МРК-5 (1973)

МРК-5

Малый ракетный корабль | ВМФ СССР

Ракетные катера пр. 206МР

МРК-5

Малые ракетные корабли пр. 1239

Служба

СССР

Исторические данные

1972 год Заложен

1973 год Спущен на воду

30 декабря 1977 года Введен в строй

1990 год Выведен из боевого состава

1995 год Сдан на слом

Общие данные

342 / 426 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

56,6 / 21,44 / 8,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

дизельная / 36 000 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

Дизельная / 2200 л. с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

60,2 / 50 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

790 / 870 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

КДГТУ / 36 000 л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

Дизельная / 2200 л. с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

60 / 8,8 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

700 / 1250 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

37 чел. Общая численность

7 чел. Офицеры

15 чел. Мичманы

15 чел. Матросы

Вооружение

Ракетное

• 2 х 2 — ПУ ПКРК «Малахит» (4 ракеты 4К85);
• 1 x 2 — ПУ ЗРК «Оса-М» (20 ракет 9М33).

Артиллерийское

• 1х6 — 30-мм АУ АК-630.

МРК-5 – советский малый ракетный корабль (МРК) на подводных крыльях, построенный в Ленинграде по проекту 1240 «Ураган». Стал единственным представителем своего типа; после ввода в строй в 1977 году несколько месяцев числился в составе ДКБФ, а к ноябрю 1979 года внутренними водными путями был переведён в Севастополь и включён в состав Краснознамённого Черноморского флота (КЧФ). В 1990 году исключён из состава КЧФ и в дальнейшем утилизирован.

Общие сведения

Малый ракетный корабль на подводных крыльях проектировался в ленинградском ЦМКБ «Алмаз» в 1960-е годы и должен был объединить в себе достоинства скоростных, но немореходных ракетных катеров на подводных крыльях и более мореходных и мощно вооружённых, но уступающих катерам в скорости малых ракетных кораблей водоизмещающего типа. Конструкторы применили необычное решение в виде убираемых подводных крыльев: с поднятыми из воды крыльями и винтовыми колонками корабль имел сопоставимую с классическими МРК проекта 1234 «Овод» осадку, что позволяло его базировать у обычных причалов и при необходимости заходить на мелководье. Сочетание огромной скорости корабля на подводных крыльях с мощным ударным вооружением из четырёх крылатых ракет П-120 «Малахит» в случае их массового применения могло сделать серийные МРК проекта 1240 крайне опасным противником для любых надводных соединений. Однако сложность и низкая надёжность конструкции с убираемыми крыльями привела к тому, что этот корабль так и остался в единственном экземпляре и фактически являлся экспериментальным, хотя и числился в боевом составе флота. К серийной постройке проект 1240 не приняли, а дальнейшая эволюция идеи сверхскоростного ударного корабля привела к разработке МРК на воздушной подушке проекта 1239.

История создания

Предшественники

В Советском Союзе значительное внимание уделяли различным техническим новшествам, в том числе разработке и конструированию судов на подводных крыльях – как гражданского, так и военного назначения. Подводные крылья в движении поднимают водоизмещающий корпус над водой, позволяя сводить сопротивление водной среды к минимуму и за счёт этого достигать необычайно высоких скоростей. В первой половине XX века эта идея оставалась, преимущественно, на стадии экспериментов с моделями и опытовыми судами, однако достигнутый в 1950-е и 1960-е годы уровень научно-технического прогресса позволил перейти уже к серийным конструкциям.

Торпедный катер на подводных крыльях проекта 206М «Шторм»

К 1970-м годам в СССР был разработан и строился целый спектр подобных кораблей: серийные торпедные и ракетные катера на подводных крыльях (проектов 206М и 206МР соответственно), противолодочные катера на подводных крыльях проекта 133 «Антарес», малый противолодочный корабль «Александр Кунахович» проекта 1141, ставший основой для улучшенного проекта 11451 «Сокол». В этом же ряду стоит и уникальный МРК-5 проекта 1240 «Ураган».

Проектирование

К проектированию ракетного корабля с глубокопогружёнными подводными крыльями в ленинградском ЦКБ-5 (после объединения с ЦКБ-19 в дальнейшем переименованном в ЦМКБ «Алмаз») приступили в 1964 году. Общее руководство ЦКБ-5 осуществлял в то время Евгений Иванович Юхнин, а непосредственно разработку МРК на подводных крыльях возглавлял главный конструктор Вадим Михайлович Бурлаков.

