IJN Akizuki (1941)

IJN Akizuki

Эсминец | ВМС Японии

Эскадренные миноносцы типа Yūgumo

IJN Akizuki

Эскадренные миноносцы типа Matsu

Служба

Япония

Исторические данные

30 июля 1940 Заложен

2 июля 1941 Спущен на воду

11 июня 1942 Введен в строй

10 декабря 1944 Выведен из боевого состава

25 октября 1944 Гибель

Общие данные

2 743 / 3 878 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

134,2 / 11,6 / 4,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

263 - 328 чел. Общая численность

Вооружение

Зенитная артиллерия^[1]

4 × 2 100-мм/65 Type 98 Model A
2 × 2 25-мм орудие Type 96

Минно-торпедное вооружение

1 × 4 ТА Type 92 Model 4
8 торпед 610-мм Type 93

Противолодочное вооружение

2 БМ Type 94
72 ГБ Type 95

Однотипные корабли

IJN Teruzuki, IJN Suzutsuki, IJN Hatsuzuki, IJN Niizuki, IJN Wakatsuki, IJN Shimotsuki, IJN Fuyutsuki, IJN Harutsuki, IJN Yoizuki, IJN Natsuzuki, IJN Hanazuki

IJN Akizuki (яп. 秋月, рус. «Акидзуки»)) — японский эсминец, головной корабль одноимённого типа эсминцев периода Второй мировой войны. Предназначался для сопровождения авианосцев. Принимал участие в ряде морских сражений. Затонул у мыса Энганьо в ходе сражения в заливе Лейте.

Общие сведения

Эскадренный миноносец IJN Akizuki был построен в годы Второй мировой войны и предназначался для сопровождения авианосных групп в качестве корабля ПВО. Зарекомендовал себя в качестве боевой единицы с самой лучшей стороны и был востребован в военных операциях Императорского флота Японии. Принимал участие в сражениях у восточных Соломоновых островов, островов Санта-Крус, при Марианских островах, за Гуадалканал, сопровождал авианосные соединения и транспортные конвои. В ходе сражения в заливе Лейте получил критическое попадание и затонул.

История создания

Предшественники

Эскадренные миноносцы типа Yūgumo были развитием эсминцев типа Kagerō и представляли собой хорошо сбалансированные корабли, обладавшие высокой скоростью и мощным вооружением. Благодаря увеличенным углам вертикального наведения орудий главного калибра они могли бороться с авиацией противника, что значительно расширяло спектр их применения. Эсминцы типов Kagerō и Yūgumo образовывали так называемый тип «A» и строились без соблюдения требований международных договоров. Проектировались с увеличенным запасом остойчивости, позволявшим добиться высоких мореходных качеств. Эти требования стали более актуальны после трагических событий с миноносцем IJN Tomozuru и инцидентом с Четвёртым флотом, когда во время тайфуна повреждения получили 19 из 41 кораблей из-за недостаточной прочности корпусов и ошибок в проектных расчётах.

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Финансирование постройки новых эсминцев, которые получили обозначение тип «B», было предусмотрено программой 1939 года из расчета стоимости 12 090 000 йен за единицу. 30 июля 1940 года на верфи военно-морского арсенала Майзуру, префектура Киото, под номером 104 был заложен головной корабль нового типа. 15 мая следующего года он получил имя «Акидзуки», рус. «Осенняя луна»^[2], а спуск на воду был произведён 2 июля, в тот же день корабль был принят к учёту в военно-морском округе Сасебо.

В ходе испытаний IJN Akizuki максимальная скорость составила 33,39 узла при мощности силовой установки 52 193 л.с. при 343 об/мин, водоизмещение составляло 3 472 т. При форсировании мощность возросла до 54 763 л.с. при 348,2 об/мин, что позволило развить скорость 33,77 узла.

16 мая 1942 года, перед приемкой в строй, были проведены дополнительные испытания, целью которых была проверка соответствия расчётных данных фактическим, что требовалось для исключения повторения ситуации с IJN Tomozuru и Четвёртым флотом. Результаты испытаний приведены в таблице.

