Ударный безэкипажный катер

--Serenus:ru (обсуждение) 19:47, 4 марта 2024 (UTC) «

Российский Быстроходный безэкипажный катер-носитель (ББКН) «Одуванчик».

И. Айвазовский. «Че́сменский бой». Горящие корабли Османского флота после атаки русских брандеров.

Ударный безэкипажный катер (БЭК) (англ. sea-borne attack drone) - военный безэкипажный надводный аппарат, имеющий длину до 7 м и водоизмещение до 1 т. Согласно размерам и водоизмещению БЭК относится к сверх-малым безэкипажным надводным аппаратам (англ. Very Small Unmanned Surface Vehicle или VSUSV).

Общие сведения

Конструкция ударных безэкипажных катеров, как правило, предусматривает установку вооружения, разведывательного оборудования, или боевой части. В последнем случае такие катера также иногда называют «морской дрон-камикадзе» или «взрывающийся безэкипажный катер» (англ. explosive USVs).

Последнее время наблюдается повышенный интерес к безэкипажным катерам-камикадзе. Одноразовые дешевые плавсредства, несущие боевую часть значительной массы, планируется использовать против надводных и береговых объектов противника. Фактически речь идет о новом классе морской техники, который является развитием концепции брандера.

История

Германский БЭК типа FL в море у побережья Фландрии, 1916 год.

Основная статья: Безэкипажный надводный аппарат. История

Основная статья: Брандер

Брандер эпохи парусного флота представлял собой малоценное судно, нагруженное горючими и взрывчатыми веществами, и предназначенное для сожжения вражеских кораблей.

Несмотря на многочисленные факты использования брандеров, в истории морских сражений можно насчитать не так много случаев, когда неприятелю был нанесен существенный урон. Главной целью парусных брандеров было вызвать панику, поджечь хотя бы один корабль и нарушить строй. В российском флоте брандеры активно использовались. Самыми известными случаями их применения были Чесменское сражение и бой при Гангуте.

Но в XIX веке появились более дальнобойные и скорострельные орудия, которые позволяли расстрелять и потопить вражеский брандер на безопасном расстоянии. К тому же, железным кораблям огонь перестал наносить серьезный ущерб. Новые брандеры должны были быть небольшими, малозаметными, быстроходными и нести достаточный заряд взрывчатого вещества.

Германия

Первым серийным БЭК можно считать германский катер типа FL (нем. Fernlenkboot, то есть «лодка с дистанционным управлением»). По разным источникам, было изготовлено от 15 до 18 катеров данного типа.

Водоизмещение FL составляло 6 тонн, длина 13 метров, ширина 1,86 метра и осадка 0,66 метра. Два мотора фирмы «Майбах» по 210 л.с. позволяли развивать скорость в 28 узлов^[1]. В носовой части катера устанавливался 230-кг заряд тротила. Управление осуществлялось с берега через тонкий электрический кабель длиной 20 км и общим весом 800 кг. Катушка с кабелем устанавливалась на корме.

Спуск на воду БЭК типа FL.

Управление катером осуществлялось командами по кабелю с береговой станции. При действиях вблизи побережья, движение катера отслеживали с наблюдательного поста на вышке. Вдали от берега, для наблюдения за катером использовали двухместный гидросамолет, который по радио передавал на береговую станцию инструкции: куда направить катер. Такое «двухступенчатое» управление было связано с ограниченными возможностями радиосвязи того времени.

Первым боевым применением FL можно считать неудачную атаку 1 марта 1917 года портовых сооружений в Ньюпорте, Западная Фландрия. В результате в распоряжении англичан оказались детали конструкции катера.

Наиболее результативной была атака на британский монитор HMS Erebus 28 октября 1917 года: катер FL-12 врезался в борт монитора и взорвался. Однако, корабль спасли противоторпедные були. Монитор получил лишь незначительные повреждения^[2].

В 1918 году оставшиеся катера FL были полностью радиофицированы, однако в боевых действиях участия больше не принимали.

Демонстрация взрывающегося катера Linse. Германия, 1944 год.

Взрывающийся катер с реактивным двигателем Tornado. Германия, 1945 год.