Новаторский проект потребовал проведения массы исследований и натурных испытаний. В испытаниях задействовались как самоходные модели, так и опытное пассажирское судно на подводных крыльях «Тайфун» проекта 1233, разработанное тем же ЦКБ-5 несколько ранее боевого корабля. Система автоматического управления подводным крылом (САУПК) «Стрела» впервые была установлена и опробована именно на пассажирском «Тайфуне», и только потом включена в состав бортового оборудования МРК-5.

МРК «Бриз» проекта 1234 «Овод»

Изначально проект ракетоносца на подводных крыльях предполагалось выполнить как вариант конструкции МРК проекта 1234 «Овод», проектировавшегося примерно в то же время и в том же ЦКБ-5. «Крылатый» корабль по возможности собирались унифицировать с обычным, водоизмещающим. По этой причине на раннем этапе, в 1964-65 годах, разработка будущего МРК-5 проходила под обозначением «проект 1234 с АУПК». Только в ноябре 1966 года, в связи с очевидно значительными различиями конструкций, разработке корабля с АУПК присвоили отдельный номер проекта – 1240 и шифр «Ураган».

Тем не менее, корабль на подводных крыльях сохранил значительное сходство со своим прототипом проекта 1234. Конструкция корпуса с катерными обводами и надстройки со скошенными гранями для снижения радиолокационной заметности достаточно близко напоминала прототип. Аналогичными были как размерения (без учёта крыльевого устройства), так и размещение вооружения. Правда, более жёсткие требования по ограничению массы вынудили для корабля на подводных крыльях уменьшить на треть число крылатых ракет главного ракетного комплекса (с шести до четырёх) и ограничиться 30-мм зенитной установкой вместо более мощной и тяжёлой 57-мм. Те же требования о весовом совершенстве конструкции продиктовали выбор в пользу газотурбинных главных двигателей вместо дизелей, а также бортовой сети переменного тока с принятой в авиации частотой 400 Гц вместо стандартных для наземного и морского электрооборудования 50 Герц. В проекте «крылатого» корабля обширно применялись титановые сплавы, что более характерно для авиации, чем для судостроения. Требование обеспечить базирование корабля у обычных причалов вынудило применить в проекте 1240 подъёмное крыльевое устройство, а его подъём и опускание обеспечивала необычно мощная и разветвлённая для боевого корабля бортовая система гидравлики. При полном водоизмещении свыше 400 тонн «Урагану» предстояло стать крупнейшим в мире кораблём на подводных крыльях. Это давало принципиальные преимущества перед маломерными катерами как в мореходности, так и в бортовом вооружении, однако разработчикам проекта 1240 пришлось решать массу проблем, с которыми конструктора малых судов на подводных крыльях ранее не сталкивались.

Постройка и испытания

Корабль строился в Ленинграде на Приморском судостроительном заводе (впоследствии переименованном в ПО «Алмаз»); приступили к строительству в 1972 году. Для постройки столь необычного корабля на заводе пришлось предварительно провести реконструкцию, построить новый эллинг и спусковое устройство. Помимо сложностей со спуском на воду корпуса с закреплёнными на нём крыльями, технологам завода приходилось решать проблемы с обработкой и монтажом титановых деталей: из титана выполнялись не только крылья, но и часть трубопроводов и судовых систем.

В 1973 году строящийся МРК-5 спустили на воду, продолжив достройку на плаву.

В конце 1974 года ещё не полностью законченный постройкой корабль отбуксировали на сдаточную базу Приморского завода в Таллине для заводских испытаний отдельных механизмов и систем. Крыльевое устройство и маршевые двигатели на этом этапе ещё не проверялись, но водомёты малого хода уже были испытаны при различной погоде и состоянии моря. В начале 1975 года МРК-5 вновь вернули к заводской стенке в Ленинград для продолжения достройки.

