Суда на подводных крыльях разработки барона Ганса фон Шертеля

«Шертель и Заксенберг синдикат судов на подводных крыльях» (нем. Schertel — Sachsenberg Hydrofoil syndicate) — судостроительная фирма, которая специализировалась на проектировании судов, кораблей и катеров с гидродинамическим принципом поддержания на плаву. Фирма работала над судами на подводных крыльях в Германии в предвоенный период и в течение Второй мировой войны. В годы Второй мировой войны фирмой, в числе прочего, было спроектировано несколько подводных аппаратов и катеров с зарядом взрывчатого вещества.

Общие сведения

Барон Гансфон Шертель.

Владелец верфи Готтхард Заксенберг.

Пассажирский катер Шертеля-Заксенберга (1938 г.).

Немецкие специалисты создали первые в мире торпедные катера на подводных крыльях. Наибольших успехов в этой области добился выдающийся инженер, барон Ганс фон Шертель (нем. Baron Hanns Von Schertel).

Он применял два V-образных крыла, одно — впереди, другое — в кормовой части. Первое крыло принимало на себя 50—75% нагрузки, а его надводные фермы были удлинены, чтобы увеличить продольную и поперечную устойчивость. Такая конструкция крыла выгодно отличалась от прежних (конца XIX — начала XX века), с виду напоминавших этажерку: во-первых, она была проще, во-вторых, обеспечивала достаточно большую несущую поверхность.

Шертель начал свою работу в 1927 году и до 1936 года построил 8 экспериментальных катеров. Последний из них имел мотор мощностью 50 л.с. В ходе испытаний на Рейне он, с пятью человеками на борту, развил скорость 29 узлов.

С 1937 года Шертель вел работы совместно с фирмой «Gebrueder Sachsenberg A.G.» в Росслау-на-Эльбе, неподалеку от Дессау. Фирма была основана Готтхардом Заксенбергом (нем. Sachsenberg Gotthard; 6.12.1891-23.08.1961). Постепенно к нему присоединилась целая бригада квалифицированных специалистов. Была создана совместная фирма «Шертель и Заксенберг синдикат судов на подводных крыльях» (нем. Schertel — Sachsenberg Hydrofoil syndicate) — судостроительная фирма, которая специализировалась на проектировании судов, кораблей и катеров с гидродинамическим принципом поддержания на плаву. Фирма работала над судами на подводных крыльях в Германии в предвоенный период и в течение Второй мировой войны.

История создания

Первый катер фирмы прошел испытания в августе 1938 года. Это было пассажирское речное судно длиной 9,5 м и весом 2,8 тонн. С мотором мощностью 150 л.с. он развивал скорость 40 узлов. Катер использовался до 1945 года.

В июне 1939 года флот заказал верфи «Заксенберг» 100-тонное судно на подводных крыльях. Однако для разработки детального проекта столь большого корабля требовалось много времени, к тому же и двигателей не хватало, поэтому когда началась война, контракт отменили.

Катер меньших размеров, проект которого предложила фирма «Шертель — Заксенберг», предполагалось использовать как палубный торпедный катер для рейдера. Проект отвергли по причине того, что якобы на палубах этих судов слишком мало места. Этот аргумент не убедителен, ибо в то же самое время, именно с этой целью флот заказал малые катера LS традиционной схемы.

В 1944 году фирма построила судно с водоизмещением в восемьдесят тонн. Имея на борту груз в двадцать тонн, он развивал скорость до 40 узлов (около 74 км/ч) при высоте волн в 1,8 м.

В годы Второй мировой войны фирмой, в числе прочего, было спроектировано несколько подводных аппаратов и катеров с зарядом взрывчатого вещества.

После войны верфи и офис фирмы, при оккупации Дессау, были захвачены русскими войсками.

