Александр Кунахович (1975)
«Александр Кунахович»
 СССР |  Россия |
| 28 июля 1974 года Заложен |
| 26 октября 1975 года Спущен на воду |
| 31 декабря 1977 года Введен в строй |
| 1997 год Исключен из состава флота |
| 1998 год Сдан на слом |
| 349 / 465 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 50,08 / 9,76 / 1,89[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 45 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
Артиллерийское вооружение
- 2х6 — 30-мм АУ АК-630М.
Противолодочное вооружение
- 2х4 — 400-мм ТА ТР-224.
Содержание
Общие сведения
«Александр Кунахович» стал первым в своём роде противолодочным кораблём на подводных крыльях. Высочайшая скорость позволяла применять принципиально иную методику и тактику поиска подводных лодок, недоступную классическим водоизмещающим кораблям. С 1977 года законченный постройкой МПК обеспечивал обширную программу испытаний с целью дальнейшего совершенствования проекта и методики поиска. По скорости обследования акваторий значительной площади корабль действительно был вне конкуренции; проект признали в целом удачным и, с некоторыми усовершенствованиями, приняли за основу при разработке серийных МПК проекта 11451.
История создания
Предшественники
В Советском Союзе значительное внимание уделяли различным техническим новшествам, в том числе разработке и конструированию судов на подводных крыльях – как гражданского, так и военного назначения. Хотя к 1950-м годам эта идея, преимущественно, оставалась на стадии экспериментов с моделями и опытовыми судами, подводные крылья обещали обеспечить оснащённым ими кораблям огромные скорости.
В то же время, начиная с 1950-х годов, командование ВМФ СССР выделило развитие противолодочных сил как одно из приоритетных направлений в строительстве флота. Появление стратегических подводных ракетоносцев и растущая угроза со стороны подводных лодок ВМС США и других стран НАТО сделали такой подход вполне оправданным. В числе прочих, серийно строились малые противолодочные корабли проекта 122А, проекта 201М, проекта 159 и другие. Благодаря небольшим размерам и водоизмещению эти корабли можно было в готовом виде перемещать к морю по внутренним водным путям – рекам и каналам. Таким образом, допускалось их строительство в глубине страны, на речных судостроительных заводах. Одним их таких предприятий был ССЗ имени А. М. Горького в городе Зеленодольске на Волге. Проектно-конструкторское бюро этого завода (ЦКБ-340) в 1949 году возглавил А. В. Кунахович, ранее занимавший в ЦКБ-51 должность главного конструктора противолодочных кораблей проекта 159. Именно Александру Викторовичу Кунаховичу и возглавляемому им ЦКБ-340 принадлежала идея применить подводные крылья на противолодочном корабле, реализуя нетрадиционную методику поиска. Концепция была настолько новаторской и непохожей на обычные противолодочные корабли водоизмещающего типа, что это позволяет утверждать: прямых предшественников у нового проекта не было, его предстояло создавать «с чистого листа».
Предпосылки к созданию
Один из наиболее эффективных способов обнаружения субмарин в подводном положении – гидролокация, однако её затрудняет неоднородность водной среды и плохое прохождение звука через границу слоёв с разной температурой. На больших противолодочных кораблях это преодолевается за счёт мощности подкильной гидроакустической станции, а также с использованием ОГАС, буксируемое тело которой погружается на кабель-тросе ниже слоя температурного скачка. Однако то и другое решение требует в корпусе достаточно большого объёма и отличается значительным весом, из-за чего плохо вписывается в габариты и водоизмещение малых противолодочных кораблей. К тому же использование буксируемой ГАС налагает на корабль значительные ограничения по скорости и маневрированию, чтобы не оборвать кабель-трос. Таким образом, само по себе применение ОГАС противолодочным кораблём даёт быстроходной субмарине дополнительные возможности для того, чтобы оторваться от преследования. Ещё одна сложность в том, что, пытаясь развить больший ход, корабль сам начинает шуметь сильнее и тем самым создаёт дополнительные помехи работе собственной гидроакустики.
