SandBox3

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 14.07.2023.

Эскадренные миноносцы типа Grom

Эскадренные миноносцы типа Wicher

Эскадренные миноносцы типа Grom

Служба

Польша

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1937 гг. Годы постройки

1937-1976 гг. Годы службы

«S.White», Коус Место строительства

Общие данные

1975 / 2383 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

114,00 / 11,30 / 3,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Parsons»/ 3+1 ПК трехколлекторного типа 54 000 л.с. Энергетическая установка

39 узл. Скорость хода

3500 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

190 чел. Общая численность

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P.

Зенитное вооружение

• 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors;
• 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 533-мм/457-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 44 мин;
• 2 БС, 40 ГБ.

Построенные корабли

ORP Grom
ORP Błyskawica

Эсминцы типа Grom (рус. «Гром») — серия из двух эскадренных миноносцев ВМС Польши, построенных в Англии. После вступления в строй, являлись одними из сильнейших эсминцев мира. Участвовали во Второй Мировой войне, уйдя в Англию накануне вторжения в Польшу. ORP Grom потоплен немецкой авиацией 4 мая 1940 года. ORP Błyskawica прошел всю войну и является самым старым эсминцем времен Второй Мировой сохранившимся до наших дней как корабль-музей.

Общие сведения

Эсминцы ORP Grom и ORP Błyskawica произвели прекрасное впечатление не только на гражданскую публику, но и на специалистов. Всех поразили боевые силуэты эсминцев. Колпаки на трубах и высоко поднятые на мачтах прожекторные площадки придавали им вид легких крейсеров. Так их иногда и классифицировали.

По достоинству было оценено мощное вооружение, особенно 50-калиберные 120-мм орудия Bofors, а также четыре отличных 40-мм зенитных автомата в двух спаренных установках, расположенных на возвышенных площадках в диаметральной плоскости кораблей и имеющих сектор обстрела около 300 градусов, за исключением сравнительно узкого сектора в носовой части, закрытой носовой надстройкой и дымовой трубой. Арсенал средств противовоздушной обороны был дополнен восемью уже значительно уступающими по мощности 13,2-мм пулеметами Hotchkiss в четырех спаренных установках. Тем не менее, зенитное вооружение эсминцев было одним из сильнейших в мире.

Оба корабля были одними из самых современных в своем классе и являлись безусловной гордостью польского флота. Кроме них, накануне начала Второй Мировой войне флаги польского флота подняли еще более новых 20 кораблей, в том числе два эсминца ORP Wicher и ORP Burza, пять подводных лодок (ORP Wilk, ORP Ryś, ORP Żbik, ORP Orzeł и ORP Sęp), минный заградитель ORP Gryf, шесть тральщиков, две канонерские лодки, несколько учебных и вспомогательных судов.

История создания

Предпосылки

Решение о постройке эсминцев ORP Grom и ORP Błyskawica было принято после ввода в строй ORP Wicher в июле 1930 года и достраивающегося летом 1932 ORP Burza. Юзеф Пилсудский дал согласие на дальнейшее расширение флота. Это было тем более значимо, что маршал ранее не был одним из сторонников серьезного расширения польского флота. На изменение позиции Пилсудского повлияла роль, которую сыграл несколькими месяцами ранее ORP Wicher во время Данцигского кризиса - в июне 1932 года, в соответствии с указаниями маршала, эсминец без разрешения немецких властей вошел в гавань «вольного города» Данциг (польск. Гданьск) для встречи четырех британских эсминцев. Причем командир эсминца получил приказ стрелять по портовым сооружениям, в случае немецкого противодействия. Принятие марш. Ю. Пилсудского о расширении флота позволило контр-адмиралу Ю. Свирскому в январе 1933 года подписать контракт с Государственным инженерным заводом на строительство четырех современных минных тральщиков. Штабом Войска Польского, после выделения денежных средств в апреле 1933 года, был объявлен тендер на заказ двух эсминцев и две подводные лодки.

