Chaoyong (1880)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 3.07.2023. |
Chaoyong
Империя Цин
| 15 января 1880 Заложен |
| 11 ноября 1880 Спущен на воду |
| 14 июля 1881 Выход на испытания |
| 22 ноября 1881 Введен в строй |
| 17 сентября 1894 Гибель |
| 1350 / 1542 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67 / 9,8 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 137 чел. Общая численность |
| 11 чел. Офицеры |
| 126 чел. Матросы |
| 9,5 мм. Палуба |
| 12,7 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 2 (2х1) орудия 254-мм/26 Armstrong 25-ton BLR.
Вспомогательная артиллерия:
- 4 (4x1) орудия 120-мм/32 Armstrong M.
Противоминная артиллерия:
- 2 (2х1) десантных орудия 66-мм/29;
- 4 (4x5) револьверных орудий 37-мм/20 Hotchkiss Mk I;
- 4 (4×4) картечницы Nordenfelt 25-мм;
- 4 (4х10) картечницы Gatling 11,43-мм.
Минно-торпедное вооружение:
- 2 ТА 350-мм.
Содержание
Общие сведения
Небольшие бронепалубные крейсера (фактически – канонерские лодки) типа Chaoyong построены британской компанией Charles Mitchell & Company для Императорского флота Китая. Собственно, головной корабль серии по проекту сэра Джорджа Уайтвика Рэнделла строился по заказу ВМС Чили под названием Arturo Pratt. По окончанию постройки перекуплен Японией и переименован в IJN Tsukushi.
Китайцы заказали два корабля этого же проекта одновременно с последней серией «алфавитных» канонерских лодок. Общая стоимость составила 650 тыс. лян. Крейсеры были приписаны к Бэйянскому флоту и базировавались в Таку (в летнее время) или в Чемульпо, Корея (зимой).
История создания
Постройка и испытания
Головной корабль Chaoyong (с кит. «Доблестный», «Выдающийся герой») заказан в 1879 году в Великобритании. 15 января 1880 г. заложен на верфи Charles Mitchell & Company в Элcвике, Ньюкасл-апон-Тайн. Крейсер Chaoyong спущен на воду 4(11) ноября 1880 года. Введён в строй 14 июля 1881 г.
Описание конструкции
Корпус
Стальной корпус крейсера делился на отсеки водонепроницаемыми переборками. Для уменьшения уязвимости от настильного огня корпус сделан низкобортным – высота борта в носу составляла всего 1,5 м. В центре корабля располагалась массивная надстройка с двумя лёгкими мачтами и единственной наклонной дымовой трубой. Мачты несли парусное вооружение. Носовая часть была усилена для возможности тарана.
В надстройке находились казематы артиллерии среднего калибра, жилые и служебные помещения. С обоих сторон к надстройке были пристроены круглые барбеты для орудий главного калибра. В каждом барбетном каземате было по три орудийных порта, в походном положении закрывающиеся специальными стальными задвижками.
Бронирование
Стальная броневая палуба располагалась ниже ватерлинии, выше неё для защиты служили бортовые коффердамы высотой 1,06 м. Корабли отличались облегчённой конструкцией корпуса, часто получавшего повреждения при плохой погоде.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включала две паровые машины (ПМ) R. & W. Hawthorn Leslie суммарной мощностью 2677 л.с. (1996 кВт) и шесть[1] котлов. В то же время, мощность двигателей Yangwei составляла 2580 л.с. (1920 кВт). Каждая ПМ приводила в движение один гребной вал.
Максимальная скорость достигала 16 узлов. Проектной 16-узловой скорости на 5-часовых испытаниях не развил ни один из кораблей. На испытаниях при естественной тяге Chaoyong показал 14,3 узлов при индикаторной мощности 1472 л.с., при форсированной тяге – 16,5 уз при 2887 и.л.с.
В реальных условиях службы скорость редко превышала 13 узлов, хотя в ходе одного из переходов Chaoyong преодолел 172 мили со средней скоростью 15 узл. Корабли могли взять 250-300 т угля, что обеспечивало дальность плавания 5380 морских миль при экономической скорости в 8 узлов или 3000 морских миль при экономической скорости в 10 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля насчитывал 137-140 человек (11 офицеров, 126 матросов).