Зеленодольское ЦКБ-340, опираясь на потенциальные возможности быстроходных судов на подводных крыльях, предложило нестандартное решение: при использовании ОГАС не пытаться преследовать подводную лодку, а напротив, переходить на малый ход или ложиться в дрейф. Тем самым решалась бы проблема с помехами от шума собственных винтов корабля, к тому же кабель-трос и механизмы его смотки избавлялись от необходимости выдерживать нагрузку от буксировки, за счёт чего могли быть выполнены более компактными и лёгкими. Естественно, потраченное на спуск и подъём ОГАС время потом требовалось бы как-то компенсировать – и вот как раз присущая судам на подводных крыльях высокая скорость, практически недостижимая для водоизмещающих кораблей и заведомо большая, чем у любой подводной лодки, позволяла эффективно это сделать. Принцип был сходен с тактикой противолодочных вертолётов: поиск осуществлялся точечно, с быстрыми переходами между этими точками в обширной акватории. Как и в случае вертолётов, у которых заимствовали подобную тактику, наиболее эффективным должен был стать групповой поиск несколькими однотипными кораблями: один-два контролировали своими ГАС подводную лодку, пока ещё один был на переходе к новой точке.
Проектирование
В октябре 1956 года конструкторское бюро ЦКБ-340 по своей инициативе предложило провести опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы (ОК и НИР) относительно возможности создания быстроходного корабля ПЛО на подводных крыльях. Автором идеи был начальник ЦКБ-340, инженер Александр Викторович Кунахович. По результатам этих ОК и НИР была потверждена и обоснована теоретическая возможность и оправданность постройки подобного корабля. В итоге 28 августа 1958 года было выпущено постановление Совета министров СССР и ЦК КПСС №994-467, которым предписывалась разработка технического проекта и постройка опытных образцов корабля, носившего тогда номер проекта 1121 и шифр «Смерч». Корабль проекта 1121 должен был строиться из титановых сплавов, реализовывать комбинированную лыжно-крыльевую схему с гидролыжей и подводными крыльями, развивать на полном ходу скорость до 100-120 узлов, иметь водоизмещение порядка 300 тонн, нести опускаемую гидроакустическую станцию и 4 торпедных аппарата с управляемыми торпедами «Енот-2». Гребные винты с дизельным приводом предполагалось применять только для малого хода, а полный ход обеспечивала тяга четырёх турбореактивных двигателей НК-7[6], установленных в кормовой части корабля. Для снижения массы электрооборудования планировалось применить бортовую сеть переменного тока с необычно высокой частотой в 400 герц, до тех пор применявшейся только в авиации; в проект реактивного корабля было заложено также много и других новшеств. Принятые решения испытывались на нескольких самоходных моделях и макете М1121, на которых подтвердили возможность достижения кораблём 100-узловой скорости при волнении до 3 баллов и 75 узлов при 4-балльном волнении. Тем не менее, высокая степень технического риска столь новаторской конструкции, значительное число трудноразрешимых на практике проблем, а также прекращение разработки авиационного ТРДДФ НК-6, который должен был послужить базой для двигателей корабля проекта 1121, привела к отмене последнего. Постановлением Совета министров СССР и ЦК КПСС №680-280 от 10 августа 1964 года разработка проекта 1121 прекращалась, и предписывалось разработать более реалистичную конструкцию газотурбинного противолодочного корабля на подводных крыльях. Именно этот проект, вобравший в себя предшествующие наработки по реактивному кораблю на подводных крыльях, и получил индекс 1141.
