ORP Orzeł (1938)

ORP Orzeł

Подводная лодка | ВМС Польши

ORP Orzeł

Служба

Польша

Исторические данные

14 августа 1936 Заложен

15 января 1938 Спущен на воду

2 февраля 1939 Сдан

8 июня 1940 года Гибель

Общие данные

1473 / 1650 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

84 / 6,7 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДГ / 4740 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 1100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

19,44 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

7000 (10) миль Дальность плавания надводная

100 (5) миль Дальность плавания подводная

Экипаж

60 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

18 чел. Мичманы

36 чел. Матросы

Вооружение

Торпедно-минное:

• 12 ТА 550-мм (4 носовых, 4 кормовых, 2х2 поворотных ТУ);
• 20 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1х1) орудие 105-мм/40 Bofors QF Model 1936;
• 1 (1x2) автомат 40-мм/43 Bofors Model 1932;
• 2 (1х2) пулемёта 13,2-мм/76.

Однотипные корабли

ORP Sęp

ORP Orzeł (рус. «Ожел», «Орёл») — дизель-электрическая подводная лодка большой дальности ВМС Польши. Головная ПЛ одноимённого типа, построенная на голландской верфи De Schelde по заказу польского флота. Принимала участие во Второй мировой войне в составе британского флота, где совершила 7 боевых походов. В июне 1940 года пропала без вести в Северном море, предположительно, затонула, подорвавшись на мине.

Общие сведения

Подводная лодка ORP Orzeł в Польше причисляется к легендам польского военно-морского флота. Бегство из Эстонии при попытке интернирования, прорыв в берегам Великобритании и дальнейшая служба во 2-й флотилии подводных лодок британского Королевского военно-морского флота. В 1939 году ORP Orzeł была единственной полностью боеспособной подводной лодкой польского ВМФ. Из своего седьмого патруля субмарина не вернулась, и причины её гибели до сих пор достоверно не установлены.

Постройка и испытания

Достройка ORP Orzeł, 17 июля 1937 г.

ПЛ ORP Orzeł заложена на верфи De Schelde во Флиссингене 14 августа 1936 года под заводским номером 205. Спущена на воду 15 января 1938 года и передана польскому флоту 2 февраля 1939 года.

Описание конструкции

Корпус

Отправной точкой при проектировании ПЛ типа Orzeł послужил проект голландской ПЛ О-16, но по сравнению с ней, польские ПЛ были крупнее, быстроходнее и имели более мощное вооружение. Сам же проект типа Orzeł послужил основой для проектирования голландских лодок типа О-19.

Схема ПЛ ORP Orzeł.

Подводные лодки типа Orzeł по конструкции представляли собой полуторакорпусные лодки. При этом на большем протяжении шпангоуты охватывали прочный корпус снаружи, и только в оконечностях устанавливались изнутри. При сборке субмарин широко применялась как клёпка, так и сварка. Материалом корпуса служила мягкая судостроительная сталь с пределом прочности 50 кг/мм². Толщина вертикального киля составляла 11 мм, горизонтального - 14 мм. Лёгкий внешний корпус имел форму, оптимизированную для движения в надводном положении и большое количество забортных отверстий для заполнения балластных цистерн. Он набирался из стальных листов толщиной 6 мм, в районе же ватерлинии они были положены в два слоя, образуя усиленный ледовый пояс высотой около 1 м. Верхнюю палубу субмарины для обеспечения более комфортных условий обитаемости и работы экипажа покрыли деревянным настилом в виде решёток. В нижней части лёгкого корпуса для повышения остойчивости уложили чугунный балласт.

Прочный корпус на протяжении с 38-го до 118-го шпангоута представлял собой клёпаный цилиндр диаметром 4,3 мс толщиной листов обшивки 14 мм, переходящий в секции в виде усечённого конуса. Последние имели 17-мм обшивку и замыкались концевыми сферическими переборками из 20-мм стали. Внутри объём прочного корпуса разделялся ещё четырьмя, но уже 17-мм, сферическими переборками (на 39-м, 66-м, 85-м и 117-м шпангоутах), которые могли выдержать давление 8 кг/см², на пять зон убежищ, три из которых оборудовалась отдельными люками для выхода личного состава в случае аварии. Дополнительно убежища между 39-м и 117-м шпангоутами разделялись на 49-м, 85-м и 101,5-м шпангоутах тремя лёгкими переборками из 6-мм стальных листов, рассчитанными на давление 1 кг/см², на водонепроницаемые отсеки. Всего внутри прочного корпуса лодки
насчитывалось восемь отсеков, девятым считалась прочная рубка.