Сам Фон Шертель и Заксенберг перебрались в Швейцарию, где им была основана компания «Супрамар» (нем. Supramar). В 1952 «Супрамар» построил первое в мире коммерческое судно на подводных крыльях. Оно получило обозначение PT 10 и название Freccia d’Oro. Это судно совершало рейсы по озеру Лаго-Мажоре между Локарно (Швейцария) и Стресой (Италия). Это судно имело частично погруженный крылья, брало на борт 32 пассажира и развивало скорость в 35 узлов. Коммерческая эксплуатация началась 15 мая 1953 года. Это судно имело довольно скромные размеры: длина составляла 14,2 метра, водоизмещение — около десяти тонн. Корпус был деревянным. Судно приводилось в действие дизельным двигателем Daimler Benz type MB 507 мощностью в 800 л.с.

Первым пассажирским судном на подводных крыльях, пошедшим в серию, стал тип PT 20. С пятидесятых годов эти суда строились по лицензии «Супрамар» фирмой «Родригез» (итал. Rodriquez) в Италии. «Родригиз» начал строительство PT 20 в 1955 году. Первый PT 20 вступил в строй в 1956 году. Это судно, получившее название Frecia del Sole, использовалось в качестве парома через Мессинский пролив. Оно стало первым судном на подводных крыльях, получившим разрешение на использование в море. PT 20 имел водоизмещение в 32 тонны, брал на борт 72 пассажира и развивал скорость в 35 узлов.

Построенные катера

Сторожевые катера типа TS

Катер типа TS-1 (фото 1944 г.)

Катер типа TS-1. Схема.

Только летом 1940 года верфь получила заказ на постройку 36 малых катеров-гидрофойлов (водоизмещением 3,8 т) для патрульной службы в норвежских фиордах, которые только что оказались в руках немцев. Однако вскоре ОКМ сократило заказ до шести катеров (TS-1—6). Причем последний катер TS-6 остался недостроенным.

В процессе строительства первых пяти, которые сдали флоту в 1941—43 годах, их размер слегка увеличился по сравнению с проектом. Водоизмещение пустого катера составило 4,9 тонн полного — 6,3 тонн.

Стальной остроскулый корпус с реданом имел длину 11,96 м, ширину 2,7 м. Ширина переднего крыла равнялась 3,8 м. В режиме плавания осадка катера составляла 1,7 м, в режиме скольжения на крыльях — 0,85 м.

Бензиновый мотор фирмы «Lorraine-Dietrich» (380 л.с. при 2000 об/мин) обеспечивал скорость до 40 узлов. Дальность плавания на 40 узлах достигала 300 миль.

Вооружение: один авиационный 15-мм пулемет в турели, прикрытой плексигласовым куполом и расположенной за рубкой. Экипаж составлял 4 человека.

Недостаточную горизонтальную устойчивость, присущую первым катерам и выявленную на испытаниях, удалось быстро устранить путем изменения формы подводных крыльев.

Чтобы решить проблемы вибрации и сопротивления среды, возникавшие из-за круто наклоненного гребного вала и удерживавших его распорок, ОКМ рекомендовало Заксенбергу разработать Z-образную коническую зубчатую передачу, похожую на те, что использовались в подвесных моторах. Это удалось сделать, но с большим трудом (отметим, что советским инженерам это вообще не удалось).

Захваченный на территории верфи Красной Армией, катер TS-6 был достроен немецкими рабочими и инженерами в 1945 году под надзором представителей НКВД, испытан и отправлен в Ленинград. Не удалось выяснить судьбу катеров TS-1—5. В то время как предыдущие катера получали обозначение «TS» (Tragfluegel-Schnellboote), все последующие катера обозначались буквами «VS» (Versuchs-Schnellboote), что переводится как «экспериментальный быстроходный катер».

Катер-заградитель VS-6.

Катер-заградитель VS-6 (фото 1941 г.).

Катер-заградитель VS-6. Схема.

В конце 1940 года флот заключил контракт с верфью «Заксенберг» на постройку экспериментального катера на подводных крыльях VS-6. Это был скоростной минный заградитель.