Разработкой проекта 1141 также занималось ЦКБ-340, уже переименованное к тому времени в Зеленодольское проектно-конструкторское бюро; главным конструктором корабля стал начальник бюро, А. В. Кунахович. Была проделана большая работа по определению конфигурации крыльевого устройства и конструкции корабля в целом, на моделях и опытовых судах проверены принятые решения. Помимо Зеленодольского ПКБ, в проведении расчётов и выработке рекомендаций участвовал ряд центральных научно-исследовательских институтов, таких как ЦНИИ ВМФ имени академика Крылова, ЦАГИ имени Жуковского и т. д. В 1968 году был завершён эскизный проект будущего корабля и заключён договор на разработку уже технического проекта с целью постройки нового МПК в металле. В том же году после операции скончался возглавлявший разработку Александр Кунахович, и обязанности главного конструктора принял на себя его заместитель, А. М. Шейдвассер. С октября 1969 года разработку возглавил Е. И. Овсиенко, а в марте 1970 года его официально утвердили в должности главного конструктора.
Для нового корабля отказались от гидролыжи и применили схему с пересекающими поверхность стреловидными передними крыльями переменной килеватости; заднее крыло должно было оставаться полностью погружённым на любом режиме. В качестве основных движителей применили гребные винты на угловых редукторах, а малый ход на водоизмещающем режиме обеспечивали водомёты. Принятые решения проверили натурными испытаниями, в том числе на самоходной модели СМ-9. По итогу всех конструкторских работ технический проект 1141 был утверждён совместным решением представителей ВМФ и министерства судостроения СССР от 31 декабря 1970 года.
Постройка и испытания
Малый противолодочный корабль на подводных крыльях проекта 1141 строился в городе Зеленодольске на реке Волге, на судостроительном заводе имени А. М. Горького. Ещё на этапе разработки рабочих чертежей Зеленодольское ПКБ обратилось с ходатайством о присвоении будущему кораблю имени «Александр Кунахович», в честь первого главного конструктора и вдохновителя идеи. 27 мая 1972 года главнокомандующий ВМФ СССР С. Г. Горшков утвердил это название, и тогда же будущий корабль внесли в списки кораблей ВМФ.
Заложен 28 июля 1974 года с присвоением заказу строительного номера С-801. Старшим строителем корабля был назначен Владимир Николаевич Потехин. Выпуск секций корпуса, изготовленных методом сварки из легкого сплава, проходил с большими сложностями, поскольку ССЗ имени Горького на то время ещё не освоил сварку крупногабаритных изделий из цветных металлов. Тем не менее, совместной работой заводских технологов и конструкторов сложности были преодолены.
26 октября 1975 года состоялся спуск на воду. В дальнейшем корпус, на котором ещё не было смонтировано крыльевое устройство, отбуксировали по внутренним водным путям (по Волге, через Волго-Донский канал и потом по Дону) для достройки в Керчь.
В мае 1976 года недостроенный «Александр Кунахович» под дизелями совершил переход из Керчи в Севастополь для монтажа крыльев. Эту операцию выполнили в сухом доке Севастопольского морского завода. Работы в доке «Севморзавода» продолжались до лета 1977 года, после чего корабль был отбуксирован обратно в Керчь для начала заводских испытаний. На этом переходе совместным решением главного конструктора и командира корабля было испытано крыльевое устройство: «Александр Кунахович» на время отдал буксир, разогнался и вышел на крыло, потом возобновил переход на буксире.
Заводские испытания корабля продолжались до декабря 1977 года, когда противолодочный корабль предъявили к Государственным испытаниям. В целом расчётные тактико-технические характеристики испытаниями были подтверждены; также выявили и некоторые недостатки, такие как протечки в опорно-дейдвудных устройствах, приводившие к обводнению масла в редукторах гребных винтов. 31 декабря 1977 года комиссия подписала приёмный акт корабля.
Описание конструкции
Корпус и крыльевое устройство
Корпус гладкопалубный, катерного типа, с двумя реданами; выполнен сварным, преимущественно из лёгкого алюминиево-магниевого сплава марки АМг-61Н. Обшивка днища была из листов толщиной 8 миллиметров, борт от 6 до 8 мм, а палубы от 3 до 5 мм. Для соединения легкосплавных корпусных конструкций, главным образом, применялась аргонно-дуговая сварка. Система набора продольная, со шпацией 800 мм. Шесть переборок делили корпус на семь водонепроницаемых отсеков.
