Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Линейные корабли типа Rivadavia

Линейные корабли типа Rivadavia

Перейти к: навигация, поиск
Линейные корабли типа Rivadavia
Rivadavia11.jpg
Служба
Аргентина_флаг_ВМС_с_тенью.png
Аргентина
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1910-1915 гг. Годы постройки
1914-1957 гг. Годы службы
Fore River, Куинси (США);
New York SB, Кэмден (США)
Место строительства
Общие данные
27 940 / 31 650 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
177 / 178,3 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
3 ПТУ Curtiss Энергетическая установка
22,5 узл. Скорость хода
11 000 (11) миль Дальность плавания
Экипаж
1130 чел. Общая численность
Бронирование
280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт
38-76 мм. Палуба
254 / 254 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
305 мм. Барбеты
305-224 мм. Башни
305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 мм. Казематы
305 мм. Боевая рубка
229 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Вспомогательная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 2 подводных 533-мм ТА.
Построенные корабли
BB_Rivadavia_1_cr.jpg
Линейные корабли типа Rivadavia - серия из двух линкоров ВМС Аргентины времён Первой мировой войны. Корабли не принимали участия ни в Первой, ни во Второй мировых войнах. Использовались только для нанесения визитов в соседние страны и демонстрации флага. В 1924–1926 гг. в США ЛК прошли капитальную модернизацию. В 1956-1957 гг. исключены из списков флота и в 1957 г. проданы на слом.

Общие сведения

В стремлении вернуть утраченные лидирующие позиции среди стран Южной Америки, Аргентина заказала в США два линкора. ARA Rivadavia и ARA Moreno часто использовались для нанесения визитов в соседние страны и демонстрации флага. Аргентина не принимала участия ни в Первой, ни во Второй мировой войнах, имея нейтральный статус. В это время линейные корабли оставались в территориальных водах страны. После ряда модернизаций, в 1956-1957 гг. линкоры были исключены из списков флота и в 1957 году проданы на слом.

История создания

Предпосылки к созданию

В конце 19 века Аргентина имела длительный пограничный спор с Чили. В 1902 году было заключено соглашение о прекращении гонки военно-морских вооружений. В 1904 г. Бразилия приняла новую морскую программу и заказала в Великобритании три линкора, из которых было построено только два. Аргентина и Чили досрочно вышли из соглашения 1902 года, считая бразильские дредноуты сильнейшими кораблями в мире на момент вступления в строй. Началась Южноамериканская дредноутная гонка[1].

В ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, в 1908 г. Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить два линкора, шесть эсминцев и 12 миноносцев. В планах было также увеличить число линкоров до трех, в случае, если Бразилия закажет третий корабль.

Проектирование

Правительство Аргентины объявило конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Великобритании, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма Fore River, чья цена, 2 214 000 фунтов стерлингов, оказалась на 224 000 фунтов стерлингов ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку ARA Rivadavia[2] и ARA Моreno[3] был подписан 22.01.1910 г. Корабли получили названия в честь аргентинских политиков.

ARA Rivadavia на верфи в Куинси. Декабрь, 1912 г..
ЛК ARA Rivadavia после спуска на воду.

История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Для смягчения ситуации Аргентина разместила в Великобритании, Франции и Германии заказы на постройку двенадцати эсминцев.

В проекте линкоров типа Rivadavia хорошо просматривался «интернациональный» характер. Башни в оконечностях расположены по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние — диагонально смещены к бортам, как в английском и германском. Схема бронирования почти в точности повторяла принятую в английском флоте. Расположение ЭУ как на итальянском линкоре Dante Alighieri. Таким образом, созданные в противовес бразильским NRB Minas Geraes и NRB São Paulo, аргентинские корабли заметно их превосходили по размерам, скорости и защите. Двенадцать орудий главного калибра линкоров типа Rivadavia за счет более рационального их размещения выигрывали в бортовом залпе.

Постройка и испытания

Линкор ARA Rivadavia заложен 25 мая 1910 г. на верфи Fore River в Куинси (США), спущен на воду 28 августа 1911 г., вошёл в состав флота в декабре 1914 года. ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошёл в состав флота в марте 1915 года. Это были единственные линкоры, построенные в США для другой страны. Следует отметить, что США рассматривали эти корабли в качестве резерва для включения в случае необходимости в состав собственного флота.

Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания также несколько раз затягивались после повреждения турбин на обоих линкорах. Официально постройка кораблей была закончена в декабре 1914 года и феврале 1915 года соответственно. Во время доставки ARA Moreno в Аргентину ЛК дважды садился на мель и по пути потопил баржу.

На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45 000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39 750 л.с. и 22,5 уз. Заодно выяснилось, что расход пара на главные турбины значительно превышает расчетный, что вынудило заменить лопатки турбин. Однако это не помогло кардинально исправить ситуацию. Так, за время перехода Буэнос-Айрес — Нью-Йорк — Буэнос-Айрес в 1918 г. ARA Rivadavia израсходовал 15 000 т угля, что на 4 000 т превысило расчетную величину.

Описание конструкции

Корпус

Схема-чертеж линейных кораблей типа Rivadavia.

Корпуса линкоров типа Rivadavia отличались протяженным полубаком, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни. Корабли имели типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.

Бронирование

Схема бронирования линкоров типа Rivadavia.

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.

Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.

Подводная защита линкоров типа Rivadavia состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машинный отсек и погреба от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов Babcock & Wilcox. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК Dante Alighieri: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинные отделения и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа Rivadavia турбины приводили во вращение три гребных вала, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт.

Максимальная скорость по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора насчитывал 1130 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудия ГК линкоров типа Rivadavia.

Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.

Характеристика 305-мм Mk.7
Длина ствола, калибров 50
Вес артиллерийской установки, т 800
Вес снаряда, кг 575
Угол возвышения 12°
Начальная скорость снаряда, м/с 780
Скорострельность, выстр/мин 2
Максимальная дальность стрельбы, км 14,5

Вспомогательная артиллерия

Орудия 152-мм/50 Mk.10 на ЛК ARA Moreno.
Орудие 102-мм/50 Mk.12.

Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК типа Rivadavia в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.

Характеристика 152-мм/50 Mk.10 102-мм/50 Mk.12
Длина ствола, калибров 50 50
Длина ствола, м 7 625 5 249
Вес артиллерийской установки, кг 8 450 2 769
Вес снаряда, кг 47,7 15
Угол возвышения 15° 20°
Начальная скорость снаряда, м/с 853 884
Скорострельность, выстр/мин 6 8-9
Максимальная дальность стрельбы, км 13,7 14,6

Минно-торпедное вооружение

Бортовой подводный торпедный аппарат.

На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

Корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. закупили шесть британских самолётов Fairey IIIF. Однако на линкоры они по ряду причин так и не попали.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.

Модернизации и переоборудования


Построенные корабли

Линейные корабли типа Rivadavia
Название Верфь Дата закладки Дата спуска
на воду
Дата вступления
в состав флота
Служба
ARA Rivadavia Fore River,
Quincy, USA
25.05.1910 26.08.1911 дек. 1914 Летом 1918 г. доставил в США аргентинского посла. В 1920 г. участвовал в празднествах по поводу юбилея открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский Вальпараисо. В 1922 г. корабль с сокращенным экипажем вывели в резерв. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В январе 1937 г. посетил Чили и Перу. В апреле 1937 г. посетил Брест и ряд германских портов — Вильгельмсхафен, Бремен и Гамбург. 03.10.1941 поврежден при столкновении с КРТ ARA Almirante Brown. В октябре-декабре 1946 г. совершил международный поход (Тринидад, Колумбия и Венесуэла). С 1948 г. в море больше не выходил. В 1952 г. разоружён, экипаж расформирован. 01.02.1957 корабль официально исключён из списков флота. 30.05.1957 продан на слом итальянской фирме (прибыл на разборку в мае 1959 г.).
ARA Moreno New York SB, Camden, USA 09.07.1910 23.09.1911 март 1915 В мае 1915 г. участвовал в торжествах по случаю открытия Панамского канала. В 1924–1926 гг. ремонт и модернизация в США. В апреле 1937 г. участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде (коронация Георга VI). С 1949 г. встал на прикол и использовался в качестве плавказармы. 01.10.1956 исключён из списков флота. 11.01.1957 продан на слом американской компании, которая перепродала его в Японию (прибыл на разборку в июне 1957 г.).

См. также

Примечания

  1. Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа Rivadavia для Аргентины строили в США, ЛК типа Almirante Latorre для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.
  2. Бернардино Ривадавия (1780-1845) — борец за независимость Южной Америки от Испании и первый президент Аргентинской Республики.
  3. Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.

Литература и источники информации

Литература

Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.

Ссылки

Галерея изображений