HMS Cerberus (1868)
Общие сведения
Брустверный броненосец HMVS Cerberus был построен для защиты порта Мельбурн в составе военно-морских сил австралийский владений. С 1871 по 1901 год корабль являлся флагманом флота Виктории. Броненосец практически не покидал прибрежных вод и большую часть времени провёл на якорной стоянке. После окончания военной службы был переоборудован в плавбазу, а позднее затоплен в качестве волнолома. В настоящее время рассматриваются варианты подъёма броненосца и оборудование на его базе военно-морского музея.
История создания
Предшественники
В начале XIX века флоты состояли в основном из деревянных парусных кораблей, предназначенных для линейного боя на малой дистанции. Появление паровых машин, нарезных орудий и железной брони в корне изменили подход к военному кораблестроению. Во время Крымской войны британский морской офицер Коупер Филиппс Кольз (англ. Cowper Phipps Coles) спроектировал и выступил инициатором постройки артиллерийского плота Lady Nancy, вооружённого 32-фунтовой пушкой. Плот показал высокую боевую эффективность, что позволило Кользу разработать проект низкобортного корабля, артиллерия которого была размещена во вращающихся бронированных башнях. Аналогичная концепция корабля была реализована в США, где был построен башенный броненосец USS Monitor. Настойчивость Кольза привела к постройке первого британского башенного броненосца HMS Royal Sovereign. Позже было заложено и построено ещё несколько аналогичных кораблей, что позволило говорить о них как о новом типе броненосцев, наиболее эффективных для обеспечения береговой обороны.
Предпосылки к созданию
В ноябре 1866 года британское Министерство по делам колонии предписало Казначейству Виктории оплатить постройку бронированного башенного монитора, предназначенного для обороны Мельбурна, а 1 июля 1867 года были утверждены требования, предъявляемые к данному кораблю. Закон о колониальном оборонительном флоте предписывал британским владениям иметь собственные эскадры для защиты территориальной целостности и морских коммуникаций. В 1863 году русский пароходофрегат «Богатырь» посетил Мельбурн с мирным визитом. Однако это было расценено как угроза нападения на британские корабли в связи с напряженными отношениями межу Великобританией и Россией. Мельбурн не имел постоянной защиты от нападений с моря, она обеспечивалась лишь случайно заходившими в порт военными кораблями, основным местом базирования которых был Сидней.
В ответ на запрос правительства штата Виктория Адмиралтейство приняло решение о постройке безрангоутного броненосца береговой обороны с башенным размещением орудий. Дизайн-проект был разработан Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed) и одобрен Советом Адмиралтейства в июле 1867 года.
Проектирование
Дизайн броненосца был основан на использовании бруствера — приподнятой бронированной надстройки, расположенной по центру корпуса и являющейся платформой для установки двух орудийных башен. Такая конструкция позволяла при сохранении низких бортов обеспечить достаточную высоту расположения орудийных стволов, которые возвышались над палубными механизмами. Все оборудование должно было размещаться в пределах корпуса, поэтому Рид лично занимался внутренней компоновкой отсеков. При проектировании так же была составлена подробная текстовая спецификация, что позволило избежать возможности неправильного прочтения чертежей при постройке.
Постройка и испытания
1 сентября 1867 года на верфи Palmer Brothers & Co был заложен киль корабля № 225, который по документам фигурировал как «башенный бронированный корабль для защиты порта Мельбурн, Виктория». 24 сентября он получил имя Cerberus, в честь пса из древнегреческой мифологии, охранявшего царство мёртвых. Контрактная цена постройки составила £118 419. Корабль был спущен на воду 2 декабря 1868 года, а фактически постройка была завершена в мае 1869, после чего 5 июня HMVS Cerberus был выведен на испытания в районе Нортумберленда.
В июне броненосец покинул Чатэм и был выведен в Ла-Манш для продолжения испытаний, которые завершились 14 августа проверкой скоростных качеств на мерной миле. Корабль показал скорость 9,75 узла при 100 оборотах вала в минуту.[5] 9 ноября были проведены испытания на предельный крен, в ходе которых был определён угол максимальной остойчивости в 25°, при угле 39° корабль необратимо переворачивался. В апреле 1870 года корабль был вооружён и в мае покинул сухой док.
