Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Hero (1885)

HMS Hero (1885)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Hero

Hero17.jpg
Таранный броненосец | ВМС Великобритании
HMS Hero
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
11 апреля 1884 Заложен
27 октября 1885 Спущен на воду
май 1888 Введен в строй
18 февраля 1908 Сдан на слом
Общие данные
6 440 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
82,3 / 17,7 / 7,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
330 чел. Общая численность
Бронирование
203 - 305 / 25 мм. Пояс/борт
32 - 64 мм. Палуба
228/279/292 / 228/279/292 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
305 - 267 [3] мм. Барбеты
305 - 356 мм. Башни
356 / 305 / 305 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 - 305 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское

Торпедное

  • 6 х 356-мм ТА.
Однотипные корабли

HMS Conqueror

Conqueror_b158.gif
Броненосец HMS Hero (рус. Корабль Её Величества «Хиро») был построен для ВМС Великобритании как корабль таранного типа. Отличался небольшими размерностями, но высокой скоростью и хорошей маневренностью. Обладал низкими мореходными качествами, в связи с чем был отнесён к классу броненосцев береговой обороны.

Общие сведения

HMS Hero принадлежал к типу Conqueror и был построен как усовершенствованный вариант HMS Rupert. Относился к таранным броненосцам и был вооружён двумя орудиями главного калибра, размещённых в единственной носовой башенной установке, предназначенной для ведения погонного огня. Имел мощное бронирование, но был непригоден для несения службы в открытом море из-за малых размерностей, которые вместе с тем были слишком велики для корабля береговой обороны. Большую часть службы провёл в качестве тендера артиллерийской школы, принимая участие в ежегодных маневрах. Выведен из состава флота в начале ХХ века, позднее использован в качестве артиллерийской мишени и затонул в 1908 году.

История создания

Предшественники

Битва при Лиссе показала, что наиболее эффективной тактикой атаки броненосных кораблей является таран. Превосходство брони над снарядами было очевидно и до появления бронебойных снарядов таранные броненосцы рассматривались как одно из наиболее перспективных направлений развития боевого кораблестроения. Первым броненосцем Королевских военно-морских сил Великобритании, который имел возможность использования таранной тактики, стал HMS Belleisle, изначально предназначавшийся для флота Османской империи, но выкупленный Великобританией. Так как HMS Belleisle относился к цитадельным броненосцам, его применение в качестве тарана не являлось оптимальным. HMS Hotspur, введённый в строй в 1871 году, имел брустверное бронирование и шпирон, выступавший на 3 метра и опиравшийся на бронепояс, что делало его более приспособленным к таранной тактике. Но неудачное расположение единственного крупнокалиберного орудия ставило под сомнение боевые качества корабля, поэтому следующий британский таранный броненосец, HMS Rupert, получил 254-мм орудия, размещённые в носовой башенной установке. Дульнозарядные орудия и ряд конструктивных недостатков HMS Rupert привели к необходимости разработки более совершенных таранных кораблей.

Предпосылки к созданию

При непосредственном боевом столкновении броненосцев в середине XIX века даже самые мощные орудия не могли нанести значимого урона противнику ввиду исключительно мощного бронирования, которое защищало корабли от любых снарядов. Подавляющее преимущество брони над артиллерией заставило вернуться к забытому во времена парусного флота приёму ведения морского боя — тарану. Идея использовать неуязвимый для артиллерии таранный броненосец позволила бы добиться решающего преимущества, что было продемонстрировано в целом ряде морских сражений того времени.

Для использования таранной тактики требовалось создание хорошо бронированного корабля, обладавшего достаточно крепкой носовой частью и использующего артиллерию в качестве вспомогательного вооружения. Таран должен был нанести во время боя неустранимые повреждения противнику, а в случае правильного расчёта — уничтожить его. Созданию таранных броненосцев уделялось достаточно много внимания, что наравне с развитием таранной тактики позволяло добиться преимущества в бою с тяжело бронированными кораблями. Постройка таранных броненосцев велась всеми ведущими флотами мира, поэтому Великобритания не могла оставаться в стороне от этой тенденции развития военного флота.