Проектирование

К участию в тендере на постройку двух эсминцев был приглашен предыдущий иностранный поставщик - французские верфи. В октябре были рассмотрены представленные заявки. Наиболее выгодным было предложение на поставку двух кораблей стандартным водоизмещением 1950 т каждый. Однако, это не привело к принятию решения о выдаче заказов - отклонение предложения было обусловлено как финансовыми соображениями, так и не лучшим опытом сотрудничества с французами - задержками в строительстве эсминцев типа Wicher: заложенные в 1927 году, ORP Wicher и ORP Burza вступили в строй в 1930 и 1932 годах соответственно. Причем последний строился четыре с половиной года.

Требования польской стороны перед очередным раундом переговоров приняли форму 24-страничных условий строительства новых эсминцев. Документ был разработан в 1933 году судостроительным отделом. Основной его целью было избавить новые эсминцы от недостатков кораблей типа Wicher, выявленные в ходе испытаний и эксплуатации. Новые эсминцы должны были, в частности, гарантировать:

• лучшую остойчивость и мореходность,
• большую скорость,
• лучшую защиту турбин за счет их размещения в отдельных отсеках,
• усиление артиллерии, особенно зенитной,
• размещение экипажа не по званиям, как это было принято, а по боевым задачам.

Важным требованием польской стороны было проектирование кораблей таким образом, чтобы при высоких боевых и эксплуатационных качествах (что должно было быть обеспечено закупкой самого современного вооружения и оборудования) они имели компактные, небольшие силуэты. При этом функциональное расположение оборудования должно было иметь приоритет перед комфортом жилых помещений (предпочтение не отдавалось офицерам).

После французов в январе 1934 года на тендер по строительству двух эсминцев были приглашены шведские верфи, имеющие большой опыт строительства боевых кораблей для балтийских условий. Ими стали «Gotaverken AB» из Готеборга и «Kockums Mekaniska Verkstad AB» из Мальмо. По результатам тендера, состоявшегося в мае 1934 г., было представлено только одно предложение (от фирмы «Gotaverken AB») - трехтрубный эсминец водоизмещением 1610 т, схожий по характеристикам с аналогичными шведскими кораблями. Предложенная цена без учета вооружения и боеприпасов была более выгодной, чем французское предложение. Однако это не означает, что шведский проект не вызвал возражений в деталях. В частности, внимание было обращено на конструкцию недостаточной мощности турбины, необходимой для достижения предполагаемой скорости в 33 узла (т.е. чуть более 61 км/ч), да и сама скорость была признана недостаточной. Помимо существенных конструктивных проблем, влияющих на срок службы кораблей (например, отсутствие двойного дна под турбинами и камерами боезапаса), много критики было высказано в адрес скандинавов за то, что они предусмотрели в проекте слишком спартанские условия жизни экипажа. Однако возникло формальное препятствие: вместо трех заявок, необходимых для участия в тендере, была получена только одна. Впрочем, строительство можно было поручить «выигравшему» участнику, просто заключив договор. Шведский проект было решено его доработать. В последующем шведском предложении, датированном августом 1934 года, были учтены многие, хотя и не все, замечания, высказанные ранее.

Тем временем в июле 1934 году был объявлен третий тендер, к участию в котором на этот раз были приглашены британские верфи. Среди них были: «Thornycroft», «Cammel Laird», «Hawthorn Leslie», «Swan Hunter», «White», «Vickers-Armstrong» и «Yarrow», (по некоторым данным, заявки поступили и от французских верфей). 4 сентября 1934 года тендерный комитет, исходя из технических достоинств, выбрал заявку верфи «John Thornycroft Co. Ltd.» из Саутгемптона. Второе место занял несколько более дешевый проект, представленный верфью «J.Samuel White & Co. Ltd.» из города Коуз на острове Уайт (к югу от Саутгемптона). Рассматривалась также заявка от верфи «Yarrow». Когда цена, предложенная верфью «Thornycroft», не была снижена, основное внимание было уделено переговорам с «более дешевой» верфью «White». Под влиянием польских предложений, основанных, в частности, на опыте эксплуатации эсминцев типа Wicher, конструкторы «White» пересмотрели свое предложение, в результате чего оно стало считаться даже более выгодным, чем предложение «Thornycroft».