Крыльевое устройство (КУ) в виде отдельных носового и кормового комплексов было выполнено из титанового сплава и крепилось к корпусу болтовыми соединениями. Особое внимание было уделено электроизоляции титановых крыльев от алюминиевого корпуса, поскольку в случае их контакта гальваническая пара титан-алюминий в морской воде привела бы к интенсивной электрохимической коррозии корпуса. Во избежание этого крыло крепилось к корпусу через изолирующие стеклопластиковые прокладки. На корабле проекта 1141 было применено комбинированное КУ с элементами, пересекающими поверхность воды, и автоматически управляемыми закрылками для уменьшения качки. Закрылки управлялись при помощи автоматической системы «Коралл», однако, благодаря значительному заглублению и стреловидности носовых крыльев, даже без использования автоматики обеспечивалось устойчивое движение на всех скоростях. Автоматика с закрылками предназначалась для улучшения мореходности при волнении моря до 5 баллов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка выполнена газотурбинной в составе трёх газотурбинных агрегатов М10: два бортовых М10А и один центральный М10Б. Каждый агрегат имел номинальную мощность 18000 л. с. и мог развить до 20000 л. с. кратковременно на форсажном режиме. Газотурбинные агрегаты через посредство редукторов приводили во вращение шесть гребных винтов фиксированного шага, смонтированных попарно тандемом на трёх угловых стойках; каждый из трёх агрегатов работал на свою собственную пару винтов.
Для движения МПК на малых скоростях, в водоизмещающем положении, использовались два водомётных движителя ГД-1141 с приводом от дизельных двигателей общей мощностью 1600 лошадиных сил. Эти же водомёты при необходимости обеспечивали и задний ход корабля, поскольку основные газотурбинные двигатели были нереверсивными и обеспечивали только ход вперёд.
Электроэнергию обеспечивали два дизель-генератора по 200 кВт каждый; бортовая сеть питалась переменным трёхфазным током напряжением 380 В при частоте 50 Гц.
При подъёме на крыльях корабль мог развивать скорость свыше 60 узлов[7], и набирал он эту скорость с полного стопа за 152 секунды. Передвижение на крыльях и применение оружия допускалось при волнении моря до 5 баллов, а безопасное плавание на водоизмещающем режиме, без выхода на крыло, допускалось при волнении до 8 баллов. Корабль оборудовался двумя рулями обтекаемой формы, размещенными на бортовых колонках.
Вспомогательное оборудование
Корабль был оборудован противопожарной системой в виде магистрали, разбитой на два боевых участка с обслуживанием каждого своим электронасосом.
В качестве основного водоотливного средства принимался погружной переносной электронасос производительностью 100 куб.м в час. Откачку воды могли производить и противопожарные электронасосы через линейную водоотливную систему, также разбитую на два участка.
Были оборудованы и другие системы: перепускная система для спуска воды в трюм через невозвратно-запорные шпигаты при тушении пожара на нижней палубе и осушительная система для удаления воды из трюма. Подбашенные отделения артустановок и кладовая взрывателей оборудовались системой орошения.
Спасательные средства были представлены четырьмя стандартными спасательными плотами ПСН-10 и десятью спасательными кругами.
Экипаж и обитаемость
Экипаж комплектовался из расчёта несения двухсменной ходовой вахты при оперативном цикле боевого использования корабля. Согласно проектной спецификации, экипаж должен был состоять из 4 офицеров, 4 мичманов (главстаршин) и 25 старшин и матросов. На практике штатным расписанием численность старшин и матросов была увеличена до 28 человек.
Офицеры корабля размещались в двух одноместных одной двухместной каюте. Для мичманов и главстаршин была предусмотрена одна четырёхместная каюта, а старшины и матросы обеспечивались спальными местами в двух кубриках с двухъярусным расположением коек. Все жилые помещения располагались под верхней палубой и были снабжены бортовыми иллюминаторами. На корабле были предусмотрены закрытые проходы к основным боевым постам. Микроклимат в помещениях корабля обеспечивали пять автономных кондиционеров.