Он имел 15,74 м в длину; 4,25 м в ширину по палубе; 5,27 м по переднему подводному крылу. В режиме плавания осадка составляла 2,3 м; в режиме скольжения на крыльях — 0,96 м. Водоизмещение: 14 тонн без груза, 17 тонн с грузом. Два бензиновых мотора фирмы «Hispano-Suiza» «Avia V-Зб» no 700 л.с. вращали два вала (диаметр винтов 42 см). Катер развивал скорость до 47 узлов. Дальность плавания с полной загрузкой была 300 миль.

Предполагалось вооружить катер одной 20-мм автоматической пушкой в турели под плексигласовым куполом и четырьмя магнитными минами ТМВ. Экипаж составлял 4 человека.

Первые же испытания в Балтийском море показали, что необходимость экономии веса на таких судах привела к выбору сверхлегких поперечных элементов набора для стального остроскулого корпуса с одним реданом.

Они были достаточно прочны для того, чтобы выдержать расчетный груз, но не могли противостоять нагрузкам, возникавшим в бурном море. Носовая часть корпуса постоянно деформировалась, когда катер шел по высокой волне. Тогда корпус усилили в носовой части и изменили форму скул, чтобы уменьшить силу ударов о волны.

В таком виде катер использовался до конца войны для испытаний различных вариантов подводных крыльев. Он сохранял хорошую мореходность на волне до 4 баллов.

Транспортный катер VS-8.

Транспортный катер VS-8.

Транспортный катер VS-8.

Транспортный катер VS-8. Схема.

Осенью 1942 года командование флота заключило контракт с верфью «Sachsenberg» на постройку двух катеров на подводных крыльях (VS-8 и VS-9), которые должны были использоваться как скоростные транспортные суда.

Ввиду больших потерь, которые несли германо-итальянские конвои в Средиземном море, снабжавшие свои войска в Ливии, генерал инженерных войск Шелл (Schell) предложил создать скоростное транспортное судно, которое могло бы за одну ночь дойти из Южной Италии в Триполи или обратно, имея на борту 25 — 30 тонн груза (например, цистерну с бензином). Короче, подразумевался большой катер — прорыватель блокады, нечто вроде британских катеров типа Gay Viking фирмы «Camper & Nicholson».

Первый катер VS-8 (или Schell I, в честь автора идеи) имел остроскулый реданный корпус из легкого металла и был построен в Харбурге (Harburg) под руководством инженера Эглина (Eglin).

Его ТТД таковы: длина 31,9 м; ширина по палубе 8,08 м; ширина переднего подводного крыла 10,62 м; высота борта 3,52 м; осадка в режиме плавания 4,25 м; в режиме скольжении — 2 м. Водоизмещение без груза 70 тонн, полезный груз — 28 тонн, полное водоизмещение 98 тонн.

Силовая установка: два 20-цилиндровых дизеля «Daimler-Benz» VMB-511 по 2500 л.с., работавшие на два вала; диаметр гребных винтов 56 см. Катер должен был развивать скорость до 45 узлов, проектная дальность плавания на 40 узлах составила 200 миль. Вооружение — четыре 15-мм пулемета на турелях Дрехкранца, под плексигласовыми куполами. Экипаж — 22 человека.

Катер VS-8 построили к августу 1943 года, но Северная Африка пала еще в мае, поэтому он опоздал для использования по назначению. На испытаниях в устье Эльбы, в Северном море и на Балтике выяснилось, что VS-8 получился несколько тяжелее, чем планировалось. При водоизмещении 75 тонн он развил лишь 41 узел, потому что вместо дизелей МВ-511 по 2500 л.с. на нем установили имевшиеся в наличии дизели МВ-501 по 2000 л.с. Получив двигатели с супернаддувом, он наверняка смог бы развить 45 узлов.