Нумерация и назначение отсеков ПЛ типа Orzeł

Отсеки нумеровались с носа в корму и назывались следующим образом:

• 1-й отсек. Носовой торпедный, общий объём - 122 м³; располагался между 117-м и 141-м шпангоутами. В нём находились четыре 550-мм торпедных аппарата, кран для погрузки торпед, несколько помп раз-личного назначения и мощности, двигатель шпиля, два баллона сжатого воздуха с давлением 225 кг/см².
• 2-й отсек. Носовой аккумуляторный, общий объём 87,5 м³; располагался между 101,5-м и 117-м шпангоутами. Здесь размещались боцманские кладовые, аккумуляторы с сопутствующим оборудованием, несколько распределительных щитов, две группы баллонов сжатого воздуха, гидроакустическая рубка и гидравлический двигатель поворотного торпедного аппарата.
• 3-й отсек. Кормовой аккумуляторный, общий объём 87,5 м³; располагался между 85-м и 101,5-м шпангоутами. Отсек занимали офицерские помещения, две группы баллонов сжатого воздуха, аккумуляторы, лаги, распределительные щиты.
• 4-й отсек. Центральный пост, общий объём 37 м3; располагался между 78-м и 85-м шпангоутами. В отсеке были сосредоточены посты управления лодкой, пост управления балластом, посты управления вертикальными и горизонтальными рулями, телефонная станция для связи между отсеками, помещение гирокомпаса, два перископа.
• 5-й отсек. Отсек вспомогательных механизмов, общий объём 64 м³; располагался между 66-м и 85-м шпангоутами. В отсеке находились двигатель, поднимавший зенитный автомат, компрессор, втяжной и вытяжной вентиляторы, погреб артиллерийского боезапаса, цистерна гидравлического масла, два насоса системы гидравлики, осушительный насос, рефрижераторная камера с оборудованием, шесть баллонов сжатого воздуха с давлением 225 кг/см².
• 6-й отсек. Дизельный, общий объём 95 м³; располагался между 49-м и 66-м шпангоутами. В нём размещались дизели, два масляных радиатора, две маслонасоса, ручная масляная помпа, гидравлический двигатель кормового поворотного торпедного аппарата, два баллона со сжатым воздухом для запуска дизелей, а также токарный станок.
• 7-й отсек. Отсек главных электромоторов, общий объём 117 м³; располагался между 39-м и 49-м шпангоутами. В отсеке находились электромоторы, дизель с компрессором для приготовления сжатого воздуха, распределительный щит, устройство для зарядки аккумуляторов и получения энергии с берега, два баллона со сжатым воздухом, помпы различного назначения.
• 8-й отсек. Кормовой торпедный, общий объём 117 м³; располагался между 16-м и 39-м шпангоутами. В нём имелись четыре торпедных аппарата с оборудованием, двигатель кормового шпиля, рулевая машина, колонки аварийного продувания балласта.
• 9-й отсек, он же прочная рубка. Объём 13 м³; располагался между 75,5-м и 80-м шпангоутами. В рубке диаметром 2,5 мс толщиной листов обшивки 10 мм устанавливались приборы, дублирующие оборудование, необходимое для управления субмариной.

На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн (3 единицы) составлял 166,9 м³. Кормовая группа балластных цистерн (3 единицы) имела общий объём 193,2 м³. Следует отметить, что вторая и третья кормовые балластные цистерны могли использоваться для хранения топлива. Запас плавучести субмарин типа Orzeł составлял 360,1 м³.

Схема деления прочного корпуса ПЛ типа Orzeł на водонепроницаемые отсеки

1 - прочная рубка; 2 - шахта зенитного автомата; 3 - люк для погрузки торпед; 4 - кормовой входной люк; 5 - водопроницаемый отсек; 6 - кормовая цистерна фановой системы; 7 - кормовая трюмная цистерна; 8 - кормовое хранилище торпед; 9 - кормовая уравнительная цистерна; 10 - внутренняя топливная цистерна No 6; 11 - внешняя топливная цистерна № 5; 12 - внутренняя топливная цистерна No 7; 13 - кормовое помещение твёрдого балласта № 3; 14 - внешняя расходная масляная цистерна; 15 - внешняя цистерна смазочного масла; 16 - внутренняя цистерна смазочного масла; 17 - кормовое помещение твёрдого балласта № 2; 18 - кормовое помещение твёрдого балласта № 1; 19 - погреб артиллерийского боезапаса; 20 - уравнительная цистерна; 21 - цистерны пресной воды № 1 и № 2; 22 - центральная цистерна срочного погружения; 23- носовое помещение твёрдого балласта № 1; 24 - внешняя топливная цистерна № 4; 25 - внутренняя топливная цистерна № 1; 26 - носовое помещение твёрдого балласта № 2; 27 - внешняя топливная цистерна № 3; 28 - внешняя топливная цистерна № 2; 29 - носовое помещение твёрдого балласта № 3; 30 - трюмная носовая цистерна; 31 - провизионная кладовая; 32 - компенсационная цистерна; 33 - носовая трюмная цистерна; 34 - носовая цистерна фановой системы; 35 - носовая цистерна быстрого погружения; 36 - цепной ящик; 37 - воздушный мешок; 38 - носовой входной люк; 39 - носовое хранилище торпед; 40- носовой люк для погрузки торпед; 41 - входной люк в офицерский отсек

Энергетическая установка и ходовые качества

210px

bottom

0

1

0

Дизельный отсек ORP Orzeł.