В сентябре 1975 года уже с полностью смонтированным крыльевым устройством корабль вновь отправили на испытания в Прибалтику (в Лиепаю). Там заводские испытания возобновили; тем не менее, корабль ещё не был полностью достроен, поэтому часть систем на него продолжали монтировать прямо в Лиепае. К началу зимы корабль оказался повреждён: из-за неисправности водомётов произвёл навал на плавучую казарму и повредил себе носовую часть. Зиму 1975/76 годов МРК-5 провёл в доке; новый носовой отсек взамен повреждённого срочно изготовили на Приморском заводе и доставили в Лиепаю. Примечательно, что и новый отсек, и несколько листов верхней палубы для замены треснувших участков изготовили из обычно применяемого в судостроении алюминиево-магниевого сплава АМГ-61, в то время как при постройке для корпуса МРК-5 был использован более лёгкий сплав АМГ-62Т-1. Весной вновь начались выходы в море, опять отмеченные происшествием: 8 апреля 1976 года при выходе из гавани корабль коснулся грунта на глубине 1,9 метра, получив пробоину в носовом редане, трещины в корпусе и ряд других повреждений, в результате вновь отправился в док на ремонт вплоть до 3 октября 1976 года.

Длительный процесс достройки корабля связан не только с авариями, сложностью и массой принципиальных новшеств самой его конструкции, но и с высочайшей степенью автоматизации бортовых систем, в том числе и управления крылом на ходу. К весне 1977 года эта система управления всё ещё не была готова, однако совместным решением Минсудпрома и ВМФ СССР постановили провести испытания МРК-5 с выходом на крыло при фиксированном положении носового крыльевого устройства и закрылков кормового устройства. 16 апреля 1977 года такие испытания были успешно проведены: на скорости в 25,5 узла начался подъём, а на 35 узлах корабль встал на крыло со штатным его заглублением в 2,5 метра. Всего за 1977 год корабль прошёл 1720 миль за 420 ходовых часов, из которых 63 часа на крыле. В итоге 30 декабря 1977 года был подписан приёмный акт МРК-5. В документ был внесён большой перечень замечаний об отсутствующих или ещё не испытанных полноценно системах, требующих дополнительных испытаний и отдельной приёмки; тем не менее, формально с этой даты флот принимал корабль от промышленности в опытную эксплуатацию.

МРК-5 идёт на крыльях, хорошо видны открытые крышки газовыхлопных устройств в корме

Летом 1978 года корабль, наконец, завершил конструкторский этап испытаний и вернулся в Ленинград для ревизии перед полноценными заводскими и Государственными испытаниями. Эти два этапа (заводские и Государственные испытания) решили совместить, поскольку сроки сдачи корабля и так уже были сильно затянуты. Председателем госкомиссии назначили капитана 1 ранга В. Н. Боронтова, а ответственным сдатчиком от промышленности выступал заместитель главного конструктора, старший строитель Ленинградского Приморского завода М. И. Тузов.

Для начала ходовых испытаний в ноябре 1978 года МРК-5 перевели из Ленинграда в базу Лиепая. Однако уже после нескольких выходов в море из-за обводнения нижних редукторов винтовых колонок в условиях низких температур столкнулись с перемерзанием этих редукторов, что потребовало длительного ремонта. Весной 1979 года испытания отремонтированного корабля вновь прервало серьёзное происшествие: западнее мыса Таран, стремясь уклониться от слежения со стороны разведывательного корабля «Оккер» ВМС ФРГ, МРК-5 вышел к банке Бокалинской и на изобате 5,4 метра столкнулся крыльевым устройством с грунтом, получив ряд повреждений. Для исключения подобных сложностей в дальнейшем было принято решение после ремонта перевести новейший корабль с Балтийского на Чёрное море: полигоны Балтики ввиду близости территориальных вод недружественных государств для соблюдения мер секретности подходили плохо.

Осенью 1979 года корабль подготовили к переходу на Чёрное море по внутренним водным путям (рекам и каналам) в транспортно-плавучем доке ТПД-17: демонтировали носовое крыльевое устройство, мачту и часть антенн, раскрепили корпус на кильблоках, приняли меры по маскировке. 24 ноября 1979 года МРК-5 был приведён в главную базу Черноморского флота – город Севастополь. В Южной бухте корабль вывели из дока и приступили к монтажу ранее демонтированного оборудования для возобновления испытаний. Организационно МРК-5 включили в состав 166-го дивизиона малых ракетных кораблей, входившего в 41-ю бригаду ракетных катеров КЧФ.