Вооружение
Главный калибр
Крейсер Chaoyong в качестве ГК был вооружен двумя казнозарядными орудиями 254-мм/26 Armstrong 25-ton BLR, одно на носу и одно на корме. Установки системы Вавассёра размещались на кольцевых погонах, расположенных внутри цилиндрического броневого каземата и вели огонь через три амбразуры. При этом амбразура, расположенная в диаметральной плоскости, обеспечивала сектор стрельбы в 44°, а две бортовых – по 70°. Заряжание и горизонтальную наводку обеспечивали гидравлические механизмы, но вертикальное наведение было ручным. Заряжание могло производиться только в диаметральной плоскости, что существенно снижало скорострельность. С учётом низкобортной конструкции, орудийные люки были оборудованы перегородками, которые открывались во время боя. Боекомплект состоял из 100 снарядов на орудие.
| Характеристики | 254-мм Armstrong 25-ton BLR |
|---|---|
| Калибр | 26 |
| Длина ствола, мм | н/д |
| Масса АУ, т | 25 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 2,5 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 560 |
| Угол возвышения | -3° / + 10° |
| Масса снаряда, кг | 204,6 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 8 |
Вспомогательное/противоминное вооружение
Вспомогательное вооружение состояло из четырех скорострельных орудий 120-мм/32 Armstrong M на установках системы Альбини. Орудия размещались в четырёх углах надстройки по два с каждой стороны. Боекомплект – 82 снаряда на орудие.
Противоминное вооружение включало четыре револьверных орудий 37-мм/20 Hotchkiss Mk I. Кроме того, крейсер нёс скорострельную артиллерию, в частности, две-четыре 4-ствольные митральезы (картечницы) системы Норденфельдта, обладающие скорострельностью 350 выстрелов в минуту и дальностью 2 000 метров и четыре 10-ствольные 11,24-мм митральезы Гатлинга. Десантные партии вооружались двумя 66-мм 6-фунтовыми пушками, которые могли транспортироваться на шлюпках.
| Характеристики | 120-мм Armstrong M | 37-мм Hotchkiss |
|---|---|---|
| Калибр | 32 | 20 |
| Длина ствола, мм | 1480 | |
| Масса АУ, кг | 1320 | н/д |
| Скорострельность, выстр./мин. | 32-60 | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 480 | 442 |
| Угол возвышения | -10° / + 30° | 20° |
| Масса снаряда, кг | 18,2 | 0,5 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 2,77 |
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение включало два бортовых 350-мм торпедных аппарата.
Корабль был оснащён двумя катерами, каждый из которых был вооружен лонжеронными торпедами[2].
История службы
Начало службы
2 августа 1881 года крейсера были переданы китайцам, 3 августа были подняты цинские флаги. Были назначены и командиры крейсеров-Линь Тайцзэн для «Чао-юна», Дэн Шичан для «Янвэя». Из-за крайне низкой мореходности новым крейсерам на время перехода были нарощены борта и закрыты орудийные порты. Иначе проблематично было пройти даже Ла-Манш, не говоря уже про Бискайский залив.
Крейсера покинули Ньюкасл 9 августа 1881 года, 11 августа в Плимуте переход возглавил Дин Жучан. Китайские корабли в порту обменялись салютами с британскими кораблями. 17 августа отряд направился в Китай.
При переходе основные проблемы доставил «Янвэй», китайским офицерам не хватало опыта. Около Александрии неожиданно оказалось, что кончился уголь, пришлось ждать пароход с углем. Затем при проходе Суэцким каналом местный лоцман навел крейсер на скалы и тот остался без одного из винтов. После ремонта, уже в Индийском океане, сломалась паровая машина, загорелась котельная. Команде удалось самостоятельно отремонтировать корабль. Но на подходе к Гонконгу лоцман снова садит крейсер на мель.
15 октября корабли прибыли в Гонконг, посетили Кантон и Шанхай, а 18 ноября встали на якорь в Дагу и вошли в состав Северного (Бэйянского) флота. Встречал флотилию сам Ли Хунчжан. Он незамедлительно "обкатал" новинку, «Чао-юн», в инспекции в Вэйхайвэй и Люйшунь.
С приходом новых кораблей Бэйянский флот значительно увеличил свою мощь. Вплоть до прихода двух броненосцев немецкой постройки эти два крейсера вместе с ренделовскими канонерками составляли основную ударную силу Бэйянского флота. Кроме этого Ли Хунчжан активно использовал наиболее сильные корабли флота для дипломатии. В 1882 году крейсера высадили в корейском порту Инчхон китайские войска, китайский десант подавил в Сеуле восстание против японцев, лишив их повода для вмешательства в корейские дела.
