HMS Royal Sovereign (1891)
HMS Royal Sovereign (1891)
тип Centurion
Великобритания
| 30 сентября 1889 года Заложен |
| 26 февраля 1891 года Спущен на воду |
| 31 мая 1892 года Введен в строй |
| сентябрь 1909 года Выведен из боевого состава |
| 7 октября 1913 года Сдан на слом |
| 14150 / 15580 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 115,8 / 22,9 / 8,23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 712 чел. Общая численность |
| 457 / 102 мм. Пояс/борт |
| 64-76 мм. Палуба |
| 406 / 356 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 457 / 406 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 356 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 2 x 2 — 13,5"/30 BL Mark III/IV.
Вспомогательная артиллерия
- 10 — 6"/40 QF Mk I/II;
- 16 — 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 12 — 47-мм40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 8 — пулеметов «Максим».
Торпедное вооружение
- 4 надводных бортовых ТА;
- 2 подводных носовых ТА;
- 1 подводный кормовой ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Royal Sovereign был заложен 30 сентября 1889 года и спущен на воду в 1891 году. Построенный на верфи Портсмута, он был 410 футов длиной и развивал максимальную скорость в 17 узлов. Стоимость постройки составила 913986 фунтов. Вооружение составляли четыре 67-тонные 13,5" пушки и орудия более мелких калибров.
История создания
Предпосылки к созданию
Морские маневры 1888-89 гг. показали, что традиционный подход Королевского флота по блокаде вражеских морских сил в их собственных портах стал трудно реализуем. Причина этого состояла в том, что корабли с паровым двигателем в отличии от парусных не могут находиться долго в море вдали от баз. Кроме того, беспокойство вызывала возможность войны с союзными Россией и Францией. Хотя Британский флот насчитывал больше кораблей всех классов, чем Россия и Франция вместе взятые, это не было достаточной гарантией подавления их военно-морских сил.
В результате было Актом о морской обороне 1889 года было принято решение о строительстве 10 броненосцев, 42 крейсеров и 18 торпедных канонерских лодок. На реализацию Акта выделялась сумма в 21,5 миллионов фунтов.
Проектирование
Проектирование серии броненосцев было поручено сэру Генри Уильяму Уайт (англ. William Henry White) - британскому кораблестроителю, в течение 16 лет (1886 - 1903 гг.) занимавшему пост главного строителя флота.
Уайт разработал вариант модернизации броненосца HMS Trafalgar (1887), а также серию из пяти проектов кораблей водоизмещением в пределах 11000-16000 т. Для выработки решения 16 ноября 1888 года в кабинете первого лорда состоялось совещание, было на котором удалось прийти к соглашению относительно качеств будущего линкора.
В Белой книге[1] были зафиксированы следующие положения:
- 13,5" орудия главного калибра располагаются в двух барбетах, разделённых батареей вспомогательной артиллерии;
- вспомогательная батарея делается в двух уровнях с целью максимального сосредоточения действий скорострельных орудий;
- ход при естественной тяге должен составлять 15 узлов и при форсированной доводиться до 17 узлов;
- ватерлиния защищается 17" броневым поясом на большей части длины;
- между верхней кромкой пояса и средней палубой броневая защита представлена поясом в 4"-5";
- корабль должен иметь высокий надводный борт.
В результате разработанные корабли типа Royal Sovereign превосходили свои аналоги по огневой мощи, бронированию и скорости хода. Они оставались наиболее мощными броненосцами в мире вплоть до появления в 1906 году HMS Dreadnought.
Постройка и испытания
Строительство HMS Royal Sovereign (головного корабля серии) производилось на Портсмутской верфи под надзором адмиралтейского суперинтенданта Джона Арбетнот Фишера (англ. John Fisher). Стапеля необходимой длины не нашлось и вместо него был использован сухой док.
Броненосец был заложен 30 сентября 1889 года. Расчётный период постройки должен составлял три года, но головной корабль старались сдать раньше остальных систершипов для проведения всесторонних испытаний, которые должны были подтвердить эффективность избранной конструкции. В итоге был поставлен своеобразный рекорд: от закладки киля до поднятия вымпела прошло всего два года и восемь месяцев.
На время постройки HMS Royal Sovereign был самым большим военным кораблем в мире.
Броненосцы типа Royal Sovereign стали первыми британскими высокобортными линкорами с тяжёлой артиллерией на верхней палубе и со вспомогательным вооружением в казематах. Также впервые водоизмещение превысило 12000 тонн, а броневой пояс изготавливался стальным.
Описание конструкции
Корпус
Главным отличием HMS Royal Sovereign был его высокий надводный борт. До этого в целях экономии водоизмещения броненосцы делались низкобортными (например, тип Trafalgar). Причина этого заключалась в резко увеличившейся массе вооружения и бронирования, которое составляло основную долю водоизмещения.
