 боевыми звездами: 9 за участие во Второй мировой войне и 2 - за действия в Корее.
«Нью-Джерси»
Вступил в строй в Филадельфии 23.5.1943. После завершения программы подготовки (май-декабрь 1943) отправился на Тихий океан. 7.1.1944 прошел Панамский канал и 22.1.1944 прибыл на Фунафути (острова Эллиса). 29.1.1944 вышел в первый боевой поход; 17.2.1944 участвовал в бою с японским отрядом, совместно с другими кораблями потопил вооруженный траулер «Сенан Мару №15» и эсминец «Маикадзе». Вел обстрелы островов Мили (18.3.1944), Трук (29-30.4.1944), Понапе (1.5.1944), Сайпан и Тиниан (13.6.1944). Принимал участие в отражении японских воздушных атак во время боя в Филиппинском море (19.6.1944). Находился в Пёрл-Харборе (9-30.8.1944). Сопровождал авианосные соединения во время авиаударов по Филиппинам (сентябрь-декабрь 1944), Тайваню, Окинаве, Индокитаю, Гонконгу и Амою (январь 1945), Иводзиме, Окинаве и Токио (февраль-март 1945). Вел обстрел позиций на Окинаве (24.3.1945), прошел ремонт на верфи «Пьюджет Саунд» в Бремертоне (май-июнь 1945). 4.7.1945 ушел из Бремертона в Перл-Харбор и Эниветок, 8.8.1945 провел бомбардировку острова Уэйк. 17.9.1945 прибыл в Токийский залив для поддержки оккупационных сил. 10.2.1946 доставил в Сан-Франциско около 1000 возвращавшихся в США солдат. Ремонт на верфи «Пьюджет Саунд» (1946). 23.5.1947 перечислен в состав Атлантического флота. Совершил поход в европейские воды, нанес визиты в Осло и Портсмут (7.6-18.7.1947), участвовал в учениях в Ка-рибском море (июль-сентябрь 1947). 30.6.1948 выведен в резерв в Байонне, штат Нью-Джерси. 21.11.1950 вошел в строй, затем совершил учебный поход по Карибско-му морю. 16.4.1951 покинул Норфолк и 17.5.1951 прибыл к берегам Кореи, где стал флагманским кораблем 7-го флота США. Легко поврежден попаданием снаряда береговой батареи (20.5.1951). Участвовал в боевых действиях до 14.11.1951. 20.12.1951 вернулся в Норфолк и поставлен на 6-ме-сячный ремонт. Плавание в Европу с посещением Шербура и Лиссабона, возвращение через Карибское море (19.7-5.9.1952). 5.3.1953 отправился из Норфолка во второй поход к берегам Кореи, 5.4.1953 зашел в Йокосуку. Участвовал в боевых действиях (12.4-28.7.1953). 20.8.1953 посетил Гонконг. 16.9.1953 прибыл в Пусан, затем - в Йокосуку (14.10.1953). 14.11.1953 возвратился в Норфолк. В течение двух лет совершал регулярные учебные плавания по Атлантическому океану и Карибскому бассейну (1954-1955). Действовал в составе 6-го флота на Средиземном море, нанес визиты в Гибралтар, Валенсию, Барселону, Канн, Стамбул и бухту Суда на острове Крит (7.9.1955-7.1.1956). Поход в Северную Европу для участия в маневрах НАТО, посещение Осло и Лиссабона (27.8-15.10.1956). 21.8.1957 выведен в резерв и поставлен на прикол в Байонне. 6.4.1968 введен в строй в Филадельфии. После переоборудования 16.5.1968 покинул Филадельфию и 11.6.1968 прибыл в Лонг Бич. 3.9.1968 ушел в Южно-Китайское море, участвовал в боевых действиях во Вьетнаме (25.9.1968-31.3.1969). Во время перехода в США экстренно включен в состав соединения для патрулирования в Японском море (после того, как 14.4.1969 северокорейским истребителем был сбит американский разведывательный самолет ЕС-121 - погиб 31 человек), но затем приказ был отменен, и 5.5.1969 линкор стал на якорь в Лонг Биче. Совершил учебный поход (июль-август 1969), но 17.12.1969 поставлен на прикол в Бремертоне. 