Катер доказал способность идти на скорости 37 узлов против волны высотой 1,8 м. Однако, невзирая на использование легкого сплава, устойчивого против воздействия морской воды, брызги от переднего подводного крыла вызывали значительную коррозию корпуса. Избежать этого обычными защитными мерами не удавалось.

В сентябре 1944 года, в штормовую погоду, катер сел на мель на траверзе мыса Хель в Балтийском море и волны разбили его о грунт. Второй катер VS-9 (Schell II) остался на чертежах.

Торпедный катер VS-10

Катер-заградитель VS-10.

Если VS-8 обладал впечатляющими размерами, то VS-10, заказанный в 1942 году верфи «Sachsenberg», экспериментальный торпедный катер на подводных крыльях, даже сегодня, спустя более чем 60 лет, выглядит весьма авангардным судном.

По проекту, он имел следующие ТТД: длина 25,6 м; ширина по палубе 6,37 м; ширина по переднему крылу 8 м; высота борта 3,35 м; осадка корпусом 3,2 м; в режиме скольжения — 1,3 м. Водоизмещение 46 тонн.

Силовая установка: 4 бензиновых мотора фирмы «Isotta-Fraschini 185» по 1500 л.с., работавшие на два вала (диаметр винтов 44 см). Максимальная скорость 58 узлов, дальность плавания 300 миль на 55 узлах.

Вооружение: восемь 15-мм авиационных пулеметов в 8-и турелях, два 450-мм (или 533-мм) торпедных аппарата. Экипаж 19 человек. Увы, за несколько дней до начала ходовых испытаний в 1944 году этот катер уничтожила авиация союзников.

Планировалась постройка еще одного катера данного типа (VS-14), но его закладку поставили в зависимость от результатов, полученных при испытаниях предшественника, а они не состоялись.

Гидрофойлы-брандеры (Flitzer)

Катер-брандер типа VS-11 (фото 1945 года и схема).

Три катера на подводных крыльях (VS-11 — 13) являлись взрывающимися брандерами. Проекты двух катеров на подводных крыльях Тип VS-11/VS-12 были разработаны в 1942–1944 годах. Построено два прототипа.

Водоизмещение 3 тонны (в т. ч. масса заряда ВВ — 1 тонна).

Размеры: длина 8500 мм, ширина 3600 мм.

Катер VS-11 имел авиамотор фирмы «Hispano-Suiza» Avia V36 мощностью 720 л.с. Два 3-х лопастных гребных винта. Он развивал скорость 54,5 узла.

Катера VS-12, VS-13 получили авиамотор фирмы «Otto» мощностью 675 л.с. Скорость 52 узла.

Запас топлива 3000 литров.

Экипаж 2 человека.

Проекты кораблей и лодок разработанных Шертелем и Заксенбергом

Малая субмарина на подводных крыльях (1940 г.)

Проект Малая субмарина на подводных крыльях предложен в апреле 1940 года, в полномасштабную разработку не передавался.

Водоизмещение 6,5 тонн.

Размеры: длина 22 500 мм, ширина 2700 мм.

Двигатель мощностью 3100 л.с.

Максимальная скорость 43 узла.

Погружающийся торпедный катер (1941 г.)

Погружающийся торпедный катер (1941 г.)

Проект Малая субмарина на подводных крыльях или Погружающийся торпедный катер предложен в сентябре 1941 года, но вскоре работы по нему прекратились.

Водоизмещение 105 тонн.

Размеры: длина 25 300 мм; ширина 600 мм; размах крыльев 6 м.

Два дизеля МВ-501 мощностью но 2500 л.с. Два 3-х лопастных гребных винта.

Максимальная скорость до 42 узлов.

Вооружение: 2 трубных ТА (боекомплект 4 торпеды) и 20-мм счетверенная зенитная установка.

Экипаж 4 человека.

Погружающийся торпедный катер (1942 г.)

Погружающийся торпедный катер (1942 г.)

Проект Погружающийся торпедный катер, так известен как Малая субмарина на подводных крыльях. Проект предложен в 1942 году но вскоре работы но нему прекратились.