Наименование параметра	На испытаниях		В полном грузу		В недогрузе		В недогрузе с балластом
Результаты испытаний IJN Akizuki
Наименование параметра	Расчёт	Факт	Расчёт	Факт	Расчёт	Факт	Расчёт	Факт
Полное водоизмещение, т.	3 458	3 452	3 899	3 878	2 451	2 407	2 810	2 747
Средняя осадка, м.	4,15	4,12	4,50	4,36	3,20	2,58	3,50	2,81
Дифферент, м	-	-	0,07	0,21	1,07	1,13	1,37	1,26
Высота центра тяжести над уровнем киля, м.	4,41	4,38	4,25	4,22	5,00	4,98	4,75	4,74
Высота центра тяжести над ватерлинией, м.	0,26	0,26	-0,25	-0,25	1,80	1,83	1,25	1,30
Метацентрическая высота, м.	1,07	1,11	1,13	1,16	0,70	0,73	0,86	0,88
Диапазон остойчивости, град.	88	-	90	-	84	-	88	-
Вес принятого балласта, т.							351,10	339,37
Запас плавучести, т.	4 265	-	3 851	-	3 299	-	4 940	-

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля имел узкую и длинную форму. Полубак с S-образным форштевнем занимал треть всей длины и имел видимый подъём к носовой оконечности. Носовая надстройка была смещена за полубак, что в сочетании с высокими бортами и большим развалом шпангоутов создавало комфортные условия на мостике. За надстройкой располагалась ажурная мачта, за ней находилась единственная дымовая труба. От полубака до кормы простиралась верхняя палуба, на которой находились небольшие кормовые надстройки и площадки для вооружения.

Двойное дно было устроено практически по всей длине корпуса. Нижняя палуба была расположена только в оконечностях, внутренние отсеки разделялись водонепроницаемыми переборками. Вдоль бортов были установлены скуловые кили, длина которых составляла около третьей части общей длины корпуса.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка располагалась эшелонно, в средней части корпуса. Три паровых котла Kampon Ro Go Mark 3B Model 17 были установлены в двух котельных отделениях и вырабатывали пар давлением 30 атм., перегретый до 350°C. Отвод продуктов сгорания от всех котлов осуществлялся через единственную трубу. Привод двух трёхлопастных гребных винтов осуществлялся от пары турбозубчатых агрегатов Kampon, установленных в двух машинных отделениях. Каждая турбина имела по три ступени соответственно высокого среднего и низкого давления, а также отдельную турбину крейсерского хода.

В ходе испытаний IJN Akizuki максимальная скорость составила 33,39 узла при мощности силовой установки 52 193 л.с. при 343 об/мин, водоизмещение составляло 3 472 т. При форсировании мощность возрасла до 54 763 л.с. при 348,2 об/мин, что позволило развить скорость 33,77 узла. Для хранения топлива были предусмотрены основные цистерны, расположенные в междудонном пространстве, и дополнительные, находившиеся вдоль бортов в районе машинных отделений. Общий запас топлива составлял 1 097 т. Расход топлива при экономической скорости 18 узлов составлял 0,43 кг./л.с. в час, что позволяло иметь дальность плавания более 8 000 миль.

Вспомогательное оборудование

Эсминец был оборудован балансирным рулём площадью 10,48 м², которые мог отклоняться на ±35°. Так как корабль планировалось использовать в том числе и в экваториальных водах, он имел развитую систему вентиляции и был укомплектован солнцезащитными тентами. Снабжение потребителей электроэнергией осуществлялось от турбогенератора и резервного дизель-генератора, установленных в носовом котельном отделении.

В состав спасательных средств входили два 9-метровых моторных катера и два 9-метровых барказа, размещённые на киль-блоках вокруг дымовой трубы. Якорное хозяйство включало два становых якоря и один верп.

Экипаж и обитаемость

При вводе в строй численность экипажа составляла 263 человек, однако в ходе службы она увеличилась до 328 человек, что было связано с модернизацией вооружения и установкой дополнительного оборудования. Младшие чины и унтер-офицеры размещались в носовых кубриках, а офицерские каюты и кают-компания были расположены в кормовой части.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На IJN Akizuki было установлено четыре сдвоенных закрытых орудийных установки Type 98 Model A с орудиями 100-мм/65 Type 98 Model A, созданными специально для этого типа кораблей. Орудие имело скорострельность 15 - 19 выстрелов в минуту, однако низкую живучесть ствола, ресурс которого был ограничен 350 выстрелами. Для стрельбы использовались унитарные выстрелы с осколочно-фугасными снарядами массой 13 кг. и массой метательного заряда 15 кг. Углы наведения в вертикальной плоскости лежали в пределах от -10° до +90°, в горизонтальной ±150°. Дальность стрельбы составляла 19 500 м, высота поражаемых целей до 14 700 м. Боезапас состоял из 300 выстрелов на орудие.