1

Отсек электромоторов.

Энергетическая установка подводных лодок типа Orzeł включала два двухтактных 6-цилиндрованых дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя швейцарскими электродвигателями (ЭД) Brown Boveri GG CUB 750/8 для ORP Orzeł суммарной мощностью 1100 л.с. Две аккумуляторные батареи типа «РМ 25» фирмы «Тюдор», произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов из 100 элементов каждая общим весом 136 т.

Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.

Максимальная скорость:

• 19,4 узлов в надводном положении;
• 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.

Вспомогательные устройства

Вертикальный руль.

Горизонтальный руль и гребной винт.

Рулевое устройство ПЛ типа Orzeł состояло из вертикальных и горизонтальных рулей. В кормовой части субмарин устанавливался полубалансирный горизонтальный руль площадью 8,41 м2 и два вертикальных руля площадью 7,8 м2 каждый. Чтобы носовые рули не задевали минрепы, их выполнили складывающимися. Движителями служили два трёхлопастных винта, изготовленных из так называемого пушечного металла.

Подлодки оборудовались тремя центробежными насосами производительностью 35 м³/ч, которые могли работать при нахождении на глубинах до 85 м. Дифферентовочные цистерны соединялись между собой отдельной магистралью. Для перекачки воды использовалась помпа производительностью 30 м³/ч при нахождении субмарины на глубине до 40 м.

Главные балластные цистерны имели кингстоны с гидроприводом, управление которыми производилось с помощью механических устройств из центрального поста. В верхней части каждой из цистерн находился приводимый в действие гидравликой воздушный клапан. При нахождении лодки на глубине свыше 20 м балластные цистерны продувались воздухом под давлением 225 атм. Запас воздуха высокого давления хранился в 40 баллонах общей ёмкостью 8000 л. Для пополнения запаса воздуха высокого давления использовался дизель типа «Юнкерс». Он приводил в действие компрессор производительностью 9 л/мин при давлении 225 атм. Система воздуха высокого давления служила для продувания балластных цистерн срочного погружения и пуска дизелей. При нахождении на малых глубинах для выкачивания воды из балластных цистерн можно было применять два турбонасоса производительностью 60 м³/ч. На субмарине имелась система воздуха с давлением 12 атм, которая использовалась для продувания остальных цистерн и обслуживания общекорабельных потребителей. Для сбережения драгоценного в условиях подводной лодки воздуха имелись регенеративные патроны.

На случай выхода из подводной лодки имелись 66 спасательных аппаратов системы Томашевича. Подводные лодки снабжались двумя буями, предназначенными для помощи личному составу в случае выхода из затонувшей субмарины, а также двумя аварийными буями, оборудованными телефонами для связи с моряками, оказавшимися в экстремальных условиях. На подлодке имелись две резиновых лодки и два пробковых спасательных круга.

Помещения старшин и младших офицеров на ПЛ ORP Orzeł.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж ПЛ ORP Orzeł состоял из 60 человек, в том числе 6 офицеров и 54 унтер-офицеров и матросов. Офицеры занимали должности командира корабля, заместителя командира корабля, штурмана, офицера подводного вооружения и первого и второго механика. Распределение рядовых моряков по специальностям выглядело таким образом: четыре артиллериста, четыре сигнальщика, семь торпедистов, десять электриков, 20 машинистов, четыре радиста, три вестовых, один кок и один санитар.