Автономность по запасам пищи и питьевой воды составляла 7 суток.
Вооружение
Главный противолодочный комплекс
Главный противолодочный комплекс корабля был представлен двумя фиксированно установленными в носовой части 400-мм четырёхтрубными торпедными аппаратами (ТА). Согласно принятой для ВМФ СССР системе обозначений, аппараты были названы ЧТА-40-1141[8], но впоследствии получили особое обозначение ТР-224. Аппараты предназначались для стрельбы малогабаритными самонаводящимися торпедами МГТ-3; в дальнейшем вместо МГТ-3 применили более новые торпеды СЭТ-72. Аппараты были смонтированы под фиксированными углами для стрельбы по борту; торпеда выбрасывались из трубы аппарата пороховым зарядом, скорость вылета не более 22 м/с. Использовать торпеды с МПК допускалось при соблюдении следующих ограничений: бортовая качка с амплитудой до 4,2° и периодом до 4,86 секунд; килевая качка с амплитудой до 3,5° и периодом до 5,4 с; волнение моря не более 5 баллов и скорость хода корабля в пределах 40 узлов[9].
Самонаводящиеся торпеды СЭТ-72 имеют электрический привод и предназначаются для уничтожения как подводных лодок, так и надводных кораблей противника. Для наведения торпеда располагает активно-пассивной акустической системой. Взрыватель неконтактный, оптический, с импульсной лампой: при заданном уровне отражённого от цели светового сигнала боевая часть подрывается. При собственной массе в 735 килограммов торпеда несёт 80-килограммовую боевую часть, развивает скорость до 40 узлов и может пройти до 8 километров; подводные цели могут быть ею поражены на глубинах до 450 метров.
Торпеды на корабле хранились в трубах торпедных аппаратов: таким образом, боекомплект составлял восемь торпед. Перезарядка в море не предусматривалась, погрузка производилась только в базе при помощи торпедопогрузочных устройств.
Зенитное вооружение
Артиллерийское вооружение малого противолодочного корабля проекта 1141 составляли две шестиствольные 30-мм установки АК-630М.
Система управления огнём – радиолокационная МР-123 «Вымпел», общая для обеих 30-мм установок. РЛС «Вымпела» позволяет обнаруживать и автоматически сопровождать как воздушные, так и надводные цели. При этом воздушные цели обнаруживаются на дистанции до 36 километров, а берутся на автоматическое сопровождение с 30 км.
Шестиствольный 30-мм автомат АК-630М предназначен для борьбы с низколетящими самолётами и крылатыми ракетами противника и автоматически наводится на цели по данным системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел». Помимо автоматического, предусматривается также возможность наведения оператором в полуавтоматическом режиме с помощью устройства дистанционного управления «Колонка-213/2Б». Боезапас одной установки АК-630 состоит из 3000 выстрелов. Предельная дальность стрельбы по горизонтали составляет 5,2 километра, по вертикали 4000 метров.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Основным средством обнаружения вражеских подлодок служила ОГАС «Шексна». ОГАС работала на стопе корабля с погружением акустической антенны в специальном контейнере на кабель-тросе до глубины в 150 метров. В зависимости от состояния моря станция позволяла обнаруживать подводные объекты на дистанции от 15 до 62 километров. Была предусмотрена также аппаратура МГ-407К для приёма данных от радиогидроакустических буёв (РГАБ), выставленных противолодочными самолётами или вертолётами. Аппаратура корабля обеспечивала приём и передачу информации от 10 буёв, каждый из которых работал на собственной фиксированной частоте.
Полученную от ОГАС и РГАБ, а также от других противолодочных кораблей информацию сводила воедино цифровая автоматизированная система управления (АСУ) МВУ-226 «Гангут-1141». АСУ обеспечивала оптимальное групповое управление силами КПУГ и наглядно отображала надводную и подводную обстановку с одновременным решением задач поиска, преследования и уничтожения подводных лодок противника.