Орудийные установки имели массу по 34,5 т. и круговое противоосколочное бронирование 11-мм стальными листами. Расчёт каждой установки состоял из 11 человек. Наведение осуществлялось электрогидравлическим приводом, обеспечивающим скорость наведения в вертикальной плоскости 16 градусов в секунду и 11 - 16 градусов в секунду в горизонтальной плоскости. Установки располагались по эшелонно-возвышенной схеме, две на полубаке и две на корме.

При постройке на эсминце было установлено две спаренные установки с орудиями 25-мм/60 Type 96, которые являлись копией французского орудия 25-мм/60 Hotchkiss CAMle 1938. Реальная скорострельность орудий составляла 110 - 120 выстрелов в минуту, стрельба велась осколочными, осколочно-фугасными, зажигательными и трассирующими снарядами массой 0,25 кг, полуавтоматически заряжаемыми из магазинов по 15 выстрелов. При начальной скорости снарядов 900 м/с имелась возможность поражать воздушные цели на высотах до 5 500 м. Боезапас составлял 2 000 выстрелов на орудие. Сдвоенные орудийные установки Type 96 Model 1 имели электропривод наведения, углы возвышения стволов лежали в интервале от -10° до +85°, в горизонтальной плоскости ограничений по углам не было. Расчёт каждой установки состоял из 7 человек.

Минно-торпедное вооружение

Корабль был оснащён четырёхствольным торпедным аппаратом Type 92 Model 4, предназначенным для пуска 610-мм торпед Type 93, известных под неофициальным названием Long Lance (рус. «длинное копьё»). Это были одни из самых дальнобойных, мощных и быстроходных торпед своего времени. Их скорость достигала 52 узлов, а эффективная дальность хода составляла 40 км. Торпеды имели парогазовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 490 кг взрывчатого вещества. Боезапас составлял 8 торпед, аппараты были оснащены системой быстрой перезарядки и пневмоприводами наведения и пуска.

Противолодочное и противоминное вооружение

В качестве противолодочного вооружения на на юте были установлены Y-бомбомёты Type 94, а в состав боезапаса входило 72 глубинные бомбы Type 95. Бомбы несли 100-кг заряд взрывчатого вещества и могли сбрасываться как с помощью бомбомётов, так и по шести рельсовым бомбосбрасывателям.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление огнём 100-мм артиллерии осуществлялось приборами управления зенитным огнём(ПУАЗО) Type 94 производства Nippon Optical Manufacture Company, установленными на верхнем уровне носовой надстройки и позади кормового орудия. Информация с них передавалась на артиллерийский пост и далее к орудийным установкам. ПУАЗО располагались во вращающейся башне, имеющий электропривод. С помощью дальномера с базой 4,5 м обеспечивалась возможность измерения наклонной дальности до цели в диапазоне от 3 до 15 км при скорости цели до 540 км/час. Измерение и обработку их результатов осуществлял расчёт из 7 человек, определяющий дистанцию, высоту, курсовой угол и углы отклонения. Данные вводились в механическое решающее устройство, которое выдавало на орудийные установки углы наведения и время задержки срабатывания взрывателя. В качестве резервного использовался двухметровый дальномер, установленный рядом с торпедным аппаратом.

Данные для 25-мм орудий определялись с помощью двух дальномеров с базой 1,5 м. установленных на [Мостик|мостике]]. Наведение торпед производилось с помощью визира и прибора управления торпедным огнём Type 93, с помощью которого вводились необходимые корректировки. На основе данных о расстоянии и азимуте цели и собственных скорости и азимуте вычислялись данные о курсе и скорости цели, которые вводились в гироскопы торпеды. Для ночного поиска и подачи сигналов на корабле был установлен прожектор Type 92 с рефлектором 1,1 м, имевший дистанционный привод и обеспечиваюший подсветку целей на дистанции до 6 000 м.

