Ударный безэкипажный катер

Российский «быстроходный безэкипажный катер-носитель» (ББКН) «Одуванчик».

Российский БЭК ГРК-700 «Визир», на основе которого разрабатывается серия безэкипажных катеров, в том числе «морской дрон-камикадзе».

И. Айвазовский. «Че́сменский бой». Горящие корабли Османского флота после атаки русских брандеров.

Ударный безэкипажный катер (БЭК) (англ. sea-borne attack drone) - малый или сверхмалый безэкипажный надводный аппарат военного назначения. Конструкция ударных безэкипажных катеров, как правило, предусматривает установку вооружения, разведывательного оборудования, или боевой части. В последнем случае такие катера также иногда называют «морской дрон-камикадзе» или «взрывающийся безэкипажный катер» (англ. explosive USVs).

Общие сведения

В течение последних десятилетий все ведущие государства, обладающие военно-морскими силами, активно проводят исследования по наращиванию оперативных возможностей надводных кораблей, действующих в прибрежной зоне. К одному из перспективных направлений в этой области относятся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по созданию безэкипажных плавсредств^[1] различного назначения: патрульных, разведывательных, ударных и ведущих радиоэлектронную борьбу.

Как правило, в качестве ударных БЭК используют надводные аппараты следующих категорий:

малые безэкипажные корабли и катера (МБНКК) длиной от 7 до 12 м и водоизмещение 1–10 т (англ. Small Unmanned Surface Vehicle или SUSV);
сверх-малыe безэкипажныe надводныe аппараты, имеющие длину до 7 м и водоизмещение до 1 т (англ. Very Small Unmanned Surface Vehicle или VSUSV).

Последнее время наблюдается повышенный интерес к безэкипажным катерам-камикадзе. Одноразовые дешевые плавсредства, несущие боевую часть значительной массы, планируется использовать против надводных и береговых объектов противника. Фактически речь идет о новом классе морской техники, который является развитием концепции брандера.

История

Германский БЭК типа FL в море у побережья Фландрии, 1916 год.

Основная статья: Безэкипажный надводный аппарат. История

Основная статья: Брандер

Брандер эпохи парусного флота представлял собой малоценное судно, нагруженное горючими и взрывчатыми веществами, и предназначенное для сожжения вражеских кораблей.

Несмотря на многочисленные факты использования брандеров, в истории морских сражений не так много случаев, когда с их помощью противнику был нанесен существенный урон. Главной целью парусных брандеров было вызвать панику, поджечь хотя бы один корабль и нарушить вражеский строй. В российском флоте брандеры использовались активно. Самым известным случаем их применения было Чесменское сражение.

В XIX веке корабли обрели металлический корпус, а также дальнобойные и скорострельные орудия, которые позволяли расстрелять и потопить брандер на безопасном расстоянии. Новые «брандеры» должны были быть небольшими, малозаметными, быстроходными и нести достаточный заряд взрывчатого вещества.

Германия

Первым серийным БЭК можно считать германский катер типа FL (нем. Fernlenkboot, то есть «лодка с дистанционным управлением»). По разным источникам, было изготовлено от 15 до 18 катеров данного типа.

Водоизмещение FL составляло 6 тонн, длина 13 метров, ширина 1,86 метра и осадка 0,66 метра. Два мотора фирмы «Майбах» по 210 л.с. позволяли развивать скорость в 28 узлов^[2]. В носовой части катера устанавливался 230-кг заряд тротила. Управление осуществлялось с берега через тонкий электрический кабель длиной 20 км и общим весом 800 кг. Катушка с кабелем устанавливалась на корме.

Спуск на воду БЭК типа FL.

Управление катером осуществлялось командами по кабелю с береговой станции. При действиях вблизи побережья, движение катера отслеживали с наблюдательного поста на вышке. Вдали от берега, для наблюдения за катером использовали двухместный гидросамолет, который по радио передавал на береговую станцию инструкции: куда направить катер. Такое «двухступенчатое» управление было связано с ограниченными возможностями радиосвязи того времени.

Первым боевым применением FL можно считать неудачную атаку 1 марта 1917 года портовых сооружений в Ньюпорте, Западная Фландрия. В результате в распоряжении англичан оказались детали конструкции катера.

Наиболее результативной была атака на британский монитор HMS Erebus 28 октября 1917 года: катер FL-12 врезался в борт монитора и взорвался. Однако, корабль спасли противоторпедные були. Монитор получил лишь незначительные повреждения^[3].

В 1918 году оставшиеся катера FL были полностью радиофицированы, однако в боевых действиях участия больше не принимали.

Демонстрация взрывающегося катера Linse. Германия, 1944 год.

Взрывающийся катер с реактивным двигателем Tornado. Германия, 1945 год.

