ORP Grom (1936)

Эскадренный миноносец
ORP Grom

Эскадренный миноносец | ВМС Польши

Служба

Польша

Исторические данные

17.07.1935 г. Заложен

20.07.1936 г. Спущен на воду

11.05.1937 г. Введен в строй

04.05.1941 г. Гибель

Общие данные

1975 / 2383 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

114,00 / 11,30 / 3,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА «Parsons»/ 3 ПК трехколлекторного типа / 54 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

1 вспомогательный ПК «White-Forster» / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

39,9 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

200-350 т. Запас топлива

1

2 ТЗА «Parsons»/ 3 ПК трехколлекторного типа / 54 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

1 вспомогательный ПК «White-Forster» / Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

39 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

200-350 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

217 чел. Общая численность

15 чел. Офицеры

202 чел. Матросы

Бронирование

7 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P.

Зенитное вооружение

• 2×2 — 40-мм/60 автомата «Bofors»;
• 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета «Hotchkiss».

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 44 мин;
• 2 БС, 40 ГБ.

Однотипные корабли

ORP Błyskawica
ORP Huragan (не закладывался)
ORP Orkan (не закладывался)

ORP Grom (рус. «Гром») — головной эскадренный миноносец одноименного типа ВМС Польши. Построен в Великобритании. После вступления в строй, являлся одним из сильнейших эсминцев мира. Участвовал во Второй Мировой войне, уйдя в Англию накануне немецкого вторжения в Польшу. 4 мая 1940 года потоплен немецкой авиацией у берегов Норвегии.

История создания

Эскадренные миноносцы ORP Wicher и ORP Burza, начало 1930-х годов. Копия подлинного чертежа

Эскадренный миноносец ORP Wicher.

Эскадренный миноносец ORP Burza.

В 1925 году Франция предоставила Польше кредит на развитие Войска Польского, и часть средств из него целевым назначением выделялось именно на развитие флота. В декабре 1926 года были заказаны три подводных минных заградителя, позднее получившие названия ORP Wilk, ORP Żbik и ORP Ryś. Чуть позже Военный министр генерал-дивизии (генерал-лейтенант) В.Сикорски согласился на постройку «Двух больших эскадренных миноносцев». Заказ на строительство двух эскадренных миноносцев был выдан недавно построенной верфи «Chantiers Naval Francias», расположенной в пригороде Канн. Польскому правительству очень нужен был французский займ и поляки не возражали против выбора строителя. 2 апреля 1926 году в Париже был подписан контракт по которому французская верфь должна была построить для Польши два эскадренных миноносца типа Bourrasque, известного также как «Тип 1500 т». Первый корабль, получивший название ORP Wicher, планировалось передать заказчику через 27 месяцев. Второй эсминец, названный ORP Burza, - через 39 месяцев.

Польские эскадренные миноносцы типа Wicher были несколько крупнее своего французского прототипа - типа Bourrasque и имели стандартное водоизмещение - 1540 т, полное - 2010 т. Два турбозубчатых агрегата «Parsons», мощностью 35 000 л.с. сообщали кораблям скорость в 33,8 узла. Вооружение состояло из четырех французских 130-мм/40 орудий Model 1924, двух английских 40-мм автоматов «pom-pom» и четырех французских же 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss». Минное-торпедное вооружение эсминцев типа Wicher включало два трехтрубных 550-мм торпедных аппарата, два подпалубных бомбосбрасывателя с 20 глубинными бомбами типа «ВН 200», две пары минных рельс, рассчитанных на 60 мин образца «08».

Корпуса эсминцев ORP Grom (слева) и ORP Błyskawica на стапеле верфи «S.White» в Коузе, июль 1936 г.

Корпус эскадренного миноносца ORP Grom сходит на воду, 20 июля 1936 г.

Первый польский эскадренный миноносец ORP Wicher был заложен 19 февраля (по другим данным 20) 1927 года. 10 июля 1930 года на ORP Wicher, в торжественной обстановке, подняли флаг польского Военно-морского флота. На Родину он прибыл 15 июля 1930 года. Второй корабль серии, ORP Burza, заложили на той же верфи, 1 ноября 1927 года. Эсминец предъявили к испытанием лишь в августе 1930 года. После первого же выхода в море приемная комиссия потребовала замены всех трех главных котлов. Последовало судебное разбирательство, и верфи пришлось выполнить замену полностью за свой счет, получив страшный удар по репутации. Работы завершили лишь в январе 1932 года, а Военно-морской флаг Речи Посполитой на нем был поднят лишь 10 августа 1932 года.

Польский флот получил два корабля с большим количеством дефектов, вину за которые несла как верфь, так и поставщики материалов и оборудования. ORP Wicher и ORP Burza во время всей своей службы доставляли множество хлопот своим экипажам из-за частых аварий и неудовлетворительных тактико-технических элементов кораблей.

Решение о постройке эсминцев ORP Grom и ORP Błyskawica было принято летом 1932 года. Маршал Юзеф Пилсудский дал согласие на дальнейшее расширение флота. В 1933 году судостроительным отделом польского Военно-морского флота был разработан 24-страничный документ, содержащий условия строительства новых эсминцев. Основной его целью было избавить новые эсминцы от недостатков кораблей типа Wicher, выявленные в ходе испытаний и эксплуатации.

В ходе проведенных трех тендерных комиссий был выбран проект верфи «J.Samuel White & Co. Ltd.» из города Коуз на острове Уайт (к югу от Саутгемптона). В начале 1935 года был согласован текст контракта на поставку двух больших эсминцев для ВМС Польши. Подписание документов состоялось 29 марта 1935 года в Лондоне. Цена каждого корабля без вооружения была определена в размере около 388 233 фунтов стерлингов, что составляло около 10 172 000 злотых. Общая стоимость одного корабля оценивалась примерно в 520 000 фунтов стерлингов. Подписание контракта означало, что к осени 1937 года ВМС Польши должен был пополниться двумя новыми эсминцами, характеристики которых позволяли отнести их к числу самых современных в мире.

Постройка и испытания

Верфь «S.White» никогда ранее не строила столь крупных эсминцев. Последними эсминцами, построенными на верфи «S.White» до ORP Grom и ORP Błyskawica, были HMS Forester и HMS Fury «адмиралтейского» типа, значительно меньшие по размеру. Начало выполнения столь престижного контракта потребовало от верфи «S.White» значительной подготовки, в частности, укрепления и удлинения стапеля. Кроме того, британцы построили два крытых цеха для сборки секций, которые затем собирались на стапелях. Параллельно с постройкой польских кораблей на верфи велось строительство эсминцев HMS Intrepid и HMS Impulsive, относящихся к типу I.

Строительство первого из пары эсминцев (которые были классифицированы в 1936 году как корабли типа Grom) началось в Коузе с закладки киля 17 июля 1935 года. На церемонии с британской стороны присутствовали представители короля Георга V, Королевского флота и армии. Первую заклепку для строительства корабля вбил польский посол в Лондоне Эдвард граф Рачиньский, представлявший польские власти. В дальнейшем, производимые работы, а также качество поступающих на верфь материалы находились под контролем специалистов, присланных из Польши.

Эскадренный миноносец ORP Grom после спуска, слева корпус ORP Błyskawica, 20 июля 1936 г.

ORP Grom был спущен на воду примерно через год после начала строительства, 20 июля 1936 года. На церемонии присутствовал командующий ВМС Польши контр-адмирал Ю. Свирский. Британскую сторону представлял посол в Варшаве сэр Говард Уильям Кеннард. Перерезала ленточку Ванда Познаньская - жена генерального консула Польши в Лондоне.

После спуска на воду последовал особенно тяжелый этап оснащения. Были установлены котлы и паровые турбины. Уже в декабре 1936 года из Польши на пароходе ORP Vilia были доставлены грузы для достройки кораблей - в том числе кабели, катера и радиостанции. В общей сложности отечественные поставки составили около 26% стоимости кораблей.

К концу 1936 года, после установки дымовой трубы, ORP Grom приобрел свой облик. В конце января - начале февраля 1937 года в сухом доке в Саутгемптоне на ORP Grom установили гребные винты и другое оборудование. Была установлена артиллерия фирмы «Bofors», поставленная из шведского Готеборга: 120-мм орудия главного калибра и 40-мм автоматы. Быстрые темпы работ по достройке ORP Grom привели к тому, что 29 января 1937 года командующий Главной военно-морской комиссией по постройке (KMW) назначил приемную комиссию во главе с капитан-лейтенантом Влодзимежем Штейером.

Эскадренные миноносцы ORP Grom (слева) и ORP Błyskawica в достройке на верфи «S.White» в Коузе. На заднем плане достраивающиеся британские эсминцы HMS Intrepid и HMS Impulsive.

Приемочные испытания ORP Grom начались в конце января - феврале 1937 года и продолжались до мая. Помимо прочего, именно тогда была установлена метацентрическая высота корабля, которая на том этапе оснащения должна была составлять 85 см. К сожалению, в результате поднятия платформ 40-мм автоматов по требованию польской стороны, что не было предусмотрено проектом и увеличения «верхнего» веса обоих кораблей, со временем они потеряли хорошую остойчивость. Это стало очевидным уже в сентябре 1939 года.

Работы по достройке и оснащению были завершены в марте 1937 года и ORP Grom вышел на свои первые ходовые испытания. Среди прочего были проведены маршевые испытания с полной мощностью двигателей, а также необходимые для корабля такого класса циркуляционные испытания максимальных оборотов на скоростях 20 и 36 узлов (в последнем случае диаметр циркуляции достиг 900 м, что, учитывая параметры корабля, в том числе и его скорость, является хорошим результатом). 8 мая корабль был вновь поставлен в сухой док, что позволило провести окончательный осмотр подводной части и необходимую покраску корпуса. Приемка корабля приемной комиссией флота и подъем на нем флага ВМС Польши состоялись через три дня, 11 мая 1937 года. По пути следования, 14 мая, в шведском городе Готеборг были приняты на борт боеприпасы к шведской артиллерии. ORP Grom пришвартовался в Гдыне 16 мая 1937 года в 15.30.

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
ORP Grom	«S.White», Коуз	17.07.1935	20.07.1936	11.05.1937

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1937 г. Современная реконструкция

Описание конструкции

Корпус

Как размеры польских кораблей, так и их силуэт заставляли многих военно-морских экспертов того времени считать их похожими скорее на легкие крейсера, чем на эсминцы. Крейсерский внешний вид, по крайней мере издалека, определяли широкая и увенчанная высоким козырьком дымовая труба, а также расположенная на надстройке боевой рубки довольно массивная мачта с прожекторной площадкой. Однако, что эти «крейсероподобные» элементы силуэтов наших кораблей оказались причиной плохой остойчивости, которая была приемлема на Балтике, но в акватории Северного моря или Атлантики, становилась причиной многих проблем.

Эскадренный миноносец ORP Grom в доке. Саутгемптон, 1937 г.

Корпус эсминцев типа Grom имел общую длину 114,00 м (111,00 по ватерлинии) и ширину 11,26 м. Полубак, с плавным подъемом палубы к носу, имел длину 43 метра. При стандартном водоизмещении 1975 т корабли имели осадку 3,15 м в носом и 3,45 м в кормой. Корпус эсминца был разделен переборками на 13 водонепроницаемых отсеков и имел двойное дно. Носовая часть эсминцев типа Grom была снабжена ледовыми подкреплениями. Котельные отделения представляли собой два отдельных водонепроницаемых отсека: в первом, считая от носовой части, размещались котельное отделение №1 с котлом №1 и вспомогательным котлом, во втором - котлы №2 и №3. Сразу за котельными отделениями располагались водонепроницаемые отсеки с двумя комплектами турбин системы «Parsons».