12 сентября, через пять дней после гибели HMS Captain, броненосец был комиссован и в состав экипажа назначены 15 офицеров во главе с лейтенантом Уильямом Пантером (рус. William Henry Panter).
Описание конструкции
Корпус
Корпус имел поперечный набор шпангоутов, установленных с шагом 0,91 м. Киль состоял из двух плоскостей, усиленных цельной вертикальной вставкой. Поверх него располагались четыре продольных лонжерона, на которые опиралась нижняя часть бронепояса. Внутренне пространство корпуса было разделено на 8 отсеков поперечными водонепроницаемыми переборками, в которых были установлены клинкеты. В носовой части корпуса находился лазарет, кубрики рядового состава и уоррент-офицеров. В средней части корпуса располагались котельное и машинное отделения, под которыми были размещены угольные ямы. В кормовой части были расположены офицерские каюты и капитанские апартаменты. Камбузы располагались на верхней палубе в пределах бруствера.
Корабль имел разветвлённую систему сквозной принудительной вентиляции, снабжённой как приточными, так и вытяжными вентиляторами.
Бронирование
Бронепояс был разделен горизонтально на две части, отличавшихся толщиной бронирования. Он начинался примерно на 1,22 м ниже ватерлинии, нижняя часть имела толщину 102 мм в оконечностях и 152 мм под бруствером. Выше нижней палубы толщина бронелистов составляла 203 мм в центральной части и 140-мм к оконечностям. Под всем бронепоясом была проложена тиковая подкладка толщиной 230—280 мм, которая обеспечивала эластичность крепления бронелистов и защищала внутренние пространства от осколков.
Верхняя палуба вне бруствера имела толщину 19 мм, три световых люка на ней были защищены комингсами толщиной 152 мм. Бруствер имел 34 м в длину, 11 м в ширину и 1,96 м в высоту, его бронирование имело толщину 228 мм, брустверная палуба имела толщину 12 мм. Воздуховоды и дымовые трубы в пределах бруствера также имели защитное бронирование и водонепроницаемую конструкцию. Башни были бронированы железными листами толщиной 254 мм в лобовой части и 229 мм по бокам. Листы крепились на стрингерах и изнутри были закрыты 280-мм тиковой подкладкой. Боевая рубка, расположенная над бруствером, имела 228-мм бронирование.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была выполнена по двухвальной схеме. Её основу оставляли две горизонтальных возвратно-поступательных паровых машины Maudslay Sons & Field. Каждый их двух цилиндров машин имел диаметр 1092 мм и ход поршня 680 мм. При давлении пара 2 атм установка развивала мощность 1369 индикаторных л.с.. Паровые машины приводили во вращение два винта диаметром 3,66 м с 4 лопастями, расположенных с шагом 2,74 м.
При постройке на корабле были установлены три трехтопочных и два двухтопочных прямоугольных котла Maudslay Sons & Field весом 93 тонны. Они вырабатывали пар давлением до 2 атм, но после взрыва однотипных котлов на HMS Thunderer в 1876 году были признаны небезопасными. В 1883 вместо прямоугольных было установлено 4 цилиндрических трехтопочных котла Scotch Boilers, которые весили 80 тонн и обеспечивали то же давление пара, что и предшествующие модели. Вспомогательные паровые машины были переключены на отдельный котёл производства Electric Boiler весом 4 тонны с давлением пара до 3,74 атм.
Расход угля составлял 50 тонн в сутки при максимальной скорости и 24 тонны в сутки при использовании экономичного хода в 6 узлов.
Вспомогательное оборудование
Во время модернизации 1877 года на корабле был установлен гидропаровой привод руля. Он имел оригинальную и достаточно эффективную конструкцию. При повороте штурвала поворачивался эксцентриковый вал с муфтой сцепления и открывался клапан подачи пара в главный цилиндр, заполненный маслом. Поршень под действием пара начинал перемещаться, выталкивая масло, которое поступало в зависимости от направления поворота вала в левый или правый рабочий цилиндр, которые, в свою очередь, перемещали румпель балансирного руля площадью 8,8 м2.
На броненосце было предусмотрено 3 становых якоря весом по 2,72 т, два двухтонных якоря Мартина, 816-кг дрейфовый якорь, а также два верпа весом по 368 и 181 кг. Для работы с якорями использовался кабестан Brown & Harfields с паровой машиной мощностью 24 л. с.