Обнаружение шумов винтов осуществлялось с помощью пассивного гидрофона Type 4 Model 1 (Тип 93 Шикисуи Чучо-онки Кюсан・сики), который обнаруживал подводную лодку на дистанции 1 000 м, а торпеду на 6 000 м.

Модернизации и переоборудования

Несмотря на активное участие в военных действиях, на IJN Akizuki был проведён ряд модернизаций, направленных на усиление ПВО. В декабре 1942 года на эсминце был установлен радар Type 21 GO ^[3]. Он позволял обнаруживать группу самолётов на удалении 100 км., одиночный самолёт на удалении 70 км. и надводную цель на удалении 20 км. Расчёт радара состоял из 5 человек. В том же году на вооружение стали поступать торпеды Type 93 Model 3 с увеличенной массой заряда, но уменьшенным запасом воздуха, что снизило скорость до 42 узлов, а дальность хода до 11 000 м. Кроме того, было установлено две двухствольных и четыре трёхствольных зенитных установки с орудиями 25-мм орудие Type 96.

В июле 1944 во время ремонта были проведены более объёмные работы по модернизации:

вместо кормового ПУАЗО установлена дополнительная трёхствольная зенитная установка с автоматическим орудием 25-мм орудие Type 96 и 12 одноствольных орудий того же типа;
было установлено четыре зенитных пулемёта 13,2-мм Type 93^[4];
был установлен сонар Type 93, имевший эффективную дальность обнаружения подводной лодки 2 000 м;
был установлен радар Type 13 GO^[5], многоцелевой радар раннего предупреждения с дальностью действия 100 км. по одиночной цели.

История службы

1942 год

Эсминец IJN Akizuki вступил в строй 11 июня 1942 года. Спустя четыре дня после этого он вышел из порта Куре, для сопровождения авианосца IJN Zuikaku, следовавшего в северную часть ТВД, где в районе Алеутских островов предполагалась контратака американского флота. Однако, так и не дождавшись американцев, эсминец вернулся в Метрополию, откуда 29 июня вышел из Йокосуки в Макассар для прикрытия лайнера Kamakura-Maru, перевозившего войска. 18 июля корабли вернулись назад.

В августе военная активность начала смещаться к юго-восточному направлению, поэтому 13 августа корабль, присоединившись к эскорту транспорта с грузом боеприпасов Naruto-Maru, вышел из Йокосуки и проследовал через Кавиенг в Рабаул, где находилась мощная группировка сил Императорского флота. Эсминец пришел в пункт назначения 21 августа. 22 августа союзная авиация совершила налёт на Рабаул, IJN Akizuki повреждений не получил.

Аэродром *«Хендерсон-Филд»* на острове Гуадалканал.

24 и 25 августа эсминец принимает участие в сражении у восточных Соломоновых островов, обеспечивая ПВО соединения вице-адмирала Нагумо Тюити. Во время боя эсминец не получил никаких повреждений и никак не отличился. После поражения японцев IJN Akizuki вливается в ряды «стандартных» эсминцев, принимая участие в доставке подкреплений на Гуадалканал. С наступлением сентября корабль присоединяется к эскорту флота, который осуществлял патрулирование к северу от Соломоновых островов. Во время перехода от Трука до Шортленда, 29 сентября, эсминец в районе острова Бука, у северного берега острова Бугенвиль, был атакован бомбардировщиками В-17. Во время авианалета новые 100-мм орудия эсминца показали свою эффективность и корабль не получил никаких повреждений, сбив один бомбардировщик. Американцы сделали несколько фотографий ранее неизвестного им IJN Akizuki. Прибыв в Шортленд, корабль берет под защиту гидроавианосец IJN Nisshin, который занимался перевозкой тяжелого вооружения на Гуадалканал. Всего с 3 по 11 октября эсминец совершил три похода, после чего получил назначение в 61-й дивизион эскадренных миноносцев.

После вступления в 61-й дивизион корабль принял участие в операции по переброске на Гуадалканал тяжелого вооружения, боеприпасов и других грузов с помощью двух гидроавианосцев IJN Nisshin и IJN Chitose. 12 октября под флагом командира 4-й эскадры эсминцев контр-адмирала Такама Тамоцу, IJN Akizuki возглавил эсминцы эскорта (IJN Asagumo, IJN Natsugumo, IJN Murakumo и IJN Shirayuki) и вышел к Гуадалканалу.

