HMS Swordfish (1916)

HMS Swordfish (1916)

подводная лока | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

28 февраля 1914 Заложен

18 марта 1916 Спущен на воду

28 апреля 1916 Сдан

30 октября 1918 Выведен из боевого состава

июль 1922 Сдан на слом

Общие данные

932 т / 1475 т т. Водоизмещение (надводное/подводное)

70,5 м / 7,0 м / 4,55 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

18 узл. Скорость хода надводная

10 узл. Скорость хода подводная

5600 км миль Дальность плавания надводная

72 мили миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

паротурбинно-электрическая, двухвальная . Тип энергетической установки

котел Yarrow, 2 ПТ Parsons, 4000 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1000 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2 х 76-мм . Артиллерийское

2 х 533 мм + 4 х 450 мм шт Торпедное

Экипаж

18 чел. Общая численность

Экспериментальная подводная лодка HMS Swordfish была построена на верфи Scotts Shipbuilding and Engineering Company для ВМС Великобритании. Позиционировалась как подводная лодка эскадренного типа для океанического театра военных действий. Вместо традиционных дизельных двигателей для надводного хода была оснащена паровой турбиной. Из за ряда недостатков после принятия в строй была переоборудована в патрульный надводный корабль, а после окончания Первой мировой войны выведена из состава флота и сдана на слом.

Общие сведения

В 1907 году большинство ведущих морских держав, за исключением США и Великобритании, начали строить подводные лодки с двойным корпусом. Такая конструкция давала массу преимуществ: запас плавучести увеличивался с 6-10% до 30-40%, легкий наружный корпус имел более выгодную форму с точки обтекаемости и мореходности, а внутренний прочный - оптимальную форму для достижения большой глубины погружения. Командующий британскими подводными силами, Роджер Кийз (англ. Roger Keyes), опираясь на поддержку главного строителя флота, адмирала Фишера, инициировал создание сразу нескольких экспериментальных проектов подводных лодок с двойным корпусом. Так как англичане к тому моменту уже значительно отстали от других стран в части разработок таких подводных лодок, было решено обратиться к опыту проектирования Италии и Франции. Доктрина применения субмарин в британском флоте отводила им роль в составе сил береговой обороны. Для решения этих задач были заказаны подводные лодки типа W по французскому проекту и типа S по проекту итальянского конструктора Чезаре Лауренти (итал. Cesare Laurenti). Формально самостоятельно, но при использовании идей Лауренти на верфи Vickers строились лодки типа V, в дальнейшем послужившие основой для разработки типа F.
Все ранние двухкорпусные британские субмарины предназначались для прибрежных действий, в то время как для выполнения задач по поддержке крупных соединений союзных кораблей требовались лодки океанического радиуса действия, обладавшие достаточной автономностью и высокой скоростью в надводном положении. Для таких целей были нужны тяжелые эскадренные подводные лодки, которых на тот момент в Великобритании не проектировалось.

История создания

Предпосылки к созданию

Идея постройки HMS Swordfish стала развитием планов строительства океанических подводных лодок для выполнения боевых задач во взаимодействии с надводными флотскими соединениями. Роджер Кийз выдвинул идею постройки подводных лодок с большим радиусом действия, способных развивать скорость в 20 узлов в надводном положении. Неудачи в проектировании первой британской субмарины для этих целей, HMS Nautilus, заставили искать альтернативы традиционным дизельным двигателям, которые не могли обеспечить требуемую мощность. Компания Fiat-San Giorgio и конструктор Чезаре Лауренти , с которыми у англичан наладились тесные связи еще во время проектирования подводных лодок типа S, предложили использовать паротурбинный двигатель для надводного хода. Лауренти разработал проект подводной лодки с паровой турбиной, проектная скорость которой на поверхности должна была составить 18 узлов, а водоизмещение 856 тонн. Проект Лауренти был взят за основу для дальнейшей проработки инженерами верфи Scotts Shipbuilding and Engineering Company, став последним проектом британской подводной лодки, для создания которой привлекались иностранные специалисты. В результате корректировки проекта Swordfish получила более мощное вооружение, что повлекло за собой увеличение водоизмещения и снижение автономности.

