Британские подводные лодки типа V (1914)

Подводные лодки типа V

нет

Подводные лодки типа V

Подводные лодки типа F

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

0 ед. Потеряно

1912–1915 гг. Годы постройки

1915–1921 гг. Годы службы

Место строительства

Vickers Limited

Общие данные

386(391) / 453(457) т. Водоизмещение (надводное/подводное)

43,9(45,0) / 5,03(4,96) / 3,51 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,0 узл. Скорость хода надводная

8,0 узл. Скорость хода подводная

/ 45 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

3000 миль Дальность плавания надводная

90 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 х Vickers 900 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х электро 283 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2 × 533-мм ТА Торпедное

4 шт   Число торпед

Экипаж

20 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

18 чел. Матросы

Подводные лодки типа V были первыми двухкорпусными лодками, поступившими на вооружение британского флота. Несмотря на экспериментальный характер проекта, они без проблем прошли все испытания и использовались в годы Первой мировой войны в качестве лодок береговой обороны. После окончания военных действий лодки некоторое время состояли в составе действующего флота, а в июле 1919 списаны и сданы на слом.

Общие сведения

Подводные лодки типа V были первыми двухкорпусными лодками британской постройки. Лодки предназначались для выполнения задач береговой обороны, ведения патрулирования, разведки и внезапных атак кораблей противника вблизи побережья. Они обладали небольшим водоизмещением и не были приспособлены для действий в открытом море или в составе крупных военных соединений. Во многом конструкция лодок этого типа была экспериментальной, поэтому параметры лодок серии отличались. Свое обозначение лодки типа V получили в связи с их проектированием и постройкой компанией Vickers.

История создания

Предшественники

Большое влияние на конструкцию лодок типа V оказали разработки, применявшиеся во французских и особенно итальянских двухкорпусных лодках. Конструкторы Vickers во многом следовали дизайну подводных лодок Fiat, которые чуть ранее послужили основой создания подводных лодок типа S. Главные принципы построения двухкорпусных лодок были разработаны итальянским инженером Цезаре Лауренти (итал. Cesare Laurenti), который принимал участие в работе над лодками типа S.

Предпосылки к созданию

Подводная лодка V1

В 1907 году ведущие морские державы начали разработку и постройку подводных лодок, у которых герметичные отсеки имели наружнюю негерметичную оболочку. Это было вызвано необходимостью совместить у подводных лодок два противоречащих друг другу требования к корпусу, который должен был иметь правильную с точки зрения мореходности форму и быть достаточно крепким для увеличения глубины погружения. Прочность корпуса была максимальна, если он имел круглое сечение, а для придания лодке мореходных качеств корпус должен был иметь обводы, аналогичные обводам надводных кораблей. Совместить такие противоречивые требования не представлялось возможным, поэтому вокруг прочного корпуса стали устанавливать различные элементы, повышающие мореходные качества. Совокупность этих элементов стали называть легким корпусом, в отличии от герметичного прочного корпуса, а лодки с таким типом корпусов - двухкорпусными. Промежуточное положение между двухкорпусными и однокорпусными лодками занимали полуторакорпусные конструкции, у которых легкий корпус лишь частично закрывал прочный. Лодки с составным корпусом имели следующие преимущества:

• Внешний корпус мог иметь любую форму, в том числе оптимальную форму для достижения максимальной скорости.
• Лодка с составным корпусом обладала увеличенным запасом плавучести, который составлял 30-40% по сравнению с 6-10% у однокорпусных лодок.
• Пространства между корпусами могли быть использованы для размещения балластных цистерн.
• Стабильность поведения при сильном волнении у многокорпусных лодок была значительно выше.
• Прочность герметичного корпуса увеличивалась за счет его более оптимальной формы.
• Увеличение внутреннего пространства прочного корпуса благодаря выносу за его пределы балластных цистерн давало возможность размещения более мощных силовых установок, большего количества оборудования, аккумуляторных батарей и вооружения, а также улучшало обитаемость.

Несмотря на все преимущества, Великобритания позже всех обратила внимание на двухкорпусные лодки. В результате Адмиралтейство в 1910 году было вынуждено форсировать постройку двухкорпусных лодок и использовать опыт иностранных судостроителей.