Откачка воды производилась паровой помпой мощностью 12 л. с., для привода вентиляторов использовалась отдельный паровой двигатель мощностью 9 л. с. Динамо-машина для выработки электроэнергии была оборудована 9-сильным паровым двигателем Brotherhood. Шлюпочный кран также имел паровой привод мощностью 10 л. с., проектом была предусмотрена установка трёх куттеров, гига и динги.
Экипаж и обитаемость
Когда начался набор команды, 50 членов экипажа отказались служить на корабле такой конструкции и плыть на нем в Австралию, предпочтя отправиться в тюрьму за дезертирство. Назначение на службу на корабли колониальных флотов являлось скорее наказанием, поэтому экипаж состоял в большей степени из штрафников, уволенных с других кораблей. Хотя позднее часть экипажа была нанята из жителей Австралии, они так же не отличались высокой дисциплиной, благодаря чему корабельный карцер, расположенный под нижней палубой, редко пустовал.
в 1884 году экипаж состоял из 77 человек. Офицерский состав включал в себя капитана, его помощника, артиллерийского офицера, офицера боевой подготовки, двух командиров башен, старшего механика и двух его помощников, казначея, боцмана и старшего плотника.
- 4:00 Разогрев камбуза.
- 6:00 Подъём, уборка спальных мест.
- 6:15 Построение, перекличка.
- 6:30 Приборка кубриков.
- 7:10 Подача завтрака, отправка шлюпки на берег.
- 7:15 Завтрак.
- 7:45 Работы на палубах.
- 8:00 Подъём флага.
- 8:20 Прибытие офицеров с берега. Офицерский завтрак.
- 8:45 Работы в отсеках.
- 8:55 Чистка оружия и амуниции.
- 9:05 Осмотр оружия и нижней палубы.
- 9:10 Утренняя молитва.
- 9:20 Утренний развод.
- 11:30 Обслуживание орудий.
- 11:45 Работы на палубах.
- 12:00 Обед, личное время.
- 13:15 Работы на верхней палубе.
- 15:30 Приборка рабочих мест.
- 15:45 Работы на палубах.
- 15:50 Подача ужина.
- 16:00 Ужин.
- 16:30 Офицеры и свободные от вахты матросы отбывают на берег.
- 17:30 Прибытие почтовой шлюпки.
- 19:00 Возвращение шлюпки с берега.
- 21:00 Развод ночной вахты.
- 22:00 Отбой.
Командир был обязан совершать обход всех помещений не реже чем один раз в сутки. По воскресеньям экипаж посещал церковь на берегу в 10 часов утра, до 18:00 объявлялось свободное время, после чего на корабль отправлялась шлюпка. Понедельник и суббота считались приборочнымми днями, вторник, среда и четверг экипаж производил обслуживание вооружения. Инженеры и механики обслуживали основные и вспомогательные двигатели, водонепроницаемые перегородки, рулевое, насосное и вентиляционное оборудование, а так же силовой набор корпуса. Одним из предметов гордости HMVS Cerberus являлся корабельный оркестр, который был освобождён от вахт и выступал как на берегу, так и на других кораблях.
Вооружение
Главный калибр
HMVS Cerberus был вооружён четырьмя орудиями 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton, установленными в двух башенных установках. На протяжении достаточно длительного периода времени эти орудия считались самыми мощными британскими морскими пушками и обладали достаточно высокими боевыми характеристиками. При угле возвышения ствола 11° дальность стрельбы при использовании картузного метательного заряда весом 27,2 кг составляла для 181-килограммового снаряда 4,57 км. Орудия были произведены Королевским арсеналом Royal Gun Factory, при постройке в носовой башне были установлены два орудия Mark I с заводскими номерами 18 и 24, в кормовой — с номерами 17 и 25. В 1884 году орудие номер 25 было заменено на орудие с номером 8[6], а вместо орудия номер 17 в 1898 году было установлено орудие модификации Mark II.
Башенные установки первоначально поворачивались вручную, позже привод осуществлялся с помощью паровых машин мощностью по 12 л. с. Расчёт каждой установки состоял из 16 человек, обслуживающих механизмы поворота и подачи боеприпасов и 30 человек, обслуживающих орудия, в том числе 10 человек, управлявших механизмом вертикального наведения.