Испытания возобновили в 1980 году. Для корабля этот год стал рекордным по наплаванности: 137 суток в море, 8245 миль за 2010 ходовых часов. Интенсивным испытаниям и доработкам подвергли систему автоматического управления подводными крыльями (САУПК) «Стрела», добившись в итоге её надёжной работы. Проверили ход на различных режимах и скоростях; сверхскоростному кораблю отвели для маневрирования специально обозначенный район между мысами Херсонес и Тарханкут. Боевыми стрельбами проверили бортовые комплексы вооружения, в том числе и главный ударный комплекс «Малахит». Дождавшись на море волнения в четыре-пять баллов, провели мореходные испытания корабля. Маневрирование на крыльях в течение 2,5 часов со скоростями от 45 до 50 узлов подтвердило отличную работу крыла и системы автоматического управления: в 5-балльный шторм, когда высота отдельных волн превышала 4 метра, корабль на крыльях был отлично стабилизирован и не только мог применять оружие без ограничений, но даже допускал для экипажа спокойное перемещение по коридорам и приём пищи без укачивания. Таким образом, в 1980 году МРК-5 уже в полном объёме выполнил программу Государственных испытаний, что и было зафиксировано в приёмном акте.

Описание конструкции

Корпус и крыльевое устройство

МРК-5 проекта 1240, вид сбоку, крылья в рабочем положении

Корпус гладкопалубный, катерного типа, с двумя реданами; был выполнен преимущественно из лёгкого алюминиево-магниевого сплава АМГ-62Т-1, сварным. Легкосплавные прессованные панели, из которых строился корпус, выполнялись по авиационным стандартам. Для менее нагруженных элементов корпуса принят сплав АМГ-61. Система набора продольная, со шпацией 800 мм.

Крыльевое устройство выполнялось из титана. Носовое крыльевое устройство (НКУ) из двух секций располагалось по бортам, а кормовое крыльевое устройство (ККУ) в виде двух колонок с винтами выступало позади транцевой кормы. Были приняты меры для электрической изоляции (с помощью стеклопластиковых прокладок) титановых деталей от алюминиево-магниевого корпуса, во избежание электрохимической коррозии алюминия в морской воде. В базе или при проходе мелководья на малом ходу все секции крыльевого устройства были подняты и опускались в воду только для достижения высоких скоростей. Подъём и опускание крыльевых устройств осуществлялось гидравлическими механизмами. Для операций подъёма-опускания НКУ и ККУ были установлены ограничения по скорости (полный стоп либо скорость не более трёх узлов), и волнению моря (не более трёх баллов).

НКУ с размахом 21,14 метра несло на себе 60% нагрузки, на нём применялись полностью поворотные глубокопогружаемые управляемые крылья (горизонтальные) и пересекающие поверхность воды неподвижные элементы (наклонные). ККУ с размахом 9,7 м принимало на себя оставшиеся 40% веса корабля, на нём использовались неподвижные плоские крылья с подвижными закрылками. Поворотными крыльями и закрылками НКУ и ККУ автоматически управляла САУПК «Стрела», по сути представляющая собой аналог авиационного автопилота. При выходе ГЭУ корабля на 60% мощности САУПК включала программу выхода на крыло, за счёт поворота крыльев НКУ и закрылков ККУ создавая нужный дифферент и крен. После начала стабильного движения на крыле САУПК переходила к программе движения на крыльях. Анализируя информацию с радиовысотомера о высоте волн, от гироскопов и акселерометров – о крене, дифференте и темпах изменения этих величин, САУПК за счёт управления крыльями и закрылками поддерживала стабильное движение с заглублением крыльев 2,3...2,5 метра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка (ГЭУ) выполнена комбинированной дизель-газотурбинной. Маршевые ГТД представлены двумя агрегатами М10. Каждый агрегат имел номинальную мощность 18000 лошадиных сил, но мог развить до 20000 л. с. кратковременно на форсажном режиме. Газотурбинные агрегаты через посредство угловых редукторных передач приводили во вращение четыре бронзовых гребных винта фиксированного шага, смонтированных попарно тандемом на двух угловых стойках; каждый из двух агрегатов М10 работал на свою собственную пару винтов.

МРК-5 у пирса в Севастополе, хорошо видны размер и форма носовых крыльевых устройств (НКУ)

Для движения МРК на малых скоростях, в водоизмещающем положении, использовалась установка малого хода в составе двух водомётных движителей с приводом от двух дизельных двигателей по 1100 л. с., то есть с общей мощностью 2200 лошадиных сил. Задний ход корабля при необходимости обеспечивали те же водомёты, поскольку основные газотурбинные двигатели были нереверсивными и обеспечивали только ход вперёд. Особенностью корабля, неизбежно вытекавшей из самой его конструкции, была своеобразная «мёртвая зона» в диапазоне допустимых скоростей. Водомёты малого хода не способны были длительное время обеспечить скорость свыше 8,5...8,8 узлов, в то время как стабильное движение на крыле под маршевыми газотурбинными двигателями требовало, как минимум, 35-узловой скорости. Таким образом, в диапазоне скоростей от 9 до 34 узлов МРК-5 двигался только на переходных режимах, расходовал топливо намного быстрее обычного и длительно поддерживать подобную скорость в одном строю с водоизмещающими кораблями не мог.