В начале 1940-х годов в Германии возобновились работы над безэкипажными катерами. Однако, на вооружение они поступили только к 1944 году, под названием «Линзе» (нем. Linse — чечевица). Это был катер, водоизмещением 1,8 — 1,85 тонн, длиной в зависимости от модификации от 5,5 до 5,98 м, шириной от 1,58 до 1,75 м, высотой борта от 65 до 80 см и снаряженный взрывчатым веществом от 300 до 480 кг. На катере был установлен двигатель Ford V-8 мощностью в 95 лс, который позволял развивать максимальную скорость до 33 узлов. Экипаж «Линзе» состоял из одного человека. На катере также мог устанавливаться пулемёт и устройства для постановки дымовой завесы.

Боевое применение «Линзе» было следующим: на задание отправлялись три катера, два боевых и один катер управления. Боевые катера подходили к цели на расстояние около 300 м, вставали на курс, после чего рулевой катера покидал его, а дальнейшее управление осуществлялось по радио. После того как катера поразили цель, катер управления должен был подобрать рулевых и вернуться на базу.

Взрывающийся натер с реактивным двигателем "Торнадо" (проект), Германия, 1945 г. Создан на базе катера "Линзе", но оснащен ракетным двигателем от самолета-снаряда "Фау-1". Проектная скорость 65 узлов. Вооружение - заряд ВВ весом 700 кг. Серийно не строился

В 1945 году был разработан проект «Tорнадо». В качестве силовой установки на этом катере планировалось использовать реактивный пульсирующий двигатель Argus 109-014, аналогичный используемому на самолете-снаряде Fi 103 (ФАУ-1). Мотор должен был монтироваться над палубой на специальных пилонах. Сам катер выполнялся в виде катамарана с использованием авиационных поплавков. Согласно расчетам, скорость должна была составить 65 узлов.

Массово ударные катера с радиоуправлением применялись немцами для противодействия десантной операции англичан и американцев в Нормандии летом 1944 года. Было потоплено несколько кораблей и транспортов союзников. В декабре 1944-го «Линзе» планировали применить на Восточном фронте. Для уничтожения мостов через Вислу было переброшено несколько катеров. Операцию в последний момент отменили – на реке начался ледостав.

В гитлеровской Германии велись работы над катерами-роботами и более совершенных конструкций. Проект «Торнадо» представлял собой катамаран с реактивным пульсирующим двигателем (как на ракетах Фау-1), что позволяло развивать скорость до 65 узлов. Однако война закончилась раньше, чем эти беспилотники запустили в серийное производство.

СССР

Советский БЭК волнового управления на ходу.

Модифицированная летающая лодка МБР-2 использовалась для управления радиоуправляемыми катерами.

Первые безэкипажные боевые катера в Рабоче-Крестьянском Красном флоте находились на вооружении начиная с 1932 года, под названием «катера волнового управления». В качестве основы для разработки БЭК использовались серийные торпедные катера типа Ш-4, а затем и Г-5. Хотя по ТТХ катера волнового управления соответствовали серийным, при постройке в их конструкции предусматривалось размещение специальной аппаратуры. Вместо торпед катера могли оснащаться взрывчаткой массой более двух тонн.

Для управления катерами использовалась специальная модификация серийной летающей лодки МБР-2, получившая обозначение МБР-2ВУ («Волнового Управления»). В центральном отсеке самолета размещали станцию управления «Кварц», а экипаж пополнили двумя наблюдателями-операторами – предполагалось, что одна МБР-2ВУ сможет управлять сразу двумя катерами. С 1937 года на всех флотах СССР были сформированы эскадрильи таких самолётов, просуществовавшие до конца войны, хотя по прямому назначению эти летающие лодки практически не применялись.

Согласно имеющимся данным, аппаратура управления позволяла дать команды на последовательное ступенчатое переключение скорости хода, поворот, зигзагообразное движение катера, запуск торпед и постановку дымовой завесы.

Во время Второй мировой войны на Балтике катера с волновым управлением не применялись. На Черном море попытки использования были.

22 февраля 1943 года БЭК типа Г-5, начиненный взрывчаткой, должен был прорваться в акваторию занятой немцами военно-морской базы Камыш-Бурун в Керчи. Однако, операция сорвалась из-за катастрофы с самолетом МБР-2ВУ, который разбился при взлете в Геленджике.

Вторая попытка тоже была неудачной. В ночь с 21 на 22 июля 1943 года катер волнового управления с 2,5 т взрывчатки на борту должен был уничтожить немецкую базу снабжения в Анапе. Но на подходе к цели катер взорвался, наткнувшись на подводное препятствие.

Последняя попытка нанести удар по врагу БЭК была предпринята днем 16 декабря 1943 года. Из-за ошибки в управлении БЭК резко отклонился от курса и взорвался, врезавшись в Камыш-Бурунскую косу.

