SM U-9 (1910)
SM U-9
| 15 июля 1908 года Заложен |
| 22 февраля 1910 года Спущен на воду |
| 493 / 611 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 57,4 / 6 / 3,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 25 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 21 чел. Матросы |
Артиллерия
- 37-мм орудие (с 1915 года).
Торпедно-минное вооружение
- 4 ТА калибра 450 мм, 6 торпед.
SM U-9 - SM U-12
Содержание
История
Крейсерские подводные лодки типа U-5
Крейсерские подводные лодки типа U-5 включала 14 единиц (от U-5 до U-18).
Постройка в 1909-1912 гг. кораблей данной серии еще носила явно экспериментальный характер, из-за чего размеры и ТТХ этих лодок сильно «гуляли». Однако в отличие от предыдущих, чисто опытных, эти корабли приняли активное участие в войне. На лодках типа U-5 стояли керосиновые двигатели Кертинга (для вывода их газов на палубе лодки за рубкой устанавливалась выхлопная труба). Мощность каждого двигателя была невысокой, и поэтому на одном валу их устанавливалось по два. Керосиновая силовая установка оказалась ненадежной и взрывоопасной; тем не менее, в начале войны U-5 – U-18 составляли основу германского подводного флота, и одержали немало побед.
На минах подорвались три лодки. Две субмарины были торпедированы подлодками (одна из них – по ошибке своей же лодкой). В боевых столкновениях с английскими эскортными и патрульными кораблями были уничтожены еще шесть лодок этого типа. Уже после окончания войны при переходе к месту передачи союзникам, внезапно затонула U-16 (предположительно по умыслу экипажа). А уцелевшие подлодки этого устаревшего типа после войны были разобраны на металл.
Подсерия подводных лодок SM U-9 - SM U-12
В серии лодок с керосиновыми двигателями была подсерия из 4 лодок SM U-9-SM U-12.
SM U-9, как и ее сестры, была подводной лодкой Германского императорского флота времен Первой мировой войны с комбинированной силовой установкой. Керосиновые двигатели Кертинга предназначались для надводного хода и электрические двигатели для хода под водой.
Описание конструкции
Двухкорпусная подводная лодка имела длину 57,38 м, ширину 6,00 м, осадку 3,13 м и водоизмещение 493 тонны над водой и 611 тонн под водой.
Лодка могла погружаться максимум на глубину 50 м, примерно за 50-90 секунд.
На поверхности она приводилась в действие Керосиновыми двигателями Кертинга мощностью 1000 л.с., а в подводном положении - электродвигателями мощностью 1160 л.с. На них SM U-9, могла развивать скорость до 14,2 узлов над водой и 8,1 узлов под водой.
Вооружение состояло из шести 450 мм торпед, которые могли быть выпущены через два носовых и два кормовых трубчатых торпедных аппаратов.
|
|---|
| Вариант окраски подводной лодки SM U-9 и варианты нанесения обозначений тактических номеров на других лодках серии |
Постройка и испытания
Заказ на постройку лодки U-9 был отдан 15 июля 1908 года. Лодка была заложена на «Кайзеровской верфи» (нем. Kaiserliche Werft) в Данциге под строительным номером 4. 22 февраля 1910 года спущена на воду, 18 апреля того же года вошла в строй. Будучи одной из первых германских подводных лодок, U-9 интенсивно использовалась для обучения подводников. 16 июля 1914 года экипаж U-9 под командой Отто Веддигена впервые в мире выполнил заряжание торпедных аппаратов в подводном положении.
Во время Первой мировой войны U-9 совершила 7 боевых походов.
Бой 22 сентября 1914 года
Гирокомпас оказался неисправен, и в походе Веддиген неожиданно обнаружил, что находится ввиду голландского берега, в 50 милях от своего курса. Пришлось лечь на обратный курс и идти, ориентируясь днем по береговой черте, а ночью по Полярной звезде.
На следующий день море было столь бурно, что Веддиген счел за лучшее положить лодку на грунт и дать команде отдых. Когда же на рассвете 22 сентября U-9 всплыла на поверхность, то оказалось, что шторм прекратился, небо было безоблачным, ветер стих, а море покрывала легкая зыбь. Она находилась у Шевенингских банок, к югу от Доггер-Банки. Веддиген приказал включить двигатели для зарядки батарей и спустился вниз к завтраку. Наверху остался вахтенный офицер лейтенант Иоганн Шписс, который стал наблюдать за горизонтом в бинокль. Он и заметил верхушку мачты, выходящую из-за горизонта, а затем и облако дыма рядом с ней. Приказав остановить двигатели, чтобы из-за столба дыма лодка не была обнаружена противником, он вызвал командира наверх. Некоторое время Веддиген сосредоточенно разглядывал в бинокль очертания мачт на горизонте, а затем скомандовал погружение.
