Иол

Ио́л (нидерл. jol, англ. yawl) (также допускается Йол) — тип парусного вооружения двухмачтового судна, главной конструктивной особенностью которого является расположение кормовой мачты (бизани) позади оси (баллера) руля.

Исторически этим термином также называли небольшие промысловые, прибрежные или военные парусно-вёсельные лодки XVII—XIX веков. В современном мире иол — это преимущественно вариант парусного оснащения крейсерских яхт.

Конструктивные особенности

Схема постройки шведского канонерского иола

Главное отличие иола от других двухмачтовых судов (в первую очередь от кеча) заключается исключительно в месте установки кормовой мачты.

У иола бизань-мачта находится позади оси руля. Её парус имеет совсем небольшую площадь и часто выносится за корму на специальном горизонтальном рангоутном дереве — выстреле (или бизань-гике).
У кеча бизань-мачта установлена впереди оси руля, а её парус вносит существенный вклад в общую тягу судна.

Благодаря такому разделению площадей, бизань на иоле используется не столько для движения, сколько для чёткой балансировки и «рулёжки» судна.

Преимущества и недостатки

Преимущества

Удобство управления в шторм:

При критическом усилении ветра можно полностью убрать грот (главный парус). Судно продолжит устойчиво идти под носовым стакселем (или кливером) и кормовой бизанью, сохраняя идеальную управляемость.

Лёгкость удержания на курсе:

Небольшой кормовой парус работает как флюгер. Он позволяет удерживать лодку носом к ветру во время стоянки на якоре или при выборке сетей, облегчая работу рулевого.

Меньший вес отдельных парусов:

Разделение общей площади парусов на три треугольника облегчает работу малочисленному экипажу.

Недостатки

Более сложный, разветвлённый и тяжёлый рангоут и такелаж по сравнению с одномачтовым шлюпом.
Аэродинамическое завихрение (ветровая тень) от большого грота часто снижает эффективность маленькой бизани при движении острыми курсами к ветру (например, в бейдевинд).

Исторические типы судов

Промысловые лодки

Первоначально в Голландии и Англии иолами называли открытые беспалубные лодки, использовавшиеся для рыбной ловли. На них часто применялось простое съёмное парусное вооружение. Мачту сдвигали на самый край кормы, чтобы освободить всё внутреннее пространство лодки для улова и сетей.

Военные канонерские иолы

Реконструкция шведского канонерского иола XVIII века

В конце XVIII века выдающийся шведский кораблестроитель Фредрик Хенрик аф Чапман разработал для шхерного флота особый тип военных парусно-гребных судов — канонерские иолы (или бомбардирские лодки).

Это были небольшие плоскодонные лодки (длиной около 12—15 метров), приводившиеся в движение вёслами и имевшие вспомогательное парусное вооружение иола. Главным их достоинством была мощная артиллерия: на носу или на корме устанавливалось одно тяжёлое орудие калибра 18—24 фунта. Из-за отсутствия поворотного механизма наводка пушки осуществлялась разворотом всего корпуса лодки.

Канонерские иолы активно использовались в русско-шведских войнах, а затем были приняты на вооружение и в Российском императорском флоте для действия в финских шхерах и защиты побережья Балтийского моря. В составе Балтийского флота числились десятки таких лодок (например, канонерские иолы «Троян», «Вулкан» и серия номерных иолов, принимавших участие в Крымской войне при обороне Кронштадта).

Известные парусные яхты-иолы

В XX веке тип вооружения иол обрёл огромную популярность среди конструкторов океанских гоночных и крейсерских яхт. К числу наиболее известных судов относятся:

Dorade (дизайн Олина Стивенса, 1930 год) — легендарный деревянный бермудский иол, совершивший переворот в океанском яхтинге благодаря победам в трансатлантических гонках.
Stormy Weather (1934 год) — ещё один знаменитый гоночный иол Стивенса, многократный победитель престижных регат Fastnet и Newport Bermuda Race.
Gipsy Moth IV (дизайн Джона Иллингворта, 1966 год) — иол, на котором сэр Фрэнсис Чичестер совершил своё знаменитое одиночное кругосветное плавание за 226 дней.

Современное состояние

В середине XX века бермудские иолы пережили настоящий расцвет. Однако с появлением надёжных авторулевых систем, прочных синтетических тканей и эффективных закруток стакселя необходимость в разделении парусности на две мачты отпала. Современные конструкторы отдают предпочтение более простым в настройке бермудским шлюпам и тендерам. Сегодня иолы строятся редко, но множество классических корпусов всё ещё бережно сохраняются энтузиастами и участвуют в регатах винтажных судов.

См. также

Литература

Эпов Ф. Б. Парусное вооружение судов. — М.: Транспорт, 1986.
Школа Ю. А. Устройство парусной яхты. — Л.: Судостроение, 1989.