Проектирование

Оригинальный чертеж лодки V1

В результате посещения британскими морскими офицерами итальянских и французских судостроительных верфей и изучения параметров построенных на этих верфях подводных лодок в 1913 году Комитет по подводным лодкам британского Адмиралтейства принял решение о постройке двухкорпусных лодок океанического и прибрежного действия. К лодкам прибрежной обороны предъявлялись следующие требования:

• Увеличенный запас плавучести;
• Водоизмещение на поверхности 250-300 тонн;
• Двойной корпус;
• Наличие переборок прочного корпуса;
• Двухвинтовая схема привода с дизельными двигателями;
• Скорость на поверхности 14 узлов, автономность 1200 миль;
• Приемлемые условия размещения экипажа;
• Два перископа;
• Возможность спасения экипажа в случае затопления;
• Два носовых и по возможности один кормовой торпедный аппарат.

Оригинальный чертеж лодки V2

Хотя лодки типа V считались двухкорпусными, они имели лишь частично закрытый прочный корпус и относились к полуторакорпусным, но в Адмиралтействе их считали двухкорпусными. Аналогичная конструкция использовалась в итальянских подводных лодках Fiat-Laurenti. По ряду параметров лодки типа V были схожи с проектировавшимися Лауренти лодками типа S, но имели увеличенную протяженность легкого корпуса, 22,86 м против 13,7м. Кроме того, у лодок V2-V4 были убраны разрывы в силовом наборе. Форма легкого корпуса многократно корректировалась, в результате лодки получили хорошие ходовые и мореходные качества.

По гидростатическим расчетам запас плавучести составлял 480 тонн с учетом свободных пространств затопления в 33 тонны, что позволяло иметь запас в 6 тонн. По проекту предусматривалось семь внешних цистерн главного балласта общим объемом 58 т и и четыре внутренних объемом 30,75 т, что в сумме давало общий балласт 89 тонн. При постройке балластную схему изменили, две внутренних цистерны были зарезервированы для накопления воздуха, а носовая цистерна была переоборудована под цистерну плавучести.

Постройка и испытания

Британская подводная лодка V1

Максимальная скорость во время испытаний составила 14 узлов в надводном и 9 узлов в подводном положении. Эти скорости были достигнуты в режиме перегрузки моторов, реальные эксплуатационные скорости составляли 13 и 8,5 узлов соответственно.

Проектная дальность хода составляла 1200 миль при 14 узлах, 2000 миль при 12 и 3000 миль при 9 узлах. В ходе испытаний была подтверждена дальность в 2000 миль на скорости 12 узлов для V1, остальные лодки имели на 6% меньший запас топлива. Дальность в подводном положении составила 74 мили при 5 узлах и 85 миль в экономичном режиме. Полного запаса батарей хватало на 1 час подводного хода с максимальной скоростью.
По проекту максимальная глубина погружения составляла 45 метров, но на испытаниях лодки не опускались более чем на 30-метровую глубину.

Описание конструкции

Корпус

Чертеж набора корпуса подводных лодок типа V

Длина корпуса согласно проекта составляла 43,89 м для V1 и 44,958 м для V2-V4. Фактически при постройке корпуса имели длину 42,62 м и 43,688м соответственно. Расчетное избыточное давление, выдерживаемое прочным корпусом, составляло 3,4 атм.

Балластный киль имел высоту 0,154 м, общая высота киля составляла 0,2 м.
У лодок было предусмотрено семь цистерн главного балласта, семь из которых были расположены в нижней части корпуса, а две - под палубой. Каждая цистерна имела всего по одному кингстону затопления, поэтому время погружения было достаточно велико. Суммарный балласт внешних цистерн составлял 58 т у V1 и 57,5 ​​т у V2-V4, внутренней цистерны 8,8 т у V1 и 8,2 т у V2-4. Емкость цистерны плавучести 8,89 т у V1 и 5,27 т у V2-V4.
Легкий корпус также имел контролируемое свободное пространство затопления по всей длине прочного корпуса, а также по миделю надстройки. Балласт в этом пространстве составлял 40,7 т у V1 и 55 т у V2-V4. Пространство затопления не имело кингстонов, прием балласта осуществлялся через отверстия легкого корпуса. V1 имел четыре вспомогательных балластных цистерны на 4,4 т, расположенные внизу средней части легкого корпуса, над килем. Две компенсирующие цистерны заполнялись в случае отстрела торпед и были рассчитаны на прием 0,97 т балласта каждая. У V2-V4 вспомогательный балласт был увеличен до 6 т, а компенсационный - до 8,8 т. Топливные и масляные баки имели самокомпенсирующуюся конструкцию.
В носовой части корпуса были установлены горизонтальные рули площадью чуть более 2 м². Кормовые горизонтальные рули имели угол отклонения 50° у V1 и 70° у V2 - V4. Хотя лодки типа V предназначались для береговой обороны, они имели зубчатые поверхности рулей для разрезания противолодочных сетей и минрепов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Балансировочная схема подводных лодок V2-V4