U-9 двинулась на перископной глубине по направлению к кораблям противника, поднимая перископ на короткие промежутки времени, чтобы не быть замеченной; Веддиген вел наблюдение, пока не убедился, что встретил английские крейсеры, предположительно легкие.
Это были четырех трубные крейсеры: HMS Cressy, HMS Hogue, и HMS Aboukir из состава 7-й эскадры Королевского военно-морского флота, шедшие единым курсом с двухмильными интервалами между собой и не подозревавшие о грозящей им опасности. Капитан-лейтенант Веддиген принял решения атаковать средний из них с короткой дистанции. Атака началась в 7 часов 20 минут, когда прозвучала команда «Первый аппарат пли! Перископ вниз!». После томительного ожидания длительностью в 31 секунду раздался грохот, а затем крик немецких матросов, в котором ужаса было, пожалуй, больше чем торжества. В то время считалось, что гидравлический удар от взрыва торпеды на близком расстоянии, может серьезно повредить лодку, но беглый осмотр судна не выявил никаких повреждений.
Вновь подняв перископ, Веддиген увидел, что торпедированный крейсер (это был Aboukir) стоит, погрузившись кормой в воду, с него спускаются спасательные шлюпки, переполненные людьми, а другие два крейсера остановились поблизости, чтобы спасти оказавшихся в воде людей. Англичане ошибочно решили, что их корабль подорвался на мине; они были уверены, что в этом районе моря никаких вражеских субмарин просто не может быть.
Веддиген приказал перезарядить торпедный аппарат и приготовиться ко второй атаке. Поскольку он не знал наверняка – имеет ли он дело с легкими или броненосными крейсерами, то на всякий случай решил на этот раз стрелять не одной, а двумя торпедами. Теперь его жертвой стал крейсер HMS Hogue. Обе торпеды попали в цель, и, подняв перископ, Веддиген увидел поверхность моря, покрытую обломками, переполненными и перевернутыми шлюпками, тонущими людьми; два больших корабля довольно быстро тонули, а третий стоял неподвижно, спустив на воду все свои шлюпки, чтобы спасти уцелевших британских моряков. У U-9 оставались еще две торпеды в кормовых аппаратах и одна запасная для одного из носовых, поэтому Веддиген решил атаковать и его, несмотря на то, что электрические батареи подводной лодки были почти разряжены. Через час после своего первого выстрела U-9 выпустила две торпеды из кормовых аппаратов по третьему крейсеру со средней дистанции. В последствие выяснилось, что это был HMS Cressy. На корабле увидели след торпед, «прозрели» и начали маневрировать, стараясь избежать попадания. Частично англичанам это удалось – от одной из торпед они увернулись, но вторая попала в цель. Командир германской подлодки увидел в перископ, что взрыв торпеды не причинил крейсеру непоправимого ущерба – он продолжал держаться на воде. Тогда Веддиген развернул лодку и послал в цель последнюю торпеду. Она точно попала в цель – поднялся клуб дыма и огромный белый фонтан, после чего корабль стал медленно заваливаться на борт и, совершенно перевернувшись, через несколько минут полностью исчез под водой.
Электроэнергия была почти израсходована, и U-9 больше не могла оставаться в подводном положении. Немного отойдя от обломков погибших кораблей, она всплыла и, чтобы скрыть свой курс от британских моряков в спасательных шлюпках, пошла на север, а затем повернула к голландскому берегу и пошла под его прикрытием. Счастливо разминувшись с британскими миноносцами, Веддиген на рассвете следующего дня установил радиосвязь с германским крейсером SMS Arcona охранявшим устье реки Эмс, и сообщил о потоплении 3 небольших броненосных крейсеров, вероятно типа Kent, водоизмещением 9800 тонн каждый. Однако через несколько часов, уже на подходе к Эмсу, с прошедшего вблизи германского парохода на U-9 сообщили, что по сведениям, полученным через Голландию, она потопила большие броненосные крейсеры: HMS Aboukir, HMS Hogue и HMS Cressy, общим водоизмещением 36.000 тонн.
В ледяных волнах Северного моря погибли 62 офицера и 1073 матроса Великобритании; спаслись только 837 человек и то только потому, что их относительно быстро подобрали на их счастье оказавшиеся поблизости два голландских парохода и несколько траулеров. Трагедию усугублял тот факт, что команды крейсеров были в основном укомплектованы призванными из запаса семейными резервистами и юными гардемаринами.