На исходе дня, на траверзе мыса Эсперанс в 8 милях от острова Саво, соединение неожиданно подвергается массированному и сосредоточенному обстрелу. Атакующими было соединение контр-адмирала Нормана Скотта. В результате атаки соединение теряет тяжелый крейсер IJN Furutaka и эсминец IJN Fubuki, а тяжелый крейсер IJN Aoba получает повреждения. После понесенных потерь, контр-адмирал Такама приказал IJN Akizuki и IJN Asagumo вместе с гидроавианосцами вернуться к Шортленду. 13 октября эсминец выходит в море во главе 4-й эскадры эсминцев, ведя за собой транспорты IJN Sado-Maru, IJN Azumasan-Maru, IJN Kyusu-Maru, IJN Nankai-Maru, IJN Sakito-Maru и IJN Sasako-Maru. После частично удачной разгрузки корабль вернулся на Шортленд, откуда отбыл уже 17 октября, однако был отозван для лучшей подготовки операции по поддержке наземных войск на Гуадалканале, начавшейся 25 октября. В ходе неё IJN Akizuki входил в ударную часть соединения, направленного для захвата аэродрома Хендерсон-Филд, ведя артиллерийский огонь по американским кораблям, а позже сняв экипаж с тонущего лёгкого крейсера IJN Yura. За время боя корабль получил повреждения средней тяжести из-за близкого разрыва авиабомбы бомбардировщика B-17. Эсминец лишился хода, однако благодаря слаженной работе экипажа его удалось восстановить и отступить на север вместе с остальными кораблями эскадры. Для устранения полученных повреждений IJN Akizuki 27 октября прибыл в Рабаул и до 31 числа был пришвартован к рембазе IJN Hakkai-Maru. Во время ремонта эсминец принимал участие в отражении воздушных налётов американской авиации. 1-6 ноября корабль сопроводил авианосец IJN Shōkaku и крейсер IJN Chikuma из Трука в Японию, после чего был поставлен в Йокосуке на ремонт, продлившийся до 16 декабря 1942 года и завершившийся ходовыми испытаниями 20 - 21 декабря.

1943 год

На фотографии плавмастерская *IJN Akashi* (5-я слева) и *IJN Akizuki* (3-ий слева)

С 31 декабря 1942 по 4 января 1943 года IJN Akizuki вместе с IJN Hatsukaze и IJN Tokitsukaze эскортировал авианосец IJN Zuikaku из Йокосуки на Трук. 10 января эсминец назначен флагманом оперативной группы, которой командовал контр-адмирал Кимура Сусуму. 6—11 января он перешёл к Шортленду с заходом в Рабаул, 14 января совместно с IJN Arashi, IJN Tokitsukaze и IJN Kuroshio участвовал в охранении конвоя до Гуадалканала. 19 января эсминец вышел на помощь торпедированному транспорту IJN Myoho-Maru, но сам в 21:53 был атакован американской подводной лодкой USS Nautilus. Две торпеды попали в правый борт, одна под мостиком, а другая в переднюю часть под второй башней, но эта торпеда не взорвалась. При первом попадании в борту образовалась пробоина диаметром восемь метров. Котел № 1 и машинное отделение правого борта были затоплены, киль сильно деформирован, но корабль мог двигаться со скоростью 20 узлов; 14 человек экипажа погибли и 63 получили ранения, в том числе адмирал контр-адмирал Кимура Сусуму. По подводной лодке было выпущено шесть 100-мм и 401 25-мм снаряд. Повреждения были значительными, так как затопление распространилось с носа на корму, между 6 и 90 шпангоутами, то есть далеко за пределы места попадания торпеды, корабль сильно накренился. IJN Akizuki пришлось прибегнуть к аварийному управлению, чтобы продолжить движение в сопровождении минного заградителя IJN Hatsutaka и прибыть 21 января в Шортленд, причем весь путь был проделан задним ходом. 2 февраля эсминец перешёл на Трук, где до 11 марта простоял, пришвартованный к плавучей мастерской IJN Akashi, пока на нём исправляли полученные повреждения.