Водоизмещение 4,5 тонн (без вооружения) и 6 тонн (с вооружением). Водный балласт 0,6 тонн.

Размеры: длина 12 000 мм, ширина (диаметр) 1000 мм.

Силовая установка: двигатель бензиновый мощностью 400 л.с. для надводного хода; электромотор мощностью 200 л.с. для подводного хода.

Скорость: надводная 40 узлов, подводная 15 узлов.

Вооружение: одна торпеда (масса 533-мм торпеды 1,5 т).

Экипаж 1 человек.

Торпедный катер на подводных крыльях (1943 г.)

Торпедный катер (1943 г.)

Эскизный проект Торпедного катера на подводных крыльях предложен в 1943 году. Далее эскизного проекта работы не продвинулись.

Водоизмещение 8 тонн.

Размеры: длина 11 500 мм, ширина 1500 мм.

Силовая установка - авиационный бензиновый мотор фирмы «Отто» 800 л.с. Для экономического хода (дальность 300 миль) и маневрирования предназначался катерный мотор небольшой мощности.

Скорость полного хода 40 узлов.

Две 450-мм торпеды на подвеске.

Экипаж 1 человек.

Торпедный катер (1944 г.)

Торпедный катер (1944 г.)

Эскизный проект Торпедного катера на подводных крыльях предложен в конце 1944 года. Масса около 45 т.

Размеры: Длина 16,4 м; ширина корпуса 2,27 м; размах крыльев 6 м.

Скорость до 40 узлов.

Запас топлива 2000 литров. Дальность плавания экономическим ходом 400 миль.

Два 450-мм трубных торпедных аппарата в корме.

Экипаж 2 человека.

Малая субмарина на подводных крыльях (1944 г.)

Малая субмарина на подводных крыльях (1944 г.)

Малая субмарина на подводных крыльях или Погружающийся торпедный катер. Проектирование началось в апреле 1944 года, завершено не было.

Водоизмещение 120 тонн.

Размеры: длина 34 500 мм, ширина 4000 мм.

Два дизеля МВ-501 мощностью по 2500 л.с.

Два 3-х лопастных гребных винта.

Максимальная скорость 40 узлов.

Вооружение: 2 носовых трубных ТА (боекомплект 4 торпеды) и 20-мм счетверенная зенитная установка.

Экипаж 8 человек.

Торпедный катер (1944 г.)

Торпедный катер на подводных крыльях Kleinkampfniittel-Leitboot. Проект датирован 3 сентября 1944 года. Прототип изготовлен не был.

Размеры: длина 17 000 мм, ширина 6000 мм.

Двигатель фирмы «Изота Фраскини» ASM-184C мощностью 1500 л.с.

Максимальная скорость 50 узлов.

Дальность плавания 40 миль.

Вооружение: три торпедных аппарата калибра 450 мм.

Этот корабль в искусстве

Упаковка модели «Немецкий торпедный катер проекта Schertel-Sachsenberg».

Фирма «Микро Мир» (MikroMir) в масштабе 1:35 выпускает пластиковую модель «Немецкий торпедный катер проекта Schertel-Sachsenberg».

См. также

• Готтхард Заксенберг.
• Торпедные катера типа LM.
• Универсальные катера типа Raumboot.
• Сверхмалые подводные лодки типа Biber.
• Сверхмалые подводные лодки типа Molch.
• Сверхмалые подводные лодки типа Seehund.

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. Торпедой — пли!: История малых торпедных кораблей. — Библиотека военной истории. — Мн.: Харвест, 1999. — 368 с. — ISBN 985-433-419-8
• Тарас А. Е. История торпедных катеров XIX-XX вв.. — Библиотека военной истории. — Мн.: АСТ., 1999. — 418 с. — ISBN 5-17-031139-7
• https://cmboat.ru/katera/torpedomotorboat/tk252/
• https://strangevehicles.greyfalcon.us/TR.htm