Низкий борт серьезно снижал мореходность броненосцев, отрицательно влиял на скорость хода. Поднимаемые в свежую погоду тучи брызг и водяной пыли затрудняли использование дальномеров и прицелов. Кроме того, орудийные порты казематов при плохой погоде необходимо было задраивать, что делало невозможным использование вспомогательной артиллерии.
Размещение орудий главного калибра в барбетных установках вместо башен позволило сэкономить вес, сделать корабли высокобортными. Если на башенных броненосцах носовая часть палубы заливалась потоками воды, а ют захлёстывала спутная волна, то на типе Royal Sovereign Уайт ликвидировал оба этих недостатка, добавив на всём протяжении корпуса ещё одну палубу.
Однако, поскольку из-за более высокого борта центр тяжести сместился наверх (а с точки зрения устойчивости его следовало сохранять возможно ниже), конструктор возродил на новых броненосцах одну из особенностей конструкции линкоров парусного флота, придав надводному борту заваленную внутрь форму. Подобная мера также экономила вес верхней части корпуса, уменьшала жёсткость и обеспечивала более плавную качку.
Бронирование
Главный броневой пояс толщиной 17" прикрывал 2/3 длины ватерлинии (76,2 метра)и имел высоту 2,6 метра (из них 1,5 метра ниже ватерлинии). На концах он перекрывался поперечными траверзами – носовым в 406 мм и кормовым в 356 мм. Выше пояса располагалась тонкая 5" гарвеевская броня. Оконечности оставались незабронированными.
Внутреннее пространство за бортом занимали угольные ямы, обеспечивающие дополнительную защиту. Для защиты казематов средней артиллерии использовалась 6" броня. Броневая палуба простиралась на всю длину корабля, защищая отсеки, расположенные ниже ватерлинии, от навесного огня. Общий вес брони составлял около 32% водоизмещения корабля.
Барбеты защищались мощной 17" броней и опускались вниз корабля, прикрывая систему подачи боеприпасов. Использование барбетных установок позволило увеличить надводный борт до 5,5 метров по сравнению с 3,4 метра при использовании башенных установок.
На HMS Royal Sovereign была впервые установлена броня из стальных и сталеникелевых плит. Это позволило прикрыть большую площадь борта без роста доли защиты в составе нагрузки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка броненосца была представлена двумя трехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения Humphreys & Tennant и 8 паровыми котлами с угольным отоплением. Стандартная мощность составляла 9000 л.с. и обеспечивала скорость хода 15,7 узла. При форсированном дутье HMS Royal Sovereign достиг отметки 18 узлов при мощности 13360 л.с. и стал первым броненосцем, преодолевшим этот рубеж скорости.
Запас угля в нормальном грузу составлял 1450 тонн.
Одним из недостатков HMS Royal Sovereign была его подверженность качке. Корабли серии даже получили прозвище «The Rolling Ressies»[2]. Данная проблема была устранена путем установки скуловых килей, что позволило кораблю уменьшить бортовой крен с 23° до 11° и стать устойчивой орудийной платформой.
Вооружение
Главный калибр
Основу вооружения HMS Royal Severeign составляли четыре казнозарядных 13,5" орудия, расположенные попарно в барбетных установках в оконечностях корабля. Барбеты представляли собой открытые вращающиеся "столы" с небольшими бронированными щитами. В плане барбеты имели грушевидную форму, в узкой части находились элеваторы и прибойники, так что заряжание могло производиться только в положении осей орудий по диаметральной плоскости. Верхний ярус отводился под поворотный стол орудий, этажом ниже располагались всевозможные гидроприводы.
Барбеты защищались мощным вертикальным бронированием, простиравшимся вниз до уровня верхней кромки главного пояса. Барбетные плиты имели толщину 432 мм. Орудия стояли открыто и проёмы сверху являлись уязвимым местом. Подобный недостаток был оперативно исправлен - орудийные установки по верху барбетов снабдили горизонтальным бронированием.
Угол обстрела установок главного калибра каждой составлял 260 градусов.
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная батарея из 10 6" скорострельных орудий располагалась на средней и верхней палубах между барбетами и служила для обеспечения огневой поддержки главного калибра.
Расположение вспомогательной артиллерии воспроизводило аналогичное на крейсерах HMS Blake (1889) и HMS Blenheim (1890) программы 1888 года – орудия на верхней палубе прикрывались щитами, а на средней заключались в броневые казематы. Основным недостатком подобного размещения была невозможность использовать орудия средней палубы на ходу в море.
57-мм (6-фунтовые) пушки были широко разбросаны по кораблю на верхней и средней палубе, 47-мм (3-фунтовые) установили на навесной палубе и боевых марсах.
Торпедное вооружение
HMS Royal Severeign получил 457-мм торпеды новой модели, а во время модернизации первоначально установленные семь торпедных аппаратов уменьшили в числе до трёх.
История службы
HMS Royal Sovereign был «крещен» королевой Викторией в сопровождении ее сына, принца Уэльского, герцога Эдинбургского и герцога Коннаутского 26 февраля 1891 года. В мае 1892 года он завершил испытания и вступил в строй, сменив HMS Camperdown (1885) в качестве флагмана эскадры Канала.