На лодки устанавливались два четырехтактных восьмицилиндровых дизеля Vickers мощностью по 450 л.с. при 450 об/мин. Это были первые дизельные двигатели для подводных лодок, разработанные компанией. Электрические двигатели Scott для подводного хода имели мощность по 111 Квт у V1, а лодки V2-V4 оснащались более мощными электродвигателями Don Works мощностью по 141 Квт. В режиме перегрузки электромоторы могли развивать мощность 175 и 212 Квт соответственно.

Топливные баки размещались под машинным отделением и имели объем 17,25 т у V1 и 16,25 т у V2-V4.
Электродвигатели питались от 132 аккумуляторных батарей Exide, разделенных на на две секции по 66 ячеек, каждая с рабочим напряжением 130 вольт. Все банки размещались в едином корпусе аккумулятора. Несмотря на относительно небольшой запас мощности аккумуляторов, лодки типа V показали достаточную скорость подводного хода, но его запас был достаточно невелик.

Вспомогательное оборудование

Воздушные компрессоры производительностью 0,63 м³/час при давлении 170 атм размещались в машинном отделении. Их привод осуществлялся от основных валов через зубчатую передачу. Для охлаждения компрессоров использовалась забортная вода. Запас сжатого воздуха находится в 35 баллонах объемом по 56 литров.

Обитаемость

Условия размещения на двухкорпусных лодках были чуть лучшее, чем на однокорпусных, но в силу компактных размеров лодки типа V были тесными и не были приспособлены для длительных походов.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из 4 торпед 533-мм и двух носовых торпедных аппаратов.

Артиллерийское вооружение

На подводные лодки типа V планировалась установка орудия 76-мм 12-pdr 20cwt QF HA, но на построенных лодках они не устанавливались. В качестве артиллерии могла использоваться легкая переносная двухфутовая пушка на турели.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В качестве средства обнаружения использовались два перископа с оптической длиной 11 метров и фактической длиной 7 метров. Для связи использовалась радиостанция, работавшая на прием и передачу в диапазоне средних волн. В качестве антенны использовалась Т-образная антенна, закрепленная на оконечностях корпуса и несъемной мачте.

История службы

В активных боевых действиях лодки типа V участия не принимали. На HMS V3 в период с 13 ноября 1915 по 1 декабря 1916 на должности командира проходил службы один из самых знаменитых подводников Великобритании, будущий адмирал Колин Кэнтли (англ. Colin Cantlie).

Хронология постройки и службы подводных лодок типа V
Название	Бортовой номер	Закладка	Спуск на воду	Ввод в строй	Служба	Дальнейшая судьба
V1	I2A	12.11.1912	23.07.1914	05.05.1915		продана на слом 11.1921
V2	I3A	10.1913	17.02.1915	14.11.1915		продана на слом 11.1921
V3	I4A	17.01.1914	01.04.1915	22.01.1916		продана на слом 10.1920
V4	I5A	27.02.1914	25.11.1915	15.03.1916		продана на слом 10.1920

См. также

Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда

Подводные лодки типа V в искусстве

Книга "Buckle of Submarine V2"

Книга "Buckle of Submarine V2" Роуленда Уолкера (англ. Rowland Walker) рассказывает о героической победе, одержанной британской подводной лодкой V2 над немецким дирижаблем. Никакого отношения к реальным боевым действиям и лодкам типа V эти книга не имеет.

Литература и источники информации

• Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334
• Captain John F. O'Connell USN Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century: Part One (1900 - 1939). — iUniverse, 2010. — 340 с. — ISBN 978-1450236898
• А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
• Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Barrow-in-Furness Submariners Association Boat Database^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)
Navypedia 'V' submarines (1915-1917) ^(англ.)