27.7.1981 вышел на буксире в Лонг Бич для модернизации. Вновь введен в строй 28.12.1982. 10.5.1983 произвел первый испытательный пуск ракеты «Томагавк». Совершил поход в Перл-Харбор, Манилу, Субик-Бэй и к берегам Никарагуа (июнь-июль 1983). Отправлен на Средиземное море (сентябрь 1983). Дважды вел обстрел позиций сирийской армии в южном Ливане (14.12.1983 и 8.2.1984). Прошел ремонт и докование (весна 1984-январь 1985). Участвовал в маневрах на Тихом океане (январь-май 1986) и у берегов Таиланда (август 1986). 11.12.1986 прибыл в Лонг Бич. После ремонта патрулировал у берегов Южной Кореи во время открытия Олимпийских игр в Сеуле (лето 1988), а затем участвовал в праздновании 200-летия Австралии. В 1989 г. ушел в многомесячное плавание по Тихому и Индийскому океанам, патрулировал в Персидском заливе. Вернулся в Лонг Бич в феврале 1990 г. Выведен из боевого состава 8.2.1991 и поставлен на прикол в Бремертоне. Официально исключен из списков флота в январе 1995 г. С 12.9.1999 по 11.11.1999 отбуксирован в Филадельфию, а 15.10.2000 установлен на вечную стоянку в Кэмдене (штат Нью-Джерси).
Линкор «Нью Джерси» награжден 15 боевыми звездами: 9 за участие во Второй мировой войне, 4 - за действия в Корее и 2 - за действия во Вьетнаме.
«Миссури»
Вступил в строй в Нью-Йорке 11.6.1944. Перешел из Норфолка в Сан-Франциско (11-18.11.1944), а затем на атолл Улити (14.12.1944-13.1.1945), где стал флагманским кораблем адмирала М.Митшера. Сопровождал авианосные соединения во время авиаударов по Японии (январь-март 1945), вел обстрел вражеских позиций на Иводзиме (19.2.1945). В течение месяца сбил 5 японских самолетов (февраль-март 1945). Осуществлял артподготовку перед высадкой десанта на Окинаве (24.3.1945), дважды легко поврежден камикадзе (11.4.1945 и 16.4.1945). 5.5.1945 участвовал в отражении массированных воздушных атак, сбил 5 или 6 самолетов. Сопровождал авианосцы во время бомбардировок острова Кюсю (27.5-8.6.1945). Отдых в заливе Лейте (13.6-8.7.1945). Вел обстрел городов Муротран (15.7.1945) и Хитати (17-18.7.1945). 29.8.1945 вошел в Токийский залив, 2.9.1945 на борту состоялась церемония подписания акта о безоговорочной капитуляции Японии. Переход по маршруту Токио - Гуам - Пёрл-Харбор - Нью-Йорк (6.9-23.10.1945). Ремонт в Нью-Йорке и учебный поход на Кубу (ноябрь 1945-март 1946). Плавание по Средиземному морю, заходы в Стамбул, Пирей, Алжир и Танжер (22.3-9.5.1946). Походы по Атлантике (1946) и визит в Рио-де-Жаней-ро (30.8.1947). Доставил президента Г.Тру-мэна из Бразилии в Норфолк (7-19.9.1947). Ремонт и учебный поход в Гуантанамо на Кубе (2 3.9.1947-10.3.194 8). Совершил тренировочный трехнедельный поход в арктические воды (ноябрь 1948). Ремонт и переоборудование в Норфолке (23.9.1949-17.1.1950), на испытаниях 17.1.1950 сел на мель в Чесапикском заливе. Снят с мели 1.2.1950, последствия аварии полностью не устранены. 19.8.1950 ушел из Норфолка к берегам Кореи, участвовал в боевых действиях (15.9.1950-19.3.1951). Посетил Йокосуку (24-28.3.1951) и 27.4.1951 вернулся в Норфолк. Совершил два учебных плавания в воды Северной Европы (лето 1951). Ремонт в Норфолке (18.10.1951-30.1.1952), тренировочные рейсы в Гуантанамо (февраль-июнь 1952). 