Вплоть до 13 августа 1892 года он нес службу флагмана «Красного флота» на ежегодных маневрах у берегов Ирландии. Был флагманом «Красного флота» с 27 июля 1892 года по 6 августа 1892 года во время ежегодных маневров в Ирландском море и у Западных Подходов.
В июне 1895 года HMS Royal Sovereign в составе английской эскадры принимал участие в церемонии открытии Кильского канала в Германии.
В течении третьей недели июля 1896 года броненосец принял участие в ежегодных маневрах в Ирландском море и у юго-западных берегов Великобритании в составе флота "А".
7 июня 1897 года команда HMS Royal Sovereign была списана и переведена на HMS Mars (1896), который заменил его с составе Эскадры Канала. На следующий день HMS Royal Sovereign получил назначение в Средиземное море на смену HMS Trafalgar (1887). Перед уходом в Средиземноморье, броненосец принял участие в смотре флота, посвященном 60-летию правления королевы Виктории в Спитхэде 26 июня 1897 года, а также в ежегодных маневрах у берегов Ирландии (7-11 июля 1897 года). В сентябре 1897 года HMS Royal Sovereign отбыл на Средиземное море.
По прибытию, HMS Royal Sovereign вошел в состав Средиземноморского флота. 20 января 1900 года командование кораблем принял кэптен Charles Henry Adair.
9 ноября 1901 года у берегов Греции взорвалось одно из 6" орудий. При этом были убиты офицер и 5 матросов, еще один офицер и 19 матросов были ранены.
9 июля 1902 года HMS Royal Sovereign покинул Гибралтар и прибыл в Плимут 14 июля 1902 года. 30 августа 1902 года был переведен в корабль береговой охраны. С 5 по 9 августа 1903 года он принимал участие в маневрах у берегов Португалии.
9 февраля 1907 года HMS Royal Sovereign был переведен в специальный корабль резерва, войдя в состав 4 дивизиона Home Fleet.
В сентябре 1909 года HMS Royal Sovereign был списан в резерв, а 7 октября 1913 года продан на слом за 40000 фунтов стерлингов.
Командиры
- Кептен Tynte F. Hammill, март 1892
- Кептен Charles C. Drury, 12 мая 1894
- Кептен Reginald F. H. Henderson, 12 декабря 1895
- Кептен Harry T. Grenfell, 12 сентября 1896
- Кептен Edward H. M. Davis, 8 июня 1897
- Кептен Michael P. O'Callaghan, 23 сентября 1898
- Кептен Charles H. Adair, 20 января 1900
- Кептен Frederick S. Inglefield, 26 ноября 1901
- Кептен Thomas MacGill, 15 декабря 1902
- Кептен Alfred W. Paget, 13 мая 1903
- Кептен Paul W. Bush, 1 марта 1904
Память
HMS Royal Sovereign работы Луиджи Галеа
Мемориал морякам HMS Royal Sovereign, погибшим при взрыве 6" орудия в Виктория-парк, Портсмут
HMS Royal Sovereign работы Митчелла
См. также
- Броненосцы типа Majestic
- Броненосцы типа Canopus
- Линкор
- ВМС Великобритании
- Броненосцы типа Trafalgar
- Броненосцы типа Centurion
Примечания
- ↑ Белая книга (англ. White paper) — это официальное сообщение в письменном виде. В данном случае представляет собой официальную документацию, содержащую описание решения.
- ↑ «The Rolling Ressies» - с английского можно перевести как «танцующие броненосцы»
Литература и источники информации
- Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. 4. Его Величество стандарт.. — СПб.: Галея-Принт, 2005. — 120 с. — ISBN 5-8172-0099-6
Ссылки на интернет-ресурсы
- Статья о HMS Royal Sovereign на сайте www.dreadnoughtproject.org
- Статья о HMS Royal Sovereign на сайте www.cityofart.net
- Коллекция сигаретных карточек с изображением военных кораблей
- Статья о барбетных установках на сайте www.cityofart.net
- Сайт фотографий кораблей Royal Navy 1867-1897 гг.
- Северо-Американский форум World of Warships
- Статья о морской пехоте Royal Navy
- Статья о спуске на воду HMS Royal Sovereign в газете Daily Alta California
- Форум на сайте https://warships1discussionboards.yuku.com
- Статья о британских додоредноутах на сайте www.friesian.com
Галерея изображений
HMS Royal Sovereign
Диаграмма вооружения HMS Royal Sovereign
Учения на HMS Royal Sovereign
13,5" орудия главного калибра HMS Royal Sovereign
HMS Royal Sovereign в походе
Дымовые трубы, фок-мачта и мостик HMS Royal Sovereign
Рисунок HMS Royal Sovereign
Сигаретная карточка HMS Royal Sovereign
Барбетные установки HMS Royal Sovereign
Внутреннее устройство HMS Royal Sovereign
Палуба HMS Royal Sovereign
_13.5_in_guns.jpg)
.jpg)