Эскадренный миноносец ORP Grom во время испытаний на полную мощность, 1937 г. Колоризированное фото

Дымовые трубы и передние спаренные 40-мм автоматы «Bofors» эскадренных миноносцев ORP Błyskawica (на переднем плане) и ORP Grom.

Компактная носовая надстройка состояла из одноуровневого основания, в котором, в частности, располагалась каюта командира. Уровнем выше располагалась боевая и рулевая рубки, командным пунктом и помещениями для сигнальщиков. Над округлой и застекленной площадкой возвышалась массивная трехногая мачта, на которой располагались прожекторная площадка и радиоантенна. Над ней возвышалась одинодревковая мачта. Носовая надстройка в кормовой части переходила в длинную надстройку котельного отделения, в верхней части которой находилась широкая дымовая труба, соединяющая все дымоходы трех главных и вспомогательного котлов. Дымовая труба имела характерный козырек для защиты от дыма постов на мостике и прожекторной площадке. Кормовая надстройка с помещениями для экипажа и прачечной занимала пространство за вторым торпедным аппаратом и перед кормовой 120-мм установкой №4. На ее крыше была смонтирована небольшая надстройка с площадкой для второго корабельного прожектора.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехколлекторный котел адмиралтейского типа. Современная реконструкция

Главная энергетическая установка эсминцев типа Grom по составу и расположению повторяла установки британских эскадренных миноносцев. Она включала в себя три трехколлекторных котла адмиралтейского типа с пароперегревателями, одного вспомогательного котла «White-Forster» и два турбозубчатых агрегата системы «Parsons» с одноступенчатыми редукторами. Силовая установка размещалась по линейной схеме. В котельном отделении №1 находились главный №1 и вспомогательным котлы, во втором - главные котлы №2 и №3. Дымоходы всех котлов выводились в одну широкую дымовую трубу.

Каждый адмиралтейский котел имел площадь поверхности нагрева 1046,25 м², площадь поверхности пароперегревателя - 176,7 м². Объем топки составлял 42,4 м³. Максимальный объем воды в котле составлял 15,5 м³ , а нормальный - 12 м³ . Температура нагреваемого пара составляла 331°С, а масса всего котла - 60 т.

Винто-рулевая группа эскадренного миноносца ORP Błyskawica во время докования.

Турбинная установка эсминцев типа Grom находилась в общем машинном отделении, однако, редукторы были отделены от них водонепроницаемой переборкой. Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления (последняя со встроенной ступенью заднего хода) активно-реактивного типа и одноступенчатый редуктор. В целом силовая установка отличалась свойственным для британского флота консерватизмом. Рабочие параметры пара соответствовали принятому еще в 1927 году стандарту: рабочее давление пара - 21,2 кг/см², температура - 327"С. Давление пара на входе в ступень высокого давления колебалось в пределах от 18,6 до 19,5 атм.

Одноствольная 120-мм установка минного заградителя ORP Gryf в Варшавском музее.

Проектная мощность силовой установки составляла 54 000 л.с. при частоте вращения 350 об/мин. Максимальная скорость ORP Grom, показанная на испытаниях, составляла почти 40 узлов (39,9 узла) - отличный результат для такого крупного эсминца. ORP Błyskawica был еще быстрее - 40,4 узла. Однако, в ходе повседневной службы эсминцы, даже при водоизмещении близком к стандартному, не развивали проектной скорости в 39 узлов. Максимальный запас топлива - 350 т нефти, который позволял эсминцам типа Grom пройти 3500 миль 15-узловым ходом.

Вооружение

Главный калибр

Эскадренные миноносцы типа Grom имели мощное артиллерийское вооружение главного калибра - семь 50-калиберных 120-мм орудий в трех спаренных и одной одиночной щитовых установках, расположенных линейно-возвышенно по две в носу и корме, причем нижняя носовая установка была одноорудийной. Сектор обстрела для носовых и кормовых орудий составлял около 300°. Орудия и установки были разработаны и произведены шведским концерном «Bofors».

Спаренная 120-мм установка минного заградителя ORP Gryf в музее Гдыни. Пробоина в орудийном щите.

120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P образца 1934/36 года (шведское обозначение 12 cm/50 Model 1934/1936) имели конструкции со свободным лейнером и клиновым горизонтальным затвором с ручным приводом. Длина ствола - 6 000 мм (50 калибров), длина орудия - 7 390 мм (61,58 калибра). Вес ствола с затвором - 4 115 кг. Гидропневматические противооткатные устройства обеспечивали максимальную величину отката 55-60 см.

Орудия монтировались на станках, обеспечивающих углы вертикального наведения от -3° до +30°. Максимальная дальность стрельбы бронебойным снарядом при угле возвышения ствола 30° составляла 19 500 м. Одноорудийная установка без щита весила 8 750 кг, спарка - 17 650 кг. Орудия и обслуживающий их расчет прикрывались коробчатыми щитами из 7-мм броневой стали. Заряжание - ручное. На испытаниях скорострельность достигала 12 выстрелов в минуту, но на практике не превосходила 9-10 выстрелов в минуту.

Спаренная установка 40-мм автоматов «Bofors» эскадренного миноносца ORP Błyskawica, сохранившаяся до наших дней. Военный музей, Варшава.

Унитарный 41-кг выстрел с 22,7-кг фугасным снарядом имел длину 1,47 м. Данных о составе боекомплекта эсминцев типа Grom не сохранилось, вероятно, составляло около 200 выстрелов на ствол, как на британских аналогах типа Tribal. Кроме того, еще по 12 патронов на ствол находилось в кранцах первых выстрелов непосредственно у орудий. Помимо этого эсминцы могли принять еще 50 «унитаров» с осветительными снарядами.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 40-мм автоматов «Bofors» для польских кораблей. Современная реконструкция

Зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа Grom состояло из четырех 40-мм автоматов «Bofors» образца 1936 года в двух спаренных установках с водяным охлаждением и восьми 13,2-мм пулеметов «Hotchkiss» образца 1930 года в четырех спаренных установках.

Длина ствола 40-мм автоматов «Bofors» составляла 56,25 калибра (2250 мм), длина всего автомата - 3780 мм. Вес ствола с автоматикой и системой охлаждения - 522 кг. Применение вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обойменного питания позволило добиться достаточно высокой скорострельности - 120 выстрелов в минуту на ствол. Хотя в боевых условиях она была несколько ниже - порядка 80-90, учитывая время на перезарядку. Живучесть ствола благодаря применению высококачественной стали для его изготовления и водяному охлаждению достигала 10 000 выстрелов. Станок, на котором монтировались орудия, обеспечивал углы наведения от -10° до +90° в вертикальной плоскости и 360° - по горизонту. Электрические приводы наведения обеспечивали скорость вертикального наведения 24° в минуту, горизонтального - 26°. В случае использования ручных приводов скорости наведения снижались до 10° в минуту.

Артиллерийское вооружение польских эсминцев типа Grom: 120-мм орудия, 13,2-мм пулеметы, 40-мм автоматы.

Спаренные установки 40-мм автоматовы «Bofors» весом почти 7 тонн на эсминцах типа Grom были расположены на возвышенных площадках в диаметральной плоскости и имеющих сектор обстрела около 300 градусов, кроме небольшого сектора в носу, закрываемый носовой надстройкой и дымовой трубой.

Питание 40-мм автоматы «Bofors» осуществлялось обоймами, рассчитанными на четыре патрона. Боекомплект на две установки, по некоторым данным, составлял 2400 выстрелов. Еще 240 патронов находились в кранцах первого выстрела непосредственно у установок. Дальность стрельбы при угле возвышения в 45° составляла 10 200 м фугасным снарядом, бронебойным - 8 600 м. Досягаемость по высоте - 7 000 м, эффективная - 6 200 м. Первоначально шведами были поставлены только патроны с фугасными снарядами. В ходе же военгных действий, эсминцы использовали всю номенклатуру выпускаемых британцами боеприпасов для своих 40-мм автоматов «Bofors» и «Boffin».

Спаренная установка 13,2-мм пулеметов «Hotchkiss» для польских кораблей. Современная реконструкция

Спаренный 13,2-мм пулемет «Hotchkiss», ранее установленный на польском минном заградителе ORP Gryf. Морской музей, Гдыня.

Зенитную артиллерию дополняли четыре спаренных установки 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» образца 1930 года, весом 350 кг каждая, смонтированные парами побортно на крыльях носовой и кормовой надстроек. Каждая установка имела круговой сектор обстрела, ограниченный только надстройками.

Полная длина автомата составляла 1003 мм, вес - 35 кг. Пулеметы имели воздушное охлаждение ствола и автоматика затвора, приводившуюся в действие отработанными газами. Питание осуществлялось из коробчатого магазина емкостью 30 патронов. Техническая скорострельность достигала 450 выстрелов в минуту, практическая же - 180-200 выстрелов в минуту.

550-мм трехтрубный торпедный аппарат на эсминце ORP Błyskawica.

13,2-мм/76 пулеметы «Hotchkiss» монтировались на тумбовой морской установке типа «R4-SM». Она обеспечивала наводку в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -8° до +85°, горизонтальная наводка - круговая. В боезапас 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» входили патроны весом 122 грамма с бронебойной (весом 52,0 г) и бронебойно-трассирующей (весом 49,7 г) пулями. Первая из них на дистанции 200 м пробивала 30-мм броневой лист. Начальная скорость пули - 790-800 м/с. Дальность стрельбы - 7 200 м, досягаемость по высоте - 4 200 м, эффективная - 3 000 м. Боекомплект 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» составлял около 20 000 патронов, хранившихся в цинках в погребах главного калибра.

Минно-торпедное вооружение

550-мм трехтрубный торпедный аппарат на эсминце ORP Grom.

Система хранения и сброса глубинных бомб польских эсминцев. Современная реконструкция

Помимо артиллерии, эскадренные миноносцы типа Grom были вооружены двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 550 мм, установленных на главной палубе в районе миделя по оси симметрии корпуса, с устройствами типа решеток, позволявшей стрелять британскими торпедами калибра 533 мм. Стрельба торпедами могла осуществляться как непосредственно с торпедного аппарата, так и с мостика с помощью указателей. Запасных торпед на эсминцах предусмотрено не было.

Эскадренные миноносцы ORP Błyskawica (на переднем плане) и ORP Grom. 120-мм кормовые установки, мины на рельсах, открытые порты бомбосбрасывателей.

Изначально используемые 550-мм торпеды французского производства модели 1923DT и представляли собой весьма мощное оружие. При полной массе 2100 кг, из которых 195 кг приходилось на сжатый воздух под давлением 200 атм, и несли в зарядном отделении 308 кг TNT. Двигатель в качестве топлива использовал спиртовую смесь, обеспечивал движение в двух режимах: 9000 м со скоростью 39 узлов, и 13 000 м со скоростью 30 узлов. Среднее рассеивание торпед по направлению на этой дистанции составляло 230 м.

В Англии для надводных кораблей использовались 533-мм парогазовые торпеды Mark IX имели длину 7,277 м, вес 1693 кг и несли заряд 340 кг TNT. Рабочее давление в воздушном резервуаре составляло 176 кг/см², что позволяло четырехцилиндровому радиальному двигателю развивать мощность до 170 л.с. и обеспечивало дальность хода 9600 м на скорости 36 узлов или 12 350 м на скорости 30 узлов. В усовершенствованной модели Mark IX*, принятой на вооружение перед самой войной, давление довели до 186 кг/см², что увеличивало дальность хода в каждом режиме примерно на 450 м.