В 1884 году обострились отношения империи Цинь с Францией. Французы в 1883-1884 годах захватили Тонкин (Северный Вьетнам), который китайцы считали своими вассальными владениями. Вьетнамские партизаны и китайские ополченцы вместе с китайскими регулярными войсками южных провинций с переменным успехом воевали с французской армией.
Ли Хунчжан, трезво оценивая соотношение сил, пытался погасить конфликт уступками. В мае 1884 года в Тяньцзине было подписано соглашение об отводе китайских войск из Вьетнама. Однако децентрализация и фактический распад империи Цин привели к тому что власти южных провинций решили и далее отстаивать права на Вьетнам.
В качестве поддержки от центральной власти Ли Хунчжан прислал в Шанхай эскадру от Бэйянского флота ( в том числе новые крейсера). 23 июня 1884 года они присутствовали на переговорах между вице-королем Ли Хун-Чангом и французским контр-адмиралом Леспэ ( Lespés). После переговоров французы устроили для своих китайских коллег впечатляющую демонстрацию своих огневых возможностей с показательными стрельбами.
После переговоров бэйянские корабли ушли на север, под предлогом проблем с японцами в Корее. Хитроумный Ли совершенно не желал терять свои лучшие корабли в безнадежной войне. Зато присутствие двух мощных крейсеров в Чемульпо помогло Ли Хунчжану добиться соглашения с Японией.
В результате вся тяжесть начавшейся франко-китайской войны 1884-1885 годов легла на южные китайские флоты-Фуцзяньский и частично Наньянский. Естественно, они были наголову разгромлены французским флотом.
В 1886 году оба крейсера участвовали в визите китайской эскадры Дин Жучана в Японию и во Владивосток, а в 1887 году под давлением бэйянского флота англичане были вынуждены покинуть порт Гамильтон - захваченную базу в Корее. В 1891 году «Чао-юн» и «Ян-вэй» участвовали в совместных манёврах Бэйянского и Наньянского флотов.
Так как Бэйянский флот в это время активно пополнялся современными броненосцами, броненосными и бронепалубными крейсерами, «Чао-юн» и «Ян-вэй» потеряли статус самых сильных кораблей эскадры. Износ и плохое обслуживание ухудшили скоростные характеристики до 10 узлов, а модернизация ограничилась установкой нескольких новых малокалиберных скорострельных орудий.
Битва при Ялу
Оба крейсера, как и основные силы Бэйянского флота, приняли участие в японо-китайской войне 1894-1895 годов и главной морской битве войны-сражении на реке Ялу 17 сентября 1894 года.
Китайский флот, сопровождавший транспорты с десантом в Корею, встретился с японской эскадрой в устье реки Ялу. Японцы шли в кильватерном строю, с Летучим отрядом из быстроходных эльсвикцев во главе. Китайцы же вышли в атаку фронтальным строем.
В центре китайской линии шли два броненосца. Крейсера 3-го ранга «Чао-юн» и «Ян-вэй» были размещены Дин Жучаном на крайнем правом фланге. В 12-50 китайский броненосец «Динъюань» открыл огонь по японцам.
Японцы, используя Летучий отряд, поставили палочку над Т, охватив китайцев с правого фланга. Отставшие от строя из-за проблем с машинами «Чао-юн» и «Ян-вэй» оказались под огнем фугасными снарядами из скорострельных 152- и 120 мм орудий Летучего отряда с дистанции в 1500 метров. Отвечать китайцы могли только носовыми орудиями. Китайцы считают, что добились попаданий по всем противникам, а на корме «Иосино» возник пожар. Но в 13-20 загорелся «Чао-юн», а за ним и «Ян-вэй». От огня скорострельных орудий вспыхнула деревянная отделка крейсеров, покрытые многими слоями лака детали, мебель и перегородки. Горящие корабли вышли из боя и направились к берегу.
Вспыхнувшие через несколько минут боя крейсера деморализовали китайскую эскадру, обеспечив победу японцам.
«Чао-юн» накренился на правый борт и затонул на мелководье. В густом дыму от стрельбы и пожаров «Янвэй» был протаранен крейсером «Цзиюань», торопившимся сбежать с поля боя, и затонул.