11 марта IJN Akizuki вышел в море, сопровождая транспорт IJN Tokyo-Maru. 14 марта на подходе к Сайпану повреждённый 19 января взрывом торпеды киль под мостиком в районе 75 шпангоута лопнул, из-за поступления воды эсминец оказался в критическом положении в 40 милях от гавани.

*IJN Akizuki* после повреждения корпуса у острова Сайпан.

С помощью канонерской лодки IJN Shoei-Maru корабль был посажен на мель. Период с марта по июнь заняла подготовка к переходу в Японию с помощью спасательного судна IJN Matsunori-Maru. Для транспортировки были демонтированы носовые артустановки и мостик для максимального облегчения. 24 июня на буксире тральщика IJN Sinko-Maru эсминец вышел из Сайпана и направился в Нагасаки, куда прибыл 2 июля и сразу же был поставлен в док. Ремонт занял четыре месяца и был завершён лишь к 31 октября. За время, проведённое в доках, на корабле сменился командир. 26 июля капитан 2-го ранга Кога покинул эсминец, получив назначение старшим офицером на крейсер IJN Myoko, а 8 октября 1943 года командиром IJN Akizuki назначен капитан 2-го ранга Огата. Во время ремонта старая носовая часть была срезана, а вместо неё установлена аналогичная, от недостроенного однотипного эсминца IJN Shimotsuki.

С 26 ноября по 1 декабря IJN Akizuki вместе с IJN Shimakaze, IJN Tamanami и IJN Tanikaze эскортировал авианосцы IJN Shoukaku и IJN Chiyoda из Йокосуки на Трук. 9 — 14 декабря эсминец совершил транспортный рейс из Трука на Кваджалейн и обратно. С 30 декабря 1943 по 4 января 1944 корабль эскортировал лёгкие крейсера IJN Hoshiro и IJN Oyodo с войсками на борту из Трука в Кавиенг и обратно, 1 января конвой был атакован американской авиацией, в налёте участвовало около 100 самолётов, однако эсминец не получил никаких повреждений.

1944 год

Битва в Филиппинском море. В центре *IJN Zuikaku*, по краям *IJN Akizuki* и *IJN Wakatsuki*

3 января эсминец участвовал в спасении экипажа торпедированного подводной лодкой USS Balao транспорта IJN Kiyosumi-Maru. 4 января IJN Akizuki вернулся на Трук. В конце января эсминец обеспечивал поддержку учений, выполняя буксировку учебных мишеней.

1—3 февраля IJN Akizuki вместе с основными силами флота перешёл из Трука на Палау, при возвращении атаковал неизвестную подводную лодку, результаты атаки неизвестны. 16 —21 февраля эсминец вместе с IJN Nagato, IJN Fusō, IJN Tone, IJN Suzuya и IJN Kumano отправился на новую базу в Лингга-Роудз.

В марте эсминец участвовал в отработке упражнений по противовоздушной обороне совместно с авианосцем IJN Shōkaku. В апреле учения и тренировки проводились в районе Лингга и Сингапура, а в мае вместе с IJN Wakatsuki корабль сопровождал флот от Линга до Тавитави. По прибытию в Тавитави эсминец был назначен в противолодочный патруль, а 20 - 21 мая сопровождал конвой танкеров. В период с 31 мая по 2 июня были повторены противовоздушные учения с IJN Shōkaku, а 11 июня корабль покинул Тавитави и направился к острову Гимарас. Объединившись с мобильными силами флота, IJN Akizuki был направлен противостоять ожидаемой высадке американцев на Марианских островах, а затем для противодействия вторжению на Сайпан.

19 июня началась битва в Филиппинском море. В её начале IJN Akizuki сопровождал отряд «A» адмирала Одзавы. 19 июня подводная лодка USS Albacore торпедировала IJN Taiho и эсминец принимал участие в спасении экипажа, а затем был вынужден добить авианосец торпедами. В тот же день USS Cavalla торпедировала IJN Shōkaku и IJN Akizuki вновь принимал участие в спасательной операции. 21 июня корабль сопровождал IJN Zuikaku, 22 июня прибыл на Окинаву, а через два для вернулся в метрополию и 28 июня встал на ремонт и модернизацию в Куре.

