Дыбовский, Виктор Владимирович
| Годы жизни | (1884 — 1953) |
| Место рождения | г. Смоленск, Российская империя |
| Гражданство |  Российская империя
|
| Годы службы |  1901-1917
|
.png){kind=small}
Содержание
Биография
Ранние годы
Виктор Владимирович Дыбовский родился 13 (25) января 1884 года в городе Смоленск в семье штабс-капитана Владимира Леонардовича Дыбовского[1], ротного командира расквартированного в Смоленске 2-го пехотного Софийского полка. Происхождением был из дворян Киевской губернии, православного вероисповедания.
Виктору было 12 лет, когда умер отец, а сам он учился в Смоленской гимназии. Мать исхлопотала разрешение отдать сына в Морской кадетский корпус как сына умершего офицера.
На военную службу записан с 1901 года. 1 февраля 1902 года[2] произведен в младшие гардемарины, а 9 сентября 1903 года в старшие гардемарины.
В 1904 году окончил Морской кадетский корпус. 28 января 1904 года произведен в чин мичман и зачислен в 19-й флотский экипаж Балтийского флота. Службу проходит на эскадренном броненосце «Император Николай I» и броненосце береговой обороны «Адмирал Сенявин».
Русско-японская война
2 февраля 1905 года Дыбовский снова переведен по службе на эскадренный броненосец «Император Николай I». В составе 3-й Тихоокеанской эскадры адмирала Н.И. Небогатова совершил заграничное плавание из Либавы в Японское море. На борту броненосца «Император Николай I» составе 3-го броненосного отряда 2-й Тихоокеанской эскадры 14-15 мая 1905 года участвовал в Цусимском сражении, затем был в японском плену.
Вернувшись на Родину, Виктор Владимирович проходит все этапы судебного разбирательства обстоятельств капитуляции эскадры контр-адмирала Н.И.Небогатова и признается невиновным в случившемся.
За русско-японскую войну в 1906 году был награжден светло-бронзовой медалью «В память Японской войны 1904-1905». Другими наградами отмечен не был, как и другие офицеры из экипажей кораблей сдавшихся противнику.
Дальнейшая карьера
По возвращении из плена, с 8 марта 1907 года Дыбовский переведен из Балтийского флота в Черноморский. 12 марта 1907 года зачислен в 29-й флотский экипаж но уже 22 марта переведен в 28-й флотский экипаж. 13 апреля 1908 года произведен в лейтенанты.
С 1 октября 1908 года в судовом составе Черноморского флота. С 19 ноября 1908 года старший флаг-офицер штаба командующего отрядом минных судов Черноморского флота. С 14 марта 1909 года флаг-офицер при начальнике 1-го дивизиона эскадренных миноносцев Чёрного моря.
С 3 июля 1909 года Дыбовский командующий миноносцем типа «Пернов» № 273.
С 24 августа по 20 октября 1909 года находился в командировке в артиллерийском офицерском классе.
4 декабря 1909 года командирован на учёбу в Офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка.
Дальнейшей, качественно новой ступенью в этой сфере деятельности Дыбовского стала Севастопольская офицерская авиационная школа Отдела Воздушного флота (ОВФ), куда его направили в конце 1910 года. На момент открытия этой школы лейтенант осваивал аэроплан «Блерио» под руководством инструктора Б. В. Матыевича-Мацеевича. Окончил Офицерскую авиационную школу Отдела воздушного флота (со званием «военный лётчик») и назначен в распоряжение начальника Отдела воздушного флота, с прикомандированием ко 2-му флотскому экипажу. С конца 1910 года и до конца службы был прикомандирован к Морскому генеральному штабу «для занятий воздухоплаванием».
5 апреля 1911 года ему был выписан диплом пилота за № 13 по летательному аппарату тяжелее воздуха «Блерио». А 16 апреля 1911 года Дыбовский на этом самолете, поручик Б.Макеев и М.Ефимов на «Фарманах» впервые сопровождали выход кораблей Черноморской эскадры в море. В 1911 году Дыбовский, будучи лётчиком-инструктором Севастопольской офицерской школы авиации, испытывал первые российские авиадвигатели «калеп» Рижского завода «Мотор». Летом того же года Дыбовский принял участие в первом воздушном параде, состоявшемся в Севастополе.