Гальваноударная мина образца «08».

Противолодочное вооружение состояло из двух бомбосбрасывателей с запасом по 20 глубинных бомб в каждом. Они размещались в специальных туннелях под кормовой палубой, а их выходы находились непосредственно в кормовом срезе.

Гальваноударные мины образца «08» на борту эсминца ORP Błyskawica.

Для обнаружения подводных лодок на корабле была установлена звукопрослушивающая аппаратура, но это было настолько неисправное устройство, что польза от него была проблематичной. Лишь в декабре 1941 года на ORP Błyskawica установили английский ASDIC.

На верхней палубе по обоим бортам были проложены минные рельсы. Максимальная миновместимость составляла около 60 мин образца «08». Мины были разработаны русскими специалистами вскоре после Русско-японской войны. Это оружие блестяще показало себя в годы Первой Мировой войны и использовалось вплоть до конца 80-х годов ХХ века.

Мины типа «08» поляки купили у Эстонии. Якорная гальвано-ударная мина типа «08» вместе с тележкой имела длину 1290±30 мм, высоту 1040±20 мм, диаметр по средней части шара 905±25 мм. Общий вес составляла 592±10 кг, из которых на мину приходилось 166 кг. Последняя содержала 115 кг тротила. Длина минрепа - 110 м. Поляки подвергли часть купленных мин модернизации, которые получили обозначение «08/39». Сохранив прежние габариты и содержание взрывчатого вещества, их общий вес стал на 50 кг больше, за счёт удлинения до 200 м минрепа. Постановка могла осуществляться при глубинах моря от 15 до 200 м. При толще воды от 15 до 25 м мины ставились с заглублением 1,2-4,3 м, на больших глубинах - от 1,2 до 6,3 м. Наименьшее расстояние между минами - 35 м. Точность постановки по глубине - 0,6 м. Подготовка мины к постановке занимала порядка 10-20 мин.

Управление огнем

Носовая часть эсминца ORP Grom со 120-мм орудиями, 13,2-мм пулеметами и приборами управления огнем, 1937 г.

В приборы управления огнем главного калибра, кроме дающих и принимающих индикаторов указателей, входили центральный аппарат стрельбы, оптические визиры и два дальномера британской фирмы«Barr & Stroud» с базой 3 м. Дальномеры располагались на специальных небольших площадках, один - на верхнем мостике носовой надстройки, второй - на кормовой надстройке.

Центральный аппарат стрельбы главного калибра, установленный в отдельном посту на главной палубе, под носовой надстройкой, получал данные о курсе и скорости своего корабля от лага и гирокомпаса. А вот курс и скорость цели, а также дистанция до нее вводились вручную. На основании этого автомат высчитывал углы горизонтального и вертикального наведения. После падения первого залпа стрельба корректировалась по знакам падения.

Для управления огнем 40-мм автоматов «Bofors» и зенитных 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» имелись две прицельные колонки, располагавшиеся на верхнем мостике побортно, рядом с основанием дальномера.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с верхнего мостика при помощи британского торпедного прицела TDS (Torpedo Deflection Sight). Посредством рукояток в него вводились скорость и курс эсминца, курс противника, его скорость и скорость торпеды. Данные о дистанции до цели поступали с дальномера. Вычислитель решал торпедный треугольник и автоматически выдавал необходимый угол установки приборов Обри. Согласно британским правилам торпедной стрельбы торпедный аппарат разворачивался на нужный борт и блокировался в положении точно по траверзу, а необходимое угловое отклонение обеспечивалось гироскопами самих торпед.

Носовая часть эсминца ORP Grom с якорями.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Эскадренные миноносцы типа Grom были оснащены двумя турбогенераторами, расположенными в машинных отделениях и, вероятно, имеющими общую мощность 180 кВт, аналогично стандартным эсминцам серий «А» - «I».

Для светосигнализации и обнаружения целей в ночное время имелось четыре прожектора: два боевых 36-дюймовый (914-мм) стояли на прожекторной площадке фок-мачты и кормовой надстройке, два сигнальных 20-дюймовых (508-мм) - на сигнальном мостике носовой надстройки.

Эсминцы оснащались гирокомпасами - гиропост находился на нижней палубе рядом с переборкой носового котельного отделения - и тремя магнитными компасами: главным на верхнем мостике, резервным на кормовом мостике и путевым в ходовой рубке.

Якорное устройство включало в себя два становых якоря Холла и вспомогательный стоп-анкер. Шпили - два носовых и один кормовой - имели электрический привод.

Как и все британские эсминцы, корабли типа Grom оснащались одним трапециевидным балансирным рулем. Привод - электрогидравлический. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на кормовом мостике. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала.

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1937 г. Современная реконструкция

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1940 г. Современная реконструкция

Экипаж

Экипаж эскадренных миноносцев типа Grom состоял из 15 офицеров и около 202 унтер-офицеров и матросов.

На эсминцах типа Grom офицерские и командирские помещения были перенесены с кормы в носовую часть, что устранило нежелательное перемещение по палубам в аварийных ситуациях, происходящее в противоположных направлениях, как это было на эсминцах ORP Wicher и ORP Burza, где офицерские и командирские помещения располагались в кормовой части этих кораблей по французскому образцу. Новая система размещения экипажа позволила значительно быстрее занять боевые посты в случае тревоги.

Окраска

Эскадренные миноносцы типа Grom, после ввода в состав флота, имели окраску характерную для кораблей Британского флота. Вся подводная часть, за исключением винтов, изготовленных из бронзы и не подлежащих окраске, имела красный цвет. Полоса в районе ватерлинии была черной и ее толщина соответствовала разнице в осадке при стандартном и полном водоизмещении. Надводная часть корпуса и надстройки окрашивались светло-серой краской. Палубы имели темно-серый цвет.

С началом Второй Мировой войны эсминцы типа Grom были перекрашены в темно-серый цвет, а англичане обратились к опыту Первой Мировой войны и стали внедрять на флоте камуфляжную окраску, приспособленную к тому или иному театру действия. Незадолго до гибели ORP Grom, а ORP Błyskawica после Норвежской операции, получили фальшивый бурун в носовой части.

Модернизации

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1940 г. Современная реконструкция

Зенитное 102-мм/45 орудие Mark V и кормовой 40-мм спаренный автомат «Bofors» на эскадренном миноносце ORP Błyskawica.

После прибытия в Англию, эсминцы типа Grom навигационные и приборы радиосвязи заменены на английские образцы. Кроме того, остойчивость ORP Grom и ORP Błyskawica не в полной мере соответствовала английским стандартам, и поэтому зимой 1939/40 гг. они прошли модернизацию, направленную на снижение «верхнего» веса - были демонтированы прожекторная площадка фок-мачты, кормовой прожекторный пост, удален козырек с дымовой трубы, уменьшено число плавсредств. Кроме того, с кораблей сняли кормовой торпедный аппарат, на место которого поставили зенитное 102-мм/45 орудие Mark V.

102-мм/45 орудие Mark V было смонтировано в зенитной установке модели HA Mark III. Орудие было разработано в 1913 году и с 1914 года им вооружались легкие крейсера и эсминцы. Конструктивно 102-мм/45 орудие Mark V состояло из конической внутренней трубы «A», трубы «A», намотанной на нее проволоки, кожуха на всю длину ствола и казенной части. Орудие имело горизонтальный скользящий полусвободный затвор, открывающийся вправо. 102-мм/45 орудие Mark V имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами (вес взрывчатки - 0,82 кг) с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка HA Mark III весила 7 100 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м. Боекомплект составлял 150-200 фугасных снарядов с дистанционными трубками.

Поднятие польского флага на эсминце ORP Grom, 11 мая 1937 г.

Эскадренные миноносцы ORP Błyskawica и ORP Grom в Копенгагене, 23 августа 1938 г.

Служба

Операция «Пекин»

29 августа 1939 года в полдень в Польше был отдан приказ о всеобщей мобилизации. Хотя вскоре приказ был отменен, он запустил ряд процессов в административной работе армии и государства, в частности, передачи Великобритании трех эсминцев польского флота - ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza, получившая кодовое название «Peking» (рус. «Пекин»).

Англичане понимали, что после захвата Гдыни немцами, которые направят туда большую эскадру хорошо вооруженных боевых кораблей, польские корабли лишатся возможности уйти в Великобританию, а участие наиболее ценных надводных и подводных кораблей польского флота в операциях на Балтике не представляло бы никакой боевой ценности.

По плану, операцию «Peking» было решено проводить со всеми предосторожностями и в глубокой тайне. Лучшей датой для отправки эсминцев на британские базы, считал командующего флотом контр-адмирал Юзеф Унруг, было объявление всеобщей мобилизации в Польше, поскольку такое решение польские власти могли принять только перед лицом угрозы скорого начала войны.

30 августа около 12.00 Унруг получил сигнал от командования в Варшаве: «Пекин исполнять». В это время эскадра эсминцев стояла на рейде военного порта Оксиве, готовясь к командным учениям и ночным артиллерийским стрельбам по мишеням. Через три четверти часа командир эскадры Роман Станкевич получил сообщение о начале операции. В 14.00 Станкевич доложил командующему флотом о готовности кораблей к выходу в море. Он также успел организовать инструктаж командиров эсминцев на ORP Błyskawica. В 14.15 на трех эсминцах был поднят якорь. Через некоторое время корабли образовали строй фронта (ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza) и взяли курс на южную оконечность острова Хель. В 15.05 эскадренные миноносцы покинули Гданьский залив.

Для соблюдения секретности во время ухода эсминцев экипажам сообщили, что порт назначения - Берген в Норвегии. Командующий флотом был озабочен тем, чтобы корабли, покинув Балтику и пройдя Датские проливы, не были замечены кораблями Кригсмарине или самолетами Люфтваффе. Однако сохранить акцию в тайне не удалось. В тот же день командование Кригсмарине благодаря благодаря радиоперехвату, получило сообщение об выходе трех польских эсминцев из Гдыни. С этого момента ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza оставались под немецким наблюдением.

Маршрут движения польских эсминцев в ходе операции «Пекин».

Пройдя Розеви, корабли взяли курс на северо-запад к шведскому берегу. В полдень наблюдатели эсминца ORP Grom засекли вражескую подводную лодку U-31. Затем команда столкнулась с одиноким немецким судном Schiff 7 (Mówe), направлявшимся в Сунду, а затем с кораблем восточно-прусской линии Hohenhorn, на борту которого перевозились солдаты. Вечером польские корабли подошли к острову Борнхольм и снова были обнаружены тремя немецкими эсминцами, которые патрулировали воды между Борнхольмом и Гданьским заливом в условиях затемнения и маскировки.

31 августа, через два часа после полуночи, эсминцы, проходя через пролив Флинтраннан, были освещены прожекторами с датского берега. На неоднократный вопрос: «Какие корабли?» (What ships?) ответа не последовало. Корабли соблюдали радиомолчание. Наконец, отряд оказался в водах Каттегата. В 7.40 утра 31 августа свидетелем прохода эсминцев стала U-5, патрулировавшая акваторию у Каттегата. Незадолго до 8 часов утра U-6 также заметила и передала в штаб Кригсмарине сообщение о трех польских эсминцах, идущих через Каттегат в Северное море. Подводные лодки, команды к атаке не имели.