Члены экипажа ПЛ ORP Orzeł

1. kmdr ppor. Jan Grudziński – командир
2. kapitan mar. Andrzej Piasecki
3. kapitan mar. Florian Roszak
4. porucznik mar. Henryk Kamiński
5. por. mar. Marian Mokrski
6. por. mar. Jerzy Sosnowski
7. chorąży mar. Wacław Foterek
8. chorąży mar. Józef Stelmaszyk
9. podchorąży Edmund Brocki
10. st. bosman Henryk Kotecki
11. st. bosman Władysław Narkiewicz
12. bosman Józef Adamowicz
13. bosman Jan Brzęczka
14. bosman Wiktor Dąbrowski
15. bosman Aleksander Kamecki
16. bosman Julian Kozowy
17. bosman Stanisław Mucha
18. bosman Jan Piegza
19. bosman Stanisław Samotus
20. bosmanmat Paweł Giełdoń
21. bosmanmat Wojciech Hetman
22. bosmanmat Jan Kasprzak
23. bosmanmat Edmund Leśniak
24. bosmanmat Jan Olejnik
25. bosmanmat Teofil Piechota
26. bosmanmat Teodor Pokrywka
27. bosmanmat Bronisław Prokudowicz
28. bosmanmat Tomasz Prządka
29. bosmanmat Julian Skarbek
30. bosmanmat Zygmunt Sosnowski
31. bosmanmat Wacław Szubert
32. bosmanmat Ignacy Świebocki
33. bosmanmat Jan Torbus
34. mat Paweł Czopp
35. mat Paweł Górny
36. mat Wacław Halaczek
37. mat Stefan Janaszak
38. mat Józef Kapuściński
39. mat Henryk Rebizant
40. mat Zdzisław Wilwer
41. ст. матрос (st. marynarz) Franciszek Chojecki
42. ст. матрос (st. marynarz) Alojzy Gettka
43. ст. матрос (st. marynarz) Henryk Grabowski
44. ст. матрос (st. marynarz) Roman Hagno
45. ст. матрос (st. marynarz) Wiesław Jakubowski
46. ст. матрос (st. marynarz) Józef Jarmuż
47. ст. матрос (st. marynarz) Roman Jasiński
48. ст. матрос (st. marynarz) Józef Kłosowicz
49. ст. матрос (st. marynarz) Emil Krystek
50. ст. матрос (st. marynarz) Maksymilian Rudolf Kühn
51. ст. матрос (st. marynarz) Kazimierz Mazurkiewicz
52. ст. матрос (st. marynarz) Mariusz Mączarski
53. ст. матрос (st. marynarz) Zdzisław Mońko
54. ст. матрос (st. marynarz) Zygmunt Nowak
55. ст. матрос (st. marynarz) Leonard Palowicz
56. ст. матрос (st. marynarz) Jan Szal
57. ст. матрос (st. marynarz) Piotr Jan Zydroń
58. матрос (marynarz) Zbigniew Kawa
59. матрос (marynarz) Józef Prociuk
60. матрос (marynarz) Stanisław Uliczny

Моряки английской группы связи:

1. lieutenant Keith D’Ombrain Nott – командир группы
2. petty-officer Walter Fordyce Green – сигнальный унтер-офицер
3. petty-officer Leslie William Jones – унтер-офицер телеграфист

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

210px

bottom

0

1

0

Носовые ТА ПЛ ORP Orzeł.

1

Изготовление поворотных ТА для ПЛ типа Orzeł.

Торпедное вооружение состояло из 12 торпедных аппаратов (ТА) 550-мм. Четыре ТА размещались в носовом отсеке прочного корпуса, четыре в кормовом. Их дополняли два двухтрубных поворотных торпедных аппарата, установленных перед и за лёгкой рубкой под верхней палубой, которые приводились в движение гидравлическими двигателями. В торпедные трубы можно было вставить решётки для стрельбы 533-мм торпедами.

На вооружении субмарин типа Orzeł находились британские торпеды Mk.X и французские типа 24V. Торпеды Mk.X первоначально планировали использовать на польских эсминцах, они были дальнейшим развитием торпеды Уайтхеда с подогревом воздуха. Эти же торпеды состояли на вооружении и голландских подводных сил. Торпеды 24V начали использовать в польском флоте с появлением там подводных минных заградителей типа Wilk. Торпеды были на водноспиртовой смеси и имели двухцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.

Обычно в носовые и поворотные торпедные аппараты заряжались торпеды английского производства, а в кормовые - французские. Всего же ПЛ несли по 20 торпед, 12 заряженными в торпедных аппаратах и 8 резервных на стеллажах.

Характеристики	торпеда Mk. X	торпеда 24V
Диаметр, мм	533	550
Длина, мм	7200	6600
Вес, кг	1620	1490
Объём баллона сжатого воздуха, л	603	460
Давление, кг/см²	200	194
Масса боевой части, кг	300 кг ТНТ	310 кг ТНТ
Максимальная скорость	47 узлов	45 узлов
Максимальная дальность хода, км	3000 м со скоростью 47 уз., 5000 м - со скоростью 43 уз., 8000 м - со скоростью 36 уз., 12 ООО м - со скоростью 29 уз	3000 м со скоростью 45 уз., 7000 миль - со скоростью 35 уз.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

210px

bottom

0

1

0

105-мм орудие на ПЛ ORP Sęp.

1

Автомат 40-мм/43 Bofors на ПЛ ORP Sęp.

После вступления в строй субмарины типа Orzeł вооружили одним орудием 105-мм/40 Bofors QF Model 1936 образца 1936 г. Оно размещалось на вращающейся платформе перед рубкой и прикрывалось обтекаемым башнеподобным щитом, вращавшимся вместе с платформой. Его основное назначение заключалось в придании артустановке более обтекаемой формы, кроме того, он должен был защищать экипаж от непогоды и брызг, возникающих на высоких ходах. В стенках щита были прорезаны щели, закрывающиеся специальными ставнями, для наблюдения за окружающей обстановкой. Боекомплект орудия состоял из 125 снарядов, 20 из них хранились в герметичных кранцах первых выстрелов у носовой стенки надстройки, а 105 - в погребе, откуда снаряды к пушке подавались специальной лебёдкой. Погреб представлял собой небольшое помещение, оборудованное системой затопления. За годы войны 105-мм орудие так и не сделало ни одного выстрела по противнику.