12 октября корабль получил приказ следовать к военно-морской базе Ивакуни. 20 октября 1944 года соединение вице-адмирала Одзава покидает Внутреннее море и берет курс на юг. Задача Одзавы заключалась в как можно более длительном удерживании и отвлечении на себя ударных авианосцев 3-го американского флота, дав этим возможность кораблям вице-адмиралов Курита Такео, Нисимура Сёдзи и Сима Киёхиде нанести поражение американцам непосредственно на месте высадки. В состав соединения Одзавы входили:

авианосцы: IJN Zuikaku, IJN Zuiho, IJN Chitose, IJN Chiyoda;
линкоры: IJN Hyuga, IJN Ise;
лёгкие крейсера: IJN Oyodo, IJN Tama, IJN Isuzu;
эсминцы: IJN Akizuki, IJN Hatsuzuki, IJN Wakatsuki, IJN Shimotsuki, IJN Kuwa, IJN Maki, IJN Kiri, IJN Sugi.

Гибель

Атаки американских самолетов на соединение начались в 8:00 25 октября 1944 года и продолжались до самых сумерек. Эти атаки не стали неожиданностью для Одзавы. Ещё в 6:53 возле его соединения были замечены самолеты-разведчики, а накануне битвы адмирал собственноручно отправил несколько «неострожных» радиограмм, тем самым сделав всё что можно для привлечения к себе внимания. Стоит отметить, что соединение адмирала и без этого представляло желанную цель для американцев, чему поспособствовало наличие четырех авианосцев, хотя само соединение было идеально подготовлено для боя с авиацией противника. Бой, произошедший к северо-востоку от мыса Энганьо, представлял собой непрерывные атаки американской авиации и интенсивное маневрирование японского отряда.

Спустя короткое время после начала боя немногочисленные истребители, имеющиеся в распоряжении Одзавы, были сбиты более опытными и превосходящими численностью американскими лётчиками. После завоевания полного превосходства в воздухе американцы выпустили торпедоносцы и бомбардировщики для атаки японских кораблей.

Через 7 минут после начала боя флагман соединения IJN Zuikaku получил попадание торпеды, а вышедший из общего строя и пытавшийся поднять оставшиеся самолеты IJN Zuiho получил попадание тяжёлой бомбы. В конечном итоге оба корабля затонули.

Около 9:00 IJN Akizuki потрясает мощный взрыв. Продержавшись на плаву около пяти минут, эсминец тонет. Гибель данного корабля оказалась одним из немногих событий в истории, имеющих несколько толкований.

Пикирующий бомбардировщик *Curtiss SB2C Helldiver*.

Подводная лодка USS Halibut доложила о том, что 25 октября в 18:43 к северо-востоку от острова Лусон, пятью торпедами из шести выпущенных потопила тяжёлый крейсер противника. Послевоенный анализ боевых потерь японского флота показал, что место атаки и «потопления», «почти» совпадает с районом маневрирования кораблей у мыса Энганьо, при этом не совпадает время, хотя совпадает дата. Потопленным «тяжёлым крейсером», мог быть только эсминец IJN Akizuki, в противном случае к командиру подводной лодки возникало очень много нелицеприятных вопросов. В конечном итоге потопление эсминца засчитали подводной лодке, что отмечается в послебоевой статистике множеством источников. Американцев такое положение дел более чем устраивало, так как большинство побед авиации были безымянными.

Японские историки решили тщательно проанализировать имеющиеся записи бортовых журналов и увиденное очевидцами. Их выводы были следующими. В 8:42 на IJN Shimotsuki, находившимся за кормой IJN Akizuki, доложили, что «корабль поражен бомбой и объят пламенем», а в 8:50 он переломился и затонул. На IJN Oyodo отмечали, что наблюдали белый дым посреди корпуса эсминца, затем возникший огненный шар и гибель корабля, разломившегося надвое. Таким образом, гибель корабля от первого авианалета бесспорна.

Помимо увиденного очевидцами с соседних кораблей, удалось найти единственного выжившего старшего машиниста лейтенанта Ямамото Хейми. Он остался жив несмотря на то, что вся машинная команда в составе 78 моряков погибла. Ямамото сообщил, что после взрыва на палубе над машинным отделением №1 образовалась дыра от борта до борта, торпедный аппарат исчез. Из рассказа других выживших, гибель корабля выглядела следующим образом.