11.9.1952 отправился во второй поход на театр военных действий в Корее, 17.10.1952 прибыл в Йокосуку. Участвовал в боевых операциях (25.10.1952-25.3.1953). Совершил переход Йокосука - Норфолк (7.4-4.5.1953). После учебного похода (8.6-4.8.1953) прошел ремонт и переоборудование в Норфолке (20.11.1953-2.4.1954). Учебное плавание в Европу с посещением Лиссабона и Шербура (7.6-3.8.1954). 15.9.1954 прибыл в Сиэтл и 26.2.1955 выведен в резерв в Бремертоне. Находясь на приколе, линкор одновременно являлся кораблем-музеем: ежегодно его посещали около 100 000 экскурсантов. Переведен из Бремертона в Лонг Бич для последующей модернизации (14-25.5.1985), вступил в строй в Сан-Франциско 10.5.1986. Совершил кругосветное плавание по маршруту Лонг Бич - Пёрл-Харбор - Сидней - Диего-Гарсия - Суэцкий канал - Стамбул - Лиссабон - Панамский канал - Лонг Бич (10.9-19.12.1986). Поход в Аравийское море и Персидский залив (27.7.1987-19.1.1988) с посещением Омана, Диего-Гарсии, Фримантла, Сиднея и Пёрл-Харбора. В марте 1988 г. посетил Ванкувер, 25.5.1988 произвел первый пуск ракеты «Томагавк». Участвовал в маневрах «Римпак-88». Прошел ремонт и докование в Лонг Биче (февраль-апрель 1989). Совершил поход по Тихому океану (18.9-9.11.1989) с посещением Пусана (21-25.10.1989); в декабре нанес визит в Масатлан (Мексика). В марте 1990 г. ушел на Гавайи, затем участвовал в маневрах «Римпак-90», вернулся в Лонг Бич 23.5.1990. Включен в состав сил антииракской коалиции и совершил переход по маршруту Лонг Бич - Перл-Харбор - Субик-Бэй - Паттайя - Бахрейн (ноябрь 1990-январь 1991). Принимал участие в боевых действиях против Ирака (17.1-28.2.1991). На обратном пути посетил Перт и Хобарт, а по прибытии в США (май 1991) - Сиэтл, Ванкувер и Сан-Франциско. 7.12.1991 находился в Пёрл-Харборе на мемориальных мероприятиях по случаю 50-й годовщины нападения Японии на США. Выведен из состава флота 31.3.1992 в Лонг Биче и поставлен на прикол в Бремертоне. Официально исключен из списков флота 12.1.1995. 2 3.5.1998 прибыл в Пёрл-Харбор и поставлен на вечную стоянку у острова Форд. Открыт для посещения 29.1.1999.
Линкор «Миссури» награжден 11 боевыми звездами: 3 за участие во Второй мировой войне, 5 - за действия в Корее и 3 - за действия против Ирака.
«Висконсин»
Вступил в строй в Филадельфии 16.4.1944. Совершил учебный поход до Тринидада (июль 1944). 24.9.1944 ушел из Норфолка на Тихий океан, 9.12.1944 прибыл на атолл Улити. Сопровождал авианосные соединения во время нанесения воздушных ударов по Лусону, Тайваню (январь 1945), Японии, Иводзиме (февраль 1945), снова Японии (май-июнь 1945). Отдых и ремонт в заливе Лейте (13.6-1.7.1945). Обстрелы японских городов Муроран (15.7.1945) и Хитати (17-18.7.1945). Сопровождал авианосцы во время последнего налета на Токио (13.8.1945). Всего за годы войны прошел 105,8 тыс. миль, сбил 3 японских самолета. 5.9.1945 вошел в Токийский залив для поддержки оккупационных сил. 23.9.1945 прибыл на Окинаву, где принял на борт возвращавшихся в США солдат, 4.10.1945 был в Пёрл-Харборе, а 15.10.1945 - в Сан-Франциско. Через Панамский канал перешел на Атлантический океан, 18.1.1946 участвовал в параде на Хэмптонском рейде (штат Вирджиния). Ремонт в Норфолке (лето 1946). Совершил поход вдоль берегов Южной Америки, посетил чилийский порт Вальпараисо, перуанский Кальяо, венесуэльский Ла-Гуайра (1.11-2.12.1946). Другой учебный поход состоялся в воды Северной Европы (июнь-июль 1947). 1.7.1948 выведен в резерв в Норфолке. 