На ORP Orzeł имелся спаренный зенитный автомат 40-мм/43 Bofors Model 1932, который был установлен в кормовой части рубки. Для исключения возникновения неполадок, вызванных долгим нахождением в солёной воде, автомат с помощью гидропривода поднимался и убирался внутрь рубки.

Характеристики	105-мм Bofors Model 1936	40-мм Bofors Model 1932
Калибр	40	43
Длина орудия, мм	4305	1720
Вес орудия, кг	н/д	110
Вес снаряда, кг	16	2
Скорострельность, выстр./мин.	12-15	120-140 (циклическая) 80-90 (практическая)
Начальная скорость снаряда, м/с	700	700
Угол возвышения	-3° / +30°	-10° / +90°
Максимальная дальность стрельбы, км	12	9,9 (по горизонтали) / 4,4 (по вертикали)

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Обтекатель гидрофона шумопеленгатора производства немецкой фирмы Atlas Werke.

Система управления торпедной стрельбой на подлодках типа Orzeł не предусматривалась. Имелись только передатчики команд к торпедным аппаратам. Находившийся в центральном посту моряк нажимал на рычаг, и в торпедном отсеке загоралась лампочка у соответствующей команды.

В средства обнаружения подводных лодок входили: гидролокатор французского производства системы Peryter и шумопеленгатор производства немецкой фирмы Atlas Werke.

Радиооборудование на субмаринах первоначально было полностью польского производства - коротко- и длинноволновые приёмники и передатчики, изготовленные фирмой АВА. Эта же фирма поставила и ультракоротковолновую радиостанцию.

Перископов на субмаринах типа Orzeł имелось три - все производства известной британской фирмы Barr and Stroud. Оптическая длина - 8000 мм, диаметр - 152 мм.

1. Крейсерский перископ располагался в центральном посту и был оборудован верхней линзой, с помощью которой производился обзор неба (угол наблюдения за небом составлял 70°, угол обзора горизонта - 40°).
2. Перископ для атаки находился в рубке и имел шкалу направлений от гирокомпаса Anschütz (угол обзора горизонта 40°).
3. Ночной перископ, установленный в боевой рубке (поле зрения от 10° до 40°).

История службы

Поднятие польского флага на ORP Orzeł перед отправкой в Польшу, Флиссинген, 2 февраля 1938 г.

ПЛ ORP Orzeł впервые заходит в Гдыню.

Начало службы

ПЛ спущена на воду в Флиссингене 15 января 1938 года, причём во время спуска на воду, лодка застряла на стапеле. Летом того же года были проведены ходовые испытания, по окончании которых ORP Orzeł столкнулся с понтоном, служившим причалом, в результате получил повреждение нос корабля. Осенью 1938 года прошли испытания вооружения и механизмов. 2 февраля 1939 года на ORP Orzeł в качестве командира был назначен командор-подпоручик (капитан 3 ранга) Генрик Клочковский. Его первым помощником стал морской капитан (капитан-лейтенант) Ян Грудзинский. Клочковский в возрасте 37 лет считался самым опытным командиром подводных лодок в польском военно-морском флоте.

4 февраля 1939 года ORP Orzeł покинула Флиссинген и отправилась в Гдыню, куда ПЛ прибыла 7 февраля. 10 февраля 1939 года ORP Orzeł приняла участие в параде в честь Дня ВМФ. В довоенное время ПЛ ORP Orzeł занималась в основном боевой подготовкой, что позволило экипажу получить необходимый опыт службы и управления лодкой. В связи с агрессивными планами Третьего Рейха, 18 марта 1939 года ORP Orzeł вместе со всей эскадрой подводных лодок была приведена в состояние повышенной боевой готовности.

После оккупации Германией Клайпеды командование флота решило начать вести разведку немецкого судоходства по маршруту из Рейха в Восточную Пруссию и систематическое наблюдение за Гданьским заливом. С мая 1939 года на всем флоте начала действовать шестичасовая готовность. В этот период все подразделения эскадрильи участвовали в интенсивных учениях в Гданьском заливе и на юге Балтики, в ходе которых отрабатывалась плавание и маневрирование в надводном и подводном положении, а также стрельба по морским и воздушным целям. Проводились также разведывательные операции возле немецкой базы в Пилаве. В конце августа на ORP Orzeł были проведены плановые проверки механизмов, дизелей и электромоторов, загружен полный боекомплект торпед. 24 августа 1939 г. была проведена мобилизация на всех лодках польского подводного флота.

Начало Второй мировой войны

Операционные сектора для подводных лодок по плану Worek. Буквой «О» обозначена зона ответственности ORP Orzeł.