Блестящий успех Отто Веддигена уже 24 сентября был отмечен прусскими Железными крестами 2-го и 1-го классов, а 11 октября – рыцарским крестом баварского ордена Максимилиана Иосифа; Веддиген стал одним из 6 не баварцев, удостоенных этой высшей воинской награды королевства. Все остальные члены команды U-9 были награждены Железными крестами 2-го класса. Изображение Железного креста появилось на рубке подлодки, и эту эмблему впоследствии германские подводники называли «Крестом Веддигена». Сам же Веддиген стал первым прославленным германским героем мировой войны, чьи портреты не сходили с газетных страниц.
13 октября 1914 года U-9 снова вышла в поход. Вместе с U-17 она должна была произвести разведку подходов к базе британского флота в Скапа-Флоу. Через два дня возле Абердина германские подлодки столкнулись с 10-й эскадрой крейсеров противника. Британцы усвоили урок, преподанный им Веддигеном, теперь их корабли держались вдалеке друг от друга, постоянно меняли курс и скорость. Несколько часов Веддиген маневрировал, стараясь выйти на нужную дистанцию и, в конце концов, потеряв терпение, увел лодку на глубину. Когда через некоторое время он вновь поднял перископ, то понял, что ему фантастически повезло – продолжая идти зигзагообразными курсами, британские крейсера снижали ход и сближались, обмениваясь сигналами. Вскоре стало ясно, что они собираются спустить на воду катер для передачи почты или приказания. U-9 ринулась навстречу противнику, лишь изредка и на самое короткое время поднимая перископ, след которого на гладкой как зеркало поверхности моря мог выдать ее присутствие.
Веддиген решил нырнуть под британский крейсер, рассчитывая, что, вынырнув с другого борта, он окажется в выгодном положении для выстрела из кормовых торпедных аппаратов, но подняв перископ, увидел крейсер не позади себя, а на расстоянии полумили прямо перед собой. Торпеда, выпущенная из носового аппарата, ударила его борт в районе передней трубы. Через 8 минут бронепалубный крейсер HMS Hawke скрылся под водой. Из 544 членов команды только 52 человека были выловлены из воды траулером «Бен Ринз», еще 21 человека обнаружили впоследствии на спасательном плоту.
U-17 также выходила в атаку на британские корабли, но ее торпеда, выпущенная по крейсеру HMS Theseus, прошла мимо цели. Немного позже U-9 предприняла попытку атаковать группу двигавшихся в ряд британских эсминцев. Заняв положение между двумя кораблями, Веддиген произвел залп, одновременно носовым и кормовым торпедными аппаратами. Однако скорость эсминцев оказалась слишком большой, торпеды прошли мимо, а обнаружившую себя подлодку едва не отправил на дно таранным ударом эсминец HMS Nymphe.
Новая победа добавила к наградам Веддигена высший прусский военный орден «Pour le Mérite», рыцарский крест саксонского Военного ордена Святого Генриха, и рыцарский крест Вюртембергского ордена Военных заслуг. Однако Отто пришлось на некоторое время отойти от дел: в начале января 1915 года он повредил ногу и был вынужден сдать командование лодкой Иоганну Шписсу, чтобы пройти курс лечения.
U-9 под командованием Шписса
Под командованием Шписса лодка совершила несколько боевых походов, в которых ей удалось добиться некоторых успехов. Третий боевой поход U-9 и первый для Шписса в качестве её командира был неудачен, но в следующем новому командиру удалось достичь результата. Лодка вышла в море 2 мая для действий в западной части Северного моря, где с 3 по 6 мая Шписс отправил на дно 10 британских рыболовецких траулеров, а 8 мая торпедировал и потопил два парохода: Don («Дон» , 938 тонн) и Queen Wilhelmina («Королева Вильгельмина», 3590 тонн). В результате 15 мая лодка вошла в Кильский канал с полностью растраченным боезапасом и с чувством выполненного долга у экипажа. U-9 была отправлена на верфь, где ей предстоял капитальный ремонт.
15 июня Шписс привёл лодку в Данциг, а 18 июля – в Либаву, откуда U-9 начала боевые действия против нового противника – русского флота. Первый боевой поход на Балтике был связан с проникновением лодки в Финский залив с целью сбора разведданных. Второй поход U-9 состоялся в августе 1915 года. На этот раз Шписс повёл свою лодку к острову Утё, который входил в систему морского укрепрайона, именовавшегося Або-Аландской шхерной позицией.
Там 9 августа он попытался атаковать русскую субмарину «Кайман» которой командовал Мессер 1-й. Но Шиссу не везло сначала он посадил U-9 на камни, а потом и сам был атакован противником, но, к счастью для немецкого экипажа, торпеды прошла мимо лодки.