Уже после того, как эсминцы ПМВ покинули воды Скагеррака, наблюдатели из ORP Błyskawica в 15.30 заметили два бомбардировщика Dornier «Do-17E», которые, оставаясь вне зоны действия зенитной артиллерии кораблей, последовали их курсом. Через некоторое время их сменили еще два Dornier, а затем, с наступлением темноты, появилась еще одна машина Люфтваффе.

Эскадренный миноносец ORP Grom в ходе операции «Пекин», август 1939 г.

Эскадренные миноносцы ORP Błyskawica (слева) и ORP Grom в ходе операции «Пекин», август 1939 г.

Командир эскадры, не желая раскрывать действительный курс, решил изменить его на северный, чтобы дать понять, что эсминцы направляются в один из норвежских портов. Экипажи, наконец, были проинформированы о реальном пункте назначения. Командир эскадры еще несколько раз приказывал менять курс, прежде чем корабли вернулись на генеральный курс, ведущий прямо к побережью Шотландии.

1 сентября рано утром экипажи трех эсминцев узнали о нападении Германии на Польшу, хотя официальное сообщение о начале войны под кодовым названием «Smok» поступило на эсминцы только в 14.20. Вспоминает Станислав Куты c эсминца ORP Grom:

Беспомощное чувство горечи и гнева охватило экипажи кораблей. Готовые к бою, мы покинули страну в тот момент, когда она больше всего в нас нуждалась. Однако это была печальная необходимость, в результате которой три самых ценных польских корабля избежали гибели в борьбе с превосходящими силами противника и получили шанс продолжить борьбу с Кригсмарине на стороне Королевского флота.

Около 10.30 утра ORP Błyskawica получила радиосигнал под кодовым названием «Morwa» из штаба флота о постановке минных полей у побережья полуострова Хель. После полудня над кораблями появились британские самолеты берегового командования Королевских ВВС. С этого момента эсминцы оказались в водах, контролируемых Королевским флотом. Командир эскадры отдал приказ отправить радиограмму в Росайт: «Я прибуду на место встречи сегодня в 13.00.»

В 13.00 ровно в 30 морских милях к востоку от острова Мэй, лежащего у входа в Ферт-оф-Форт в Северном море, произошла встреча польской эскадры с двумя старыми английскими эсминцами HMS Wallace и HMS Wanderer. Механизмы кораблей были остановлены. Командир эскадренного миноносца ORP Błyskawica отправился на катере к HMS Wallace. Вскоре он вернулся в сопровождении офицера связи, сигнальщика и радиста. Корабли, двигавшиеся к Ферт-оф-Форт в кильватерном строю, возглавлял HMS Wallace, а замыкал HMS Wanderer. В 17.37 по британскому времени польские корабли бросили якорь на рейде шотландского аванпоста Эдинбург-Лейт. Операция «Peking» была завершена. С этого момента корабли вошли в состав и под командование союзного Британского флота. Так началось почти шестилетнее польско-британское братство по оружию на море.

1 сентября было принято решение о переводе трех польских эсминцев в Росайт (Шотландия), а затем в Плимут на юго-западе Англии. Переброска польских кораблей стала возможной благодаря прибытию британских членов экипажей, в состав которых входили офицеры связи, телеграфисты и сигнальщики. Вскоре польским экипажам пришлось пройти ускоренную подготовку по изучению правил мореходства и сигнальной системы, используемых в Королевском флоте. К тому же польские офицеры не владели английским языком - в основном они знали французский, так как проходили обучение во Франции в межвоенный период. Да и большинство боевых кораблей для Польши строилось во Франции. Поэтому неудивительно, что когда надводные и подводные корабли (ORP Wilk и ORP Orzeł) прибыли в Великобританию, на них были заменены навигационные приборы немецкого производства, а также сигнальные книги, радио и вся сеть связи. Уже в первые дни взаимодействия с англичанами стали очевидны некоторые недостатки в подготовке польских моряков. Хотя польские корабли с первых дней были приписаны к британскому флоту, однако, они сохранили полную самостоятельность - на кораблях развевались бело-красные флаги.

Начало изнурительной службы

3 сентября 1939 г. командор-поручик Роман Станкевич после переговоров с послом Польши Эдвардом Рачиньским и военно-морским атташе командором-подпоручиком Тадеушем Стокласой в Лондоне доложил первому лорду британского Адмиралтейства Уинстону Черчиллю о готовности эскадренных миноносцев к действиям вместе с Британским флотом. Эсминцу ORP Grom был присвоен британский тактический номер «H-71», ORP Błyskawica - «H-34», ORP Burza - «H-73». Поляки пополнили необходимые запасы - экипаж был укомплектован теплой одеждой, что было крайне важно в суровых погодных условиях Северной Атлантики. Корабли были направлены в базу Плимут, где подчинялись командующему юго-западным морским районом, получившим название Western Approaches Command.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

Эскадренный миноносец ORP Grom в Гдыне. Отретушированное фото

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1937 г.

Эскадренный миноносец ORP Grom в Гдыне. Отретушированное фото

Утром 6 сентября ORP Grom и другие польские эсминцы вышли из Росайта в свое первое боевое патрулирование, в ходе которого они безуспешно искали подводные лодки в районе Абердина. Они сбросили серию из нескольких глубинных бомб, но ни одной вражеской подводной лодки в это время не было. На следующий день в полдень группа оказалась в пределах около 10 миль к юго-востоку от острова Саут-Уист, где была обнаружена подводная лодка. Была быстро объявлена боевая тревога и начата групповая атака. Через некоторое время на воде было замечено огромное нефтяное пятно. По словам очевидцев, атакованная лодка была серьезно повреждена, а некоторые были уверены, что потоплена. С ORP Grom по якобы появившейся рубке подводной локи был открыт огонь из 40-мм автомата «Bofors». Однако сегодня точно известно, что ни одна из лодок не была потоплена в этом районе. Путаница, возникшая в польской эскадре, свидетельствовала об отсутствии достаточных навыков противолодочных действий.

8 сентября эсминцы достигли валлийского порта Милфорд-Хейвен, где пополнили запасы топлива и сразу же вышли в море. Утром следующего дня с британского самолета было получено радиосообщение об обнаружении подводной лодки противника. Самолет сбросил дымовые шашки на позицию, где следовало искать подводную лодку (56.1167° с. ш. 5.5500° в. д.). Достигнув указанного места, ORP Błyskawica и ORP Grom около 8.35 утра сбросили серию глубинных бомб. Однако сброс бомб на предполагаемое место нахождения вражеской подводной лодки не дал видимого эффекта, впрочем, и на этот раз вблизи этого района не было ни одной лодки, осуществляющей боевое патрулирование.

В 18.30 9 сентября польские корабли вошли в базу Девонпорт близ Плимута. Здесь эсминцы поступили под командование адмирала сэра Мартина Данбара-Насмита. Вскоре они присоединились к прикрытию эскортных кораблей британского конвоя, который следовал по маршруту вдоль южного побережья Великобритании к выходу в Атлантику.

11 сентября корабли посетили Черчилль и адмирал Данбар-Насмит, и это был первый визит столь выдающихся личностей на польские корабли в Великобритании во время Второй мировой войны. Затем корабли польской эскадры разделились: ORP Burza находился в ремонте, ORP Błyskawica 13 сентября покинул Девонпорт и на следующий день зашел в Ливерпуль, где принял участие в сопровождении британского транспортного судна с материалами для польской армии (порт назначения Констанца в Румынии, еще нейтральной), а ORP Grom получил задачу сопровождения конвоев. А пока его экипажу было предоставлено время для отдыха на базе в Девонпорте в течение нескольких дней. Одновременно на стоянке пополнялось топливо и другие запасы. Был проведен мелкий ремонт. В целях подготовки к более эффективному взаимодействию с Королевским флотом в командах флота отрабатывались правила сигнализации.

С 15 сентября по 1 октября ORP Grom напряженно выполнял поставленные перед ним задачи по эскортной службе. Для начала польский и два британских эсминца - HMS Jackal и HMS Janus - были назначены в качестве эскорта конвоя под кодовым названием «OA-5», состоящего из четырех транспортных судов, вышедших с рейда Форленд в районе Дувра и шедших в Атлантику. Эсминцы прибыли на место 17 сентября в ночные часы. Уже в первый день плавания, в 12.00 эсминцы Королевского флота с гидролокаторов шумопеленгаторов обнаружили характерное эхо подводной лодки. Спустя 20 минут британские корабли произвели серию сбросов глубинных бомб по предполагаемому местонахождению лодки. Каков был эффект от проведенной атаки, неизвестно. Немцы в своих донесениях о потерях не сообщали. В последующие часы никаких сообщений об активности подводных лодок в районе следования конвоя в Атлантику не поступало. Эскорт проводил корабли в назначенное место  (43.00° с. ш. 16.00° з. д.), где они были рассредоточены и продолжали путь самостоятельно. Затем эскорт повернул обратно и вечером 19 сентября ORP Grom в сопровождении двух британских эсминцев направился в Плимут. 21 сентября эсминцы ORP Grom, HMS Jackal и HMS Janus получили аналогичное задание. В качестве эскорта другого конвоя под названием «OA-8», вышедшего из Фореленд-Роуд, эсминцы получили задание сопроводить 23 британских транспорта до позиции  (43.00° с. ш. 13.00° з. д.). Во время обратного похода, кроме сильного шторма, ничего особенного не произошло. Корабли вернулись в порт 25 сентября.

Короткий трехдневный перерыв был использован для пополнения запасов топлива и провизии, часть экипажа получила увольнительные на несколько часов и сошла на берег, после чего эсминцы вновь покинули гостеприимный порт Плимут. 28 сентября ORP Grom вместе с британскими эсминцами (в числе которых был и HMS Impulsive) в 12 часов дня вышел в море для прикрытия перехода четырех пассажирских судов, следовавших из Атлантики в Саутгемптон. Плавание проходило в штормовых условиях, крен временами достигал 50°. 29 сентября около 11 часов утра длинная атлантическая волна нахлынула на борт ORP Grom, смыла главного старшину Владислава Щур-Калиновского, находившегося у заднего торпедного аппарата, и повредила левую шлюпку, а кроме того, треснули бандажи и были сорваны коврики у орудийных стволов. Корабль шел со скоростью 20 узлов, и в момент аварии произошел резкий крен на 42° на левый борт. Несмотря на предпринятую спасательную операцию, многочасовые поиски боцмана оказались безуспешными. Это была первая потеря польских кораблей за время их службы на Западе и единственная в 1939 году. Следует отметить, что во время этого инцидента, произошедшего в точке с координатами  (50.15° с. ш. 04.00° з. д.), был также тяжело ранен один из находившихся рядом моряков - морской электротехник Генрик Борычко.

Плавания ORP Grom в Атлантике во время сильных штормов едва не закончились для эсминца трагедией, поскольку его остойчивость не была рассчитана на высокие и длинные океанские волны. Корабли типа Grom были спроектированы для службы в водах Балтики, с мощным вооружением и скоростью. Интересно, кстати, что в межвоенный период немецкая пропаганда называла эсминцы типа Grom «торпедо-крейсерами». Между тем, как выяснилось, при крене океанские волны смывали людей с палубы, отрывали спасательные шлюпки и даже пробивали воронку. Боковые крены были настолько велики, что грозили опрокидыванием.

Чтобы не подвергать ORP Grom и ORP Błyskawica опасности опрокидывания - о серьезных проблемах с польскими эсминцами во время атлантических походов британские офицеры связи докладывали своему начальству, их капитально отремонтировали в доке для повышения остойчивости. Разрешение на отправку эсминцев на капитальный ремонт дал Станкевич, не посоветовавшись с руководством флота, с которым не было контакта. Но дело было настолько очевидным и срочным, что ждать решения адмирала Свирского было невозможно. По просьбе адмирала Данбар-Насмита на верфи Королевского флота в Плимуте было проведено тщательное обследование. Выяснилось, что метацентрическая высота кораблей была низкой (на британских эсминцах она составляла 70-80 см, а на польских кораблях того времени - всего 48-52 см).