Электроэнергию обеспечивал один газотурбогенератор М-200 и один дизель-генератор-насосный агрегат ДГН-200 по 200 кВт каждый, с приводом от ГТД и дизельных двигателей соответственно. В зависимости от работающей в данный момент части комбинированной ГЭУ (дизелей или ГТД) нагрузку можно было переключить на тот или иной генератор. Генераторы на МРК-5 были специального исполнения и выдавали трёхфазное переменное напряжение 400 В при частоте четыреста Герц вместо общепринятых на большинстве кораблей ВМФ СССР 400В/50 Гц.

На испытаниях корабль водоизмещением 420 тонн достигал скорости в 61,2 узла, для классических (водоизмещающих) типов судов практически недоступную. В Тактический формуляр в качестве максимальной скорости внесли значение в 60,2 узла, достигнутое даже на неполной мощности (86% номинала) главных двигателей. Иными словами, энергетика корабля позволяла разгоняться и далее, однако разрешённую в документации скорость ограничили шестьюдесятью узлами во избежание повышенного износа редукторов на винтовых колонках. Корабль отличала хорошая мореходность и стабильный ход на крыльях даже в условиях волнения.

Дальность плавания на крыле со скоростью в 60 узлов составила 790 миль, при 50 узлах – 870 миль. Водомётная установка малого хода могла поддерживать скорость в пределах от 0 до 8,5 узлов и обеспечивала дальность хода 1250 миль.

Экипаж и обитаемость

Данные о точной численности экипажа МРК-5 отличаются в разных источниках: приводятся значения от 34 до 39 человек. Учитывая экспериментальный характер корабля, это разночтение может отражать реальный пересмотр штатного расписания по мере доработки установленного на борту оборудования. Согласно табелю комплектации личного состава, приводимого В. В. Костриченко в своей работе «Уникальный Ураган...», по проекту экипаж состоял из 37 человек, в том числе 7 офицеров. Распределение по боевым частям было таково:

• штурманская БЧ-1 – пять человек (1 офицер, 1 мичман, 3 матроса);
• ракетно-артиллерийская БЧ-2 – десять человек (2 офицера, 3 мичмана, 5 матросов);
• связная БЧ-4 – пять человек (1 офицер, 2 мичмана, 2 матроса);
• электромеханическая БЧ-5 – десять человек (1 офицер, 5 мичманов, 4 матроса).

Вместе с командиром корабля и начальником радиотехнической службы всего экипаж включал в себя семь офицеров. Помимо расписанных по боевым службам выше, мичманский состав из 15 человек включал в себя одного мичмана медицинской службы и мичмана службы снабжения; рядовой состав насчитывал 14 матросов в боевых частях и одного в службе снабжения.

Для размещения экипажа были созданы достаточно комфортные условия; офицеры и мичманы в одно-, двух- и четырёхместных каютах, рядовой состав – в кубриках. Автономность по запасам продовольствия и питьевой воды составляла 5 суток.

Корабль отличала очень высокая степень автоматизации: большая часть оборудования и вооружения управлялась дистанционно, многие функции по управлению брала на себя бортовая автоматика. Благодаря принятым мерам численность экипажа была значительно сокращена. Для сравнения, на МРК проекта 1234 «Овод», который послужил прототипом при разработке проекта 1240 «Ураган», экипаж был больше на треть: 60 человек на «Оводе» против 34...39 на «Урагане». При этом размерения кораблей и состав вооружения (главный ударный комплекс «Малахит» плюс один ЗРК «Оса-М» плюс одна зенитная артиллерийская установка) принципиальных различий не имели, а комбинированная дизель-газотурбинная ГЭУ на «Урагане» была даже сложнее конструктивно, чем чисто дизельная энергоустановка «Овода».

Вооружение

Главный ракетный комплекс

Основное вооружение МРК-5 составляли две спаренные пусковые установки противокорабельных ракет П-120 «Малахит», которые корабль мог использовать при волнении до 5 баллов.