Корабль проекта 1141 при разработке комплектовался самыми современными из освоенных промышленностью на тот момент средств радиосвязи. Комплектация включала в себя:
- шесть радиостанций различных диапазонов;
- аппаратуру сверхбыстродействующей связи;
- аппаратуру автоматического засекречивания радиотелефонных переговоров в различных диапазонах;
- аппаратуру автоматического засекречивания телеграфного режима;
- аппаратуру централизованного дистанционного управления средствами связи.
В состав штурманского вооружения противолодочного корабля проекта 1141 входили:
- гирокурсоуказатель ГКУ-1;
- лаг ИЭЛ-1;
- автопрокладчик АП-5;
- эхолот МЗБ;
- магнитный компас КМ69-2;
- приёмоиндикатор КПФ-5;
- автоматический радиопеленгатор «Ветлуга»;
- навигационная РЛС МР-220 «Рейд».
Модернизации и переоборудования
В конце 1980-х годов «Александр Кунахович» было решено в опытном порядке перевооружить новейшим ракетным противолодочным комплексом «Медведка»: последнему требовалось провести испытания в корабельных условиях. Комплекс, разработанный Московским институтом теплотехники под руководством главного конструктора В. Н. Агафонова, в перспективе должен был заменить собой все виды противолодочного реактивно-бомбового и торпедного оружия на малых кораблях и катерах. Компактные габариты и сравнительно небольшая масса комплекса позволяли его применять с кораблей водоизмещением от 250 тонн.
В 1988-89 годах Зеленодольское ПКБ разработало технический проект перевооружения корабля проекта 1141; эта тема носила шифр К-77Р. Рабочую документацию по теме К-77Р выполнила бригада конструкторов Керченского филиала Зеленодольского ПКБ под руководством инженера Ю. Н. Горбулева. В октябре 1990 года «Александр Кунахович» был приведён в Керченский филиал Зелендольского ССЗ имени А.М. Горького и поставлен в док для проведения работ. В ходе последних были демонтированы торпедные аппараты ТР-224, а в кормовой части палубы побортно смонтированы два пакета из четырёх транспортно-пусковых контейнеров РПК «Медведка» каждый. Для монтажа подъёмных ПУ «Медведки» палуба в корме корабля была уширена за счёт двух кринолинов. В походном положении пакеты ПУ лежали горизонтально, а для стрельбы поднимались на фиксированный угол вверх. Реактивные газы стартующих ракет уходили за корму корабля, поэтому не требовались особые меры для защиты легкосплавных конструкций корпуса. К осени 1991 года работы по модернизации корабля были закончены.
Боеприпас к РПК «Медведка» представлял собой твёрдотопливную ракету массой около 2 тонн с устройством обнуления тяги, позволявшем обеспечить минимальное подлётное время до цели. Боевой частью ракеты служила малогабаритная акустическая торпеда калибром 400 мм и массой около 800 кг, размещённая под носовым обтекателем ракеты. Система управления выводила ракету в район цели по данным корабельных систем целеуказания, потом приводнялась торпеда и начинала поиск и наведение на подводную лодку. Испытания в 1993-1997 годах подтвердили высокие характеристики комплекса «Медведка».
История службы
С 17 февраля 1978 года корабль был принят в опытную эксплуатацию. МПК организационно включили в состав 68-й бригады кораблей охраны водного района (ОВР), базирующейся на Южную бухту Севастополя. Для ремонта и докования «Александра Кунаховича» и будущих кораблей на подводных крыльях был построен и передан Черноморскому флоту специальный плавучий док.
В период 1978-1981 годов МПК проходил интенсивные испытания как с целью изучения его ходовых и мореходных качеств, так и для отработки методики поиска подводных лодок и выполнения стрельб всеми видами бортового оружия. За этот период было пройдено около 8000 миль, из них более половины на крыльях; 40% общего ходового времени проведено на скорости 52...53 узла при сильном волнении моря (4-5 баллов). На стрельбах было израсходовано 7 массогабаритных макетов и 13 ходовых торпед, расстреляно 4300 30-мм снарядов; опускаемая гидроакустическая станция «Шексна» отработала 220 часов, из них 170 часов поддерживалось слежение за подводными объектами.