Проектирование

Чертеж подводной лодки HMS Swordfish

Первые результаты оценки проекта HMS Nautilus вызвали разочарование в Адмиралтействе, так как главная задача - достижение скорости 20 узлов в надводном положении, так и не была решена. Массу недовольства также вызвало увеличение водоизмещения, а перспектива постройки дизельных двигателей мощностью 1850 л.с. выглядела не реалистичной. Чезаре Лауренти предложил в качестве альтернативы проект его эскадренной подводной лодки с двигателями Fiat, в ходе обсуждения этого проекта появилась идея вместо дизельных двигателей установить паровую турбину, которая должна была обеспечить требуемую надводную скорость. В результате проект Лауренти Fiat 140 был взят за основу, но основательно переработан под использование паровой турбины фирмы Parsons. Кроме того, были внесены некоторые корректировки в части водоизмещения и балласта. По сравнению с первоначальным итальянским проектом водоизмещение лодки увеличилось с 856 до 932 тонн в надводном и с 1230 до 1475 в подводном положениях. Были увеличены основной балласт с 166 до 208 тонн и балласт в пространствах свободного затопления - с 173 до 370 тонн.

Одной из проблем, которые пришлось решать при проектировании лодки, стала задача быстрого спуска дымовой трубы перед погружением и защита котла. В результате было принято решение использовать электропривод для подъема и опускания трубы и гидравлический механизм для закрывания котлового отсека. Вся операция занимала около одной минуты. На момент проектирования никто не располагал сведениями о особенностях эксплуатации на подводных лодках разогретых до высоких температур деталей котла, паропроводов и турбины. Для исследования был построен макет отсека, в котором были размещены котел и турбина, оснащенные термографами и термометрами. Температура фиксировалась с интервалом в 30 минут в различных режимах. В результате этих испытаний выяснилось, что угрозы перегрева не существует и температура не превышает температуру в машинных отделениях надводных кораблей.
Решение о постройке HMS Swordfish было принято 18 августа 1913 года, стоимость проекта оценили в 180000 £ по программе финансирования 1912-1913 годов и еще 175000 по программе 1913-1914 финансового года.

Постройка и испытания

Подводная лодка Swordfish

Постройка субмарины была заказана на верфи Scotts 18 августа 1913 года, закладка была произведена 28 февраля 1914, всего за 6 месяцев до начала Первой мировой войны. Война сильно замедлила постройку, спуск на воду произошел лишь 18 марта 1916 года, но лодка к тому моменту все еще имела массу недоделок.

Субмарина вышла на испытания 21 июля 1916 года. Точных сведений о ходе испытаний Swordfish не сохранилось, поэтому данные о глубине и времени погружения неизвестны. При погружении на спуск дымовой трубы и герметизацию котлового оборудования требовалось около минуты и еще 15 секунд на запуск электрических двигателей. На испытаниях скорость хода в подводном положении составила 10 узлов. Основное время пятимесячных испытаний заняло изучение возможности использования паровой турбины на подводных лодках. Сведения, полученные в ходе испытаний, позволили в дальнейшем разработать серийные подводные лодки типа К, оснащенные паровыми турбинами. В целом испытания Swordfish выявили ряд принципиальных конструктивных недостатков, в частности, нестабильность при принятии балласта и неэффективная система продувки свободно затопляемых пространств. Эти проблемы, в сочетании с невозможность развить проектную скорость в надводном положении, полностью исключали возможность использования субмарины для выполнения задач во взаимодействии с надводными кораблями.
По проекту дальность хода в надводном положении со скоростью 18 узлов должна была составить 1560 миль и 3500 при скорости 10 узлов. В подводном положении при скорости 6 узлов дальность хода оценивалась в 72 мили. В ходе испытаний расчетная дальность составила 3000 миль на крейсерской скорости 8,5 узла в надводном положении и 60 миль при 6 узлах в подводном.