Трёхконтейнерная ПУ ПКРК «Малахит» на МРК пр. 1234, крышки открыты

Ракетный комплекс П-120 «Малахит» разрабатывался как унифицированный для подводных и надводных носителей и предназначался для поражения надводных кораблей противника. 8,84-метровая твёрдотопливная крылатая ракета 4К85 при собственной массе 5400 кг доставляет 500-килограммовую фугасно-кумулятивную боевую часть на дистанцию от 15 до 120 км от корабля-носителя. Существует вариант оснащения «Малахита» специальной (ядерной) боевой частью. Ракета построена по нормальной аэродинамической схеме, с треугольным крылом впереди оперения; до выхода из контейнера крыло размахом 2,13 м остаётся в сложенном состоянии. Старт ракеты из контейнера обеспечивают сбрасываемые в полёте твёрдотопливные ускорители; в полёте крылатая ракета развивает высокую дозвуковую скорость 1100 км/ч, что в сочетании с малой высотой полёта (25...50 метров) делает изделие сложной целью для систем ПВО противника. Для наведения на маршевом участке траектории используется инерциальная навигационная система, при сближении с целью включается активное радиолокационное самонаведение с коррекцией от инфракрасного датчика.

Боекомплект из четырёх ракет «Малахит» размещался в двух спаренных пусковых установках КТ-120-1240 побортно с постоянным углом возвышения 9 градусов. Запасного комплекта ракет на МРК не предусматривалось. Несмотря на то, что горячий выхлоп стартующих изделий находился достаточно близко от воздухозаборных устройств газотурбинных двигателей корабля, испытания подтвердили стабильную работу ГЭУ даже при залповом пуске двух ракет.

Для обнаружения целей и целеуказания служил радиолокационный комплекс (РЛК) «Титанит», антенный пост которого был размещён под массивным радиопрозрачным обтекателем над ходовой рубкой. РЛК мог обнаруживать цель как при помощи отражённого сигнала собственной антенны, так и пассивным способом, обеспечивая целеуказание по излучению корабля-цели. При необходимости комплекс мог наводить ракеты по данным от системы разведки и целеуказания МСРЦ-1 «Успех», установленной на самолётах Ту-95РЦ и вертолётах Ка-25Ц. Также был предусмотрен режим объединения РЛК на нескольких кораблях в единую сеть с взаимообменом информацией о целях.

Зенитное вооружение

ЗРК «Оса-М» в боевом положении; на заднем плане антенный пост управления комплексом

Основу ПВО корабля составляет зенитный ракетный комплекс малой дальности «Оса-М». В состав комплекса, помимо пусковой установки с ракетами 9М33, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения 4Р33. Поворотная пусковая установка была смонтирована в носовой части корабля; в походном положении она убиралась под палубу и закрывалась крышками.

Ракета 9М33 одноступенчатая, с двухрежимным твёрдотопливным двигателем. При собственной массе 128 кг она несёт 15-килограммовую боевую часть. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме «утка», то есть имеет рули в носовой части и крыло в хвостовой. Боекомплект ЗРК «Оса-М» составляет 20 ракет, размещённых в двух барабанах вертикально.

Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5...4 км, составляет для «Осы-М» около 25 километров, на больших высотах до 50 км. Возможен приём целеуказания от корабельной РЛС общего обзора. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. Совмещение режимов обнаружения и захвата сокращает время реакции комплекса на 6...8 секунд. Система наведения радиокомандная. После схода с направляющих ракеты находятся в неуправляемом полёте до их захвата станцией визирования ракет, далее наведение на цель осуществляется с использованием командного метода управления по одному из вариантов: «трёхточка» или «половинное спрямление» по воздушным целям, «трёхточка в режиме НЛЦ» по низколетящим целям. При приближении ракеты к цели подаётся команда для взведения радиовзрывателя и снятия последней ступени предохранителя. По этой команде радиовзрыватель начинает излучать радиоимпульсы. При определённом уровне отражённых от цели сигналов происходит подрыв боевой части, дистанция срабатывания до 15 м. В случае промаха подаётся команда отключения радиовзрывателя, тогда ракета выводится к уровню воды и самоликвидируется подрывом БЧ от часового механизма или разрушается при ударе о воду.