Начиная со 2 октября, в течение последующих почти трех недель проводились работы по демонтажу различных тяжелых грузов с палубы, надстроек, мостиков и мачт. Кроме того, уложен балласт в трюм. Первоначально, для уменьшения водоизмещения эсминцев типа Grom, предлагалось снять носовую возвышенную двухорудийную 120-мм установку Bofors №2, но капитаны обоих кораблей резко запротестовали, и в итоге от этой идеи отказались, сохранив полную боевую ценность кораблей. В рамках модернизации корабли «похудели» примерно на 56 т «верхнего» веса. Это значительно улучшило их остойчивость - был достигнуто значение метацентрической высоты в 75 см. После трехнедельного ремонта эсминцы были готовы к дальнейшей боевой службе. Завершающим элементом работ стала перекраска ORP Grom и ORP Błyskawica в темно-серый цвет, а их бортовые (тактические) номера остались черными.

10 октября по приглашению адмирала Данбар-Насмита посол Республики Польша в Лондоне Эдвард Рачиньский посетил Плимут и встретился с офицерами и матросами ORP Grom и ORP Błyskawica.

Патрули и конвои

Еще во время ремонта три польских эсминца были включены в состав 18-й флотилии эсминцев в Портсмуте. В то время в ее состав входили уже немолодые эсминцы HMS Achates, HMS Acheron, HMS Anthony и HMS Arrow. 22 октября три польских эсминца, завершив ремонт и модернизацию, были готовы продолжить самостоятельное патрулирование и сопровождение в составе 18-й флотилии эсминцев. В тот же день в вечерние часы эсминцы приступили к поиску в ирландских водах немецких подводных лодок, которые, по сообщениям Адмиралтейства, скрытно появились в многочисленных бухтах на западе Ирландии.

Эскадренные миноносцы ORP Błyskawica (слева) и ORP Grom в ходе операции «Пекин», август 1939 г.

Эскадренный миноносец ORP Grom в доке. Саутгемптон, 1937 г.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

Поиск подводных лодок велся осторожно и преимущественно ночью. ORP Błyskawica начинал охоту от устья реки Шеннон, а ORP Grom и ORP Burza контролировали ближайший район. На рассвете поляки покидали место охоты и удалялись на 30-50 миль к западу от ирландских берегов, чтобы не выдать себя раньше времени. Такой сценарий развития событий повторялся еще четыре дня. Однако полученная информация не подтверждала присутствия противника. Эсминцы обследовали район только у юго-западной оконечности острова.

25 октября корабли перешли на север, в район второго патрулирования у острова Ахилл-Хед на западе Ирландии. Менее чем через час после полуночи 26 октября польские эсминцы встретились, и команда двинулась в обход северной части Ирландии, чтобы в полуденные часы зайти в гавань Белфаста с целью пополнения запасов топлива и воды. Во время многочасовой стоянки ORP Grom у причала, после того как последние несколько дней в море изрядно потрепали корабль и экипаж, командир приказал привести экипаж и технику в порядок.

Утром 28 октября корабли отдали швартовы, вышли в море и взяли курс на Плимут. На следующий день они достигли порта назначения. Но остановка поляков в хорошо известной им базе была недолгой. Совершив одну боевую операцию, польские корабли завершили службу в 18-й флотилии эсминцев. Вечером того же дня польские эсминцы вышли в Гарвич. По пути ORP Grom уничтожил дрейфующую морскую мину. Преодолев Ла-Манш и Калетинский пролив, корабли 30 октября в полдень достигли базы, расположенной на восточном побережье Англии. Там польские корабли вошли в состав 22-й флотилии эсминцев (в то время в нее входили HMS Exmouth, HMS Keith, HMS Ilex, HMS Imperial и HMS Isis), образовав ее 2-й дивизион.

Для экипажа ORP Grom и других польских эсминцев передислокация принесла большую ответственность за выполнение боевых задач. Бойцы понимали, что теперь для них начнется настоящая война. Флотилия прикрывала район, один из самых сложных в мире с точки зрения навигации. Были и другие причины для отправки кораблей обратно в Гарвич - польские эсминцы имели «ASDIC» - прибора для обнаружения подводных лодок. Поэтому они были непригодны для противолодочной службы на начальном этапе войны. Зато они были хорошо вооружены артиллерией и зенитными орудиями, что позволяло им идеально выполнять задачи, возложенные на корабли, несущие службу на участке Ла-Манш - Северное море: патрулировать этот район и бороться с надводными кораблями Кригсмарине и авиацией Люфтваффе.

Впереди у ORP Grom были напряженные и дальние патрули, доходившие до голландского и даже немецкого побережья. Эсминцу приходилось выходить в море, часто двигаясь по узким фарватерам, ограниченными собственными минными полями. Они были расставлены так плотно, что немецкие лодки не могли зайти в Ла-Манш. Опасность представляли немецкие минные поля и собственные мины, сорванные с якорей, что регулярно происходило из-за частых штормов в этом районе.

Программа дежурства эскадры была изнурительной для личного состава: двое суток корабли находились на боевом дежурстве в море и двое суток отдыха для экипажа. Это была изнурительная и опасная служба, редко сменяемая метанием глубинных бомб или стрельбой по минам. Непродолжительное пребывание в этой «мерзкой дыре» - как с нескрываемой иронией называли польские моряки город Гарвич, - сводилось к заправке топливом и водой перед очередным выходом на патрулирование.

В 9.30 утра 1 ноября ORP Grom вместе с другими польскими эсминцами, усиленный эсминцем HMS Keith, в составе новой группы отправился в патрульный поход. Маршрут патрулирования пролегал в южных водах Северного моря, от Дувра до Гельголандской бухты. В течение первых нескольких дней плавания польской эскадры удалось уничтожить несколько дрейфующих мин. В ходе похода экипажи были готовы к встрече с немецкими кораблями. Артиллерийские орудия и торпедные аппараты находились в готовности к открытию огня. После трех дней пребывания в море было приказано вернуться на базу. Противник не встречался, хотя в сообщениях говорилось о повышенной активности подводных лодок, действующих либо из Атлантики, либо к северу от залива Ферт-оф-Форт в Шотландии.

После короткой стоянки (экипажи находились в постоянной 15-минутной готовности) вечером 6 ноября ORP Grom и ORP Błyskawica было приказано немедленно сняться с якоря. По разным данным, они были направлены на спасение людей с затонувшего корабля или на поиск экипажа сбитого самолета, а по рассказам моряков, эсминцы должны были сопровождать конвой из Халла в Дувр. На следующий день около 8 часов утра, когда корабли патрулировали в районе Доггер-банки, в 70 милях к востоку от Лоустофта неожиданно появились два самолета, которые британские офицеры связи сначала приняли за свои собственные машины. В течение нескольких минут самолеты кружили в пределах 4 000 м от ORP Grom и ORP Błyskawica. Погода была облачной, что затрудняло их правильную идентификацию. Неожиданно самолеты взяли курс на корабли. Это оказались два немецких гидросамолета-торпедоносца Heinkel «He-115». Корабли открыли огонь, оказавшийся неэффективным. Самолеты быстро снизились и сбросили торпеды на расстоянии 700-900 м, причем одна прошла на расстоянии около 20 м от левого борта ORP Błyskawica, а вторая в 100 м от ORP Grom.

Уже 8 ноября, через несколько часов после полуночи, корабли польской эскадры получили указание усилить защиту союзного конвоя из 20 кораблей и пяти эсминцев, который, обнаруженный накануне ночью люфтваффе, мог быть атакован. Помимо авиации, Адмиралтейство опасалось и надводных кораблей, которые могли легко атаковать конвой. Корабли пошли полным ходом на встречу с конвоем. Только через семь часов польские эсминцы встретили эту военно-морскую «армаду», заняв позицию на правом, самом опасном, фланге. Вскоре на горизонте появился самолет, который был отогнан заградительным огнем - по-видимому, это была одна из двух машин, принадлежавших английскому прикрытию. После того как конвой был выведен из зоны непосредственной опасности, польским кораблям, ничего не оставалось делать, как вернуться в Гарвич.

События 7 ноября заставили командиров английских и польских кораблей принять ряд важных решений. Адмиралтейство усовершенствовало систему распознавания самолетов, приближающихся к кораблям, без подачи соответствующих опознавательных знаков. На польских кораблях была усилена подготовка экипажей, причем большее внимание уделялось приобретению практических навыков, необходимых в борьбе с противником.

После менее чем двухдневной стоянки, которая была использована для обслуживания оборудования, польские эсминцы были готовы к участию в следующем патрулировании. В это же время произошли изменения в составе 22-й флотилии эсминцев. Вместо прежних британских единиц в нее вошли HMS Keith, HMS Griffin, HMS Gipsy, HMS Glowworm, HMS Greyhound и HMS Boadicea.

11-13 ноября эсминцы ORP Grom и ORP Burza (ORP Błyskawica на несколько дней встал в док в Чатеме на ремонт, у него был поврежден гребной винт) получили задание прикрыть три британских крупных транспортных судна, входящих в конвой «FN-35», направлявшихся в Халл на восточном побережье Англии. В 4 часа утра 14 ноября ORP Grom и ORP Błyskawica и два британских эсминца получили задание сопровождать конвой из 19 судов, следовавший из Дувра в Халл и Ньюкасл. Вскоре после этого эсминцы ORP Grom и ORP Błyskawica были отозваны и получили приказ следовать в Гарвич. Это была короткая остановка, поскольку польские эсминцы (к которым присоединился ORP Burza) прибыли в Росайт утром 17 ноября. Во второй половине дня три польских надводных корабля посетил премьер-министр Республики Польша генерал Владислав Сикорский в сопровождении польского посла Эдварда Рачиньского, военно-морского атташе в Лондоне командора-поручика Тадеуша Стокласа, командования Польского флота, а также брата короля - герцога Кентского и многочисленных представителей Адмиралтейства, в т.ч. и адмирала Чарльза Гордона Рэмси, командующий силами в Росайте. Для контр-адмирала Ежи Свирского это была первая возможность установить более тесные отношения с экипажами польских боевых кораблей в Великобритании. За день до запланированной инспекции в Росайте главнокомандующий встретился с экипажами подводных лодок ORP Orzeł и ORP Wilk, которые стояли в Данди.

Эскадренные миноносцы ORP Błyskawica и ORP Grom в Гдыне, август 1939 г.

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1937 г.

Носовые 120-мм орудия эсминца ORP Grom.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

После визита генерала Сикорского польская эскадра эсминцев утром 18 ноября вышла в море из Росайта в Гарвич. В тот же день в Лондоне посол Рачинский и заместитель государственного секретаря Министерства иностранных дел Великобритании Александр Кадоган подписали польско-британское соглашение о создании отделения Польского флота в Великобритании. Соглашение создало правовую основу для сотрудничества подразделений военно-морских сил Польши с Соединенным Королевством Великобритании и Северной Ирландии. Согласно этому соглашению и прилагаемому к нему протоколу, польские корабли на время войны переходили под оперативное командование Адмиралтейства и подчинялись приказам британских командиров подразделений, которым придавались боевые части. Однако внутреннее управление дивизией польских кораблей оставалось за польской стороной.