В начале 1940-х годов в Германии возобновились работы над безэкипажными катерами. Однако, на вооружение они поступили только к 1944 году, под названием «Линзе» (нем. Linse — чечевица). Это был катер, водоизмещением 1,8 — 1,85 тонн и длиной в зависимости от модификации от 5,5 до 5,98 м, снаряженный взрывчатым веществом массой до 480 кг. На катере был установлен двигатель Ford V-8 мощностью в 95 л.с., который позволял развивать максимальную скорость до 33 узлов. Экипаж «Линзе» состоял из одного человека. На катере также мог устанавливаться пулемёт и устройства для постановки дымовой завесы.

Боевое применение «Линзе» было следующим: на задание отправлялись два боевых катера и один катер управления. Боевые катера подходили к цели на расстояние около 300 м, вставали на курс, после чего рулевой катера покидал его, а дальнейшее управление осуществлялось по радио. После того как боевые катера поражали цель, катер управления должен был подобрать рулевых и вернуться на базу.

Массово ударные катера с радиоуправлением применялись для противодействия десантной операции в Нормандии летом 1944 года. Было потоплено несколько кораблей и транспортов союзников. В декабре 1944-го «Линзе» планировали применить на Восточном фронте. Для уничтожения мостов через Вислу было переброшено несколько катеров. Операцию в последний момент отменили, так как на реке начался ледостав.

В 1945 году был разработан проект «Tорнадо». В качестве силовой установки на этом катере планировалось использовать реактивный пульсирующий двигатель Argus 109-014, аналогичный используемому на самолете-снаряде Fi 103 («ФАУ-1»). Мотор монтировался над палубой на специальных пилонах. Сам катер выполнялся в виде катамарана с использованием авиационных поплавков. Согласно расчетам, скорость должна была составить 65 узлов. Катер должен был нести заряд массой до 700 кг.

СССР

Советский БЭК волнового управления на ходу.

Модифицированная летающая лодка МБР-2 использовалась для управления радиоуправляемыми катерами.

Первые безэкипажные боевые катера в Рабоче-Крестьянском Красном флоте находились на вооружении начиная с 1932 года, под названием «катера волнового управления». В качестве основы для разработки БЭК использовались серийные торпедные катера типа Ш-4, а затем и Г-5. При проектировании в конструкции предусматривалось размещение специальной аппаратуры. Вместо торпед катера могли оснащаться взрывчаткой массой более двух тонн.

Для управления катерами использовалась специальная модификация серийной летающей лодки МБР-2, получившая обозначение МБР-2ВУ («Волнового Управления»). В центральном отсеке самолета размещали станцию управления «Кварц», а в состав экипажа включили двух операторов^[4]. С 1937 года на всех флотах СССР были сформированы эскадрильи таких самолётов, просуществовавшие до конца войны, хотя по прямому назначению эти летающие лодки практически не применялись.

Согласно имеющимся данным, аппаратура управления позволяла дать команды на последовательное ступенчатое переключение скорости хода, поворот, зигзагообразное движение катера, запуск торпед и постановку дымовой завесы.

Во время Второй мировой войны на Балтике катера с волновым управлением не применялись. На Черном море было несколько попыток, и все они окончились неудачей.

Последним случаем применения катеров волнового управления была попытка нанести удар по занятой немцами военно-морской базе Камыш-Бурун в Керчи днем 16 декабря 1943 года. Из-за ошибки в управлении БЭК резко отклонился от курса и взорвался, врезавшись в Камыш-Бурунскую косу.

После Великой Отечественной войны опыт создания катеров волнового управления в СССР широко использовался при разработке дистанционно управляемых тральщиков и катеров-мишеней.

Франция

Проекции радиоуправляемого взрывающегося катера A-2, находившегося на вооружении ВМС Франции перед Второй мировой войной.

По заказу военного министерства Франции, американская фирма «Хакер-Крафт» (англ. Hacker-Craft) в 1936-1937 годах изготовила десять взрывающихся катеров-торпед.

Существовали две модели катера: А-2, длиной 34 фута 11 дюймов и шириной 9 футов, и более крупный А-3, длиной 37 футов и шириной 11 футов 3 дюйма. В движение обе модели приводились 550-сильным автомобильным двигателем «Кермат» V12. Скорость их достигала 35 узлов. Запаса топлива хватало на 220 морских миль хода.

Для дистанционного управления катером использовалась компактная радиоаппаратура, установленная в кокпите и моторном отделении. Контроль за движением катера предполагался визуальным, с борта катера управления либо самолета.