Покинув этот район, 16 августа U-9 пришла к Моонзундскому архипелагу, где у острова Моон ею был потоплен английский пароход «Сербино» (Serbino, 2205 тонн), совершавший рейс Рига – Петроград. В ходе этого похода Шписс имел ещё несколько столкновений с неприятельскими подлодками.
Вот как описывает одну из встреч с U-9 командир русской подводной лодки «Минога» лейтенант Владимир Николаевич Кондрашев в «Рапорте командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 25 октября 1915 г. №105. О походе с 21-го по 23-го октября 1915 года».
|
В 3 часа 15 мин. дня, подходя к узкости между вестовой и остевой вехами, я издали заметил у первой вешки на воде, что то чёрное и принял это за малую рыбачью шлюпку. Подойдя ближе, мы рассмотрели, что это предмет был не шлюпка, а лодка, стоявшая в боевом положении, у которой возвышались два опущенные перископа, причём теперь уже лодка, разворачивалась на меня носом или кормой, так как её перископы начали светится; очевидно, она ожидала нашего прохода в узкости, дабы стрелять мне в борт, в тоже время сама, сохраняя на меня направление диаметральной плоскости, как самое невыгодное для моего выстрела; принимая во внимание стеснительность маневрирования в данном месте, а также небольшие глубины, я лёг на обратный курс кабельтовых в 6-ти от лодки и продолжал следить за ней, уменьшив ход.
Через минут 10 лодка тоже дала ход и пошла провидимому на N, вскоре скрылась под водой. Я также решил обойти Некмамгрунда с N и лёг на соответствующем курсе, но до темноты больше ничего не обнаружил и уже в полной темноте подошел к берегу острова Даго, где и стал на балластину на 30 футовой глубине. |
|
По воспоминаниям Шписса, в ноябре его послали к Ревелю караулить в фарватерах вражеские суда. 5 ноября U-9 атаковала у острова Оденсхольм группу русских вспомогательных тральщиков, вставших на якорь во время шторма. Торпедой был поражён и затонул тральщик «ТМ-4» (бывший пароход «Даго», реквизированный для нужд русского флота в 1914 году, 1080 тонн), на котором погибло семь моряков. Больше ничего существенного Шписсу на Балтике сделать не удалось.
20 апреля 1916 года U-9 была признана негодной для использования в боевых действиях и передана в распоряжение школы подводного плавания как учебная лодка. Шписс получил назначение на другую субмарину.[1]
U-9 после заключения Версальского мира
Заключение Версальского мира поставило точку в Первой мировой войне. Согласно условиям перемирия, а затем ряду статей Версальского договора, 176 немецких подводных лодок передавались Великобритании и затем уже должны были быть разделены между союзниками по Антанте. Имевшиеся у Германии подводные лодки, которые находились в состоянии постройки или являлись немореходными, были пущены на слом под контролем победителей.
U-9 пережила войну и сдалась Королевскому Флоту 26 ноября 1918 года. По пути из Гарвича в Моркам для разделки на металл лодка дала течь. 13 марта 1919 года она зашла в гавань порта Дувр, где затонула. Три недели спустя, во время сильного прилива, её удалось поднять с помощью двух лихтёров. Когда вода сошла, U-9 осталась на отмели недалеко от загиба Ватерлоо (Waterloo Crescent).
Откачав из корпуса лодки остатки воды, портовые рабочие отремонтировали субмарину, вновь придав ей мореходность. Через две недели, во время прилива, подлодка всплыла и наконец отшвартовалась в восточной части Камбера. Но U-9 оставалась непокорной до конца! Один из очевидцев её транспортировки в Камбер с иронией заметил, что «U-9 показала ненависть ко всему английскому, протаранив и повредив северный причал». Дух Веддигена не мог смириться с поражением и продолжал мстить англичанам. Позже лодка была всё-таки приведена в Моркам, где и пошла на слом.