После Великой Отечественной войны опыт создания катеров волнового управления в СССР широко использовался при разработке дистанционно управляемых Последняя попытка нанести удар по врагу БЭК была предпринята днем 16 декабря 1943 года. Из-за ошибки в управлении БЭК резко отклонился от тральщиков, кораблей и катеров-мишеней.

Франция

Проекции взрывающегося катера A-2, находившегося на вооружении ВМС Франции перед Второй мировой войной.

По заказу военного министерства Франции, фирма “Хакер-Крафт” (англ. Hacker-Craft) в 1936-1937 изготовила десять взрывающихся катеров (предположительно, модели A-2). Согласно архивам фирмы, все изготовленные катера-торпеды были отправлены заказчику, однако, похоже, что ажиотажа не вызвали. В отличие от итальянского и британского, французский флот сравнительно мало интересовался “диверсионными” методами войны на море. Отдавая должное инновациям, французы сосредоточились на создании сбалансированного конвенционного флота, способного решать задачи в рамках классической Мэхенской доктрины войны на море.

Существовали две модели катера-торпеды: А-2, длиной 34 фута 11 дюймов (10,6 метра) и шириной 9 футов (2,7 метра), и более крупный А-3, длиной 37 футов (11,2 метра) и шириной 11 футов 3 дюйма (3,4 метра). В движение обе модели приводились 550-сильным автомобильным двигателем “Кермат” V12, работавшим на единственный винт. Скорость их достигала 35 узлов. Запаса топлива хватало на 220 морских миль хода.

Для дистанционного управления катером использовалась компактная радиоаппаратура, установленная в кокпите и моторном отделении. Контроль за движением катера предполагался визуальным, с борта катера управления либо самолета.

Катера снаряжались боевой нагрузкой в 5000 фунтов (2268 кг) для модели А-2 и 10000 фунтов (4563 кг) для модели А-3. В качестве боеприпаса использовались обычные глубинные бомбы с подрывом от гидростатического взрывателя, установленного на небольшую глубину. Также могли использоваться и иные виды боеприпасов – авиационные бомбы или инженерные заряды – при условии оснащения гидростатическим взрывателем.

Судьба десяти поставленных катеров Хакера точно не известна. Скорее всего, они использовались французским флотом только как учебные и экспериментальные образцы (и, возможно, буксировщики плавучих мишеней). Достоверно известно только, что последующих заказов – на которые надеялся Хакер – так и не последовало, и имеющиеся катера не были задействованы в предполагавшейся роли во время “странной войны” 1939-1940 года.

США

Американский десантный катер LCVT, на основе которого был разработан беспилотный взрывающийся катер Stingray.

(англ. Landing Craft, Vehicle and Personnel — «десантный катер, для личного состава и техники») Несмотря на значительные успехи, достигнутые в области радиоуправляемых кораблей-мишеней для учений, в америкаснском флоте взрывающиесы катера с дистанционным управлением появились только во время Второй мировой войны.

В 1943 году, училище подводных подрывников в Вайманало (Гавайи) выдвинуло идею использовать для уничтожения береговых препятствий начиненные взрывчаткой десантные катера. По мысли авторов, такой катер подводился к плацдарму командой добровольцев – которая затем покидала корабль. Сам же катер-робот, управляемый дистанционно, выводился к препятствиям, затапливался и затем подрывался. Подводный взрыв нескольких тонн мощной взрывчатки проделал бы проход в любых заграждениях, искусственных или природных.

Идея пришлась по вкусу командованию флота. Проект получил обозначение “Стингрей” (англ. “Скат”).

Подрывные катера проекта “Стингрей”/”Апекс” Stingray делались на основе серийных десантных катеров LCVP. В корпусе катера размещалось несколько тонн взрывчатки (обычно в форме инженерных зарядов), на днище размещались затапливающие заряды (с целью затопить катер на нужной отметке, для подводного подрыва), а в рубке монтировалась система радиокомандного управления, соединенная с рулем и дросселем.

В январе 1944, четыре катера “Стингрей” что наиболее вероятной причиной было начавшееся волнение. Волны легко перехлестывали через низкие борта десантных катеров, захлестывая аппаратуру управления. По-видимому, приемники и передатчики не были в достаточной мере приспособлены к работе в условиях повышенной влажности, и в них начались пробои и короткие замыкания, что и повлекло за собой утерю контроля над катерами. Кроме того, опыты показали, что операторы часто путались, каким именно катером они управляют – и в результате могли случайно развернуть подрывной катер и направить его НА себя, думая, что ведут его ОТ себя. Возможно также, что имели место некие случайные помехи – например, радиопереговоры на частоте, близкой к контрольным частотам катеров.