Проектирование

Вариант модернизации HMS Rupert, предложенный кэптеном Гордоном

Командир HMS Rupert Уильям Гордон (англ. William Gordon) в 1878 году составил подробный отчёт, в котором описал как недостатки своего корабля, так и способы их устранения. Помимо демонтажа мачт Гордон предлагал заменить надстройку на более высокую, с заострённой носовой частью и начинающуюся за расположенной в центре корпуса двухорудийной башенной установкой. Боевая рубка выносилась вперёд, за ней располагалась дымовая труба. Фок-мачта более не предназначалась для подъёма парусов, так как конструкции паровых машин того времени уже позволяли обойтись без парусного вооружения. Артиллерии отводилась вспомогательная роль, основным оружием являлся укреплённый таранный шпирон в носовой части. При проектировании большое внимание было уделено обеспечению высокой маневренности, так как она играла значительную роль при таранной тактике.

Совет Адмиралтейства в целом одобрил концепцию проекта, но указал на необходимость увеличения скорости до 14 — 15 узлов в форсированном режиме. Постройка «улучшенных» HMS Rupert была включена в программу финансирования 1878/1879 годов. Первый лорд Адмиралтейства Уильям Генри Смит (англ. William Henry Smith) возлагал большие надежды на новые броненосцы и таранную тактику даже несмотря на появление более мощных орудий, для которых бронирование уже не служило абсолютной защитой.

Постройка и испытания

HMS Hero 1888 год

Постройка корабля была включена в программу финансирования флота по смете 1878-1879 годов. Броненосец был заложен на Королевской верфи Chatham Royal Dockyard 11 апреля 1884 года. 27 октября 1885 года он был спущен на воду и именован как HMS Hero (рус. «Герой»), став пятым кораблём британского флота, носившем это имя.

Во время испытаний на мерной миле корабль показал скорость 14 узлов в номинальном режиме паровых машин и 15,5 в форсированном. Таким образом скоростные качества достигли расчётных значений, однако мореходные оказались значительно ниже планируемых. Из-за малой высоты надводного борта, которая составила всего 2,9 м и значительного размаха бортовой качки броненосец был малопригоден для открытого моря. Ситуация усугублялась потерей скорости с ростом высоты волн, поэтому на таранную тактику в такой ситуации рассчитывать было бесполезно, так как скорость не превышала 10 узлов, а волны заливали палубу. При этом управляемость корабля оказалась на достаточно высоком уровне, он был устойчив на курсе и быстро реагировал на перекладку руля, что было важно для выполнения роли таранного броненосца. По итогам испытаний корабль был признан неспособным выполнять поставленные задачи и его дальнейшая служба оказалась под вопросом.

Описание конструкции

Корпус

HMS Hero

Для получения приемлемой остойчивости отношение длины к ширине 4,5:1 являлось оптимальным для водоизмещения 6 000 т, поэтому для броненосца HMS Hero оно было выбрано с небольшим запасом и составляло 4,6:1, что дополнительно обеспечивало хорошую расчётную ходкость.

Особенностью конструкции корпуса был достаточно низкий надводный борт, а так же необычное расположение башни главного калибра и поясно-брустверное бронирование, определявшее расположение надстройки. При ведении огня из орудий главного калибра любые надстройки по линии наведения неминуемо получили бы серьёзные повреждения от пороховых газов, поэтому в секторе обстрела не было никаких выступающих над палубой элементов. Даже единственная мачта была смещена за дымовую трубу, что делало силуэт кораблей легко узнаваемым. Носовая часть имела усиленную конструкцию шпирона, упиравшегося в бронепояс, что позволяло наносить таранные удары без угрозы получения повреждений.