Описание конструкции

Корпус

Внутренняя схема отсеков и расположение узлов HMS Swordfish

Подводная лодка Swordfish имела частично двойной корпус, при этом прочный корпус занимал 75% длины легкого корпуса. Верхняя часть легкого корпуса имела свободно затопляемые пространства, а прочный был разделен семью водонепроницаемыми переборками. Особенностью легкого корпуса была его схожесть с обводами корпусов надводных кораблей, оригинальную форму имела носовая часть и впервые на подводных лодках появилась достаточно широкая палуба. Герметичные переборки прочного корпуса впервые были выполнены двойными, таким образом при затоплении одного отсека давление не передавалось напрямую на стенки незатопленных отсеков. Форма переборок была такова, что для их усиления не требовались усиливающие конструкции. Также впервые были предусмотрены герметичные отсеки, в которые убирались пушки при погружении. Ширина прочного корпуса была переменной и составляла 4,26 м в районе рубки управления, 4,87 м в районе котельного отделения, а к носу и корме пропорционально уменьшалась. Высота прочного корпуса также была переменной и максимальное значение составляло около 4,5м в котельном отделении.

Главный балласт размещался в 8 цистернах, из них 6 находились в прочном корпусе, а две - в легком. Две цистерны легкого корпуса были оборудованы пиропатронами для аварийного сброса и всплытия. Пространства свободного затопления имели дистанционный привод кингстонов и клапанов продувки. Емкость свободных пространств затопления в окончательном варианте составила 246 тонн,

Энергетическая установка

Swordfish оснащалась двумя паровыми турбинами Parsons, каждая из которых приводила во вращение отдельный вал. Питание турбин паром осуществлялось от одного котла Yarrow с площадью нагрева 420 м², рабочее давление составляло 18 кгс/см² с использованием пароперегревателя, повышающего температуру до 137 градусов. Такие параметры питания турбин позволяли получить суммарную мощность 4000 л.с. при 3500 об/мин. Запас топлива составлял 104 тонны мазута, что позволило оценить дальность хода в надводном положении в 3000 морских миль (5600 км) при скорости 8,5 узла. Топливо размещалась в 44 баках, собранных в 10 групп, размещенных в прочном корпусе. Каждый топливный бак был оснащен калибровочным стеклом, через которое контролировалось их заполнение. Подача топлива к котлу осуществлялось специальными насосами. Для понижения числа оборотов привод вала винта подключался к турбине через редуктор. Максимальная частота вращения винта составляла 530 об/мин.
Для подводного хода использовались два электромотора общей мощностью 1000 кВт. Две аккумуляторные батареи состояли каждая из 64 банок Exide. В подводном положении запаса заряда батарей хватало на 60 морских миль (110 км) при скорости 6 узлов.

Вспомогательное оборудование

Из за использования паровой машины большое внимание пришлось уделить проблеме запотевания внутренних отсеков. Также опасения вызывало использование тяжелого топлива и выделение смертельно опасных продуктов его горения, поэтому подводная лодка оснащалась устройствами вентиляции повышенной мощности.
На Swordfish массово применялись различные приводы дистанционного управления. Привод рулей направления и погружения осуществлялся с помощью электрогидроприводов, дублированных аварийными механическими системами. Для отключения двигателей от валов применялась электромагнитная муфта, значительно упрощавшая управление ходом лодки и подключение электромоторов.
Из за проблем с использование обычных магнитных компасов, на работу которых оказывали влияние электромоторы, на британские субмарины с 1912 года устанавливались гирокомпасы конструкции Sperry.

Экипаж и обитаемость

Swordfish до переоборудования в патрульный корабль.

Большое внимание при постройке подводной лодки было уделено средствам спасения и обеспечения выживаемости экипажа в случае аварии. При невозможности всплытия с подводной лодки выпускались специальные сигнальные буи, оборудованные средствами телефонной связи с лодкой и шлангом для подачи воздуха с поверхности, а также световой сигнализацией. Кроме того, две балластные цистерны могли быть отделены от корпуса лодки подрывом специальных пиропатронов. Двойные переборки были оборудованы двойными люками, повышающими безопасность в случае затопления.