Изготовленным катерам-роботам нашлось применение уже после войны – во время атомных испытаний “Кроссроадс” (англ. Crossroads – Перекрестки) на атолле Бикини в 1946 году. Беспилотные LCVP использовались для взятия проб воды из лагуны после атомных взрывов “Эйбл” (воздушного) и “Бэйкер” (подводного).

Помимо десантных катеров-роботов, американский флот (в первую очередь, морская пехота) также занимался превращением в самодвижущиеся мины других образцов техники. Одним из них стали амфибийные транспортеры – “амфтраки” – типа LVT-2 (Landing Vehicle, Tracked). Эти корытообразные бронетранспортеры, способные как двигаться по земле, так и плавать, загребая воду гусеницами, были незаменимой частью операций американской морской пехоты. Концепция дистанционно управляемых амфтраков-роботов заключалась в том, что их можно будет использовать для подрыва препятствий как в воде, так и на суше. А также для атаки береговых укреплений

Главным отличием от “Стингрея”/”Апекса” было то, что для контроля роботов в условиях недостаточной видимости применили радиолокацию. Корабль управления оснащался поисковым радаром, а амфтраки-роботы – транспондерами AN/APN-7, настроенными на рабочую частоту радара. Таким образом, оператор мог отслеживать перемещение роботов на экране радара даже ночью

Серия испытаний беспилотных LVT-2 была проведена во Флориде в 1945 году. Целями для амфтраков-роботов служили как выставленные в воде заграждения, так и береговые препятствия. Сохранившаяся видеохроника свидетельствует, что по крайней мере в одном случае амфтрак-робот, начиненный тонной взрывчатки, успешно достиг цели, выбрался на берег, и подорвал себя у макета ДОТ’а. Тем не менее, сохранявшиеся проблемы с управлением и низкая надежность аппаратуры, потребовали переработки проекта

Еще одним образцом амфибийной подрывной техники была “Саламандра” инженера Корригана. Это была небольшая беспилотная амфибия, предназначенная для уничтожения береговых препятствий и укрепленных сооружений. Она имела форму плоскодонного катера, с охватывающими корпус гусеницами по бокам, длиной в 7 метров и шириной в 2,2. В движение на воде “Саламандра” приводилась двумя винтами в кормовой части, на суше – вращением гусениц. Оба движителя работали от 160-сильного бензинового двигателя, позволявшего развивать ход до 14 узлов. Ничего не известно о системе дистанционного управления, но, предположительно, она была аналогична используемой на других проектах.

Предполагалось, что “Саламандры” будут использоваться против береговых укреплений и заграждений.

Тактика применения БЭК

Тактика применения группы морских дронов.

Требование требует, чтобы дроны самостоятельно пересекали спорные районы, задерживались в назначенных районах, обнаруживали надводные угрозы, а затем разгонялись со скоростью не менее 35 узлов для перехвата вражеских судов. Беспилотник также должен быть способен работать с другими в группах для “выполнения сложных автономных действий, которые адаптируются к динамичным маневрам преследуемого судна”, - говорится в запросе.

Хотя в запросе прямо не указано, характер этапов спринта и перехвата небольших американских самолетов сродни наземным ударным беспилотникам-смертникам, таким как те, что были замечены на Украине.

В предложении перечислены преимущества, такие как возможность нести небольшие беспилотные летательные аппараты, которые помогут обнаруживать вражеские суда или помогать другим миссиям, а также возможность поддерживать другие датчики и оружие. Беспилотники могут размещаться на палубах колодцев или шлюпбалках и надолго размещаться в стандартном транспортном контейнере.

В чем же причина фиаско столь грандиозной затеи? Да в ее грандиозности! Все наши авантюры проходили по одной и той же схеме: изобретатель предлагал идею, а руководство армии и флота, не понимая ее сути, считало, что с помощью этого чудо-оружия можно выиграть войну. Радиоуправляемые катера — сравнительно неплохое диверсионное средство, но не более. А наши военморы решили уничтожать катерами ВУ эскадры линкоров и крейсеров. Кроме того, благодаря сверхсекретности, раздуваемой сторонниками катеров ВУ, и их очковтирательству, руководство флота не знало о ненадежности систем управления, которые явно не были доведены. Автор уверен, что если бы вместо создания целых флотилий катеров ВУ и проведения опереточных маневров Бекаури и K° занялись отладкой взаимодействия одного звена катеров и пары самолетов, то за 12 лет можно было бы довести до ума систему наведения.