Катера снаряжались боевой нагрузкой в 5000 фунтов для модели А-2 и 10000 фунтов для модели А-3. В качестве боеприпаса использовались глубинные или авиационные бомбы с подрывом от гидростатического взрывателя, установленного на небольшую глубину.

Судьба десяти поставленных катеров Хакера точно не известна. Скорее всего, они использовались французским флотом только как учебные и экспериментальные образцы (и, возможно, буксировщики плавучих мишеней).

США

Американский десантный катер LCVT^[5], на основе которого был разработан беспилотный взрывающийся катер Stingray.

Американская взрывающаяся амфибия Salamander.

Несмотря на успехи, достигнутые в области радиоуправляемых кораблей-мишеней для учений, в американском флоте боевые катера с дистанционным управлением появились только во время Второй мировой войны.

В 1943 году, училище подводных подрывников в Вайманало (Гавайи) выдвинуло идею использовать для уничтожения береговых препятствий начиненные взрывчаткой десантные катера. Такой катер, управляемый дистанционно, выводился к береговым заграждениям, затапливался и затем подрывался. Проект получил обозначение Stingray (рус. «Скат»).

Взрывающиеся катера проекта Stingray изготавливались на основе серийных десантных катеров LCVP. В корпусе катера размещалось несколько тонн взрывчатки, на днище монтировались затапливающие заряды, а в рубке устанавливали систему радиоуправления, соединенную с рулевым управлением.

Взрывающиеся катера применялись несколько раз во время десантных операций, в ходе которых были выявлено много недостатков.

Морские волны перехлестывали через низкие борта катеров, воздействуя на аппаратуру управления, которая не была приспособлена к работе в условиях повышенной влажности. В результате начались пробои и короткие замыкания, что влекло за собой утерю контроля над катерами. Кроме этого, операторы часто путались, каким именно катером они управляют – и в результате могли случайно развернуть катер и направить его в сторону союзников. Также, помехоустойчивость аппаратуры оставляла желать лучшего.

После войны оставшиеся катера проекта Stingray использовались в ходе атомных испытаний Crossroads на атолле Бикини в 1946 году.

Рой турецких БЭК Albatros атакует корабль противника.

Помимо взрывающихся катеров, американский флот также предпринимал попытки превращения в самодвижущиеся мины других образцов техники. Одним из них стали амфибийные транспортеры типа LVT-2 (Landing Vehicle, Tracked). Концепция заключалась в том, что амфибии можно использовать для подрыва препятствий как в воде, так и на суше.

Еще одним образцом подрывной техники была беспилотная амфибия Salamander, предназначенная для уничтожения береговых препятствий и укрепленных сооружений. Она имела форму плоскодонного катера, с охватывающими корпус гусеницами по бокам, длиной в 7 метров и шириной в 2,2 метра.

Тактика применения БЭК

Тактика применения группы морских дронов.

Турецкий взрывающийся БЭК Albatros-Kamikaze поражает корабль-мишень.

Более чем 100-летний опыт применения ударных и взрывающихся безэкипажных катеров показывает, что они были эффективны в первую очередь как средство проведения диверсионных операций и только при наличии крайне благоприятных условий. Проекты, в концепцию которых авторы закладывали идею чудо-оружия, при помощи которого можно было почти открыто атаковать укрепленные позиции или эскадры боевых кораблей противника, практически всегда заканчивалось неудачей.

В число задач, которые должны выполнять современные ударные безэкипажные катера, входят следующие:

несение дозорно-патрульной службы по охране стоянок кораблей, каботажных коммуникаций и районов нефтепромыслов
патрулирования акваторий портов и баз
противодействие диверсионным и террористическим атакам на реках, в портах и прибрежных водах,
борьба с подводными лодками и иными подводными боевыми средствами противника, включая боевых пловцов и их носителей
поиск и уничтожение мин, прорыв минных и противодесантных заграждений в районе высадки морского десанта;
тыловое обеспечение действий морской пехоты;
химическая, биологическая, радиологическая разведка и мониторинг окружающей среды;
поисково-спасательные операции;
обеспечение скрытных минных постановок;
обеспечение радиоэлектронной борьбы путем постановки активных и пассивных помех;
имитация присутствия боевых сил флота в районе;
обеспечение отработки большими кораблями задач по отражению нападения малозаметных морских быстроходных надводных целей.

Важным моментом является способность ударных БЭК действовать как в одиночку, так и в составе «роя» (англ. swarm).

Современные БЭК

Во многих странах ударные и взрывающиеся безэкипажные катера уже используются и находятся на различных стадиях жизненного цикла (приняты на вооружение, проходят испытания, разрабатываются новые модификации).

В разных странах проходят испытания скоростных кораблей для проведения специальных операций, в состав которых входят БЭК и БПЛА, которым отводится активная роль при выполнении материнским кораблем тактических задач. При этом требования к оперативному спуску БЭК на воду и подъему на борт, а также к его хранению, оказывают существенное влияние на архитектуру кораблей.