Выполняя полёты на аэропланах, Дыбовский первым среди военных авиаторов Российской империи экспериментирует с фотографированием с воздуха наземных объектов. Самый большой вклад в развитие отечественной морской авиации Дыбовский внёс 6 июня 1911 года, когда ему в первый раз визуально удалось с аэроплана обнаружить подводную лодку в погружённом состоянии, а его пассажир (подпоручик Гельгар) сделал соответствующие фотоснимки с борта летательного аппарата. Этим в Российской империи было положено начало зарождения противолодочной авиации.
Дальние перелеты
В июле 1912 году на летательном аппарате «Ньюпорт» Дыбовский первым в России совершил сверхдальний перелет какой-либо серьезной предварительной подготовки. Он совершил перелет по маршруту Севастополь – Харьков – Орёл – Тула – Москва – Санкт-Петербург общей протяженностью 2235 верст, за что был награжден золотой медалью.
По случаю их перелётов Севастополь-Санкт-Петербург в 1912 году авиаторы Дыбовский и Андреади были приглашены на царский завтрак на императорской яхте «Штандарт».
В 1913 году Виктор Владимирович стал победителем первого авиаперелёта Гатчина—Севастополь, за что царь наградил Дыбовского золотой ендовой.
Моноплан «Дельфин» и другие изобретения
В 1913 году лейтенант Виктор Владимирович Дыбовский, вместе со своим братом Вячеславом построил на заводе «Мотор» в Риге весьма оригинальный моноплан, опередивший в некоторых отношениях свое время по крайней мере на 10-15 лет. Назывался он различно: «Дельфин», «Летучая рыба», «Дыбовский».
Это был летательный аппарат, который опередил свое время по аэродинамической компоновке и технологии. Малое лобовое сопротивление самолета достигалось «зализанными» аэродинамическими формами, выбранными на основе рекомендаций Н.Е.Жуковского, капотированием двигателя, гладкой жесткой обшивкой круглого по сечению фюзеляжа и обтекателями пилонов главного шасси и костыля. Применение шпона для выклейки фюзеляжа позволило получить плавные переходы и также снизить лобовое сопротивление самолета. Даже спицы колес были закрыты тонкими листами фанеры. Такая высокая аэродинамическая культура самолета была свойственна лишь скоростным монопланам начала 30-х годов. В течение длительного времени «Дельфин» Дыбовских являлся примером для подражания для многих отечественных и иностранных конструкторов.
Ось шасси с ее креплениями была взята от самолета «Ньюпор-IV» но колеса были значительно большего диаметра, а спицы их были закрыты тонкой фанерой. Крыло имело обратную стреловидность с перекашиванием. Лопасти винта были оттянуты вперед. Двигатель «Калеп» мощностью 80 л.с. был закрыт капотом общего с фюзеляжем обтекаемого контура с прорезами впереди. Втулка винта была закрыта коком. Аэродинамика самолета была лучшей, чем у многих других самолетов, но конструкция получилась тяжелой. Этот выигрышный по формам и интересный самолет не смог, однако, пройти всю программу 3-го конкурса военных аэропланов. Мешали проблемы в работе двигателя «Калеп», осложненные плохим охлаждением из-за неудачной конструкции капота под которым двигатель перегревался.
В начале 1913 года Дыбовский переделал самолет «Ньюпор-IV» с двигателем «Гном» в 70 л.с. В бортах фюзеляжа под крылом были сделаны остекления большой площади для обзора, упразднены вырезы в задней кромке крыла у фюзеляжа, улучшен капот. Летные и эксплуатационные качества самолета улучшились.
Изобрётение синхронизатора для стрельбы через винт аэроплана
В 1914 году изобрёл и изготовил на заводе «Дукс» синхронизатор для стрельбы через винт аэроплана. Разработанная им схема синхронизатора для стрельбы из пулемета через винт, не была принята военным ведомством на вооружение.
Первая мировая война
Участник Первой мировой войны. Воевал военным лётчиком 20-го корпусного авиационного отряда, включённого с началом войны в состав войск 4-й армии Юго-Западного фронта. Вместе с ним воевали два его брата: Всеволод, подпоручик, умер в 1915 году от ран; и Борис, прапорщик.
В январе 1915 года за отличие по службе пожалован чином старшего лейтенанта (что соответствовало тогда званию капитана в пехоте). За боевые отличия и героизм удостоен орденов, в том числе — ордена Святого Георгия 4-й степени.