Куда более успешно в ходе Второй мировой войны радиоуправляемые катера применяли немцы. Спору нет, германские приборы управления были куда лучше наших. Но главное и принципиальное отличие в идеологии наших и германских адмиралов. Немцам и в голову не приходило среди бела дня атаковать катерами ВУ эскадры линкоров противника. С самого начала взрывающиеся телеуправляемые катера рассматривались как средство проведения ночных диверсий и только при наличии крайне благоприятных условий.

Современные БЭК

Ударные БЭК
Наименование	Принадлежность	Назначение	Длина, м	Водоизмещение, т	Скорость, км/ч	Вес полезной нагрузки, кг	Вооружение	Дальность плавания, км	Статус
ББКН^[3] «Одуванчик»	Россия	Взрывающийся БЭК	-	-	80	600	-	200	В разработке
Corsair	США	Ударный / Взрывающийся БЭК	-	-	-	-	-	-	В разработке
Переоборудованный^[4]	Используется йеменскими хуситами	Взрывающийся БЭК	10	-	45 уз	513^[5]	-	-	На вооружении

Российский БЭК ГРК-700 «Визир», на основе которого разрабатывается серия безэкипажных катеров, в том числе «морской дрон-камикадзе».

Примечания

↑ На более поздних модификациях катера устанавливалось 2 двигателя по 230 л.с., которые позволяли развивать скорость 30 узлов
↑ После двухнедельного ремонта HMS Erebus вернулся в строй и прослужил до 1946 года.
↑ Быстроходный безэкипажный катер-носитель.
↑ Переоборудован из скоростного малого сторожевого моторного катера постройки компании Al Fattan Ship Industry (Аль-Садр, Абу-Даби). Компания поставила большое количество таких катеров для береговой охраны ОАЭ, и более 60 таких катеров, в свою очередь, были переданы Эмиратами в порядке помощи ВМС Йемена до начала в 2011 году йеменской гражданской войны.
↑ В качестве боевой части использована установленная в корпусе катера боевая часть 4Г20 от советских противокорабельных ракет П-21/П-22 (экспортные варианты ракет П-15М) - судя по маркировке, 1988 года выпуска, снаряженная "морской смесью". Сообщается, что Йемен получил 20 ракет П-21/П-22 по соглашению 1989 года для вооружения строившихся в СССР больших ракетных катеров проекта 1241РЭ (Йемен успел получить один такой катер в 1990 году).

См. также

Источники информации

Pentagon Puts Out Call for Swarming Attack Drones That Could Blunt a Taiwan Invasion^(англ.)

[ Russia's New 'Afalina' Maritime Drone Is RC 'Bat Boat' Toy]^(англ.)
Террористы на море
Vessels^(англ.)

Галерея изображений

Беспилотные корабли USVS Ranger и USVS Nomad в Тихом океане недалеко от Нормандских островов 3 июля 2021 года.

[1] На более поздних модификациях катера устанавливалось 2 двигателя по 230 л.с., которые позволяли развивать скорость 30 узлов

[2] После двухнедельного ремонта HMS Erebus вернулся в строй и прослужил до 1946 года.

[3] Быстроходный безэкипажный катер-носитель.

[4] Переоборудован из скоростного малого сторожевого моторного катера постройки компании Al Fattan Ship Industry (Аль-Садр, Абу-Даби). Компания поставила большое количество таких катеров для береговой охраны ОАЭ, и более 60 таких катеров, в свою очередь, были переданы Эмиратами в порядке помощи ВМС Йемена до начала в 2011 году йеменской гражданской войны.

[5] В качестве боевой части использована установленная в корпусе катера боевая часть 4Г20 от советских противокорабельных ракет П-21/П-22 (экспортные варианты ракет П-15М) - судя по маркировке, 1988 года выпуска, снаряженная "морской смесью". Сообщается, что Йемен получил 20 ракет П-21/П-22 по соглашению 1989 года для вооружения строившихся в СССР больших ракетных катеров проекта 1241РЭ (Йемен успел получить один такой катер в 1990 году).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Игры

Навигация

Инструменты