Эскадренные миноносцы типа Medea
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1914 - 1915 гг. Годы постройки |
| 1915 - 1920 гг. Годы службы |
| Fairfield[1] , John Brown[2] Место строительства |
| 1007 / 1040 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 83,4 / 8,1 / 3,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 3 х ПТBrown-Curtis Энергетическая установка |
| 32 узл. Скорость хода |
| 80 чел. Общая численность |
- 3 х 102-мм/40 QF Mk IV
- 1 х 40-мм QF 2-pounder Vickers pom-pom Mk II;
- 4 х 533-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Перед самым началом Первой Мировой войны Греция для собственного военно-морского флота заказала постройку нескольких эсминцев в Великобритании и Германии. Британский заказ включал постройку четырёх кораблей, спроектированных на базе эсминцев типа Admiralty M. Для британского флота данный тип строился на нескольких частных верфях. С началом войны правительство Великобритании аннулировало заказы и выкупило заложенные корабли. После достройки четыре эсминца, названные в честь персонажей древнегреческой мифологии, вошли в состав 10 эскадры эсминцев в Харвиче, а позднее - в состав Дуврского патруля. HMS Medusa 25 марта 1916 года затонул после столкновения с HMS Laverock, остальные корабли успешно прошли всю войну и в 1919 - 1920 годах были списаны, а в 1921 распилены на лом.
| Общие сведения о постройке и службе | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Medea | HMS Melampus | HMS Medusa | HMS Melpomene | |||||
| Верфь | John Brown & Co Ltd | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd | John Brown & Co Ltd | Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. Ltd | ||||
| Заложен | 6 апреля 1914 | август 1914 | апрель 1914 | 1914 | ||||
| Спущен на воду | 30 января 1915 | 16 декабря 1914 | 27 марта 1915 | 1 февраля 1915 | ||||
| Принят в строй | 22 июня 1915 | 29 июня 1915 | 1 июля 1915 | август 1915 | ||||
| Завершение службы | 9 мая 1921 | 22 мая 1921 | 24 марта 1916 | 9 мая 1921 | ||||
| Строительный номер | 429 | 500 | 430 | 501 | ||||
| Имя при закладке | Kriti | Chios | Lesvos | Samos | ||||
| Бортовой номер | H9C, H74 | H44, H75 | H90 | H09, H76, D50 | ||||
История создания
Предшественники
.jpg)
Перед началом Первой Мировой войны Великобритания форсировала постройку лёгких крейсеров, сократив за счёт этого программу закладки новых эсминцев, фактически ограничившись заказами на различные варианты единственного типа М. Одним из этих вариантов являлись эсминцы типа Admiralty M. Они имели водоизмещение около 1 000 т, несли три 102-мм орудия и оборудовались двумя спаренными 533-мм торпедными аппаратами. Силовая установка состояла из трёх паровых турбин общей мощностью свыше 25 000 л.с., что позволяло развивать скорость свыше 32 узлов. Эсминцы типа Admiralty M предназначались для действий в прибрежных районах и мелководных проливах и морях. Их производство на частных верфях было отлажено и освоено на уровне серийного, поэтому благодаря наличию свободных ресурсов имелась возможность строить корабли по заказам других стран. Одним из таких заказов стал заказ на постройку 4 эсминцев, аналогичных Admiralty M для ВМС Греции.
Предпосылки к созданию
В ходе балканских войн 1912 - 1913 годов Греция значительно расширила свои владения, но приобрела очень опасного противника - Турцию. Обширные прибрежные территории и протяжённые морские границы требовали усиления греческого военно-морского флота. Не имея возможности строить современные на тот момент времени корабли, греческое правительство активно размещало заказы на постройку на верфях Франции, Германии и Великобритании. В числе прочих заказанных кораблей на частных британских верфях было заложено четыре эсминца. Конструктивно они являлись модификацией эсминцев типа Admiralty M, наиболее подходящих для действий в регионе Средиземного моря. При закладке эсминцы получили имена Χίος (рус. Хиос), Κρήτη (рус. Крит), Σάμος (рус. Самос) и Λέσβος (рус. Лесбос). Однако начавшаяся Первая Мировая война внесла свои коррективы в судостроительные программы. Все греческие заказы были заморожены, а позднее, когда греческое правительство при сохранении нейтралитета стало демонстрировать прогерманские настроения, Франция и Великобритания конфисковали строящиеся на своих верфях корабли в свою пользу. Великобритания отставала от Германии в темпах постройки эсминцев, несмотря на более высокий потенциал. Для британского флота, испытывавшего недостаток эсминцев, даже 4 недостроенных корабля имели большое значение, а благодаря унификации с другими британскими эсминцами их боевое применение не выглядело проблематичным.