Большое внимание при проектировании было уделено удобству управления. Многие механические системы были заменены на дистанционно управляемые сервоприводы. В частности, впервые вместо множества приводов открытия клапанов и кингстонов была использована система объединенного управления. На Swordfish для приема балласта требовалось открыть не 8 вентилей затопления главного балласта, а всего один. Также централизованным стало управление пневмосистемой лодки и привод рулями направления и глубины.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Размещение носовых торпедных аппаратов HMS Swordfish

Подводная лодка Swordfish несла два носовых торпедных аппарата калибром 533 мм, которые располагались в нижней части корпуса, над килем. Крышки носовых торпедных аппаратов впервые были оснащены электроприводом. Еще четыре торпедных аппарата калибра 450 мм были установлены в районе мидель-шпангоута и предназначались для стрельбы в курсовом направлении. Запас торпед составлял 4 торпеды 533 мм Mark I и 8 торпед 450 мм Mark VIII.

Артиллерийское вооружение

Механизм привода орудий HMS Swordfish

Лодка несла два 76-мм орудия, установленных впереди и позади палубной рубки. Оба орудия имели специальные водонепроницаемые кожухи - "зонтики". При погружении пушки с помощью достаточно сложного механизма убирались в специальные водонепроницаемые камеры, верхней крышкой которых являлись кожухи. Орудия и гидропневматические механизмы их привода были разработаны и изготовлены компанией Armstrong Whitworth.

Модернизации и переоборудования

В период между 27 июля 1917 и 24 января 1918 года подводная лодка HMS S1 была переоборудована в патрульный корабль. Торпедные аппараты, орудия и орудийные "зонтики" были демонтированы, взамен них лодка получила три 76-мм орудия, а также механизмы для сброса глубинных бомб.

История службы

Swordfish была зачислена в состав действующего флота 28 апреля 1916 года, тогда же ей было присвоено название HMS S1. Капитаном лодки был назначен командер Джеффри Лейтон (англ. Geoffrey Layton), молодой, но уже опытный подводник, ранее командовавший подводными лодками C 21, C 23 и E 13. Все недоделки были устранены лишь к 21 июля, после чего лодка вышла на ходовые испытания, которые продолжались 5 месяцев. Неутешительные результаты испытаний имели весьма катастрофические последствия для подводной лодки. Она была переименована в HMS Swordfish и переоборудована в надводный патрульный корабль 24 января 1918 года. Торпедные аппараты были демонтированы, были установлен три 12-фунтовых 76-мм пушки взамен ранее имевшихся. В кормовой части были смонтированы устройства для сброса глубинных бомб. Лодку, ставшую патрульным кораблем, перевели в состав 1-й флотилии эсминцев в Портсмуте. После окончания войны за успешные действия бессменный командир лодки, будущий адмирал, Джеффри Лейтон, был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» (англ. Distinguished Service Order).
HMS Swordfish была исключена из состава флота 30 октября 1918 года и списана в январе 1919 года, а и в следующем году распилена на верфи Hayes в Портковл.

См. также

Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда

Литература и источники информации

• Paul Akermann Encyclopedia of British Submarines 1901-1955. — Periscope Publishing Ltd., 2002. — 522 с. — ISBN 1-904381-05-7
• J. J. Colledge Ships of the Royal Navy. — London: Chatham Publishing, 1969. — ISBN 978-1-86176-281-8
• Lambert M. Surhone, Mariam T. Tennoe, Susan F. Henssonow HMS Swordfish (1916). — VSD. — 2011. — С. 72. — ISBN 978-6-1312-4430-8

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)
Navypedia S1 (ex-Swordfish) submarine ^(англ.)
Experimental Submarines Swordfish lass^(англ.)
Подводная лодка Swordfish
Кривые ветки сэра Кийза
HMS Swordfish 1916^(англ.)