Спустя три года опытной эксплуатации, после проведения необходимых доработок, 8 января 1981 года корабль включили в состав кораблей первой линии Краснознамённого Черноморского флота (КЧФ).
В 1983 году корабль впервые участвовал в состязательном поиске и с отличием выполнил эту задачу, обнаружив подводную лодку на дистанции 27,7 километра.
В феврале 1984 года во время планового выхода в море произошла авария на подъёмно-опускном устройстве кабель-троса: при опускании контейнера ОГАС «Шексна» на предельную глубину 150 метров из-за резкого стопорения лебёдки произошёл рывок, разрушивший фундамент колеса тросоукладчика. Штатный подъём контейнера стал невозможен, поэтому пришлось прибегнуть к нештатному способу с вытягиванием кабель-троса талями и укладкой его вручную. Стапятидесятиметровый кабель-трос таким образом сматывали около двух суток, но в итоге удалось сохранить и его, и контейнер ОГАС; в дальнейшем подъёмно-опускное устройство было доработано с целью исключения подобных аварий.
В сентябре 1984 года корабль выходил на боевую службу (БС) в Чёрное море; по итогам выполнение задач БС было оценено на «отлично».
В 1985 году «Александр Кунахович» ночью пересёк Чёрное море от Бургаса (Болгария) до Севастополя, преодолев 210 миль за 4 часа. Весь переход был проделан на крыльях, в условиях пятибалльного волнения.
В 1990-1991 годах в опытном порядке был перевооружён ракетным противолодочным комплексом «Медведка». Перспективный комплекс рассматривался как основное противолодочное оружие для малых кораблей и катеров. С 24 июня 1991 года находящийся на переоборудовании «Александр Кунахович» был официально выведен из боевого состава и переформирован в опытный корабль, с целью обеспечения всесторонних испытаний РПК «Медведка». Работы по перевооружению были завершены осенью 1991 года.
К декабрю 1991 года нарастающий кризис в руководстве СССР привёл к разделу страны и роспуску союзных министерств и ведомств. Связанное с этим обвальное сокращение оборонных расходов, больно ударившее по всем флотам, для Черноморского флота дополнительно осложнилось ещё и спорами между разделившимися Россией и Украиной: каждая из этих республик претендовала как на корабельный состав флота, так и на береговое имущество и базы. В результате прекратилось строительство новых кораблей на подводных крыльях, а уже намеченые программы испытаний либо сильно сокращались, либо растягивались по времени, либо отменялись совсем. Окончание работ на «Александре Кунаховиче» пришлось на это переломное время, из-за чего никак не удавалось согласовать вопрос возвращения его от промышленности флоту: не была оплачена его стоянка в заводе и ходовые испытания. В 1993 году даже поднимался вопрос о возможном списании корабля на слом. Ситуацию спасло только личное обращение командира, капитана-лейтенанта А. А. Воронова, к главкому ВМФ России адмиралу флота Ф. Н. Громову, который приказал выделить нужные средства.
Весной 1993 года, после двухлетней задержки, корабль всё же вышел в Феодосийский полигон для начала испытаний РПК «Медведка». Первый пуск прошёл успешно: система управления самостоятельно рассчитала элементы движения цели, а ракето-торпеда поразила имитатор подводной лодки.
В период 1993-1997 годов корабль ещё несколько раз выходил в море и выполнял испытательные пуски ракето-торпед. В основном, РПК «Медведка» подтверждал расчётные характеристики, но нехватка средств и неопределённость дальнейшей судьбы флота не позволили провести эти испытания в должном объёме.
Летом 1997 года вопрос о разделе Черноморского флота между Россией и Украиной был окончательно решён и закреплён межгосударственным соглашением. В июне 1997 года в Севастополе «Александр Кунахович», уже официально перешедший в состав ВМФ России, сменил Военно-Морской флаг СССР на Андреевский. Однако это не помогло продлить службу корабля: в том же 1997 году его вывели из эксплуатации и разоружили, а в дальнейшем разобрали на металл в ковше севастопольского судоремонтного завода СРЗ-13.