В начале 1935 года был согласован текст контракта на поставку двух больших эсминцев для ВМС Польши. Подписание документов состоялось 29 марта 1935 года в Лондоне. Со стороны компании «White» контракт подписал управляющий директор Артур Томас Уолл, а с польской стороны - начальник судостроительного отдела технической службы инженер Миколай Беренс. Цена каждого корабля без вооружения была определена в размере около 388 233 фунтов стерлингов, что составляло около 10 172 000 злотых. Общая стоимость одного корабля оценивалась примерно в 520 000 фунтов стерлингов.

Подписание контракта означало, что к осени 1937 года ВМС Польши должен был пополниться двумя новыми эсминцами, характеристики которых позволяли отнести их к числу самых современных в мире.

Постройка

Строительство первого из пары эсминцев (которые были классифицированы в 1936 году как корабли типа Grom) началось в Коузе с закладки киля 17 июля 1935 года. На церемонии с британской стороны присутствовали представители короля Георга V, Королевского флота и армии. Первую заклепку для строительства корабля вбил польский посол в Лондоне Эдвард граф Рачиньский, представлявший польские власти. В дальнейшем, производимые работы, а также качество поступающих на верфь материалы находились под контролем специалистов, присланных из Польши.

Начало выполнения столь престижного контракта потребовало от верфи «S.White» значительной подготовки, в частности, укрепления и удлинения стапеля. Это было связано с тем, что до польских эсминцев в Коузе не строились столь крупные корабли такого класса. Кроме того, британцы построили два крытых цеха для сборки секций, которые затем собирались на стапелях.

Через три месяца после закладки ORP Grom на верфи в Коузе началось строительство второго эсминца - ORP Błyskawica. Первый из эсминцев был спущен на воду примерно через год после начала строительства, 20 июля 1936 года. На церемонии присутствовал командующий ВМС контр-адмирал Ю. Свирский. Британскую сторону представлял посол в Варшаве сэр Говард Уильям Кеннард. Перерезала ленточку Ванда Познаньская - жена генерального консула Польши в Лондоне. Англичане, стараясь не отставать от графика, 1 октября 1936 года спустили на воду и ORP Błyskawica. Крестной матерью стала жена польского посла Цецилия Рачинская, разбившая бутылку шампанского о нос корабля.

После спуска на воду последовал особенно тяжелый этап оснащения. Были установлены котлы и паровые турбины. Уже в декабре 1936 года из Польши на пароходе ORP Vilia были доставлены грузы для достройки кораблей - в том числе кабели, катера и радиостанции. В общей сложности отечественные поставки составили около 26% стоимости кораблей.

К концу 1936 года, после установки трубы, ORP Grom приобрел свой облик. В конце января - начале февраля 1937 года в сухом доке в Саутгемптоне на ORP Grom установили гребные винты и другое оборудование. Была установлена артиллерия фирмы Bofors, поставленная из шведского Готеборга: 120-мм орудия главного калибра и 40-мм автоматы. Быстрые темпы работ по достройке ORP Grom привели к тому, что 29 января 1937 года командующий Главной военно-морской комиссией по постройке (KMW) назначил приемную комиссию во главе с капитан-лейтенантом Влодзимежем Штейером.

Приемочные испытания ORP Grom начались в конце января - феврале 1937 года и продолжались до мая. Помимо прочего, именно тогда была установлена метацентрическая высота корабля, которая на том этапе оснащения должна была составлять 85 см. К сожалению, в результате поднятия платформ 40-мм автоматов по требованию польской стороны, что не было предусмотрено проектом и увеличения «верхнего» веса обоих кораблей, со временем они потеряли хорошую остойчивость. Это стало очевидным уже в сентябре 1939 года.