21 ноября, после захода солнца, ORP Grom с ORP Burza и британским эсминцем типа HMS Gipsy вышли в очередное патрулирование. Но на этот раз кораблям не повезло. В полдень экипаж ORP Grom оказал помощь выжившим пассажирам японского пассажирского судна Terukuni-Maru (11 931 брт), попавшего на немецкое минное поле в районе Гарвича - место гибели  (51.8333° с. ш. 01.5000° з. д.). Никто не погиб, 215 человек экипажа и пассажиров были спасены. Вскоре после этого, примерно в 21.20, польские корабли стали свидетелями гибели на магнитной мине эсминца HMS Gipsy в судоходном канале у Феликстоу. Корабль быстро затонул, переломившись пополам. В результате взрыва погибло и было ранено 30 человек, включая командира корабля, многие матросы, унтер-офицеры и офицеры получили тяжелые ранения. На поверхности из воды торчали сломанные мачта, платформа и верхнее 120-мм орудие.

На следующий день ORP Grom вернулся в базу. Он едва успел получить топливо и дополнительные припасы, когда командор Гулевич получил приказ готовить корабль к новому выходу в море. Вечером польский корабль в сопровождении нескольких британских эсминцев вышел к голландскому побережью в поисках 11 немецких кораблей, которые, как сообщалось, были замечены в 14.00 у германо-голландской границы, когда они шли на запад. Ночная погоня за кораблями Кригсмарине, которые собирались поставить очередное минное поле в непосредственной близости от британского побережья, не увенчалась успехом. Все чаще стали поступать сигналы о том, что все больше кораблей и судов натыкаются на мины. Перед тральщиками Королевского флота стояла огромная задача. Они должны были очистить акваторию от минных полей и восстановить безопасность в наиболее уязвимых точках для морских транспортных судов.

На рассвете 23 ноября польские корабли получили приказ разделиться, и каждый эсминец был отправлен контролировать определенный сектор. После утомительного многочасового патрулирования 24 ноября ORP Grom в 17.00 достиг устья Темзы и встал на якорь. Экипаж должен был привести оборудование и вооружение в порядок, чтобы с рассветом корабль был готов к выходу в море. 25 ноября с 7.00 до 15.00 ORP Grom оставался в прикрытии установки буев. Только после выполнения своих обязанностей эсминец был отправлен обратно в Гарвич. На отдых в базе морякам было отведено всего два дня, а днем 28 ноября эсминцы ORP Grom, ORP Błyskawica и HMS Keith получили задание сопровождать конвой из 27 судов, следовавший из Лондона в порты восточного побережья Англии. Корабли взяли на себя группировку транспортных судов на рейде Даунс (в районе Дувра). На кораблях сопровождения было распределено распределение обязанностей - поляки отвечали за противовоздушную оборону, а англичане возглавили противолодочное патрулирование. Однако не обошлось без потерь - на мине подорвалось командное судно конвоя корабль Sheaf Crest (2730 GRT).

Утром 1 декабря ORP Grom с ORP Błyskawica и тремя британскими эсминцами получили приказ немедленно выйти на патрулирование. Около 9 часов утра они уже продвигались к голландскому побережью, где, по имеющимся данным, находились какие-то надводные немецкие силы. По достижении этого места выяснилось, что никаких следов противника нет. Во второй половине дня корабли разделились и кружили в заданных районах вблизи своих минных полей.

На следующий день, 2 декабря, ORP Błyskawica была отозвана и отправилась на базу, а ORP Grom был направлен на усиление эскорта конвоя, возвращавшегося из Атлантики в Лондон. По прибытии 3 декабря ORP Grom присоединился к эскорту другого конвоя, но идущего в противоположном направлении. После нескольких часов непрерывной работы с новой группой торговых судов дальнейшие обязанности перешли к ORP Błyskawica. Почти по тому же маршруту ORP Grom прошел 5 и 6 декабря, когда присоединился к сопровождению еще пары конвоев, идущих в Атлантику и обратно. Но и в этот раз через несколько часов он отстал от транспортов и в 16.00 вернулся в Гарвич. Следующие несколько дней ORP Grom шел вдоль юго-восточного побережья Великобритании.

В первой половине декабря 1939 года британцы перевели все три польских эсминца в 1-ю флотилию эсминцев в Гарвиче. Они присоединились к британским эсминцам HMSS Grenville, Grenade, Grafton, HMS Griffin, HMS Greyhound, HMS Gallant и HMS Glowworm. Их обязанности не изменились, и они продолжали выходить вместе с британцами в патрульные походы.

12 декабря ORP Grom был отозван из патрулирования, аналогичный приказ был отдан и ORP Błyskawica, и получил приказ вернуться в Гарвич. Запасы топлива были быстро пополнены. На этот раз флотилия из 10 эсминцев получила задание попытаться перехватить немецкие эсминцы в районе Тексель-Терсхеллинг. Корабли 1-й флотилии эсминцев отправились в погоню. Надвигалась более серьезная проблема, люди жаждали успеха. Однако в полдень, когда корабли Королевского флота и ПМВ вошли в густой туман, они потеряли всякую возможность обнаружить противника. 14 декабря эсминцы союзников вернулись на базу. По пути было снято уничтожено несколько дрейфующих мин, а один британский корабль обнаружил и атаковал немецкую подводную лодку. ORP Grom встал на бочку для приема топлива. Экипаж был готов к немедленному выходу в море. Вскоре были отданы распоряжения - чистка котлов и обслуживание турбин. Хотя корабль нуждался в капитальном ремонте, он никак не мог встать в док.

18 декабря ORP Grom и два минных тральщика получили задание прикрыть формирование очередного конвоя, выходящего из Лондона. В 7.30 утра конвой покинул английскую столицу. В полдень к кораблям присоединились два сторожевых корабля, и, освободившись от своих обязанностей, ORP Grom вернулся в Гарвич. Однако уже на следующий день он получил практически аналогичное задание. По его завершении эсминец, как обычно, вернулся на базу в Гарвиче, где экипаж провел рождественские праздники, прерванные 26 декабря немецкой воздушной атакой. Корабль заступил на противовоздушную дозор у входа в бухту - с 16.00 до 8.00 следующего дня. В последующие дни, 29-30 декабря, ORP Grom находился в дозоре.

В декабре в польской эскадре эсминцев были приняты важные кадровые решения. Так, 17 декабря командир эскадры комондор-поручик Роман Станкевич сошел с ORP Błyskawica и был назначен начальником Независимого организационного и учебного отдела Польского флота в Лондоне. На его место пришел комондор-подпоручик Станислав Нахорский, оставаясь одновременно командиром ORP Burza. Должность командира эскадры была лишь формальной, поскольку со второй половины ноября 1939 года польская тактическая группа, подчинявшаяся Королевскому флоту, прекратила свое существование.

После празднования Рождества и Нового года ORP Grom и ORP Błyskawica, а также четыре эсминца Королевского флота 6 января 1940 года приняли участие в патрулировании вдоль голландского побережья в районе Гельголанда. Из-за неисправности котла ORP Grom был вынужден снизить скорость. В этой ситуации два польских эсминца были оставлены у голландской границы, чтобы поврежденный ORP Grom в густом тумане не задерживал всей команды. Англичане пошли дальше на восток. В ночь с 7 на 8 января ORP Grom потерял связь с взаимодействующим с ним ORP Błyskawica и самостоятельно вернулся в Гарвич перед полуднем 8 января.

Капитальный ремонт в Чатеме

Утром 9 января ORP Grom отправился на верфь в Чатеме, расположенную в эстуарии Темзы, где встал на капитальный ремонт. На следующий день корабль встал на якорь в закрытом бассейне у верфи. Во время стоянки в сухом доке на борту оставалась только необходимая часть экипажа. Остальные моряки были отпущены по сменам в долгожданный отпуск. Место ORP Grom во флотилии занял ORP Burza, только что закончивший капитальный ремонт 10 января.

Во время стоянки, которая длилась более 2,5 месяцев, кроме ремонта котла, который оказался более серьезным, чем предполагалось вначале, удалось устранить мелкие неисправности и провести техническое обслуживание. Работники верфи внесли на эсминец ряд существенных усовершенствований, которые явились результатом опыта первых месяцев войны: туннельные подпалубные установки для сброса глубинных бомб были заменены, вместо них на корме были установлены ручные пусковые установки с рельсовых путей. Корабль получил размагничивающее устройство. Среди новшеств - английская система торпедной стрельбы, когда торпедные аппараты устанавливались и закреплялись на траверзе, а наведение торпед на цель осуществлялось приборами Обри.

Эскадренные миноносцы ORP Grom, ORP Błyskawica и ORP Burza в Росайте. Ноябрь 1939 г.

Эскадренный миноносец ORP Grom в штормовой Атлантике.

Носовая часть эсминца ORP Grom в штормовой Атлантике. Вид с ходового мостика.

40-мм автоматы «Bofors» и кормовой 550-мм торпедный аппарат эскадренного миноносца ORP Grom.

Носовой дальномер эсминца ORP Grom.

Ремонтные работы были завершены только 19 марта. Через три дня ORP Grom стоял у причала Паркстоун в Гарвиче. Прошла еще неделя, прежде чем эсминец вернулся к патрулированию и конвойной службе.

Норвежская кампания

29 марта три польских эсминца вместе с эсминцами HMSS Grenade и Gurkha получили задание принять участие в очередном патрулировании в районе Терсхеллинга в Северном море. Корабли 1-й флотилии эсминцев должны были атаковать немецкие подводные лодки, которые, по имеющимся данным, ставили в этом районе минные поля. Обнаружить противника не удалось, и 31 марта группа вернулась на базу.

1 апреля польские корабли и эсминцы Королевского флота, впрочем, участие ORP Burza в патрулировании не подтверждено, вернувшиеся из похода несколькими часами ранее после выполнения задачи, вновь были отправлены в патрулирование. Оно велось от выхода из Ла-Манша вдоль голландского побережья. Им предстояло бороться с немецкими подводными лодками, которые ставили мины в устье Темзы. Во время патрулирования эсминцы усилили эскорт конвоя, атакованного самолетами Люфтваффе. На следующий день корабли вернулись в базу. Оказалось, что это был последний день патрулирования польских кораблей в составе 1-й флотилии эсминцев.

Этих трех стойких польских «мушкетеров» было решено передать в распоряжение командующего флотом в связи с планируемыми Адмиралтейством операциями в норвежских водах. Перед тем как покинуть базу, где экипажи провели несколько месяцев, были взяты дополнительные запасы топлива и провизии, а корабельные катера сданы на берег.

Утром 5 апреля польские эсминцы прибыли на новую базу в Росайт (Шотландия). Позже в тот же день они вышли в море вместе с британскими крейсерами HMS Arethusa и HMS Galatea и эсминцами в район Скагеррака и Каттегата. В задачу этой сильной группы кораблей входило прикрытие крейсеров HMS Berwick, HMS Devonshire, HMS York и HMS Glasgow, которые должны были доставить десант британских солдат в Берген и Ставангер. Однако из-за ошибки британской разведки вся операция была отменена, и польские эсминцы отправились на британскую военно-морскую базу Скапа-Флоу, расположенную на Оркнейских островах, где в связи с операциями в Норвегии вся флотилия была передана в распоряжение командующего флотом внутренних сил. Немцы готовились к вторжению и оккупации Дании и Норвегии в рамках операции под кодовым названием Weserubung («Учения на Везере»), начало которой Гитлер назначил на утро 9 апреля.