В бою погибли командиры обоих кораблей. Часть экипажа «Чаоюн» удалось спасти миноносцам.
Японцы с броненосного крейсера «Чиода» , осмотрев на следующий день брошенный и полузатопленный «Чао-юн», решили, что восстановление корабля невозможно. После этого корпус крейсера подорвали шестовой миной.
16 сентября 1894 г. главные силы Бэйянского флота вышли из Вэйхайвэя для сопровождения войсковых транспортов. На следующий день китайская эскадра была фактически случайно обнаружена японцами близ устья реки Ялу. Готовясь к сражению, адмирал Дин Жучан расположил свои корабли строем фронта, поместив Chaoyong и Yangwei на правом фланге. Около 12:50 флагманский броненосец «Динъюань» сделал первый выстрел. Уже в 13:08 «Чаоюн» и «Янвэй» попали под сосредоточенный огонь «Летучего отряда» японцев, состоявшего из новейших крейсеров «Иосино», «Нанива», «Такатихо» и «Акицусима». Китайские корабли вели активный ответный огонь из носовых 10-дюймовок. Сведения о его результативности противоречивы, хотя, по китайским источникам, комендоры «Чаоюна» и «Янвэя» сумели поразить все суда японского отряда. На «Иосино» якобы возник сильный пожар в кормовой части.
Около 13:20 «Чаоюн» получил попадание и загорелся. Вскоре та же участь постигла «Янвэй». Готовясь к бою, Дин Жучан распорядился освободить палубы всех судов от горючих предметов. На «Чаоюне» и «Янвэе» это приказание выполнили, но забыли о внутренних помещениях надстройки, изобиловавших деревом. Из носа в корму на каждом из крейсеров проходил коридор, отделанный роскошными дубовыми панелями. По мере разгорания пожаров коридоры сыграли роль дымоходов, увеличивших тягу. Вид охваченных ревущим пламенем судов оказал сильное деморализующее воздействие на бэйянцев. Английский офицер Джеймс Аллан, состоявший на китайской службе и наблюдавший за битвой с берега, так описывал последние минуты крейсеров: «Чаоюн», превратившийся в пылающие руины, беспомощно дрейфовал к берегу на расстоянии полулиги от нас. Его надстройки были полностью разрушены, а палуба - завалена телами убитых и обломками. Охваченный пожаром «Янвэй» приткнулся к отмели, его состояние было не лучшим».
Есть сведения, что крейсер Jiyuan, командир которого Фан Боцянь самовольно покинул место сражения, в густом дыму протаранил дрейфующий «Чаоюн». Другие очевидцы отмечали, что корабль затонул на мелководье, так что его мачты оставались над водой. Несколько десятков членов команды, уцелевших при гибели крейсера, цеплялись за ванты и громко взывали о помощи. Один из японских офицеров вспоминал: «Это было жалостное зрелище, но перестрелка велась в это время слишком оживленно, чтобы можно было помочь им». Как бы то ни было, «Чаоюн» погиб со всем экипажем из 125 человек. Командир корабля Хуан Цзяньсюнь отказался покинуть тонущее судно и погиб вместе с ним.
Yangwei был покинут командой на мелководье. На нем погибли командир Линь Люйчжун и 57 членов экипажа, миноносцы спасли только 65 человек. На другой день после битвы японцы осмотрели место сражения и, обнаружив брошенный крейсер, взорвали его в виду серьезности полученных им повреждений. Есть сведения, что Yangwei был торпедирован - это был единственный выстрел из минного аппарата, сделанный японскими моряками при Ялу. В мае 1997 г. водолазы военно-морских сил НОАК обнаружили место гибели обоих крейсеров.
После войны "Чаоюн" и "Янвэй" продолжали действовать вместе. Они действовали из Таку, но поскольку зимой вода замерзала, они проводили эту часть года в корейском порту Чемульпо (ныне Инчхон). Во время Первой японо-китайской войны в 1894 году "Чаоюн" оставался с флотом и поддерживал транспорты войск, когда утром 17 сентября они вступили в контакт с японским флотом.