Корабль носил следующие бортовые номера:
- 292 (в 1977-1978 годах),
- 275, 064, 068 (в период 1978-1985 годов),
- 059 (в 1985-1990 годы),
- 061 (с 1 мая 1990 по 1998 год).
Командиры
| Командиры МПК «Александр Кунахович» | ||||
|---|---|---|---|---|
| Даты | Звание | Командир | Фотография | |
| н/д | капитан 3 ранга | Артамонов П. М. | -- | |
| н/д | капитан 3 ранга | Скориков Н. А. | -- | |
| н/д | капитан 3 ранга | Гришин А. А. | -- | |
| н/д | капитан 3 ранга | Лушин А. Н. | -- | |
| н/д | капитан 3 ранга | Иванов С. А. | -- | |
| н/д | капитан 3 ранга | Чернявский Л. В. | -- | |
| н/д | капитан-лейтенант (кап. 3 р.) | Воронов А. А. | -- | |
См. также
- МПК на подводных крыльях проекта 11451 «Сокол»
- МПК-215 проекта 11451 (1987)
- МПК-220 проекта 11451 (1990)
- Малый противолодочный корабль
- Ракетный катер
- Боевой катер
- История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны
- Суда на подводных крыльях разработки Ганса фон Шертеля
Примечания
- ↑ Здесь и выше приведены данные о наибольших габаритах по корпусу при стандартном водоизмещении, без учёта крыльев. С учётом крыльев ширина корабля составляет 20, а осадка 7 метров.
- ↑ 2,0 2,1 Три маршевых газотурбинных агрегата М10 по 18000 л. с. каждый, в сумме дающих 54000 л. с.
- ↑ 3,0 3,1 В качестве движителей применены 3 винтовые колонки, на каждой из которых по два гребных винта, установленных соосно тандемом.
- ↑ Приведена дальность 61,5-узловым полным ходом.
- ↑ Приведена дальность хода в максимально экономичном режиме, под водомётами 7,1-узловым ходом; на крыльях с боевой экономической скоростью 50 узлов корабль мог пройти 870 миль.
- ↑ Двигатель НК-7 должен был представлять собой морскую модификацию авиационного двигателя НК-6. Двухконтурный турбореактивный двигатель НК-6 с очень большой для 1960-х годов форсажной тягой в 22000 килограммсил предназначался для установки на дальний бомбардировщик Ту-22 и другие тяжёлые самолёты; после прекращения разработки НК-6 на Ту-22 установили одноконтурные двигатели РД-7 с форсажной тягой около 16000 кгс.
- ↑ Мощность энергоустановки позволяла разгоняться и до более высокой скорости (на испытаниях достигалось около 70 узлов), но в конструкторской документации её ограничили 60 узлами во избежание повышенного износа угловых редукторов и попадания воды в воздухозаборные устройства газотурбинных двигателей.
- ↑ То есть «четырёхтрубный торпедный аппарат, калибра 400 мм, модификация для проекта 1141».
- ↑ На испытаниях осуществлялись успешные торпедные стрельбы на скорости корабля до 50 узлов.
Литература и источники информации
Литература
- Бережной С. С. Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №2/2001. — 32 с.
- Дмитриев Г. С., Костриченко В. В., Леонов В. В., Машенский С. Н. Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451). — М.: ООО «Военная книга», 2008. — 96 с. — ISBN 978-5-902863-18-2
Ссылки
Галерея изображений
МПК «Александр Кунахович»
МПК «Александр Кунахович» (справа) рядом с МПК-215 пр. 11451 в Севастополе
«Александр Кунахович» в доке, 1990-е годы. Хорошо виден кринолин левого борта с ПУ комплекса «Медведка»
«Александр Кунахович» после перевооружения на РПК «Медведка», общий вид