Орудия были оборудованы блокировкой, не позволяющей произвести выстрел при отрицательном угле возвышения ствола. В качестве снарядов использовались разрывные весом 175 кг с зарядом 21,2 кг пороха моделей Mark I и Mark II с медным обтюраторным кольцом и бронебойные снаряды Паллисера Mark III весом 181 кг, оборудованные донным взрывателем. Снаряды Паллисера пробивали 305-мм броню на дистанции 1 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для усиления вооружения в 1877 на броненосце было установлено две 12-фунтовых дульнозарядные бронзовые гаубицы, а год спустя их число было доведено до четырех. В 1882 году гаубицы были демонтированы и вместо них установлены пулемёты Гатлинга.
В 1897 году на корабль были установлены 76-мм орудия QF 14 pounder Maxim-Nordenfelt. 6-килограммовые снаряды этих орудий имели начальную скорость 640 м/с, что позволяло вести стрельбу на дальности до 7,3 км. На малых дистанциях снаряды могли пробивать броню толщиной до 178 мм. В 1900 году орудия были демонтированы и отправлены в Гонконг, где проходило подавление боксёрского восстания.
Противолодочное и противоминное вооружение
В 1882 году HMVS Cerberus был вооружён многоствольными револьверными 11-мм пулемётами Гатлинга калибром 11 мм. Однако их использование было ограничено, так как они не годились для применения против минных катеров. Первое полноценное противоминное вооружение на броненосце было установлено в 1883 году. Четыре 25-мм четырехствольные пушки Nordenfelt Mark III не являлись автоматическими, их расчёты состояли из 5 человек, но благодаря скорострельности 400 выстрелов в минуту и бронепробитию 50 мм на дистанции 275 метров это были достаточно удачные образцы вооружения для своего времени.
Два противоминных 57-мм орудия QF 6 pounder Nordenfelt было установлено на навесной палубе в ходе модернизации 1890 года. Они имели скорострельность 15 выстрелов в минуту и дальность ведения огня 4,5 км при начальной скорости снаряда 554 м/с. Снаряды весом 2,72 кг пробивали броню толщиной до 52 мм.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
При постройке на броненосце было установлено несколько компасов — один на нактоузе навесной палубы, другой на верхней палубе. Компасы были рассчитаны на установку на деревянные корабли и имели значительную погрешность на корабле с железным корпусом. Перед выходом в Австралию капитан Пантер обнаружил погрешность основного компаса в 60°. Специалист из Адмиралтейства провёл его «регулировку», подложив в основание нактоуза магнит. После прохода Суэцкого канала компасы снова сбились, поэтому капитан был вынужден положить HMVS Cerberus в дрейф в ожидании чистого неба, которое позволило бы вести наблюдения за солнцем. В 1876 на корабле появился прибор для юстировки компасов McGregor Compass Verifier, в который заносились данные о разности углов истинного и магнитного направления на север, после чего прибор выставлялся по солнцу и позволял определить ошибку в показаниях компаса.
Первая пара боевых прожекторов была установлена на HMVS Cerberus в 1879 году. Они были необходимы для заблаговременного обнаружения катеров, торпед и морских мин. Прожектора имели силу света всего 3 500 кд, в то время как для надёжного обнаружения торпед требовалась яркость 12 000 кд. Прожектора в 12 500 кд на корабле появились в 1893 году, а в 1897 их заменили на снятые с других кораблей прожектора Westons с силой света 20 000 кд.
В 1883 году на броненосце была установлена система телеграфной связи между рубкой и машинным отделением.
Для управления артиллерийским огнём использовался директор стрельбы. Он состоял из полукруглого горизонтального сектора, на котором находился нивелир с системой вертикальной и горизонтальной коррекции, выставляемой с помощью верньеров. На сектор нивелира была нанесена гравировка с указанием величины угла наведения, для его счисления было необходимо выставить с помощью верньеров скорость и угловую высоту цели, после чего рассчитать углы наведения орудий.