30-мм артустановка АК-630

Артиллерийское вооружение малого ракетного корабля проекта 1240 представлено одной шестиствольной 30-мм установкой АК-630М. Система управления огнём – радиолокационная МР-123 «Вымпел». РЛС «Вымпела» позволяет обнаруживать и автоматически сопровождать как воздушные, так и надводные цели. При этом воздушные цели обнаруживаются на дистанции до 36 километров, а берутся на автоматическое сопровождение с 30 км.

Шестиствольный 30-мм автомат АК-630М предназначен для борьбы с низколетящими самолётами и крылатыми ракетами противника и автоматически наводится на цели по данным системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел». Помимо автоматического, предусматривается также возможность наведения оператором в полуавтоматическом режиме с помощью устройства дистанционного управления «Колонка-213/2Б». Боезапас установки АК-630 состоит из 3000 выстрелов. Предельная дальность стрельбы по горизонтали составляет 5,2 километра, по вертикали 4000 метров.

Стоит отметить, что благодаря необычайно высокой скорости корабль представлял собой достаточно сложный объект для атаки авиацией, особенно с применением неуправляемых боеприпасов; типовые схемы боевых заходов, разработанные против классических водоизмещающих кораблей, против корабля на подводных крыльях работали плохо. В 1980 году при проведении учебных стрельб по пикирующей мишени ПМ-6Г отмечали случай, что при ходе МРК-5 свыше 45 узлов обеспечивающему стрельбы лётчику пришлось сделать множество неудачных попыток, прежде чем он сумел построить заход для сброса мишени с требуемыми параметрами относительно стреляющего корабля на подводных крыльях.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На решётчатой мачте корабля были установлены антенные посты обзорной радиолокационных станций (РЛС) и станций связи; навигационная РЛС разместилась на крыше ходовой рубки. Собственными РЛС обнаружения целей располагали также комплексы вооружения: РЛК «Титанит» для главного ракетного комплекса «Малахит», РЛС 4Р33 у ЗРК «Оса-М» и «Вымпел» у артиллерийского комплекса АК-630М.

Средства связи включали в себя радиостанции КВ и УКВ диапазонов, специальную аппаратуру для зашифрованной связи.

Подъём и опускание крыльевого устройства, а также перекладку руля, крыла и закрылков обеспечивала гидравлическая система «Коралл», специально разработанная для корабля проекта 1240 в ЦНИИ «Аврора».

Якорное устройство включало в себя лебёдку, якорный трос и якорь. Применение якорь-троса вместо обычной якорь-цепи, наряду с использованием электродвигателей с нестандартной для судостроения частотой сети 400 Гц, потребовало разработать для корабля швартовную лебёдку специальной конструкции.

История службы

Формально акт приёмки корабля флотом был подписан 30 декабря 1977 года. Однако в связи с неполной доведённостью конструкции и необходимостью дополнительных испытаний, МРК-5 был принят в состав Дважды Краснознамённого Балтийского флота лишь в опытную эксплуатацию. Реальная служба корабля началась уже после перевода на Чёрное море и завершения испытаний в 1980 году. В строю Краснознамённого Черноморского флота корабль включили в состав 166-го дивизиона малых ракетных кораблей, входившего в 41-ю бригаду ракетных катеров. Базировался МРК-5 вместе со своим дивизионом, в Карантинной бухте Севастополя. Для докования и ремонтов корабля на подводных крыльях в базе предназначался специально спроектированный для него плавучий док СПД-26.

МРК-5 у причала в Троицкой бухте Севастополя, сентябрь 1990 года

В августе 1981 года МРК-5 участвовал в командно-штабных учениях флота в составе КУГ; на ракетный корабль была возложена задача тактической разведки. Учения проходили на значительном удалении от базы, у побережья Болгарии. Командир КУГ назначил на переходе к месту учений скорость 18 узлов, для большинства обычных боевых кораблей близкую к экономическому ходу, но для МРК-5 сопряжённую с повышенным расходом горючего. В связи с этим МРК-5 потребовалась внеочередная дозаправка, которую провели у острова Змеиный от БПК «Сметливый». Однако из-за обводнённости принятое топливо оказалось непригодным к использованию. С учётом этих обстоятельств, командир МРК-5 настоял на разрешении ему следовать в базу самостоятельно, на крыльях: в этом случае остатка пригодного топлива должно было хватить, но остальная КУГ за идущим на 45 узлах кораблём просто не успевала. В итоге удалось благополучно дойти до Севастополя и пройти боновое заграждение на входе в базу, однако потом двигатели МРК-5 заглохли и пришлось выбирать мёртвый запас горючего вёдрами со дна топливных цистерн, чтобы своим ходом подойти к пирсу.