С сентября 1915 года состоял в распоряжении генерала-квартирмейстера штаба 4-й армии.
В начале 1916 года Виктора Владимировича командировали в Англию в качестве начальника миссии военно-морской авиации Российской империи при Антанте. Выехал в Лондон с женой Клавдией и дочерью Милицей Дыбовскими. Согласно его собственным записям в семейном архиве, за время пребывания в Лондоне он дважды был представлен королю Георгу V.
30 июля 1916 Дыбовский был произведен в капитаны 2-го ранга. Кроме того, Дыбовский в последующем работал и во Франции, где входил в состав комиссии, на которую возлагалось приобретение авиационных моторов и самолетов.
30 июля 1917 года, по статуту ордена Святого Георгия, произведен в капитаны 1-го ранга.
Будучи в Англии, Дыбовский в порядке технического взаимодействия с союзниками передал им своё изобретение синхронизатора стрельбы через пропеллер, принятый на вооружение как «синхронизатор Скарффа-Дыбовского». Уже через полгода синхронизатор Скарффа-Дыбовского англичане стали устанавливать на самолёт «Сопвич».
В эмиграции
После выхода Российской империи из войны продолжал некоторое время во Франции взаимодействовать с бывшими союзниками, и в дальнейшем с семьёй остался за границей. Жил в разных странах, в частности, в США, в Швейцарии. Англичане отказались платить русскому эмигранту за его авиамоторные изобретения, суд также ни к чему не привёл.
В начале 1920-х годов Дыбовский работал в США, занимаясь усовершенствованием оружия. Вернувшись в Англию и связавшись с советской торговой делегацией, в 1924—1925 годах работал в АРКОСе, занимавшейся ведением торговли между СССР и Англией, по приёмке английских авиамоторов. В 1924 году приезжал в Москву для демонстрации своего нового пулемёта и передачи чертежей на него.
После Второй мировой войны, в 1940-е годы, являлся техническим директором нескольких своих английских фирм, которые занимались выпуском военных изделий его конструкций. В 1947 году жена и дочь Дыбовского обращались в посольство СССР в Лондоне с просьбой о советском гражданстве.
В начале 1950-х годов заболевание Дыбовского туберкулёзом нарушило жизнь семьи, их материальное положение ухудшилось.
Скончался от туберкулёза 20 декабря 1953 года во Фристон-госпитале в Лондоне. 29 декабря 1953 года похоронен в могиле для бедных на кладбище Сент-Панкрас-энд-Ислингтон в районе Ист-Финчли на севере Лондона (London, St Pancras and Islington Cemetery, Islington & St Pancras Cemetery, High Road, East Finchley, N2 9A, Сектор СН1).
В 2019 году, при поддержке посольства Российской Федерации, на месте захоронения, обнаруженного историком авиации Романом Фирсововым, установлен надгробный памятник с фотографией лётчика.
Семья
В период пребывания в Петербурге, Виктор Дыбовский в 1909 году жил в Кронштадте, где познакомился с Клавдией Александровной Смысловой. После женитьбы, в 1911 году у них родилась дочь Милица.
Чины и звания
| Погон | Звание |
|---|---|
 |
Младший гардемарин - 1 февраля 1902 года. |
.png) |
Старший гардемарин - 9 сентября 1903 года. |
 |
Мичман - 28 января 1904 года. |
 |
Лейтенант - 13 апреля 1908 года. |
 |
Старший лейтенант - 1 января 1915 года «за отличную и ревностную службу». |
 |
Капитан 2 ранга - 30 июля 1916 года. |
 |
Капитан 1 ранга - 30 июля 1917 года. |
Награды
Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени. Высочайший приказ по Морскому ведомству №786 от 11 декабря 1915 года.