Вторжение в Польшу 1 сентября 1939 года ознаменовало начало Второй мировой войны. К началу войны военно-морской флот Польши значительно уступал немецкому Кригсмарине в Балтийском море как по численности, так и по возрасту и состоянию имеющихся кораблей. Командование ВМС Польши под командованием контр-адмирала Юзефа Унруга решило эвакуировать основные надводные силы. Уже 29 августа 1939 г. три польских эсминца ORP Burza, ORP Błyskawica и ORP Grom были отправлены в Великобританию в рамках Операции «Пекин». Помимо пяти подводных лодок и различных небольших подразделений, у польского побережья остались только эсминец ORP Wicher и минный заградитель ORP Gryf.

Согласно плану Worek (польск. «мешок»), сектор, отведённый ORP Orzeł, находился к западу от Гданьского залива. Экипаж получил приказ атаковать броненосец Schleswig-Holstein, если он покинет Данциг. Ранним утром 1 сентября ORP Orzeł с экипажем из 63 человек покинул порт приписки Гдынь, чтобы занять предписанную позицию. Первый день для неё, в отличие от других польских кораблей, прошёл спокойно и без каких-либо контактов с противником.

В ночь на 3 сентября ORP Orzeł заметил два немецких военных корабля, направлявшихся в Хель из Пиллау, вероятно, это были немецкие эсминцы Leberecht Maass и Wolfgang Zenker. Из-за подавляющего господства Германии в воздухе Клочковский воздержался от атаки. Во второй половине дня 3 сентября лодка была обнаружена немецкими самолетами на глубине 28 м и подверглась атаке глубинными бомбами, которые, однако, не причинили никакого ущерба. Около 22:00 ORP Orzeł столкнулся с польской подводной лодкой ORP Wilk, и Клочковский долго спорил с её командиром Богуславом Кравчиком. Вскоре после этого ORP Wilk прорвался в Великобританию и стал первой польской подводной лодкой, успешно выполнившей эту операцию.

4 сентября в 9:50 утра ORP Orzeł снова был безуспешно атакован с воздуха глубинными бомбами. Затем командир принял решение покинуть свой сектор и начал отходить в Балтийское море. Это решение противоречило приказам базы, в результате чего произошел серьёзный конфликт с первым помощником Грудзинским, который категорически не соглашался. ПЛ была замечена немецким самолётом и атакована немецкими тральщиками M-3 и M-4. Исправив лёгкие повреждения, ORP Orzeł сменила позицию, перейдя на следующий день в район Готланда, не сообщив об этом командованию. Приказ о возвращении в зону патрулирования в Гданьском заливе командир ПЛ ORP Orzeł проигнорировал, посчитав, что возвращение в контролируемый противником Гданьский залив слишком опасно.

7 сентября лодка достигла Готланда, минуя немецкие минные поля, о чём польское военно-морское руководство не знало, так как предполагало, что лодка все ещё находится в указанном секторе.

Утром 8 сентября Клочковский сообщил, что заболел, и остался в своей каюте, официально не передав командование Грудзинскому. В последующие два дня Грудзинский пытался убедить командующего проинформировать базу о текущей ситуации, но Клочковский продолжал отказываться передать командование и запрещал выходить на связь. 10 сентября Клочковский наконец разрешил выйти на радиосвязь с базой. ПЛ получила приказ идти в нейтральную Швецию и интернировать лодку, либо высадить заболевшего командира в нейтральном порту. Не принимая никакого решения, Клочковский снова удалился в свою каюту.

12 сентября было замечено немецкое торговое судно. Атака не состоялась из-за отсутствия руководства или возобновившихся разногласий между командиром и его первым помощником. Вечером, к удивлению экипажа, Клочковский решил отправиться в Таллин, в нейтральную, но дружественную Германии Эстонию.

Интернирование и побег из Таллина

ORP Orzeł в Таллине перед интернированием, сентябрь 1939 г.

14 сентября в 21:30 ПЛ незаметно прошла остров Найссаар, лежащий в устье Таллинского залива, и вошла в порт Таллина. В соответствии с законом о войне на море экипаж предполагал, что в течение следующих 24 часов ему будет разрешено беспрепятственно покинуть корабль. На следующий день Клочковский и еще один больной член экипажа под предлогом посещения госпиталя покинули корабль.

Однако утром 15 сентября эстонские власти задержали ORP Orzeł на том основании, что в порту находилось немецкое торговое судно Thalassa, а подводная лодка могла покинуть порт в соответствии с законом о войне на море только через 24 часа после его выхода, что фактически соответствовало международному морскому праву. Всё это время эстонская канонерская лодка Laine охраняла ORP Orzeł. Во второй половине дня подводная лодка была официально интернирована, после чего немедленно началась демилитаризация лодки. Эстонские власти забрали все навигационные карты, начали выгружать боезапас и сняли замки с орудий. Польским офицерам удалось уничтожить секретные документы. Экипажу, который формально сотрудничал с эстонцами, удалось путем преднамеренного обмана и диверсии замедлить процесс разоружения и сохранить некоторые важные устройства, такие как, например, радиоаппаратуру.