Командиры
| Изображение | время командования лодкой | Звание, фамилия и имя |
|---|---|---|
 |
С 1 августа 1914 года — 11 января 1915 года | Капитан-лейтенант Отто Веддиген. |
 |
С 12 января 1915 года — 19 апреля 1916 года | Капитан-лейтенант Иоганн Шписс. |
Флотилии
- 1 августа 1914 — 7 июля 1915 — I флотилия
- 7 июля 1915 — 20 апреля 1916 — Балтийская флотилия
- 20 апреля 1916 — 11 ноября 1918 — тренировочная флотилия
Окраска подводной лодки SM U-9
| Изображение лодки | Вариант окраски |
|---|---|
.jpg) |
Окраска подводной лодки SM U-9 |
.jpg) |
Окраска подводной лодки SM U-9 |
.jpg) |
Окраска подводной лодки SM U-9 |
.jpg) |
Окраска подводной лодки SM U-9 |
«Крест Веддигена»
«Крест Веддигена» это большой Железный крест с буквой «W» и датой «1914», который является увеличенной копией Железного креста образца 1914 года. Именно такой отличительный знак на рубку получила подводная лодка U-9 после легендарной атаки 22 сентября 1914 года. «Крест Веддигена» с этой лодки уцелел и стал музейным экспонатом. Бывший старпом Веддигена и следующий капитан лодки U-9 Иоганн Шписс, перед переводом на другую лодку снял крест и передал в музей. В настоящее время он хранится в Музее подводных лодок в немецком городе Альтенбрухе.
Этот корабль в искусстве
Отто Веддиген являлся национальным героем Германии. После его смерти был целый культ. В его честь выпускали: книги, памятные медали и жетоны, почтовые марки, открытки, пивные кружки, тарелки и много других сувенирных вещей. Часто на них изображали и его лодку SM U-9
Модели подводной лодки SM U-9
| Изображение коробки | Изображение модели | Описание модели. |
|---|---|---|
 |
 |
Модель подводной лодки SM U-9 в масштабе 1-72 выпускает фирма «Das Werk», артикул DW72001. Кроме модели лодки дополнительно можно заказать и 6 фигурок моряков, для создания диорам. |
Образ в кино
В 1927 году в Германии на экраны вышел фильм «Подлодка У9 - Веддиген» (нем. U9 – Weddigen) Режиссер: Хайнц Пауль (нем. Heinz Paul), сценарий: Вилли Рат (нем. Willy Rath). В ролях: Карл де Вогт (нем. Carl de Vogt), Матильда Суссин (нем. Mathilde Sussin) и другие.
В декабре 1927 года в оккупированной Рейнской области фильм запретили, так как посчитали его угрозой общественного порядка. Потом его переименовали в «Братья» (нем. Brüder) и выпустили в прокат снова. Такое переименование не соответствовало смыслу, наоборот фильм рассказывал о подводной войне немцев против британцев, а эти народы многие считали братскими. Отто Веддиген в фильме показан не столько боевым моряком сколько романтичным героем.
Памятные медали и жетоны в честь Отто Веддигена подлодки SM U-9
В честь Отто Веддигена и его лодок было сделано несколько памятных медалей.
Примечания
- ↑ До конца войны Шписсу довелось командовать ещё четырьмя лодками. Личный результат Йоханнеса Шписса составил 40 судов общим тоннажем почти 80 000 тонн, включая и суда, потопленные на U-9. Шписс скончался в 30 марта 1972 года в Гамбурге в возрасте 83 лет, оставив после себя мемуары под названием «Шесть лет под водой».
См. также
- Подводная лодка SM U-20
- Подводная лодка SM U-26
- Подводная лодка SM U-35
- Подводная лодка SM UB-11.
- Подводная лодка SM UB-14.
- Подводная лодка SM UB-15.
- Подводная лодка SM UB-17.
- Подводная лодка «Минога».
Источники
- Донесения командиров о плавании и боевых действиях подводных лодок Балтийского флота. Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 25 октября 1915 г. №105. РГА ВМФ, Ф. 418, Оп. 1, Д. 438, л. 166-167.
- Убийца крейсеров - командир германской подводной лодки U-9
- U-9 на ru.wikipedia.org
- Владимир Нагирняк. С железным крестом на рубке: зыбкая удача Отто Веддигена
- Модель лодки SM U-9
- Фрагмент книги-инструкция к модели лодки SM U-9
Галерея
Подводная лодка U-9 вид на корму.
Подводная лодка U-9.
Подводная лодка U-9.
Подводная лодка U-9 в Кильском канале.
Капитан-лейтенант Отто Эдуард Веддиген и его подводная лодка U-9.
Подводная лодка U-9 и Отто Веддиген на фоне потопленных кораблей. Открытка.
Отто Веддиген на фоне потопленных крейсеров. Открытка.
Гибель крейсера HMS Aboukir.
Германская подводная лодка U-9, потопившая 22.09.1914 г. 3 британских крейсера
Схема атаки подлодки U-9 22.09.1914 г.
Гибель крейсера HMS Hogu.
Крейсер HMS Aboukir.
Крейсер HMS Cressy.
Крейсер HMS Hogu.
Крейсер HMS Hawke
Германские моряки в Вильгельсгафене встречают вернувшуюся после победы лодку.