|
За то, что 22-24-го июня 1915 г. произвёл ряд воздушных разведок в районе г. Красника, занятого неприятелем, и своевременно доставил важные сведения о силе, положении и передвижениях значительных сил неприятеля. Эти ценные сведения послужили хорошей ориентировкой и облегчили управление и достижение успеха в бою с неприятелем, превосходящим в силах. По получении, благодаря той же воздушной разведке, сведений о начавшемся отходе неприятеля по всему фронту, было начато преследование его, причём противник был отброшен за р. Красник и захвачено около 10 000 пленных. Во время этой последней разведки, старший лейтенант Дыбовский атаковал производивший разведку биплан неприятеля и, несмотря на огонь с неприятельского аппарата, заставил его прекратить разведку и удалиться обратно. Отважная воздушная разведка эта была доведена до конца, несмотря на собиравшуюся грозу, обстрел неприятельской артиллерией и на полученные две пулевые опасные для аппарата пробоины. | 
|
Орден Святого Равноапостольного князя Владимира 4-й степени с мечами и бантом. Высочайший приказ по Морскому ведомству от 8 сентября 1915 года.
|
|
За разведку 23 августа 1915 года в районе Красник-Кщенов. |
|
Орден Святого Станислава 3-й степени. Высочайший приказ по Морскому ведомству от 29 марта 1909 года.
Орден Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом — ? год.
- Орден Святого Станислава 2-й степени. Высочайший приказ по Морскому ведомству от 4 ноября 1911 года.
|
|
За воздушную разведку на манёврах в 1910 году. |
|
Светло-бронзовая медаль «В память Японской войны 1904-1905» - 1906 год.
- Светло-бронзовая медаль «В память 100-летия Отечественной войны» - 1912 год.
Светло-бронзовая медаль медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» - 1913 год.
Светло-бронзовая медаль «В память 200-летия Гангутской победы» - 1915 год.
Знак об окончании полного курса наук Морского кадетского корпуса - 1910 год.
Британский Орден Святого Михаила и Святого Георгия 3-го класса — 1917 год?.
Влияние на потомков
Виктор Владимирович Дыбовский известен своими выдающимися перелетами и изобретениями в области авиации. Например он сделал приспособление для запуска двигателя без посторонней помощи и разработал схему синхронизатора для стрельбы из пулемета через винт, которая не была принята военным ведомством. По своему проекту переделал самолет «Ньюпор-IV». Вместе с братом на рижском заводе «Мотор» построил самолет «Дельфин».
Увековечивание памяти
24 мая 2019 года на кладбище Сент-Панкрас-энд-Ислингтон торжественно открыли памятник на могиле Виктора Владимировича Дыбовского. Проект памятника создан Благотворительным Фондом «Воинский собор» (архитектор Евгения Филиппова) по инициативе общественного деятеля в Великобритании Романа Фирсова и Секции истории авиации и космонавтики СПбФ ИИЕТ РАН (председатель Виталий Лебедев).
В 1976 году в СССР вышла почтовая марка стоимостью 14 копеек - «самолет Дыбовского». На марке был изображен моноплан «Дельфин».
Примечания
- ↑ Его отец Владимир Леонардович Дыбовский дослужился до чина подполковник.
- ↑ Тут и далее все даты до февраля 1918 года по старому стилю.
См. также
- Дитерихс Владимир Владимирович.
- Лишин Сергей Андреевич.
- Наркович Владимир Станиславович.
- Прокофьев-Северский Александр Николаевич.
Литература и источники информации
Литература
- Авиаторы - кавалеры ордена Св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов / Сост.: М.С.Нешкин, В.М.Шабанов; [Редкол.: Гаркуша И.О. (пред.) и др.]. — Федер. арх. агентство, Рос. гос. воен.-ист. архив.. — М.: РОССПЭН, 2006. — 360 с. — ISBN 5-8243-0661-3
Ссылки
- Дыбовский Виктор Владимирович на ru.wikipedia.org
- Дыбовский Виктор Владимирович на encyclopedia.mil.ru
- Дыбовский Виктор Владимирович на авиару.рф
- Григорий Попов - Секретное досье на авиатора
- Герасимов Василий - Первый летчик-противолодочник
- В ЛОНДОНЕ ОТКРЫТ ПАМЯТНИК НА МОГИЛЕ РУССКОГО ЛЁТЧИКА-ГЕРОЯ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ДЫБОВСКОГО В.В.
Галерея изображения
Лейтенант В.В. Дыбовский (слева) у самолета «Фарман-16»
Военный летчик севастопольской авиационной школы лейтенант Дыбовский
Лётчик Виктор Дыбовский после перелёта из Севастополя. Москва, июнь 1912 г. Газета «Искры» N25 за 1912 г.
Лейтенант Виктор Владимирович Дыбовский
Схема синхронизатора Скарффа-Дыбовского