Проектирование
Проект эсминцев для греческого флота разрабатывался на базе эсминцев типа Admiralty M, которые строились в том числе на верфи John Brown & Company. Благодаря близости расположения второй верфи, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, процесс доработки проекта и его адаптация к требованиям заказчика происходила в тесном взаимодействии инженеров обоих предприятий. Так как на всех кораблях планировалась установки турбин Brown-Curtis, были внесены изменения в компоновку некоторых отсеков и увеличен диаметр первой дымовой трубы, а проектные решения в части корпуса и вооружения остались неизменными.
Постройка и испытания
Два эсминца, получившие строительные номера 429 и 430, были заложены на верфи John Brown & Company в апреле 1914 года. Одновременно на этой верфи велась достройка трёх эсминцев типа Admiralty M для британского флота, однако это никак не повлияло на сроки спуска на воду. Ещё два корабля того же типа под номерами 500 и 501 были заложены на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company спустя несколько месяцев.
С началом Первой Мировой войны британское правительство решило конфисковать корабли, строившиеся по иностранным заказам, в число реквизированных попали и греческие эсминцы. Им были присвоены имена HMS Melampus (рус. Корабль Его Величества Мелампес), HMS Medea (рус. Корабль Его Величества Медея), HMS Melpomene (рус. Корабль Его Величества Мелпомена) и HMS Medusa (рус. Корабль Его Величества Медуза), в честь персонажей древнегреческой мифологии. Эсминцы были спущены на воду в период с декабря 1914 по март 1915, а летом 1915 зачислены в состав действующего флота.
Описание конструкции
Корпус
Корпус эсминцев был спроектирован по классической для того времени схеме с высоким полубаком и трёхтрубным силуэтом. Надстройка размещалась в задней части полубака, вплотную к ней была установлена фок-мачта. Первая из дымовых труб имела увеличенную высоту, за трубами размещались торпедные аппараты, разделённые надстройкой, на которой была установлена достаточно высокая грот-мачта. За торпедными аппаратами находился резервный мостик. Корма имела крейсерскую форму, а корпус в целом был построен по схеме с очень большем отношением длины к ширине для улучшения скоростных показателей.
Бронирование
Как и у других эсминцев того времени, бронирование на типе Medea отсутствовало, противоосколочная защита была установлена только на боевой рубке, а орудия главного калибра были оборудованы щитками, которые закрывали механизмы наведения и казенную часть, но при этом заряжающие и подносчики снарядов находились на открытом пространстве.
Энергетическая установка и ходовые качества
Три водотрубных котла Yarrow были размещены в двух котельных отделениях, расположенных за носовой рубкой. Питание котлов осуществлялось сырой нефтью, её запас составлял 270 т и размещался в носовых и кормовых танках. Расход топлива котлами составлял 11 - 13 т в час при максимальной скорости.
Силовая установка эсминцев была выполнена по трёхвальной схеме, каждый из валов приводился во вращение отдельным турбозубчатым агрегатом производства Brown-Curtis. Помимо редуктора, в состав агрегатов входили активная турбина высокого давления, установленная в центре вала, две турбины низкого давления, установленные на концах вала и турбина экономичного хода, которая была соединена с главным валом с помощью зубчатой передачи. Все три агрегата размещались в общем машинном отделении. Мощность силовой установки составляла 25 000 л.с., что позволяло развивать скорость 32 узла.
Вспомогательное оборудование
Эсминцы типа Medea были оборудованы помпами с паровым приводом, паровым шпилем и паровой рулевой машиной. Для подачи сжатого воздуха к торпедным аппаратам в машинном отделении были установлены пневматические насосы. В качестве спасательных средств эсминцы были оборудованы гребными шлюпками, установленными на шлюпбалках в районе дымовых труб.