Уже во второй половине дня 7 апреля польские корабли и семь британских эсминцев направились на восток к Норвегии в качестве прикрытия половины 2-й эскадры крейсеров HMS Arethusa и HMS Galatea вице-адмирала Джорджа Фредерика Эдвард-Коллинза. В это же время главные силы флота (3 линкора, 2 крейсера, 10 эсминцев, а через несколько дней к ним присоединились еще 2 линкора, авианосец, 9 крейсеров и 29 эсминцев) под командованием адмирала Чарльза Форбса покинули базу в Скапа-Флоу. Британский отряд начал блокаду северной части Северного моря, но столкновения с крейсерами Кригсмарине не произошло. Целью операции был также захват британским флотом нескольких норвежских портов, что дало бы возможность контролировать Северное море, являвшееся для Кригсмарине выходом в Атлантику. Однако, быстро проведенное вторжение закончилось победой Гитлера.

На следующий день после выхода в море польские эсминцы и британский HMS Tartar должны были покинуть команду и направиться на север до Бергена с задачей усилить прикрытие большого норвежского конвоя «HN-24», состоявшего из 33 транспортных судов, следовавшего из Норд-фьорда в Ферт-оф-Форт. Его охрана состояла из крейсеров HMS Sheffield, HMS Penelope и HMS Cairo, эсминцев HMS Codrington, HMS Kimberley, HMS Mashona, HMS Matabele и HMS Somali. 12 апреля польские эсминцы и HMS Tartar вошли с конвоем в Росайт. На следующий день, пополнив необходимые запасы, корабли сопровождения направились в Скапа-Флоу, но ORP Burza был вынужден вернуться обратно в Росайт для чистки котлов.

14 апреля ORP Grom, ORP Błyskawica и HMS Tartar получили приказ провести патрулирование в районе Скагеррака. Было получено сообщение о присутствии двух надводных кораблей противника. Из-за плохих погодных условий корабли союзников попали в сильный шторм и в итоге были отозваны с патрулирования в вечерние часы, когда они находились примерно в 150 морских милях от Скагеррака. 15 апреля корабли вернулись в Скапа-Флоу. Еще одно патрулирование в Каттегате также было отменено: HMS Tartar, HMS Javelin, ORP Grom и ORP Błyskawica вышли в море утром 17 апреля. На этот раз решение об отмене отправки эсминцев было принято из-за превосходства Германии в воздухе над Северным морем. Времени на длительный отдых не было. Позднее в тот же день та же группа эсминцев вышла из Скапа-Флоу с задачей усилить эскорт поврежденного крейсера HMS Suffolk на его переходе в Англию. Крейсер получил повреждения в результате воздушной атаки, когда вел огонь по аэродрому Ставангер. Встреча эсминцев с крейсером произошла в районе острова Фэйр (Fair Island) в Оркнейском архипелаге. Только на следующий день в 5.00 утра покалеченный HMS Suffolk был взят на буксир, и эскорт ушел в Скапа-Флоу.

С 19 апреля задачей ORP Grom и ORP Błyskawica (ORP Burza вернулся в Скапа-Флоу из-за повреждений, полученных в результате сильного шторма) стало прикрытие британских кораблей, осуществлявших обстрел немецких позиций, артиллерийских батарей, убежищ, мостов и тоннелей, а также разрушение железнодорожных путей в норвежских фьордах.

Следует отметить, что на второй день плавания в полуденные часы ORP Błyskawica на пути в Норвегию была атакована двумя торпедами в районе Шетландских островов немецкой подводной лодкой U-9 типа IIB. Атака с дистанции 700 м оказалась неудачной, произошел преждевременный взрыв торпеды. Командир лодки был уверен, что корабль затонул, так как менее чем через 50 секунд после выстрела раздались два мощных взрыва. Кроме того, гидроакустик доложил командиру лодки, что слышен шум винтов только одного корабля. Поляки не стали проводить поиски лодки из-за отсутствия ASDIC.

На следующий день патрулирования, 21 апреля, утром два польских эсминца и британский эсминец HMS Escort (присоединившийся к кораблям союзников после атаки U-9), принявший командование группой, обогнали небольшой конвой, направлявшийся в Норвегию. В 9.00 боевые корабли пересекли Полярный круг, а через шесть часов состоялось рандеву с британским эсминцем Zułu, патрулировавшим ниже Вест-фьорда. В 16.00 ORP Grom, ORP Błyskawica и HMS Escort встали на якорь в Скель-фьорде на Лофотенских островах. Польские корабли в норвежских водах изначально были поставлены на противолодочное дежурство - несмотря на отсутствие ASDIC! 23 апреля корабли под бело-красным флагом приступили к дальнейшему дежурству в районе Нарвика. В задачу ORP Grom и ORP Błyskawica входило преследование немцев, занимающих берега Нарвика и прилегающих фьордов, и предотвращение снабжения немецких войск по морю. Для выполнения этой задачи были также выделены восемь британских эсминцев.

Действия в водах многочисленных фьордов в районе Нарвика были совсем не похожи на предыдущую службу польских эсминцев в Ла-Манше и Атлантике. Несмотря на то, что немецкие подводные лодки больше не атаковали, воздушные налеты были в порядке вещей, и, кроме того, основной задачей союзных кораблей был обстрел вражеских целей на берегу.

К концу месяца ORP Grom и ORP Błyskawica под Нарвиком занимались в основном патрулированием. Эсминцы поочередно действовали в норвежских водах, обычно в Ромбаккен-фьорде. Когда один корабль уходил за топливом в Скьель-фьорд, другой занимал его место на боевой позиции.

28 апреля ORP Grom находился в районе Баллангера, где стоял вместе с крейсером HMS Aurora и эсминцем HMS Faulknor, а на следующий день перешел в Офот-фьорд, в район острова Барой. Примерно в 11.40 ORP Grom перешел в Ромбаккен-фьорд с задачей охранять находящиеся там железнодорожные пути, тоннели и виадуки. Только вечером, в четверть девятого, он и HMS Aurora получили приказ отправиться в район входа во фьорд, где действовала ORP Błyskawica.

Гибель эсминца ORP Grom

Памятник морякам эсминца ORP Grom в Нарвике.

Утром 2 мая ORP Błyskawica находилась вблизи Нарвика, патрулируя вход в Офот-фьорд. Было облачно, что серьезно затрудняло работу наблюдателей, высматривавших вражеские самолеты. Когда корабль находился в районе острова Барой, его атаковал немецкий самолет. Он появился над ORP Błyskawica совершенно незамеченным. Шум двигателей не был слышен, так как его заглушал шум вентиляторов эсминца. К счастью, имея мало времени для прицеливания, немец успел сбросить только шесть бомб, которые не попали в цель и разорвались далеко за кормой.

Позже, в тот же день ORP Błyskawica находилась недалеко от Нарвика, а вечером подошла к входу в Ромбаккен-фьорд - в районе железнодорожного тоннеля. На расстоянии около 1500 м от берега она попала под обстрел только что установленной на берегу противотанковой пушки и крупнокалиберных пулеметов.

Эскадренный миноносец ORP Grom в Норвежском фиорде.

Эсминец ORP Grom находился в Боген-фьорде, когда был вызван на замену своему слегка поврежденному «близнецу». Уже после полуночи 2/3 мая он заняла позицию в Ромбаккен-фьорде, предварительно получив информацию о расположении батарей противника. Незадолго до 4 часов утра ORP Grom был неожиданно обстрелян хорошо замаскированной немецкой батареей. Только после того, как немцы открыли огонь, наблюдатели эсминца смогли определить точное местоположение вражеской батареи. Один снаряд калибра 88 мм пробил правый борт корабля, повредив котел №3, который находился под низким давлением. Хотя он и находился под паром, но практически сразу был отключен от системы питания турбины, и эсминец смог продолжить участие в боевых действиях. Экипаж спешно устранил повреждения, полученные в результате взрыва снаряда, после чего корабль снова вошел в фиорд. Реванша долго ждать не пришлось. Артиллеристы ORP Grom обстреляли вражескую батарею, уничтожив 3 орудия. Самолеты Люфтваффе еще пытались оказать помощь батарее, но их налет был отражен зенитной артиллерией эсминца.

На этом успехи ORP Grom не закончились. В тот день артиллеристы провели еще несколько боев - против двух 75-мм орудий, а также вели огонь по другим обнаруженным немецким позициям, уничтожив, в частности, наблюдательный пункт. В честь годовщины 3 мая был обстрелян и уничтожен немецкий флаг, развевавшийся на вершине горы, возвышавшейся над Нарвиком. Об интенсивности огня ORP Grom лучше всего говорит тот факт, что к полуночи было выпущено около 500 снарядов из главного калибра. Корабль остался в фиорде на ночь.

4 мая польский корабль должен был продолжить обстрел обнаруженных накануне позиций противника в Ромбаккен-фиорде - окопов и двух полевых орудий. Через несколько минут после 08.00 на корабле заступила новая вахта, а предыдущая спустилась на завтрак. Погода была прекрасная, море спокойное. Матросы еще пили чай, когда прозвучал сигнал зенитной тревоги. Свободная от вахты часть экипажа поспешила на свои боевые посты. В это же время зенитчик доложил:

Самолет над головой - высота 5400 м. Он сбросил бомбы.

Эскадренный миноносец ORP Grom под немецкими бомбами.

Примерно в 8.20-8.25 утра с эсминца сигнальщик заметил два немецких бомбардировщика Heinkel «He-111», которые были на большой высоте (до 8 000 м) и заходили в атаку. Расстояние до них составляло 26 000 м. Последовал приказ вести наблюдение за самолетами и докладывать о расстоянии и направлении полета. Немецкие самолеты постепенно снижались. Через некоторое время появился третий «He-111», который, оставаясь на значительно меньшей высоте (около 5 000 м) и продолжая снижаться (по словам очевидца, норвежца, атака третьей машины происходила с довольно небольшой высоты), в атаковал эсминец с другого направления и сбросил шесть бомб. Бомбовая атака летчика-лейтенанта Герхарда Корталса и лейтенанта Пауля Вержбицки, принадлежавших ко 2-й Группе 100-й бомбардировочной эскадры (II/KG-100), дислоцированной на аэродроме Ваернес близ Тронхейма, была проведена без особой подготовки. Однако, две бомбы попали в цель. - Хотя ORP Grom находился в полной боевой готовности и род парами, он стоял на месте. Это было сделано вопреки рекомендациям британского Адмиралтейства. Видимо, на корабле начало заканчиваться масло, и поэтому было принято решение стоять на месте. Для летчика, если бы не зенитный огонь, это было учебное бомбометание на полигоне. Эта ошибка командира корабля Гулевича, впоследствии стоила жизни многим людям и потопления эсминца. Создается впечатление, что польские офицеры были усыплены предыдущими успехами артиллеристов. Тем более, что рано утром вражеская авиация уже нанесла бомбовый удар по польскому кораблю, представлявшему большую угрозу для немецких войск на берегу. К тому же, немцы изменили стратегию атаки - они нанесли удар со стороны солнца.

И хотя спустя мгновение второй помощник все же успел подать сигнал зенитной тревоги и отдать приказ увеличить обороты двигателей до 150 и положить руль на борт, это было запоздалое действие. Приказ был принят, но эсминец не успел сдвинуться с места. У ORP Grom фактически не было шансов набрать достаточную скорость, чтобы уклониться от бомб, уже находившихся в воздухе. По другим данным, артиллеристы ORP Grom приняли атакующий самолет за британский (!) и не стали открывать зенитный огонь.