В 1982 году МРК-5 продолжал участвовать в мероприятиях боевой подготовки и выходах в море, проведя в походах 115 суток и пройдя в общей сложности 5127 миль.

В июне 1983 года при выходе из Карантинной бухты из-за ошибок в управлении кораблём коснулся грунта и получил небольшую пробоину, требующую заводского ремонта. Следует отметить, что из-за уникальных особенностей конструкции МРК-5 был крайне требователен к подготовке судоводителей; в данном случае командир и рулевой были недавно назначены на свои должности и не вполне освоились с кораблём.

С июня 1983 по 1985 год корабль находился в Севастопольском морском заводе на ремонте после навигационного происшествия.

С 1986 года отремонтированный МРК-5 возобновил участие в походах и учениях, однако выходил в море уже редко, пройдя за тот год всего 528 миль за 38 суток.

К 1990 году основные механизмы корабля исчерпали свой ресурс и ему требовался ремонт. Ввиду сложности и уникальности конструкции, а также значительной доли нестандартного оборудования на борту, командование флота посчитало дальнейшее поддержание корабля в строю неоправданно трудозатратным и дорогостоящим, поэтому его было решено списать. Можно сказать, что корабль стал заложником своих выдающихся характеристик и отсутствия аналогов: действия в составе группы с обычными кораблями сильно ограничивали его возможности, а боевые катера на подводных крыльях не имели сопоставимой мореходности и поэтому для совместных с «Ураганом» действий в открытом море тоже не подходили.

Для отстоя МРК-5 отбуксировали из Южной бухты в Троицкую, где и разоружили в ожидании утилизации. В сентябре 1992 года корпус разоружённого МРК-5 перевели из Троицкой в Стрелецкую бухту. В ночь на 14 ноября 1992 года сильным штормом корпус МРК-5 был разбит о бетонный пирс и лёг на грунт с креном на правый борт. В мае следующего 1993 года корпус подняли и перевели на другой берег Стрелецкой бухты для осушки и дальнейшей разборки, которая и была завершена к лету 1995 года.

За время службы корабль носил следующие бортовые номера:

• 470 (1977 год);
• 616 (1980-е годы);
• 625 (1990 год);
• 617, 602 (без привязки по времени).

Командиры

Командиры МРК-5
Даты	Звание	Командир	Фотография
1975-1978	капитан 3 ранга	Долгих В. М.	--
1978-1982	капитан-лейтенант (кап. 3 ранга)	Кузьмичёв Виктор Евстафьевич	--
1982-1986	капитан 3 ранга	Ванюхин Э. В.	--
1986-1990	капитан 3 ранга	Гончаров Н. А.	--

См. также

• Малый ракетный корабль
• Ракетный катер
• Боевой катер
• Ракетные катера на подводных крыльях проекта 206МР
• МПК на подводных крыльях проекта 1145 «Сокол»
• МПК на подводных крыльях проекта 11451 «Сокол»
• МРК на воздушной подушке проекта 1239 «Сивуч»
• МРК проекта 1234 «Овод»
• История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны
• Суда на подводных крыльях разработки Ганса фон Шертеля

Литература и источники информации

Литература

• Бережной С. С. Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №2/2001. — 32 с.

• Костриченко В. В., Кузьмичёв В. Е. Пистолет у виска империализма (история кораблей проекта 1234). — «Корабли советского флота». — М.: ООО Военная книга, 2006. — 164 с. — ISBN 5-902863-05-8

• Костриченко В. В. Уникальный «Ураган», летящий над волнами. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №3/2015. — 32 с.

Ссылки

• Страница «Википедии», посвящённая малому ракетному кораблю проекта 1240 «Ураган»

• МРК-5 проекта 1240 «Ураган» на сайте topwar.ru

Галерея изображений

• 

  МРК-5 на крыльях во время испытаний на Балтике

• 

  МРК-5 на ремонте в доке СПД-26, Севастополь, Южная бухта, 1980-е годы

• 

  МРК-5 у причала СРЗ «Персей» в Южной бухте Севастополя

• 

  Стрельба крылатой ракетой комплекса «Малахит» с МРК проекта 12341

• 

  ЗРК «Оса-М» в боевом положении (на МРК пр. 1234)

• 

  Конструкция 30-мм зенитной артустановки корабля