Экипаж и обитаемость
Рядовые члены экипажа размещались в матросских кубриках, расположенных на верхней и нижней палубах полубака. Там же находились аптека и камбузы. Каюты офицеров были вынесены в кормовую часть, на верхнюю палубу. Так как эсминцы могли подолгу оставаться в море, большое внимание было уделено обеспечению комфортным условиям службы. Для механиков под носовой надстройкой были оборудованы душевые, а офицеры могли воспользоваться полноценными ванными. Вплотную к кормовой переборке машинного отделения находились сушилки для одежды и лазарет. Но несмотря на все предпринятые меры, обитаемость кораблей оставляла желать лучшего из за неудачной системы вентиляции.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на эсминцах было установлено три орудия 102-мм/40 QF Mk IV, которые массово применялись на британских эсминцах, лидерах и крейсерах. Носовое орудие находилось на полубаке перед надстройкой, центральное между первой и второй дымовыми трубами, а третье позади кормовой надстройки. Орудия были установлены на штыревых станках PIX, позволявших производить ручное наведение в горизонтальной плоскости без ограничений по углам. Наведение в вертикальной плоскости производилось в пределах ± 120°, но фактически углы были ограничены от -10° до +30°. Орудия имели раздельное заряжание, гильзованный метательный заряд состоял из 2,3 кг кордита марки MD16. Для стрельбы использовались разрывные снаряды весом 14,1 кг, имевшие начальную скорость 720 м/с. Дальность стрельбы достигала 9 100 м, скорострельность 13 выстрелов в минуту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Автоматическое зенитное орудие 40-мм QF 2-pounder Vickers pom-pom Mk II было установлено на надстройке, между торпедными аппаратами. Орудие отличалось очень высокой скорострельностью, теоретически достигавшей 200 выстрелов в минуту[3]. Пушка устанавливалась на штыревом станке модели Mark II HA, имевшем углы вертикального наведения от -5° до +80°. Для стрельбы использовались унитарные патроны, содержавшие 0,11 кг метательный заряд и фугасный снаряд весом 0,9 кг. Общий вес комплектного выстрела составлял 1,34 кг. Начальная скорость снарядов составляла 585 м/с, практическая дальность стрельбы 1 100 м, максимальная - 3 475 м.
Минно-торпедное вооружение
Основное вооружение эсминцев включало два спаренных торпедных аппарата. Они имели трубчатую конструкцию и позволяли производить пуск торпед с помощью сжатого воздуха. Аппараты размещались со смещением к корме относительно центральной части корпуса на поворотных тумбах. Основными типа использовавшихся торпед были 533-мм торпеды 21" RGF Mark I (в удлинённом и укороченном вариантах) и 21" RGF Mark II. Торпеды имели газовый двигатель, позволявший развивать им скорость от 29 до 45 узлов при дальности хода 550 - 3000 м. Заряд взрывчатого вещества составлял 90,7 - 102 кг нитроцеллюлозы.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На ходовом мостике эсминцев был установлен боевой прожектор и системы управления огнём. В качестве средств связи использовалась радиостанция модели Type 4 для работы в телеграфном режиме и работавшая в диапазоне "D" (213,36 м).
Модернизации и переоборудования
В конце 1915 года на эсминцах была установлена дальномерная система управления огнём Barr and Stroud Mark I Pattern 3840. Она состояла из передатчика, установленного на боевом мостике и трёх приемников, установленных у орудий. Данные с дальномера вводились в передатчик и затем отображались на приёмниках. Кроме указания дальности была предусмотрена подача трёх команд: "местное управление" для наведения без использования данных передатчика, "проверка" для тестирования оборудования и "огонь" для ведения залповой стрельбы. Данные для наведения передавались в диапазоне от 0 до 9000 м с шагом 91 м.
Весной и летом 1916 года на эсминцах были установлены секстант-дальномер Waymouth-Cooke, циферблатный указатель дальности Vickers Range, механический вычислитель Dumaresq, а в 1917 году на трёх оставшихся в строю эсминцах была произведена модернизация приборов управления огнём.
См. также
- Эсминцы типа Tátra
- Эсминцы типа Aventurier
- Эсминцы типа Alessandro Poerio
- Эсминцы типа Urakaze
- Эсминцы типа Tucker
- Эсминцы типа G37
Примечания
- ↑ Fairfield Shipbuilding and Engineering Company.
- ↑ John Brown & Company.
- ↑ На практике скорострельность составляла 70 - 75 выстрелов в минуту.
Литература и источники информации
- Эдгар Дж. Марч 2 // Британские эсминцы. История эволюции 1892 - 1953. — СПб: Галлея Принт, 2012. — 196 с. — 300 экз. — ISBN 978-5-8172-0118-5
- Maurice Cocker, Ian Allan Destroyers of the Royal Navy, 1893-1981. — London: Allan, 1981. — P. 136. — ISBN 0-7110-1075-7
- А.В.Дашьян, Е.А.Грановский 1 // Британские эсминцы в бою.. — Москва: ЧеРо, 1996. — P. 48. — (Ретроспектива войны на море). — 700 экз. — ISBN 5-88711-051-1
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Navypedia(англ.)
- Harwich and Dovercourt(англ.)
- Caledonian Maritime Research Trust(англ.)