17 сентября экипаж принял совместное решение бежать. Убывшего на лечение Клочковского заменил его помощник Ян Грудзинский. В ночь на 18 сентября 1939 года экипаж захватил подлодку, обезоружив часовых, и ORP Orzeł покинул Таллиннский порт с 61 членом экипажа, двумя пленными эстонскими солдатами и шестью торпедами на борту. Эстонцы обстреляли лодку из ручного оружия и тяжелой артиллерии береговой обороны, в результате чего Грудзинский посадил лодку на мель. Чтобы обмануть преследователей, он приказал лодке всплыть на поверхность в Финском заливе в направлении северо-востока. Так ПЛ смогла уйти, и на следующий день перезарядила свои батареи недалеко от Аландских островов.

21 сентября двух захваченных эстонских охранников высадили недалеко от Швеции, на побережье Готланда, дав им пищи, воды и денег для возвращения на родину. 24 сентября 1939 года они самолётом вернулись в Эстонию. Однако эстонские и немецкие газеты обвинили польский экипаж в убийстве обоих.

Путь в Великобританию

ORP Orzeł в Росайте.

ORP Orzeł в британском флоте.

ПЛ ORP Orzeł продолжала патрулировать к востоку от Эланда в течение нескольких дней, чудом избежав гибели, когда ПЛ села на мель и вскоре после этого была атакована немецким самолётом, но безуспешно. В начале октября запасы воды и продовольствия закончились, и Грудзинский решил прорваться к союзникам в Великобританию через Северное море. Этот путь представлял собой огромную проблему с большими рисками, так как морские карты и навигационные приборы были конфискованы в Таллине. На лодке нашёлся перечень маяков и буев, не заинтересовавший эстонцев во время обыска. На его основе была создана «карта Балтийского моря», благодаря которой лодка смогла обогнуть Данию, пройти проливами и выйти в Северное море.

На своём пути ORP Orzeł преодолела несколько мелей и сделала несколько попыток атаковать противника. 12 октября ПЛ легла на курс 253° (на запад). При пересечении Северного моря субмарина попала в шторм, из-за чего была повреждена радиостанция. 11 октября ПЛ достигла Скагеррака. Между тем радиооборудование лодки было неисправно, поэтому ORP Orzeł не могла информировать союзников в Великобритании о своём прибытии.

12 октября, после удачного обхода британских минных полей, было достигнуто открытое Северное море. Между тем, ORP Orzeł находилась в опасности, так как союзники могли принять её за вражескую подлодку. Расположение минных полей было неизвестно. К тому же надвигался сильный шторм. Утром 14 октября радисту Генрику Котецкому, наконец удалось починить рацию и связаться с Великобританией. Около 11 часов утра британский эсминец HMS Valorous встретил ORP Orzeł и сопроводил на базу Росайт в Шотландии, где она прошла необходимый ремонт. ORP Wilk прибыла в Великобританию ещё 20 сентября.

Норвежская кампания

Немецкий войсковой транспорт Rio de Janeiro.

После переоборудования ORP Orzeł, вместе с другой польской ПЛ ORP Wilk, была приписана ко 2-й флотилии подводных лодок британского Королевского военно-морского флота и получила бортовой номер 85 А. В течении зимы 1939-40 года ПЛ ORP Orzeł занималась патрулированием и сопровождением конвоев в Северном море и у берегов Норвегии.

Во время своего 4-го боевого похода, ORP Orzeł 8 апреля 1940 г. торпедировала и потопила немецкий войсковой транспорт Rio de Janeiro (5261 т) к юго-юго-востоку от деревни Лиллесанд, Норвегия. Судно перевозило контингент немецких солдат, которые должны принять участие во вторжении в Норвегию, которое произошло на следующий день, 9 апреля 1940 года, в рамках Операции «Везерюбунг» (Operation Weserübung). Из 380 человек на борту 50 были членами экипажа, остальные - солдатами. Из этого числа почти 200 человек погибли, но 183 выжили, и им помогли местные жители и норвежские военно-морские силы.

Два дня спустя ORP Orzeł выпустила торпеду по немецкому тральщику V 705. Однако она была вынуждена погрузиться, прежде чем было подтверждено потопление немецкого корабля.

Гибель

23 мая 1940 года ПЛ ORP Orzeł отправилась в свой седьмой боевой поход в центральную часть Северного моря. 1 и 2 июня с военно-морской базы Росайт были переданы радиограммы с приказом лодке изменить район патрулирования и проследовать в пролив Скагеррак, отделяющий Норвегию и Швецию от датского полуострова Ютландия. Однако ПЛ так и не вышла на связь. 5 июня 1940 г. ORP Orzeł было приказано вернуться на базу, но подтверждения о приёме сообщения не последовало. 8 июня 1940 года подводная лодка ORP Orzeł была официально объявлена пропавшей без вести.