Необходимо отметить, что последние годы при проектировании большое внимание уделяется характеристикам, обеспечивающим длительное автономное функционирование БЭК. Это, в свою очередь, вызывает увеличение водоизмещения катеров.

Безэкипажный катер является хорошим дополнением к другим морским боевым средствам, и может проводить операции, участие в которых для человека небезопасно.

Также планируется увеличение огневой мощи ударных БЭК: наряду с пулеметными и артиллерийскими системами оружия планируется устанавливать пусковые устройства управляемых ракет или малогабаритных противолодочных торпед.

Ударные БЭК
Наименование	Принадлежность	Назначение	Длина, м	Водоизм., т	Скорость, км/ч	Вес полезной нагрузки, кг	Вооружение	Дальность плавания, км	Статус
ББКН^[6] «Одуванчик»	Россия	Взрывающийся БЭК	-	-	80	600	-	200	В разработке
Corsair	США	Ударный / Взрывающийся БЭК	-	-	-	-	-	-	В разработке
Metal Shark LRUSV^[7]	США	Ударный БЭК	-	-	40 узлов	-	Барражирующие боеприпасы Hero-120	-	В разработке
Переоборудованный^[8]	Используется йеменскими хуситами	Взрывающийся БЭК	10	-	45 уз	513^[9]	-	-	На вооружении
Protector USV	Израиль Сингапур	Ударный БЭК	9	4	92,6	-	12,7-мм пулемет или 7,62-мм пулемет или 40-мм гранатомет	400 нм при 30 узлах	На вооружении
A45 USV	Китай	Ударный БЭК	7,5	4,6	40 узлов	-	-	280 морских миль со скоростью 25 узлов	В разработке
Magura 5	Украина	Взрывающийся БЭК	5,5	-	71	200-320	-	800	На вооружении
Albatros-Kamikaze	Турция	Взрывающийся БЭК	7,2	-	74	250	-	200	На вооружении
ULAQ	Турция	Ударный БЭК	11	-	65	2000	ракеты Roketsan Cirit 2x12,7-мм пулемет	400	На вооружении

Примечания

↑ В русскоязычной литературе иногда используется термин «Безэкипажный роботизированный катер» или «БРК»
↑ На более поздних модификациях катера устанавливалось 2 двигателя по 230 л.с., которые позволяли развивать скорость 30 узлов
↑ После двухнедельного ремонта HMS Erebus вернулся в строй и прослужил до 1946 года.
↑ Предполагалось, что одна летающая лодка МБР-2ВУ сможет управлять сразу двумя катерами.
↑ Landing Craft, Vehicle and Personnel (рус. «десантный катер, для личного состава и техники»)
↑ Быстроходный безэкипажный катер-носитель.
↑ Long Range Unmanned Surface Vessel (рус. «беспилотный надводный корабль большой дальности»)
↑ Переоборудован из скоростного малого сторожевого моторного катера компании Al Fattan Ship Industry (Абу-Даби). Компания поставила большое количество таких катеров для береговой охраны ОАЭ, и более 60 из них были переданы ВМС Йемена до начала в 2011 году гражданской войны.
↑ В качестве боевой части использована боеголовка 4Г20 от советских противокорабельных ракет П-21/П-22 (экспортные варианты ракет П-15М).

См. также

Источники информации

Галерея изображений

Тактика применения группы морских дронов.

[1] В русскоязычной литературе иногда используется термин «Безэкипажный роботизированный катер» или «БРК»

[2] На более поздних модификациях катера устанавливалось 2 двигателя по 230 л.с., которые позволяли развивать скорость 30 узлов

[3] После двухнедельного ремонта HMS Erebus вернулся в строй и прослужил до 1946 года.

[4] Предполагалось, что одна летающая лодка МБР-2ВУ сможет управлять сразу двумя катерами.

[5] Landing Craft, Vehicle and Personnel (рус. «десантный катер, для личного состава и техники»)

[6] Быстроходный безэкипажный катер-носитель.

[7] Long Range Unmanned Surface Vessel (рус. «беспилотный надводный корабль большой дальности»)

[8] Переоборудован из скоростного малого сторожевого моторного катера компании Al Fattan Ship Industry (Абу-Даби). Компания поставила большое количество таких катеров для береговой охраны ОАЭ, и более 60 из них были переданы ВМС Йемена до начала в 2011 году гражданской войны.

[9] В качестве боевой части использована боеголовка 4Г20 от советских противокорабельных ракет П-21/П-22 (экспортные варианты ракет П-15М).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Игры

Навигация

Инструменты