Модернизации и переоборудования
-
Силуэт 1875 год -
Силуэт 1885 год -
Силуэт 1895 год
История службы
29 октября 1870 года HMVS Cerberus покинул Ширнесс и взял курс на Мальту, куда он прибыл 28 ноября. 19 декабря броненосец прибыл в Порт-Саид, прошёл Суэцкий канал и 6 января 1871 вошел в порт Аден, а 31 января был уже в Галле, Шри Ланка. 6 февраля корабль бросил якорь в порту Батавия на острове Ява, завершив переход через Индийский океан. 16 марта HMVS Cerberus достиг Австралии, посетив порт Фримантл, а 9 апреля прибыл на место службы, в залив Порт Филипп, Мельбурн, Виктория. За все время перехода крен, которого более всего опасались после гибели HMS Captain, не превысил 15°.
Первые годы службы броненосец не покидал гавань, за исключением посещения порта Джелонг и совместных с HMVS Nelson учений по отражению атаки батареи Вильямстаун. 5 августа 1875 при проведении учебных стрельб в Мельбурне многие жители поддались панике, приняв гром орудий за землетрясение. 1877—1878 годы корабль находился в состоянии повышенной боевой готовности из за обострения отношений России и Великобритании.
Во время учений 5 марта 1881 года по постановке мин произошёл непреднамеренный взрыв, в результате которого погибло пятеро моряков HMVS Cerberus. За час до захода солнца были проведены тренировки электриков и опробование прожекторов. Затем командир решил провести испытания новейших мин, оснащённых электрическими взрывателями. Две первых мины не взорвались из за намокания пороха в дистанционных трубках. Третья мина с укороченной трубкой эффектно взорвалась, вызвав аплодисменты наблюдавших с берега за учениями жителей Мельбурна. Капитан Мандевиль решил произвести на толпу зевак ещё большее впечатление, взорвав мину повышенной мощности. Семьдесят фунтов взрывчатого вещества, состоявшего из динамита и нитроцеллюлозы, были уложены в две бочки и погружены в шлюпку, которая доставила мину на место взрыва. Но электрический детонатор не сработал, поэтому шлюпка была послана снять мину и доставить её на борт. Когда канонир Роберт Гровз перегнулся через транец, чтобы достать мину, произошло замыкание проводов и мина взорвалась, разметав в щепки шлюпку, и смертельно ранив всех, кто в ней находился.
15 декабря 1882 года водолазная команда с воздухоперекачивающим и помпововым оборудованием были отправлены для проведения спасательной операции на золотой шахте Кресвик, где вода затопила путь к выходу для 29 шахтёров. Несмотря на все усилия, вода прорвалась в штольни и все шахтеры погибли.
26 августа 1884 года в орудии № 1 были обнаружены три трещины, Адмиралтейство запросило установку на броненосец казнозарядных орудий, но получило отказ от министерства финансов. В апреле 1888 года корабль сел на мель, что в результате слухов превратилось в мнимую атаку русско-французской эскадры на Мельбурн. 2 июля 1888 года корабль был мобилизован на поиск обрыва трансокеанского телеграфного кабеля.
В 1897 году HMVS Cerberus был официально назначен флагманом военно-морского Флота Виктории, а 16 сентября при очередном осмотре были обнаружен повреждения на обоих орудиях кормовой башни. В очередной раз была подана заявка на установку орудий 203-мм/10 BL 8 inch Mk I, но вновь в перевооружении было отказано, а 30 ноября 1898 года орудия были заменены на однотипные.
13 апреля 1900 года кораблю во время плановых испытаний удалось развить скорость 12,4 узла, что с учётом возраста было очень высоким результатом. В этом же году броненосец был включён в состав морской специальной бригады, сформированной для подавления боксёрского восстания в Китае, однако непосредственного участия в походе не принимал. С корабля были временно сняты 76-мм орудия QF 14 pounder Maxim-Nordenfelt и вместе с частью команды направлены в Гонконг.
1 марта 1901 года был сформирован Австралийский военно-морской Флот Содружества[7] (англ. Australian Commonwealth Navy), в состав которого был включён HMVS Cerberus. В 1903—1904 годах были разработаны планы по перевооружению корабля на орудия 190-мм/45 BL 7,5 inch Mk I и 152-мм/26 6 inch BL Mark VI, но эти планы не были поддержаны правительством.
В 1905 году корабль в последний раз развёл пары и ненадолго покинул место стоянки, после чего его котлы были признаны непригодными к эксплуатации, однако вскоре броненосец был переименован в HMAS Cerberus (His Majesty’s Australian Ship Cerberusангл. Австралийский Её Величества Корабль Церберус) и был включён в состав Колониальных Военно-морских сил (англ. Colonial Naval Forces).В апреле 1907 года броненосец в последний раз дал салют из своих еще пригодных для стрельбы орудий главного калибра. 9 апреля 1909 года HMAS Cerberus принял участие в военно-морских маневрах, вскоре после окончания которых был отбуксирован в залив Хобсона и стал использоваться в качестве плавбазы, официально перевод из состава боевых кораблей было произведён 1 июля 1912 года.
С началом Первой Мировой войны на корабле был размещён склад боеприпасов. После окончания войны портовые власти запросили о возможности использования корабля в качестве волнолома в заливе Порт Филипп. Но корабль все ещё был способен выполнять вспомогательные функции и 1 апреля 1921 года он был переоборудован в плавбазу подводных лодок и переименован в HMAS Platypus II (рус. Австралийский Её Величества Корабль Платайпус Второй). 3 июня корабль получил новое имя, HMAS Platypus, а 23 апреля 1924 года продан по цене лома, за 407 фунтов стерлингов, компании Melbourne Salvage Co. Несмотря на протесты руководства Вильямстауна, 2 сентября 1926 года броненосец был отбуксирован в залив Халф Мун Бэй и затоплен там в качестве волнолома.
В 1958 году корабль использовался для тренировки спецназа, а после 1970 началась компания по сбору средств на подъём и буксировку корабля к новому месту стоянки и дальнейшее его переоборудование в музей. Компания нашла поддержку даже в лице австралийского премьер-министра, были проведены исследовательские работы, часть 254-мм орудий была демонтирована и выставлена в качестве музейных экспонатов, а сам корабль был зачислен в списки Морского музея Мельбурна. Однако практическая реализация планов по подъему корабля к настоящему моменту так и не начата, поэтому корабль посещают только дайверы и энтузиасты-исследователи.
Командиры
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан |
|---|---|---|
| апрель 1870 | июль 1877 |  William Henry Panter |
| 10 июля 1877 | 30 июня 1884 |  Colbrooke Thomas Mandeville |
| 1 июля 1884 | 1889 |  Alan Broderick Thomas |
| 26 февраля 1889 | февраль 1892 |  William Frederick Stanley Mann |
| 1892 | 1894 |  Richard William White |
| 1894 | 27 ноября 1897 |  George Neville |
| 27 ноября 1897 | 1904 |  Frederick William Tickell |
| 1904 | 1907 | William Rooke Creswell |
| 1907 | 1909 |  Frederick William Tickell |
Этот корабль в искусстве
В музее естествознания штата Виктория выставлена акварель Артура Грегори (англ. Arthur Victor Gregory) с изображением HMVS Cerberus, HMVS Nelson и почтового парохода. Несколько фантастических рассказов, изданных в Австралии во второй половине XIX века, были посвящены сражениям с участием HMVS Cerberus, в одном из которых рассказывалось о мифической атаке русского флота на Мельбурн.
См. также
Примечания
- ↑ Горизонтальная паровая машина.
- ↑ Горизонтальная паровая машина.
- ↑ По военному расписанию 124.
- ↑ Бронирование бруствера.
- ↑ В 1870 году максимальная скорость составила 10 узлов, а в 1900, после замены котлов — 12,4 узла.
- ↑ Ранее было установлено на HMS Hercules.
- ↑ С 1911 года — Royal Australian Navy (рус. Военно-морской Флот Австралии).
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
- R.J. Herd HMVS Cerberus. Battleship to Breakwater. — Victoria: Sandringham, 1983. — 24 с. — (The Sandringham historical series). — 500 экз. — ISBN 0−9596863−8−X
Ссылки
- Vikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Save the Cerberus(англ.)
- HMVS Cerberus(англ.)
Галерея изображений
-
Иллюстрация из журнала Engineering -
Опорный механизм башни -
HMVS Cerberus -
Замена поврежденного орудия -
HMVS Cerberus -
Залив Халф Мун Бэй