Первая 50-кг бомба упала у правого борта на высоте примерно котельного отделения (рядом со шлюпкой), вырвав своим взрывом 20-метровую полосу обшивки из корпуса корабля. Именно эта бомба и определила судьбу эсминца. Вторая бомба попала в район торпедного аппарата №2, который был полностью разрушен, и вызвала взрыв баллона со сжатым воздухом. В результате взрыва в днище образовалась большая пробоина. Осколки разорвавшейся второй бомбы буквально разметали и уничтожили матросов, обслуживавших 120-мм установку №3 и расчеты зенитных орудий. Эти два попадания привели к быстрому крену ORP Grom на правый борт, и уже через несколько десятков секунд он разломился пополам и затонул менее чем за три минуты на большой глубине в Ромбаккен-фьорде. Британские корабли, наблюдавшие эту аварию, рассчитали время затопления польского эсминца в две минуты. Согласно информации, содержащейся в журнале действий немецкого управления морской войны, затопление польского эсминца было замечено с суши в 8.30 утра.

Спасенные члены экипажа эсминца ORP Grom.

Благодаря героизму 28-летнего офицера-механика Алексея Кронковского взрыв котлов был предотвращен. Уже после того, как была объявлена тревога, Кронковский, находясь на палубе, поспешил в котельное отделение, где и погиб при взрыве. Оператор торпедного аппарата, имя которого неизвестно, дежурил в корме и спас жизни других товарищей, поставив на предохранители глубинные бомбы. Через некоторое время спокойный голос командира объявил приказ покинуть судно. Корабль разломился на две части и затопление были настолько быстрым, что о спасении кассы, документов и шифров не могло быть и речи. По словам одного из матросов:

Корабль переломился посередине и сложился, как ножницы. Нос и корма встретились в воздухе и быстро погрузились в пучину.

От сотрясения во время взрыва заклинило множество палубных люков, находящихся в закрытом состоянии во время боевой тревоги. Много членов экипажа оказались запертыми в подпалубных помещениях, а иллюминаторы были слишком узки, чтобы протиснутся человеку. Впрочем, ледяная вода под слоем нефти была тем еще спасением. Не все моряки успели надеть спасательные жилеты, шлюпки были перекошены на рострах взрывами, а количество спасательных плотов еще не было доведено до стандартов Британского флота и не могло вместить даже выбравшихся с эсминца. Удалось спустить на воду только два плота на корме и один на носу. Остальные были потеряны. Каждый спасался, как мог. Некоторые из оставшихся в живых дезориентировались и поплыли к берегу, откуда немцы открыли по ним огонь из пулеметов.

Быстро подошедшие британские крейсеры HMS Aurora и HMS Enterprise, эсминцы HMS Faulknor и HMS Bedouin прикрыли спасшихся и огнем заставили немцев замолчать, начали вылавливать экипаж из воды, используя абордажные сети. Спасательная операция продолжалась около 40 минут - именно столько времени некоторые моряки находились в воде с температурой около 3°С. Большинство спасенных были в хорошем состоянии, не считая того, что были мокрыми, но несколько человек были ранены и ошеломлены. Со спасенных скипидаром смывали нефть, поили чаем и ромом. В 10.30 корабли подошли к линкору HMS Resolution и начали передавать на него всех спасшихся. Все были осмотрены врачами и санитарами. Здоровых направили в корабельную баню, раненых - в лазарет. Выдали сменное белье и форму.

Памятная табличка погибшим морякам эсминца ORP Grom в Нарвике.

Согласно документам, хранящимся в Национальном архиве в Кью, недалеко от Лондона, было спасено 16 (по другим данным, 17) офицеров и 137 мичманов, унтер-офицеров и матросов, в том числе 24 раненых. Всего погибло 59 польских членов экипажа (1 офицер, 25 унтер-офицеров и 33 матроса) и один британский офицер связи. Единственным следом корабля осталось огромное пятно нефти. Имена членов экипажа эсминца ORP Grom, погибших в Нарвике, были объявлены польской службой радиостанции BBC 24 июня 1940 года.

Обломки эсминца ORP Grom. 3D-art

5 мая в 20.25 к линкору HMS Resolution в Офот-фьорде подошел эсминец ORP Burza с заданием забрать спасенных раненых моряков и доставить их на госпитальное судно Atlantis, пришвартованное в Харстаде. Там пострадавшие пробыли до 7 мая. С другой стороны, легкораненые и здоровые офицеры, унтер-офицеры и матросы были помещены на десантный корабль Monarch of Bermuda. 10 мая это все еще большое пассажирское судно доставило часть спасенного экипажа ORP Grom в Гринок (Шотландия). Раненые были отправлены в госпиталь. Остальные члены экипажа ORP Grom были приняты контр-адмиралом Ежи Свирский и офицерами штаба Польского флота. 12 мая моряки были доставлены поездом в Плимут, где перешли на штабной корабль ORP Gdynia.

После заслуженного отдыха они вернулись к активной службе - часть из них 18 августа заступила на переданные полякам эсминцы: ORP Ouragan (бывш. фр. Ouragan, ORP Piorun (бывш. брит. HMS Nerissa). Другие были назначены на эскортные миноносцы ORP Krakowiak (бывш. брит. HMS Silverton) и ORP Kujawlak (бывш. брит. HMS Oakley). 82 члена экипажа ORP Grom были награждены польскими и британскими орденами.

120-мм установка эсминца ORP Grom, ноябрь 2016 г.

Обнаружение затонувшего эсминца

550-мм трехтрубный торпедный аппарат эсминца ORP Grom.

6 октября 1986 года после многолетних усилий сотрудников Военного музея Нарвика впервые были обследованы останки эсминца ORP Grom, лежащие на глубине более 105 м в Ромбаккен-фьорде. Это было сделано с помощью миниатюрной подводной лодки, управляемой с корабля Королевских ВМС Норвегии HNoMS Benjamin. В то же время представители норвежского морского ведомства, мотивируя свое решение наличием боеприпасов, обнаруженных как в носовой, так и в кормовой частях судна, наложили жесткий запрет на погружения вокруг затонувшего корабля и на любые попытки произвольных искателей приключений исследовать затонувший ORP Grom. Норвежские власти смягчили свое решение только через десять лет после изучения находки.

Почти ровно через 10 лет после исторического события, летом 1996 года, норвежская государственная компания по контролю за ущербом (Statens forurensningstilsyn, SFT) провела обследование 12 затонувших кораблей военного времени, лежащих вдоль норвежского побережья, в том числе и затонувшего эсминца ORP Grom. Бьорн Братбак, который в 1997 году опубликовал отчет о затонувшем ORP Grom и других затонувших кораблях у норвежского побережья, пишет:

Обследование проводилось в рамках учета потенциальной опасности загрязнения затонувших в норвежских прибрежных водах судов. Опасность оценивалась норвежской компанией Stolt Comex Seaway A/S, расположенной в Хаугесунде (Норвегия, севернее Ставангера), с помощью дистанционно управляемого подводного аппарата типа Sea Hawk [...] Эсминец разломился на две части. Носовая часть лежит днищем вверх, а кормовая - правым бортом недалеко от левого борта носовой части. Максимальная глубина в районе затонувшего корабля составляет 105 м. Морское дно песчаное, с небольшим количеством камней. Уклон дна составляет 15-16 градусов. Части эсминца несколько зарыты в песок. Несмотря на то, что корабль разломился на две части и около 16 м центральной части отсутствует, корпус судна находится в хорошем состоянии, говорится в отчете SFT. Такие элементы, как поручни, мачты, включая антенны, вентиляторы и т.д., находятся в состоянии, не свидетельствующем о далеко зашедшей морской коррозии. В отчете предполагается, что отсутствующие части, скорее всего, были взорваны в результате попадания бомбы. На месте попадания видны следы сильного взрыва, а также скрученные и деформированные пластины обшивки. Кормовая часть, судя по всему, не повреждена, руль, гребные винты и опоры вала на месте.

Известно, что толщина листов обшивки корпуса проверялась в двух местах с помощью ультразвука. Самая тонкая толщина стального листа составила около 6,45 мм. В отчете содержалось предположение о том, что внутри затонувшего судна может находиться еще около 135 т тяжелой нефти. В то же время эксперты заявили, что нет никаких признаков того, что утечка из затонувшего судна может произойти раньше, чем через 20-30 лет, т.е. в 2017-2027 гг. Специально подготовленная видеозапись обследования затонувшего судна с исчерпывающим отчетом передана в Военно-морской музей в Гдыне.

• 
• 
• 
• 
• 

102-мм/45 орудие Mark V на зенитном станке Mark III на шлюпе HMS Weston.

Итоги боевой деятельности

За время боевой деятельности эсминец ORP Grom прошел 15 000 миль (27 780 км), участвуя в 20 оперативных патрулях различных видов, сопровождении 5 прибрежных и 6 больших трансатлантических конвоев. Семь раз он принимал участие в атаках на корабли противника. Дважды отражал налеты немецкой авиации. В районе Нарвика уничтожил несколько артиллерийских позиций противника.

Эскадренный миноносец Grom VII уровня в игре «Мир кораблей».

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период службы
Командор подпоручик	Станислав Гриневецкий	11.05.1937 - 13.03.1938
Командор подпоручик/Командор поручик	Александр Хулевич	13.03.1938 - 04.05.1940

Корабли в искусстве

Эскадренный миноносец ORP Grom представлен в игре «Мир кораблей» акционным премиумным эсминцем европейской ветки VII уровня. Игровой корабль Grom соответствует реальному прототипу на момент гибели 4 мая 1940 года.

См.также

• Эскадренные миноносцы типа Wicher
• Минный заградитель ORP Gryf
• ВМС Польши
• ВМС Великобритании
• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Приложения

Тактико-технические характеристики эсминцев типа Grom
Водоизмещение: стандартное полное	1975 т 2383 т
Размерения: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка	114,00 м 111,00 м 11,26 м 3,15-3,45 м
Энергетическая установка: котлы турбины мощность скорость	3 адмиралтейских котла «Yarrow», 1 вспомогательный котел «White-Forster» 2 турбозубчатых агрегата «Parsons» 54 000 л.с. 39,6 узла
Запас топлива (полный)	350 т
Дальность плавания:	3500 (15) миль (узлов)
Бронирование:	щиты орудий - 7 мм
Вооружение:	3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P 2×2 — 40-мм/60 автомата «Bofors» 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета «Hotchkiss» 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед 44 мин 2 БС, 40 ГБ
Экипаж (в т.ч. офицеров)	200 (10-12) чел.

Примечания

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica, 1942 г. Современная реконструкция

Арт с польским эсминцем ORP Błyskawica для сайта игры «Мир кораблей».

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Novak G. ORP Grom. — Okrety. Polskej marynarki wojennej №7. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2020. — 70 с. — ISBN 978-83-8177-310-2
• Borowiak M. Niszczyciel ORP Grom. — Polskie okrity wojenne w Wielkiej Brytanii 1939-45. №1. — Warszawa, Polska: Wydawnictwo Napoleon V, 2016. — 62 с. — ISBN 978-83-946686-5-5
• Kondracki T. Niszczyciele Grom i Błyskawica. — Wrzesien 1939. №6. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 1997. — 68 с. — ISBN 978-83-7769-554-8
• Tomaszewski M. Kontrtorpedowce typu Huragan. — Wrzesien 1939. №181. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2019. — 68 с. — ISBN 978-83-8164-288-0
• Трубицын С.Б. Минный заградитель «Грыф». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 №8. — 36 с.
• Боровяк М., Трубицын С.Б. Польские эскадренные миноносцы «Вихер» и «Бужа». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2019 №11. — 36 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея

• 
• 
• 
• 
•