Когда японский флот приблизился, китайский флот снялся с якоря и попытался построиться в линию. Однако маневр был неудачным, и "Чаоюн" стал одним из четырех кораблей, отставших от остальных. Это было связано с отсутствием технического обслуживания на протяжении многих лет; из-за устаревшего оборудования они едва могли развивать скорость 10 узлов (19 км/ч). Кораблям был отдан приказ действовать парами, при этом "Чаоюн" и "Янвэй" объединились. Этот план сражения был чужд предпосылкам их конструкции, присущим отсутствию брони у кораблей, собирающихся сражаться в боевой линии.
На расстоянии 2700 м японский флот открыл огонь по Chaoyong. В течение нескольких минут вспыхнул пожар, который быстро охватил центральную надстройку с ее многочисленными деревянными перегородками, покрытыми толстыми слоями горючего лака, наносимого годами. Yangwei вскоре постигла та же участь. Когда Chaoyong попытался добраться до близлежащего острова, чтобы пристать к берегу, он столкнулся с китайским крейсером Jiyuan, после чего накренился на правый борт и затонул на мелководье неподалеку. Часть экипажа была спасена китайским торпедным катером, участвовавшим в бою.
Following the war, Chaoyong and Yangwei continued to operate together. They operated out of Taku, but since the water froze over during winter, they would spend that part of the year in the Korean port of Chemulpo (now Incheon).[14] During the First Sino-Japanese War in 1894, Chaoyong remained with the fleet and was supporting troop transports when they made contact with a Japanese fleet on the morning of 17 September.[15]
As the Japanese fleet moved in, the Chinese fleet moved away from anchor and attempted for form up in a line. However, the manoeuvre was botched and Chaoyong was one of four ships which ended up behind the others.[15] This was due to a lack of maintenance over the years; with their equipment out of date, they could barely make 10 kn (19 km/h; 12 mph). Orders had been given for the ships to operate in pairs, with Chaoyong and Yangwei teamed together. This battle plan was alien to the premise of their design, inherent in the lack of armour for ships about to fight in the line of battle.[16]
At a distance of 3,000 yd (2,700 m), the Japanese fleet began to fire on the Chaoyong. Within a few minutes, fires broke out, which quickly engulfed the central superstructure with its numerous wooden partitions covered with thick layers of flammable varnish applied over the years. Yangwei quickly suffered the same fate. As the Chaoyong attempted to make way to a nearby island to beach itself,[17] it collided with the Chinese cruiser Jiyuan, before listing to starboard and sinking in shallow water nearby. Some of the crew were rescued by a Chinese torpedo boat engaged in the battle.
Командиры
| Командиры Chaoyong | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Звание (Российское соответствие) |
Фамилия, имя | Фото | Период командования | Примечание |
| 1 | 管带 (guǎndài) (командир корабля) |
Линь Тайцзэн (林泰曾, Lín Tàizēng) | май 1881 - апрель 1887 | ||
| 2 | 副将 (fù jiàng) (генерал-адъютант) |
Хуан Цзяньсюнь (黄建勋, Huáng Jiànxūn) | апрель 1887 - 17 сентября 1894 | заместитель командующего левым дивизионом правого крыла, погиб в битве при Ялу | |
См. также
Примечания
- ↑ первоначальная конструкция из 4 котлов была увеличена до 6 по требованию китайской стороны
- ↑ Лонжеронная торпеда - это оружие, состоящее из бомбы, размещенной на конце длинного шеста, или лонжерона, и прикрепленной к лодке.
Литература и источники информации
Литература
- Киселёв Д.В. Крейсера типа «Чаоюн». — Морская кампания. № 6. — 2010.
- Пастухов А.М., Патинян С.В. Японо-Китайская война 1894-1895 гг.. — Морская кампания. № 8. — 2010.
- Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910. — Минск: Харвест, 2015.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://zh.wikipedia.org/wiki/超勇級巡洋艦
- https://en.wikipedia.org/wiki/Chinese_cruiser_Chaoyong
- https://war-book.ru/krejsera-tipa-chaoyong/
- https://alternathistory.ru/perventsy-li-hunchzhana-bronepalubnyj-krejser-chao-yun-kitaj/
- https://dzen.ru/media/marin/bronepalubnye-kreisera-pervency-li-hunchjana-chao-iun-5e0e32d02b616900b17b6592
- https://sergiovillaggio.livejournal.com/1024494.html
- https://naval-encyclopedia.com/ww1/china/chaoyong-class-cruisers.php
- https://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=2734
- https://baike.baidu.com/item/黄建勋/25574
Галерея
Chaoyong на достройке
Схема крейсера типа Chaoyong