Работы по достройке и оснащению были завершены в марте 1937 года и ORP Grom вышел на свои первые ходовые испытания. Среди прочего были проведены маршевые испытания с полной мощностью двигателей, а также необходимые для корабля такого класса циркуляционные испытания максимальных оборотов на скоростях 20 и 36 узлов (в последнем случае диаметр циркуляции достиг 900 м, что, учитывая параметры корабля, в том числе и его скорость, является хорошим результатом). 8 мая корабль был вновь поставлен в сухой док, что позволило провести окончательный осмотр подводной части и необходимую покраску корпуса. Приемка корабля приемной комиссией флота и подъем на нем флага ВМС Польши состоялись через три дня, 11 мая 1937 года. По пути следования, 14 мая, в шведском городе Готеборг были приняты на борт боеприпасы к шведской артиллерии. ORP Grom пришвартовался в Гдыне 16 мая 1937 года в 15.30.

В то время, когда ORP Grom уже начал свою службу, в Коузе с некоторой задержкой велись работы по достройке ORP Błyskawica. Дату передачи эсминца польской стороне, первоначально назначенную на июль 1937 года, пришлось перенести на два месяца. Это было связано, в частности, с задержками в поставке некоторого оборудования. Кабели, а также радио- и телефонные аппараты были доставлены в Коуз из Польши позднее, чем ожидалось. Французский поставщик задержал поставку кранов для боеприпасов. Все это усугублялось так называемыми форс-мажорными обстоятельствами. Как объяснили англичане, задержки с достройкой ORP Błyskawica были связаны также с тем, что часть рабочих была направлена на работы на ORP Grom для его своевременного завершения. Однако, в указанный период на верфи велась спешная работа над эсминцами HMS Intrepid и HMS Impulsive, строившимися для Королевского флота.

Ходовые испытания в сентябре и октябре 1937 года, как и работы по достройке и оснащению ORP Błyskawica, проходили не без проблем. Первоначально обнаружилась вибрация корпуса, вызванные дефектами гребного винта. Потребовалось докование. В дальнейшем, проблемы возникли во время испытаний машин на полную мощность. Тем не менее, во время последнего испытания 22 ноября 1937 года корабль развил скорость 40,4 узла, т.е. почти 75 км/ч. В ходе повседневной службы оба эсминца редко развивали скорость, приближающуюся к максимальной - 39,6 узла.

После успешного завершения приемо-сдаточных испытаний и передачи корабля экипажу 26 ноября 1937 года ORP Błyskawica покинула Коуз, взяв курс на Польшу по пути, как и ORP Grom, забирая шведские боеприпасы.

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
ORP Błyskawica	«S.White», Коуз	09.11.1935	01.10.1936	26.11.1937	с 1976 года - корабль-музей
ORP Grom	«S.White», Коуз	17.07.1935	20.07.1936	11.05.1937	погиб 4.5.1940

Описание конструкции

Корпус

• типа Wicher
  • ORP Wicher
  • ORP Burza
• Эскадренные миноносцы типа Grom типа Grom
  • ORP Grom
  • ORP Błyskawica Błyskawica
• Польша
• Швеция

(рус. молния)(рус. гром)

120 mm (4.7") SK L/50 M36/P 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P 40-мм/56 автомата Bofors 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss

Окраска

Только до середины 1937 года ORP Grom был легко узнаваем по букве «G», нарисованной на носу, поскольку с июня того же года опознавательные литеры стали закрашивать. Поэтому отличить поздний ORP Grom от ORP Błyskawica, особенно с особенно на большом расстоянии, было очень сложно. Эту проблему «исправили» только в 1939 году англичане, обозначив оба новейших польских эсминца в соответствии с собственной системой идентификации кораблей как II 71 (ORP Grom) и II 34 (ORP Błyskawica). Под этими обозначениями корабли служили у британских союзников - ORP Grom до своего потопления 4 мая 1940 года, а ORP Błyskawica - до послевоенного времени (и даже сейчас находится в Польше, уже в качестве корабля-музея).