До сих пор точно не установлено, что послужило причиной гибели лодки. По одной версии, ORP Orzeł подорвалась на британской или немецкой морской мине в районе Скагеррака. По другой версии, ПЛ, возможно, была потоплена по ошибке британским самолётом. Большинство специалистов склоняется к тому, что подлодка налетела на неизвестную минную банку в районе пролива Скагеррак.

Мемориальная доска в Таллине.

Поиски обломков

В период с 2008 по 2017 гг. Польша организовала ряд экспедиций, как частных, так и финансируемых государством, которые прочесывали район Северного моря, где ORP Orzeł пропала без вести, в надежде найти место её гибели. Были обнаружены обломки различных других кораблей, но следов ORP Orzeł среди них не было, и судьба корабля остается неизвестной.

В июне 2013 года ВМС Польши, после сообщений о крушении неизвестной большой подводной лодки, обнаруженной в Северном море, провели еще одну экспедицию, чтобы проверить, может ли это быть ПЛ ORP Orzeł. Затонувшее судно было обследовано и идентифицировано как HMS J6. В 2017 году другая частная экспедиция обнаружила ранее неизвестное затонувшее судно, скорее всего, HMS Narwhal, судя по данным гидролокатора.

23 мая 2020 года, спустя 80 лет после того, как ORP Orzeł отправилась в своё последнее патрулирование, Shipwreck Expeditions Association («Ассоциация экспедиций по поиску затонувших судов») объявила о совместном поиске затонувшей субмарины в партнёрстве с Морским университетом Щецина (Maritime University of Szczecin) при содействии Канцелярии Премьер-министра Республики Польша и Министерства морской экономики и внутреннего судоходства. В июле 2023 года была предпринята уже 10-я по счёту экспедиция в Северное море в поисках обломков ORP Orzeł. Польские энтузиасты утверждают, что это долгосрочный проект, и цель экспедиции - выяснить, где покоится обломки самой известной польской подводной лодки времён Второй мировой войны, будет достигнута.

Список потопленных (повреждённых) кораблей

Боевой счёт ORP Orzeł № Дата Имя Тип Страна Тоннаж Фото Локация Итог Командир Ян Грудзинский 1 08.04.1940 Rio de Janeiro Военный транспорт 5261  (58.133333° с. ш. 8.483333° в. д.) Потоплен

Командиры

Командиры ORP Orzeł в годы Второй мировой войны
№	Звание (российское соответствие)	ФИО	Фото	Период командования	Примечания
1	Komandor podporucznik (капитан 3 ранга)	Henryk Wincenty Kloczkowski (Генрик Винцент Клочковский)		2 февраля 1939 - 14 сентября 1939	В 1942 году прибыл в Великобританию, где был осужден польским военным судом и лишён офицерского звания за свои действия в сентябре 1939 г.
2	Kapitan marynarki (Капитан-лейтенант)	Jan Grudzinski (Ян Грудзинский)		15 сентября 1939 - 8 июня 1940	Погиб вместе со своим кораблём. Посмертно повышен в звании до командора-подпоручика и награждён Золотым крестом ордена

См. также

• ВМС Польши
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Литература и источники информации

Литература

• Трубицин С. Подводные лодки типа «Ожел». — Москва: «Морская коллекция», 2012.
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Польши и стран Скандинавии. — Москва: «Морская коллекция», 2005.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://oceania.pbworks.com/w/page/8467603/ORP%20Sęp-1938
• https://uboat.net/allies/warships/ship/5425.html
• https://war-book.ru/podvonie-lodki-tipa-orzhel/
• https://topwar.ru/180179-baltijskaja-odisseja-orla.html
• https://warspot.ru/21031-pervym-vsegda-trudno
• https://de.wikipedia.org/wiki/ORP_Orzeł_(85A)
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orzeł_(1938)
• https://radioszczecin.pl/6,458990,dziesiata-wyprawa-na-morze-polnocne-w-poszukiwan

Галерея изображений

• 

  ПЛ ORP Orzeł на достройке, 29.07.1937

• 

  ПЛ ORP Orzeł на достройке, 30.07.1937

• 

  Спуск на воду ПЛ ORP Orzeł, 15.01.1938

• 

  ORP Orzeł у достроечной стенки, Флиссинген

• 

  ПЛ ORP Orzeł после вступления в строй

• 

  ORP Orzeł после достройки. Хорошо виден развёрнутый носовой поворотный ТА

• 

  ПЛ ORP Orzeł в Гдыне, 05.02.1938

• 

  ORP Orzeł, 24.08.1938

• 

  ORP Orzeł на интернировании в Таллине, осень 1939 г.

• 

  ORP Orzeł подходит к стенке базы

• 

  ORP Orzeł

• 

  ORP Orzeł на зарядке аккумуляторных батарей