3.3.1951 расконсервирован и вступил в строй. Учебное плавание проходило по маршруту: Норфолк - Эдинбург - Лиссабон - Галифакс - Нью-Йорк - Гуантанамо - Норфолк. 25.10.1951 ушел на Тихий океан, 26.11.1951 прибыл в Йокосуку. Участвовал в боевых действиях в Корее (2.12.1951-1.4.1952), 15.3.1952 получил легкие повреждения от снаряда, попавшего с береговой батареи. Принимал участие в испытаниях крупнейшего американского плавучего дока на Гуаме (4-5.4.1952); зашел в Перл-Харбор и 19.4.1952 прибыл в Лонг Бич. Через Панамский канал вернулся в Норфолк. Совершил учебное плавание в Европу (июнь-июль 1952), посетил Гринок (Шотландия), Брест; на обратном пути - Гуантанамо. 25.8.1952 покинул Норфолк для участия в маневрах НАТО «Мэйнбрейс», снова нанес визит в Гринок и Осло. После ремонта в Норфолке сделал поход на Кубу (февраль 1953), а затем - в Бразилию, Тринидад и снова на Кубу, в Гуантанамо (лето 1953). 9.9.1953 ушел на Дальний Восток, сменил «Нью-Джерси» в качестве флагманского корабля 7-го флота. Посетил ряд портов Японии, Гонконг (25.12.1953) и 4.5.1954 вернулся в Норфолк. 12.7.1954 отправился в учебное плавание в Европу, совершил заходы в Гринок, Брест и Гуантанамо. После ремонта в Норфолке (конец 1954) посетил Гаити (январь 1955), а позже - Эдинбург, Копенгаген, Гуантанамо (лето 1955). Ремонт в Нью-Йорке (конец 1955) - и новый учебный рейс на Гаити, в Мексику и Колумбию (январь-март 1956). 6.5.1956 столкнулся с эсминцем «Итон» и сильно повредил носовую оконечность (получивший таранный удар в борт эсминец пострадал еще больше). Ремонт в Норфолке (13.5-28.6.1956), в ходе которого линкор получил новую носовую секцию, отрезанную у недостроенного «Кентакки». Очередной учебный поход с посещением Гринока, Барселоны и Гуантанамо (9.7-31.8.1956). Ремонт в Норфолке (15.11.1956-2.1.1957). Учебное плавание и практические стрельбы у берегов Кубы и Пуэрто-Рико (3.1-7.2.1957). Совершил вояж на Средиземное море, где участвовал в маневрах НАТО и посетил Гибралтар, Неаполь и Валенсию (27.3-27.5.1957). Учебный поход в тихоокеанские воды до Вальпараисо и обратно (19.6-5.8.1957). Во время следующего плавания в Европу - визиты в Клайд и Брест (14.9-22.10.1957). 8.3.1958 выведен в резерв и поставлен на прикол в Байонне. 8.8.1986 отправился на буксире в Новый Орлеан для проведения модернизации, 22.10.1988 вступил встрой. В 1989 г. совершил учебное плавание по Атлантике и Карибскому бассейну. 7.8.1990 в составе соединения отправился к берегам Кувейта и 23.8.1990 прибыл в Персидский залив. Участвовал в боевых действиях против Ирака (январь-февраль 1991). 30.9.1991 выведен из боевого состава флота. С 15.10.1996 находился в Норфолке, затем отбуксирован в Портсмут (штат Вирджиния). 7.12.2000 вернулся в Норфолк, где с 16.4.2001 является кораблем-музеем. Официально исключен из списков флота 17.3.2006.
Линкор «Висконсин» имеет 6 боевых звезд: 5 - за Вторую мировую войну и 1 - за войну в Корее.
Корабли в искусстве
- ↑ В ВМС США существует сквозная нумерация всех боевых кораблей внутри своего класса. Так, первенцы нового поколения линкоров «Норт Кэролайна» и «Вашингтон» имели буквенно-цифровые обозначения BB-55 и ВВ-56, линкоры типа «Саут Дакота» - ВВ-57-ВВ-60.
- ↑ Вместе с броней, входящей в конструкцию корпуса — 23 680 т.
- ↑ Для фугасных бомб в таблице приведена вероятность не гибели, а полной потери боеспособности корабля.