По сравнению с другими британскими броненосцами, HMS Hero имел достаточно грубый внешний вид, чем выделялся среди кораблей Королевского флота. Достаточно удачным у корабля оказалось расположение ходового мостика и штурманской рубки, которые находились над боевой рубкой и вокруг дымовой трубы. В дальнейшем такое расположение стало классическим и использовалось на всех кораблях на протяжении многих десятилетий.

Бронирование

Схема бронирования

Основное бронирование было выполнено из железных листов с тиковой подкладкой. Броневой пояс в центральной части корпуса между главной и нижней палубами состоял из 305-мм бронелистов, под которыми находилась 343-мм подкладка, снижающая урон от осколков. К оконечностям толщина бронелистов уменьшалась до 203 мм, а корма на длине 8,3 м не имела поясного бронирования. Защиту в этой части обеспечивал 279-мм траверз, а румпельное отделение между кормовым траверзом и ахтерштевнем было дополнительно закрыто сверх 64-мм бронепалубой, располагавшейся ниже ватерлинии. Носовой траверз имел бронирование, набранное из 279-мм листов.

Защиту цитадели протяжённостью 31,09 м обеспечивал бруствер длиной 17,7 м, который начинался от орудийной башни и доходил до дымовой трубы. Толщина бронелистов бруствера составляла 305 мм на вертикальных участках и 267 мм на наклонных. Цитадель была перекрыта 44-мм броневой палубой. Расположенная в передней части надстройки боевая рубка имела толщину брони от 152 до 305 мм. Бронирование орудийной башни составляло от 305 до 356 мм, дополнительную защиту её корпуса от осколков и артиллерии малого калибра обеспечивала 25-мм железная обшивка корпуса. Общий вес брони составлял 1700 т или 27,4% водоизмещения.

Энергетическая установка и ходовые качества

Модель водотрубного котла

Силовая установка была выполнена по двухвальной схеме. Броненосец оборудовался трехцилиндровыми паровыми машинами типа «перевёрнутый компаунд» производства J. and G. Rennie. Машины работали по принципу двойного расширения, что повышало их эффективность и имели цилиндры, расположенные над коленчатым валом, в отличие от более ранних машин с цилиндрами в нижней части или с их боковым расположением. Цилиндр высокого давления имел диаметр 1372 мм, каждый из двух цилиндров низкого давления — 1372 мм. Ход поршней во всех цилиндрах составлял 914 мм. Валы приводили во вращение два двухлопастных винта диаметром по 4267 мм. Пар давлением до 4,9 атм. вырабатывался 8 двухтопочными цилиндрическими котлами, которые были размещены по два в ряд под боевой рубкой. При номинальной индикаторной мощности 4500 и.л.с. корабль развивали скорость 14 узлов, а в форсированном режиме мощность могла быть кратковременно увеличена до 6 000 и.л.с., скорость при этом возрастала до 15,5 узлов.

Запас угля размещался в расположенных вдоль бортов угольных ямах, которые выполняли роль дополнительной защиты. При загрузке 650 т угля при крейсерской скорости 10 узлов дальность плавания составляла 5 200 миль.

Вспомогательное оборудование

Кубрик HMS Hero

Броненосец был оснащён четырьмя шлюпками и паровым катером, для работы с которыми в кормовой части корпуса были установлены паровой шлюпочный кран и шлюпбалки.

Экипаж и обитаемость

Основные помещения для размещения экипажа находились в носовой части, где располагались кубрики рядового состава. Офицерские каюты были вынесены к корме, а камбуз был размещён перед котельным отделением. Так как палуба в носовой части постоянно заливалась водой, места отдыха в носовой части были мокрыми, а общие условия размещения считались некомфортными.

Вооружение

Главный калибр

Орудия 305-мм/25 BL Mk IV.

Два казнозарядных орудия 305-мм/25 BL Mk II находились в носовой башне и были рассчитаны на ведение погонного огня, который являлся дополнением к таранной атаке. Башня имела небольшую высоту и дульные срезы орудий были размещены на малой высоте от палубы, поэтому во избежание повреждений от пороховых газов ведение огня прямо по курсу и по траверзу было признано нежелательным. Таким образом реальные углы обстрела в горизонтальной плоскости не превышали 45°.