В 8:42 эсминец был потрясен взрывом, эпицентр которого пришелся на торпедный аппарат. Котельное отделение №1 заполнилось перегретым паром, ставшим причиной гибели всех находившихся там людей. Это доказывает белое облако, наблюдаемое очевидцами и запечатленное на снимке сделанном с американского самолета. Корабль моментально лишился электроэнергии. Получивший огромные повреждения корпус начал ломаться посередине, задирая вверх нос и корму. Командир эсминца Огата отдал приказ покинуть корабль, и хотя хотел погибнуть вместе с ним, был убежден офицерами оставить эсминец, который ушел под воду до наступления 9:00. Из воды удалось достать 145 членов экипажа IJN Akizuki. Весь в ожогах, лейтенант Ямамото был принят на борт последним, спустя час после гибели корабля. Правдоподобность данной версии не оставляет сомнений, особенно после сравнения проложенных курсов субмарины и эсминца, что делает торпедную атаку из подводного положения невозможной. К тому же ни один из очевидцев не утверждал, что видел торпеду, поразившую корабль. На сегодняшний день, версия затопления эсминца IJN Akizuki подводной лодкой USS Halibut держится только на авторитете американских источников. Эсминец IJN Maki подобрал 148 членов его экипажа, включая командира капитана 1 ранга Огата, из которых 4 погибли уже во время следующего налёта американской авиации, ещё 1 был спасён американцами. Всего на эсминце погибло 183 человека, 145 выжило.

Место гибели

IJN Akizuki погиб в Филиппинском море, к востоку-северо-востоку от мыса Энганьо, в 470 км восточнее острова Батан. Глубина океана в месте гибели (20.483333° с. ш. 126.5° в. д.) составляет несколько тысяч метров.

Командиры

Командир	Период командования
Капитан 2 ранга Кога Ясудзи	02.05.1942 - 26.07.1943
Капитан 2 ранга Огата Томо	08.10.1943 - 25.10.1944

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» как эсминец VIII уровня.
Персонифицированный эсминец Akizuki присутствует в аниме-сериале Kantai Collection и одноименной японской браузерной карточной игре

См. также

↑ При постройке.
↑ В дальнейшем все корабли этого типа получали «лунные» имена.
↑ Полное название Type 2 Model 2 Radar Model 1 Mod 1.
↑ Копия французского пулемёта 13,2-мм/76 «Hotchkiss» Model 1929.
↑ Полное название Type 3 Mark 1 Model 3.

Литература и источники информации

Орёл А. Эсминцы ПВО Императорского флота. Эсминцы типа «Акизуки».. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2014 г.. — 114 с. — ISBN 978-5-699-77338-1

Дашьян А. Эсминцы Второй мировой.. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2019 г.. — 416 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-04-098439-8
Piotr Wiśniewski Niszczyciele Japońskie 1920-45.. — Gdynia: Aj-Press, 1996 г.. — 44 с. — (Monografie Morskie nr 4). — ISBN 83-86208-38-4

H.Jentschura, D.Jung, P.Mickel Warships of the Imperial Japanese Navy 1869—1945 гг.. — 4-е издание. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1986. — 284 с. — ISBN 0-87021-893-Х

Robert Gardiner, Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. — London: Conway Marytime Press Ltd, 1986. — 440 с. — ISBN 0-85177-245-5

Патянин С.В. Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии 1879-1945 гг.. — Санкт-Петербург: Искусство России, 1998. — 140 с. — (Боевые корабли мира).

Сайты

Галерея изображений

IJN Akizuki на ходовых испытаниях, май 1942 года.
IJN Akizuki под атаками американских бомбардировщиков В-17 в заливе Импераитрицы Августы, 29 сентября 1942 г.
IJN Akizuki после завершения ремонта корпуса. Форма фок-мачты изменена для установки РЛС Type 21 GO.
IJN Akizuki (справа), IJN Kuwa и IJN Ise, бой у мыса Энгано, 25 октября 1944 года.
Взрыв эсминца IJN Akizuki во время боя у мыса Энганьо.
Образ IJN Akizuki в японской карточной игре Kantai Collection.

[1] При постройке.

[2] В дальнейшем все корабли этого типа получали «лунные» имена.

[3] Полное название Type 2 Model 2 Radar Model 1 Mod 1.

[4] Копия французского пулемёта 13,2-мм/76 «Hotchkiss» Model 1929.

[5] Полное название Type 3 Mark 1 Model 3.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]