Орудие 305-мм/25 BL Mk II было одним из первых боеспособных британских нарезных орудий с заряжанием с казённой части. Оно предназначалось для тяжёлых кораблей и береговых батарей, и было рассчитано на ведения огня 324-кг снарядами, которые заряжались при подъёме ствола на 13°. Вес орудия составлял 44,5 т, время перезарядки от 2 до 3 минут. При начальной скорости снаряда 583 м/с дальность стрельбы составляла 8 600 м, а на дистанции 910 м снаряды пробивали броню толщиной до 520 мм.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 152-мм/26 BL Mk IV

Учитывая неудачное размещение 152-мм орудий на HMS Conqueror, на HMS Hero четыре орудия 152-мм/26 BL Mk II были установлены на спонсонах и одно на надстройке. Это позволило значительно усилить возможности ведения бортового и ретирадного огня, который мог потребоваться в случае неудачной таранной атаки. При начальной скорости снарядов 597 м/с 152-мм орудия имели дальность стрельбы 9 100 м. Они были оснащены поршневым затвором де Банжа и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг.

Минно-торпедное вооружение

На момент ввода в строй HMS Conqueror нёс шесть 356-мм торпедных аппаратов, что являлось максимальным количеством аппаратов, установленных на одном корабле. Мощное торпедное вооружение было необходимо в случае неудачной таранной атаки, так как ретирадные 152-мм орудия не могли нанести серьёзный урон противнику, в то время как торпедная атака могла повлиять на исход боя самым решительным образом.

Противолодочное и противоминное вооружение

47-мм корабельное орудие Гочкисса

Для борьбы с торпедными катерами и миноносцами на корабле было установлено семь скорострельных пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и пять пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Они имели скорострельность 25 - 30 выстрелов в минуту и дальность ведения огня 3 700 - 5 900 м.

Модернизации и переоборудования

Модернизации корабля не проводились.

История службы

Столкновение HMS Hero с транспортом Neptune

HMS Hero был введён в строй марте 1886 года, его постройка обошлась британской казне в 388 764 фунта стерлингов, в том числе корпус 338 971 фунт стерлингов, машины 58 300 фунтов стерлингов[4]. Так как возможности службы броненосца как боевой единицы были признаны бесперспективными ещё на этапе испытаний, он сразу был зачислен тендером артиллерийской школы HMS Excellent[5] в Портсмуте.

В 1888 году корабль принимал участие в маневрах флота, а 4 мая следующего года планировалось отправить его в Средиземное море, однако комиссия после проведения инспекции пришла к выводу о неготовности к полноценной боевой службе HMS Hero без улучшения систем вентиляции, замене гидронасосов и перепланировке бытовых помещений. В течении нескольких последующих лет корабль большую часть времени проводил в Портсмуте, покидая его только для участия в ежегодных маневрах. В 1891 - 1900 годах на корабле проводились испытания различных типов якорей. В феврале 1905 года HMS Hero был выведен в портовый резерв, а с ноября 1907 использовался в качестве артиллерийской мишени. Броненосец был потоплен в результате многочисленных повреждений у Кентиш-Нок 18 февраля 1908 года, после чего поднят и разобран на лом.

Командиры

См. также

Примечания

  1. ↑ В числителе - стандартная мощность, в знаменателе - форсированная.
  2. ↑ 15,5 в форсированном режиме.
  3. ↑ Брустверное бронирование цитадели.
  4. ↑ По неизвестным причинам сумма затрат на корпус и машины не равна общей стоимости.
  5. ↑ HMS Excellent - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Галерея изображений

  • HMS Hero

  • Постановка противоторпедных сетей на HMS Hero

  • Кубрик HMS Hero

  • HMS Hero 1890 год

  • HMS Hero

  • HMS Hero на картине Уильяма Митчелла.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Hero_(1885)&oldid=807526»
Категории: