Минога (1908)

Минога

подводная лодка | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

СССР

Исторические данные

6 сентября 1906 года Заложен

11 октября 1908 года Спущен на воду

23 октября 1908 года Выход на испытания

31 октября 1910 года Сдан

21 ноября 1925 года Сдан на слом

Общие данные

123 / 152 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

32,6 / 2,8 / 2,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

10,5 узл. Скорость хода надводная

5 узл. Скорость хода подводная

30 / 50 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

900 миль на 8 узлах миль Дальность плавания надводная

25 миль на 3,5 узлах миль Дальность плавания подводная

3 суток суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

Вооружение

1 x 37-мм орудие (с 1915 г.) . Артиллерийское

2 x 450 мм (общий боезапас – 2 торпеды) шт Торпедное

Экипаж

18 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

16 чел. Матросы

«Минога» — первая в Российском флоте подводная лодка, оснащённая дизельным двигателем. Построена в 1906—1909 годах по проекту, разработанному в 1905 году И.Г.Бубновым и являвшемуся развитием проекта «Касатка». Серьёзным улучшением стала замена внешних торпедных аппаратов внутренними — трубчатыми. Во время Первой мировой войны «Минога» совершила 14 боевых походов, результатов не достигла, хотя несколько раз пыталась атаковать корабли неприятеля. В 1918 году лодка прошла ремонт на Балтийском заводе и была отправлена на Каспий. Участвовала в Гражданской войне, входила в состав боевых подразделений в Каспийском море. 21 ноября 1925 года в связи с износом всех механизмов была сдана для разборки на металл.

История создания

Предпосылки к созданию

Один из первых организаторов подводного плавания в русском флоте Эдуард Николаевич Щенснович

Участие подводных лодок в русско-японской войне 1904 - 1905 гг дало первый практический боевой опыт, выявив как положительные, так и отрицательные качества подводных лодок типа «Касатка». Один из основных недостатков ПЛ этого типа - наличие только торпедного аппарата системы С.К.Джевецкого. Наряду со многими положительными качествами они имели и серьезные недостатки - трудность точного прицеливания в подводном положении, невозможность осмотра и регулировки торпед, находящихся в аппаратах.

В противоположность им трубчатые, установленные на подлодках типа «Сом» и типа «Осётр», обеспечивали лучшую сохранность торпед, а внутренние торпедные аппараты можно было перезаряжать в подводном положении, что позволяло иметь по запасному комплекту.

Необходимость применения внутренних трубчатых торпедных аппаратов обосновал в докладной записке, поданной 30 мая 1905 года в ГМШ, заведующий подводным плаванием контр-адмирал Э.Н.Щенснович. Он, в частности, обратил внимание МГШ на факт успешной постройки Балтийским заводом подлодок типа «Касатка» и создания работоспособных двигателей мощностью 400 л.с. для надводного хода. Считая необходимым и далее развивать отечественное подводное кораблестроение, Эдуард Николаевич предлагал

безотлагательно заказать Балтийскому заводу подлодки с внутренними торпедными аппаратами.

Содержание докладной записки Э.Н.Щенсновича совпало с планами Морского министерства, так как 3 мая 1905 года Морской технический комитет (МТК) рассмотрел проект подводной лодки водоизмещением 380 тонн, составленный корабельным инженером И.Г.Бубновым и капитаном 2 ранга М.Н.Беклемишевым. Проектанты пошли по пути дальнейшего развития подлодок типа «Касатка» с увеличением скорости подводного хода на 4 узла (до 18 узлов) при дальности плавания 5000 миль в надводном и 32 мили (было 24 мили) в подводном положениях.

Проект предусматривал установку трубчатого торпедного аппарата в носовой части и 6 торпедных аппаратов системы Джевецкого в вырезах надстройки. При подробном рассмотрении проекта члены МТК высказали пожелание о переносе трубчатого аппарата в верхнюю часть надстройки в целях предохранения от повреждений в случае касания подлодки о грунт. Совещание МТК одобрило проект, указав, что

постройка такой ПЛ … в России своими средствами является желательною в видах самостоятельного развития, постройки и совершенствования подводного плавания.

В качестве строителя предлагался Балтийский судостроительный и механический завод, в качестве изготовителя двигателей надводного хода - завод «Л.Нобель». На основании положительного отзыва МТК управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф.К.Авелан распорядился 4 мая 1905 года внести исполнение проекта в общую программу судостроения.

Проектирование

И.Г. Бубнов рядом со стапелем строящейся подводной лодкой «Акула»

Подводные лодки «Минога» (слева) и «Акула» у достроечной стенки Балтийского завода

25 сентября И.Г.Бубнов направил на имя главного инспектора кораблестроения докладную записку. В которой указывал на повышенную взрывоопасность бензиновых двигателей. Вместо двух бензиновых двигателей мощностью по 600 л.с. он предлагал установить два дизеля мощностью 600 л.с. и 300 л.с., работающих последовательно на один вал.

Чтобы сохранить проектную скорость, И.Г.Бубнов считал возможным уменьшить ширину ПЛ на 305 мм и отказаться от деревянной обшивки корпуса. Кроме того, конструктор предложил вместо 6 торпедных аппаратов Джевецкого и одного трубчатого установить 4 трубчатых аппарата при четырех запасных торпедах.

МТК одобрил внесенные изменения, одновременно рассмотрев и утвердив представленный И.Г.Бубновым проект малой подводной лодки водоизмещением 117 тонн, вооруженной двумя носовыми трубчатыми аппаратами. Основой для его разработки послужили выводы комиссии МГШ о необходимости иметь в составе флота подводных лодок двух типов - прибрежные (водоизмещение 100 - 110 т) и крейсерские (водоизмещение 350-400 т).

Совещание МТК одобрило проект малой подводной лодки, а также изменения внесенные в документацию ПЛ водоизмещением 360 тонн. Постройка лодки поручалась Балтийскому заводу, а общее наблюдение возлагалось на корабельного инженера И.Г.Бубнова. На основании последовавшей затем резолюции Морского министра А.А.Бирилева Отдел сооружений ГУКиСа выдал 9 февраля 1906 г. Балтийскому заводу наряд № 4457 на постройку двух подводных лодок водоизмещением в 117 и 360 тонн в будущем «Минога» и «Акула». Срок - 20 месяцев.

С самого начала заказ Балтийскому заводу был финансирован недостаточно (всего 200 тыс. рублей), что позволило лишь развернуть подготовительные работы и начать переговоры с контрагентами. Летом 1906 года заводские специалисты вели переговоры с фирмой «МАН» (Аугсбург, Германия), которая в то время занималась постройкой 300-сильных дизелей для французских подводных лодок. За создание таких двигателей брался и петербургский завод «Л.Нобель», однако это представлялось весьма сомнительным из-за отсутствия опыта.

19 августа И.Г.Бубнов представил докладную записку в МТК с предложением изменить энергоустановку для подводного хода. Учитывая, что предполагавшийся дизель мощностью 600 л.с. не входил в габарит прочного корпуса, имел ряд недостатков, Бубнов высказал мысль об использовании трех дизелей по 300 л.с., работающих на отдельный вал каждый.

Столь необычный проект трижды рассматривался на заседаниях МТК - 21 августа, 22 сентября и 13 октября. На первом заседании члены комитета предложили приостановить постройку лодки и заказать один дизель для всесторонних испытаний. Все это отодвигало вступление ПЛ в строй на неопределенное время, поэтому-то начальник Балтийского завода П.Ф.Вешкурцев взял на себя ответственность за постройку лодки водоизмещением 117 т и 360 т. На последнем заседании МТК принял его предложение. В октябре завод представил МТК технические условия, утвержденные 7 декабря. Эту дату и следует считать началом постройки подводной лодки.

Постройка и испытания

Подводная лодка «Минога» 3D-графика

В январе 1907 года завод «Л.Нобель» получил заказ на 3 двигателя по 300 л.с и 2 двигателя по 120 л.с., завод «Вольта» в Ревеле - на гребные электродвигатели, причем срок поставки дизелей определялся в 15 месяцев со дня получения заказа. Французская фирма «Мэто» взялась за изготовление аккумуляторных батарей (срок поставки через 11 месяцев). Корпусные работы продвигались довольно быстро, особенно на малой подводной лодке, официальная закладка которой состоялась 6 февраля 1906 года.

14 июня 1907 года и малую и большую подводную лодки балтийского завода зачислили в списки флота под названиями «Минога» и «Акула». Намеченный на весну 1908 года спуск первой из них пришлось отложить, т.к. завод «Л.Нобель» задержал поставку двигателей надводного хода. Много времени ушло на создание реверсивного устройства - его разработал инженер К.В.Хагелин. Поэтому первый из дизелей фирма предъявила только в июле, а второй - в октябре 1908 г. Завод «Вольта» также не уложился в контрактные сроки.

Все осложнил и пожар, вспыхнувший на балтийском заводке 21 марта и уничтоживший новые аккумуляторные батареи, что послужило причиной повторного заказа фирме «Мэто». 11 октября «Минога» была спущена на воду с одним дизелем, через 15 дней начались испытания, которые, однако, пришлось прекратить из-за сплошного льда. 7 ноября ограничились швартовыми испытаниями. В апреле 1909 г. «Минога» была поднята на стенку для установки свинцового киля, т.к. обилие трубопроводов в трюме не позволяло разместить дополнительный балласт внутри корпуса.

В начале июня установили второй дизель, аккумуляторную батарею и опробовали все механизмы. 7 июня подводная лодка «Минога» под командованием лейтенанта А.В.Бровцына начала пробеги под дизелями в Морском канале, а позднее перешла в Бьоркэ-Зунд для сдаточных испытаний, проходивших 15 - 18 октября. Приемочная комиссия пришла к заключению, что лодка подлежит приему в казну, несмотря на некоторое снижение надводной и подводной скоростей по сравнению с контрактными (на 1 узел и 0,75 узла соответственно). Вместе с тем, комиссия предложила усилить вооружение двумя торпедными аппаратами С.К.Джевецкого, что так и осталось на бумаге из-за опасения ухудшить остойчивость лодки.

Описание конструкции

1 — носовой горизонтальный руль глубины, 2 — наружная крышка торпедного аппарата, 3 — крышка носового торпедопогрузочного люка, 4 — шпигаты средних балластных цистерн, 5 — шпигаты для продувки балластных цистерн, 6 — перископ, 7 — клептоскоп, 8 — шлюпочный выстрел, 9 — шпигаты кормовых балластных цистерн, 10 — крышка кормового грузового люка, 11 — флагшток, 12 — кормовой горизонтальный руль глубины, 13 — грузовая лебедка, 14 — леерная стойка, 15 — шпиль, 16 — крышка погрузочного люка, 17 — входной люк. 18 — помещение команды, 19 — репитер штурвала, 20 — нактоуз, 21 — штурвал, 22 — входной люк, 23 — газовыхлопная труба, 24 — глушитель газоотвода дизелей, 25 — люк, 26 — буй, 27 — кормовая сферическая переборка прочного корпуса, 28 — руль направления, 29 — кормовая балластная цистерна (уравнительная), 30 — гребной вал, 31 — баллон со сжатым воздухом для продувки балластных цистерн, 32 — компрессор, 33 — дизель, 34 — аккумуляторные батареи, 35 — баллоны сжатого воздуха, 36 — баллон сжатого воздуха для продувки торпедных аппаратов, 37 — рундуки для личных вещей команды, 38 — компрессор, 39 — носовая сферическая переборка прочного корпуса, 40 — носовая балластная цистерна (уравнительная), 41 — механизм открывания крышки торпедного аппарата, 42 — трубчатый торпедный аппарат, 43 — ходовые огни, 44 — ограждение рубки, 45 — иллюминатор, 46 — запирающий механизм люка, 47 — скобтрап.

Корпус

Подводная лодка «Минога» (водоизмещение 123 т / 152 т, запас плавучести 24%) - это дальнейшее развитие лодок типа «Касатка» с характерным размещением главного балласта в легких оконечностях вне прочного корпуса.

Прочный корпус лодки, рассчитанный на глубину погружения 45 м, набирался по поперечной системе.

Концентрические шпангоуты от 18 до 90 - из уголковой стали 90 х 60 х 8 мм со шпацией 305 мм, обшивка - 8 мм, ограничивавшие с носа до кормы прочный корпус. В средней части к прочному корпусу приклепывалась овальная прочная рубка (стенки 8 мм), обшивка легких оконечностей (0 - 18 и 90 - 108 шпангоуты) составляла вдвое меньшую толщину. 

Для улучшения мореходных качеств на всем протяжении верхней части корпуса сбиралась легкая водонепроницаемая надстройка (обшивка 3 мм). 

Система погружения

Рисунок подводной лодки «Минога» с журнала «Моделист-конструктор»

Система погружения «Миноги» состояла из двух цистерн (9 т каждая) главного балласта в оконечностях, рассчитанных на глубину погружения 6 м. Концевые цистерны в носу и корме заполнялись посредством двух центробежных реверсивных помп системы «Мажино» (производительность 45 - 200 куб. м в час в зависимости от глубины погружения, диаметр клапанов 120 мм). Внутри концевых цистерн находились носовая и кормовая дифферентные цистерны (емкость по 0,75 т), рассчитанные на предельную глубину погружения.

Для их заполнения использовались клапаны диаметром 76 мм. Внутри прочного корпуса (48 - 59 шпангоуты) располагались две средние цистерны емкостью по 2 т, заполнявшиеся через отдельные кингстоны (диаметр 152 мм), приводы которых входили в боевую рубку. В нос и корму от нее (233 - 49 и 57 - 74 шпангоуты) в надстройке находились 2 палубные цистерны по 4 т, рассчитанные на давление 0,5 атм и заполнявшиеся при погружении самотеком через шпигаты. Средние и дифферентные цистерны продувались воздухом высокого давления (около 3 атм) на предельной глубине. Вода из них откачивалась центробежными помпами через специальный трубопровод. Остаточная плавучесть регулировалась с помощью находившихся в кормовой части боевой рубки двух маленьких цистерн (суммарная емкость около 15 литров), которые заполнялись ручной помпой.

В целом балластная система «Миноги» отличалась простотой и надежностью. Важным нововведением стало наличие палубных цистерн, при закрытых вентиляционных клапанах которых (естественно, после заполнения носовой и кормовой) ПЛ переходила в позиционное положение, на поверхности оставалась только рубка. 

При погружении средняя носовая цистерна заполнялась полностью, а кормовая - частично, что позволяло регулировать остаточную плавучесть, выполнять ей по существу роль уравнительной цистерны. Продувание средних цистерн сжатым воздухом высокого давления позволяло ПЛ быстро всплыть в случае аварийной ситуации.

Энергетическая установка и ходовые качества

Двигатель подводной лодки «Минога»

От 58-го шпангоута до сферической переборки располагалось машинное отделение с двумя трехцилиндровыми четырехтактными дизелями (диаметр цилиндра 300 мм, ход поршня - 270 мм) суммарной мощностью 240 л.с. при 400 об/ мин. В надводном положении они позволяли развивать скорость до 10 узлов и обеспечивали дальность плавания 8-узловым экономическим ходом до 1000 миль.

Под водой лодка двигалась под гребным электромотором мощностью 70 л.с. со скоростью 4,5 - 5 уз. Емкости аккумуляторов хватало на 90 миль. Дизели и электромотор, находившиеся в диаметральной плоскости, могли соединяться между собой фрикционными муфтами Леблана. Кормовой работал и на зарядку батареи. Под фундаментами дизелей находились 6 топливных цистерн общей емкостью 5,7 т, откуда соляр ручным насосом подавался в расходные цистерны, а оттуда поступал самотеком.

Наличие на «Миноге» разнородных двигателей на одном гребном валу и малые возможности изменения частоты вращения дизелей обусловили применение (впервые в мире) ВРШ, шаг лопастей которого устанавливался в зависимости от режима работы только без нагрузки, в результате чего это техническое новшество практически не использовалось. Кроме перечисленного в машинном отделении находились центробежная помпа кормовой балластной цистерны, компрессор и 5 воздухохранителей, один из которых (емкостью 100 л) предназначался для запуска дизелей.

Управление и приборы наблюдения

Подводная лодка «Минога» боковой вид

Управлялась ПЛ вертикальным рулем площадью 2 кв. м и двумя парами горизонтальных рулей - носовыми и кормовыми (площади соответственно 3,75 кв. м и 2 кв. м ), посты последних находились в носовом и кормовых отделениях, что сильно затрудняло управление. Центральный пост отсутствовал, а штурвал вертикального руля находился в боевой рубке. Такой же штурвал установили на крыше рубки для маневрирования в надводном положении. Пять иллюминаторов в рубке позволяли визуально наблюдать за внешней обстановкой.

Здесь же в верхней части имелся прочный колпак с четырьмя иллюминаторами, крышка которого служила входным люком. Еще 2 находившихся в носу и корме люка использовались для погрузки запасных частей, аккумуляторов и торпед. Наблюдение в подводном положении велось с помощью перископа и клептоскопа зарубежных конструкций, причем последний имел следующее отличие: при вращении объектива наблюдатель оставался на месте, что в условиях крайней стесненности рубки было немаловажно.

Вспомогательное оборудование

В верхней части носового отделения (18 - 48 шпангоуты) находились казенные части торпедных аппаратов, носовая центробежная помпа, компрессор и электромотор для подводного якоря. В нижней части - аккумуляторная батарея (66 элементов) системы «Мэто», располагавшаяся двумя группами побортно с проходом посредине. Настил батареи одновременно служил и полом.

Экипаж и обитаемость

Первоначально по штату экипаж лодки составлял 18 человек: 2 офицера и 16 нижних чинов. В годы Первой мировой войны экипаж лодки составлял уже 22 человека: 2 офицера, 2 кондуктора и 18 нижних чинов. Увеличение численности экипажа было вызвано установкой нового вооружения и оборудования.

Между 48-м и 54-м шпангоутами имелись выгородки для офицерских помещений, отгороженных от прохода матерчатыми шторами. Здесь находились койки командира и его помощника, вентиляторы и электромотор перископа. Кормовыми переборками этих импровизированных кают служили стенки топливных цистерн, носовыми - легкие переборки (48 шп.), между 54-м и 58-м шпангоутами размещались топливные цистерны, склепанные из 7-мм стали, с проходом посредине.

По бортам, над аккумуляторами крепились металлические рундуки, крышки которых предназначались для отдыха членов команды.

В трюме носового отделения находились 7 воздухохранителей (емкостей с жатым воздухом), посредством одного из них производилась торпедные стрельбы. С правого борта (48 шпангоут) крепилась цистерна пресной воды вместимостью около 400 литров. Пресной воды хватало на 3 дня плавания.

Вооружение

Торпедное

Вооружение подводной лодки «Минога» состояло из двух встроенных торпедных аппарата производства завода «Г.А.Лесснера» с двумя торпедами R34 образца 1904 г. калибра 450 мм.

Стрельба залпом из 2 торпед была невозможна из-за отсутствия торпедозаместительной цистерны. 

Русские торпеды калибра 450 мм

Русская торпеда образца 1912 г. 1 - взрыватель, 2 — гидростат, 3 - гироскоп (прибор Обри), 4 - регулятор давления парогазовой смеси, 5 - соосные гребные валы, 6-резервуар со сжатым воздухом.

Ударник торпеды калибра 450 мм

Хвостовая часть торпеды калибра 450 мм

В 1904 году Российский флот первым принял торпеду Уайтхеда калибра 450 мм, вследствие чего она получила название «Stlura Russo» — в переводе с итальянского «русская мина». В русско-японской войне торпеда обр. 1904 года практически не использовалась. Фиумский завод поставил ее России 93 штуки. В дальнейшем производство наладили на заводах Обуховском и Лесснера. С началом изготовления торпед в России в них внесли некоторые конструктивные улучшения.

Важным этапом в развитии торпедного оружия явилось внедрение в энергосиловые установки «сухого», а затем и «влажного» подогрева сжатого воздуха. Еще в 1899 году лейтенант И. И. Назаров, проводя на Черноморском флоте эксперименты с подогревом сжатого воздуха, докладывал: «Результаты этих опытов... показывают, что погревание сжатого воздуха в самодвижущихся минах является могучим средством для увеличения их скорости и дальности». Первой торпедой Уайтхеда с «сухим» подогревом сжатого воздуха стала торпеда обр. 1908 года. Приобретенная в том же году для Российского флота, она в широких масштабах производилась и на отечественных заводах.

Взаимоотношения русских специалистов с Фиумским заводом были деловыми и достаточно тесными. К началу 1912 года завод закончил разработку новой торпеды, а уже в апреле с фирмой «Уайтхед и К°» заключили договор на поставку 250 торпед этого типа с правом их изготовления в России и обязательством поставить два первых образца через пять месяцев со дня заключения контракта. В сентябре того же года в Фиум выехала русская комиссия, в состав которой вошли видные торпедисты Е.А. Пастухов, Б.Л. Пшенецкий, А.В. Трофимов и П.Н. Тахибиев. После испытаний, результаты которых убедили членов комиссии в соответствии торпед техническим условиям договора, завод приступил к изготовлению заказанной партии. Торпеда, получившая наименование 45-12, явилась последней и наиболее совершенной, созданной Фиумским заводом до начала первой мировой войны. Ее главная особенность заключалась в «подогревательном аппарате с впрыскиванием и испарением воды». По сравнению со всеми предыдущими образцами благодаря подогревательному аппарату торпеда 45-12 обладала значительным преимуществом в дальности и скорости хода. Однако из 250 заказанных торпед Россия успела получить лишь 24. Началась война, и какие-либо связи с Фиумским заводом прервались. Дальнейшее производство торпед 45-12 осуществлялось лишь на отечественных заводах. Поскольку в процессе изготовления и пристрелки первых их образцов обнаружилось немало недостатков, торпеда подверглась значительной модернизации. Многие изменения и улучшения в ее конструкцию были внесены представителями Минного отдела Главного управления кораблестроения и конструкторами заводов Г.А. Лесснера и Обуховского.

Тактико-технические характеристики 450 мм торпед, состоявших на вооружении Российского флота
Год принятия на вооружение (Образец)	Длина, м	Общий вес, кг	Вес ВВ, кг	Дальность и скорость хода	Примечание
1904 (обр. 1904 г.)	5,13	648	70	0.8 — 33 2 — 25	Проект и производство Фиумского завода. Изготовлялась заводами Обуховским и Лесснера.
1907 (обр. 1907 г.)	5,20	641	90	0,6 — 40 1 — 34 2 — 27	Первая торпеда для подводных лодок, стале-бронзовая. Проект Фиумского завода, производство заводов Обуховского и Лесснера.
1908 (обр. 1908 г.)	5,20	650	95	1 — 38 2 — 27 3 — 23	Первая торпеда с «сухим подогревом». Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера.
1910 (обр. 1910 г.)	5,20	665	100	1 — 38 2 — 34 3 — 29 4 — 25	Стале-бронзовая торпеда для подводных лодок. Проект и производство Фиумского завода. Изготавливалась заводами Обуховским и Лесснера.
1912 (обр. 1912 г.)	5,58	810	100	2 — 43 5 — 30 6 — 28	Первая торпеда с «влажным подогревом». Проект Фиумского завода. Производство заводов Обуховского и Лесснера.

Артиллерийское

Силуэт подводной лодки «Минога» после ремонта 1915 г. в кормовой части подводной лодки установлено 37-мм орудие

Первоначально на лодке имелся только выносной 7,62-мм пулемет.

При очередном ремонте зимой 1914 - 1915 гг в кормовой части подводной лодки было установлено 37-мм орудие Hotchkiss.

Дополнительное оборудование

В снабжение входили надводный якорь весом 150 кг и подводный грибовидный якорь весом 50 кг

Этимология названия

Речные миноги

В начале ХХ века большинство подводных лодок русского флота получали название в честь водных обитателей. Подводная лодка «Минога» получила свое название в честь Миноги — хищной примитивной полупроходной хордовой бесчелюстной рыбы класса круглоротые (лат. Cyclostomata) подкласса Миног (лат. Petromyzones).

Миноговые (лат. Petromyzontidae) — семейство бесчелюстных из отряда миногообразных. Миноги обитают в морях, реках, ручьях, большинство — экзопаразиты рыб. Личинка миноговых — пескоройка, настолько отличается от взрослых животных, что её до XIX века выделяли в самостоятельный род. В семействе выделяют два подсемейства и 8 родов. Мясо миног вкусное, уловы невелики.

История службы

Подводная лодка «Минога» до аварии 1913 год

Подъем подводной лодки «Минога» после аварии. 1913 год

Буксировка подводной лодки «Минога» после аварии. 1913 год

Спуск «Миноги» на воду состоялся 11 октября 1908 года.

Подводная лодка «Минога» у плавучего дока

Подводная лодка «Минога» в плавучем доке Балтийского завода. Док построен на Балтийском заводе в 1867- 1871 гг.

Подводная лодка «Минога»

Подводная лодка «Минога»

Подводная лодка «Минога» в аванпорту Либавы

7 июня следующего года лодка вышла на предварительные пробеги под дизелями в Морской канал, в начале июля ушла в Бьерке на заводские испытания, которые продолжались свыше двух месяцев, в сентябре проходили торпедные стрельбы, и, наконец, в октябре 1909 года «Минога» вошла в состав Морских Сил Балтийского моря.

Подводная лодка «Минога», базировавшаяся на Либаву, начала боевую подготовку, совершала самостоятельные выходы, участвовала в ежегодных маневрах флота.

Авария на «Миноге»

В книге известного и одного из первых подводников России Василия Александровича Меркушова «Записки подводника 1905–1915». Этому событию посвящена глава «Авария подводной лодки «Минога»».

Глубокой осенью 1912 года, когда «Минога» была поднята на берег для зимнего ремонта, состоялась смена командиров, и лейтенант Гарсоев, впервые вступивший в командование и ещё не имевший случая самостоятельно управлять подводной лодкой, считал дни и недели, горя желанием поскорее походить под водой. Утром 23 марта 1913 года лодка, наконец, была спущена на воду, и командир, несмотря на субботний день, когда все работы заканчиваются в полдень, решил идти на пробное погружение. В два часа пополудни «Минога» в сопровождении парового катера направилась в аванпорт Порта Императора Александра III (Либава), сообщив по дороге на конвоир, как она предполагает действовать. По окончании переговоров по семафору сигнальщик свернул флажки и небрежно сунул их в одно из отверстий в обшивке рубки. Надо же было, чтобы обмотанные материей древки флажков толщиной в полтора дюйма попали под открытый клапан вентиляционной трубы из батареи электрических аккумуляторов. По команде: «Подготовиться к погружению!» — матрос, сделав несколько оборотов маховиком, встретил сопротивление деревянных палок от сигнальных флажков и потому решил, что клапан закрыт до места, чего на самом деле, конечно, не было, и оставалась порядочная щель. Получив донесение, что все отверстия задраены и лодка готова к погружению, командир приказал наполнять цистерны. Лодка начала погружаться в воду. Когда крышка рубки подошла к поверхности, вода начала захлестывать в приоткрытый клапан и потекла по трубе в носовую часть лодки. — Из вентиляции батареи идёт вода! — донесли снизу… Всякий опытный командир, не боясь обвинения в трусости, немедленно поднялся бы на поверхность, чтобы выяснить причину течи, но Гарсоев продолжал погружение, ограничившись приказанием поджать клапан, маховик которого находился тут же в рубке. «Минога» села глубже — вода потекла сильнее. — Вода прибывает! — закричали снизу. — Подожмите клапан! — рассердился командир. Два матроса ухватились за маховик, но сколько ни старались, не могли передавить попавшие под клапан палки сигнальных флажков… — Вода идёт полным ходом! — донесли с передней части лодки. Гарсоев приказал продуть палубные цистерны, но так как при этом забыли закрыть их вентиляционные клапаны, то весь запас сжатого воздуха, столь необходимого для быстрого подъёма на поверхность, оказался выпущенным за борт безо всякой пользы для подводной лодки. «Минога» села на дно, имея над водой часть перископа и мачту с флагом… Командир решил отдать спасательный буек, помещавшийся в носовой части подводной лодки. Матрос повернул рычаг. Крышка, придерживавшая большой пустотелый стальной шар с присоединенным к нему водолазным шлангом и телефоном, откинулась; буёк с горящей электрической лампочкой поднялся на поверхность… Конвоир бросился к буйку, поднял его к себе, — старшина отвинтил крышку и взялся за телефон. — Алло! Что случилось? — Нас заливает вода, поступающая через вентиляционную трубу батареи аккумуляторов. Сами подняться не можем, нужна немедленная помощь… Задраив крышку буя и бросив его за борт, катер самым полным ходом направился к Учебному отряду подводного плавания. Когда старшина прибежал с ужасной вестью, всё пришло в движение: зазвонили телефоны, забегали люди, начались спешные сборы. В довершение неудачи по случаю субботнего дня работы в порту, на судах и в отряде подводного плавания были окончены в полдень, и все разошлись. Прежде всего бросились на плавучие краны, но их прислуга уже ушла домой. Побежали по квартирам — оказалось, что большинство людей ушло в баню, и пока их разыскали, пропало много драгоценного времени. Наконец, все собрались, и портовые буксиры повели краны к месту несчастья. Дежурный миноносец получил приказание идти туда же… Тем временем, видя, что клапан закрыть невозможно, командир приказал перерубить вентиляционную трубу, чтобы заткнуть её ветошью и одеждой личного состава. Но скоро выяснилось, что труба сделана из толстого железа, перерубить её с помощью простых зубил невозможно, и работу пришлось бросить. Вода прибывала, и надо было опасаться, что скоро она проникнет в батарею электрических аккумуляторов, что грозило немедленной смертью. Дело в том, что от соединения морской воды с серной кислотой, находящейся в аккумуляторах, выделяется ядовитый газ — хлор, способный задушить весь личный состав. К счастью, тревога оказалась напрасной. Первое время вода прибывала с такой быстротой, что скоро покрыла всю батарею, образовав как бы толстую подушку, спасшую людей от удушения газом. Под тяжестью набравшейся воды «Минога» стояла на дне в наклонном положении, имея корму выше носа. Все сбились в машинном отделении и, чтобы ещё больше задрать корму, пока была электрическая энергия, успели откачать часть воды из кормовой цистерны. Освещение потухло. Некоторое время горела одна-единственная переносная лампа, потом и она погасла. Наступила полная темнота. Свет лился только через иллюминаторы рубки, образуя небольшой светлый круг. Находясь на своем месте у перископа, командир видел, как подошел миноносец и стал на якорь, видел верхушки подъёмных стрел буксируемых плавучих кранов. Время тянулось томительно медленно. На палубе лодки раздались шаги водолазов и стук их молотков, на которые люди отвечали такими же стуками в борт лодки. «Ну вот, скоро заведут гини и начнут подъём», — думал каждый. Прибывавшая вода, встречая теперь сопротивление сжавшегося воздуха, медленно оттесняла людей дальше в корму. Чтобы ещё больше облегчить кормовую часть и, задрав её как можно выше, выиграть время, открыли машинную площадку и, нащупывая в темноте лежавшие в трюме чугунные балластины, переносили их в затопленное носовое помещение. Батарея аккумуляторов была покрыта водяной подушкой, но хлор, хотя и в малом количестве, всё же проходил через воду. Дышать становилось всё труднее и труднее. Многие стали терять сознание. Чувствуя, что слабеет и долго не продержится, лейтенант Гарсоев, дав боцману лодки боцманмату Гордееву (ввиду недостатка офицеров вахтенного начальника на «Миноге» не было) последние инструкции, приказал ему, согласно Морскому уставу, вступить в командование кораблем, а сам впал в беспамятство. Тем временем водолазы выбивались из сил, торопясь поскорее соединить тяжелые гини — стальные тали со стальными же блоками — кранов с особыми спасательными рымами — отверстиями в стальных полосах, приклепанных на этот случай к корпусу подводной лодки. Видя, что перископ вращается, один из офицеров подошёл к нему на шлюпке и стал задавать вопросы, которые писались мелом на доске. Вступивший в командование боцманмат Гордеев условным поворачиванием перископа отвечал «да» (вправо) или «нет» (влево), давая точные и ценные сведения о положении лодки и состоянии людей. Стемнело. На кранах и столпившихся у места аварии судах зажгли электрические люстры, на миноносце открыли прожектора. В полночь, то есть через десять часов со времени отхода лодки от пристани, крышка кормового люка вышла из воды — её немедленно открыли, опустили вниз шланги от вентиляторов, и несколько офицеров с ручными электрическими фонариками спустились в лодку. Восемнадцать человек с совершенно чёрными лицами лежали без сознания. Их вынесли на палубу миноносца, где искусственное дыхание и чистый воздух быстро пробудили всех к жизни. Находившийся в рубке боцман был вытащен только через два часа, так как, чтобы до него добраться, пришлось откачать много воды, отрезавшей его от внутренних помещений. Так временно командующий подводной лодкой хотя и в бесчувственном состоянии, но всё же покинул её последним. Подъёмные средства оказались недостаточной силы, потому «Миногу» подвели только к поверхности воды, после чего краны с висевшей на гинях подводной лодкой отбуксировали в бассейн Порта Императора Александра III, где и откачали из неё всю воду. «Минога» окончательно всплыла, была поднята на берег и поставлена в капитальный ремонт. На докладе на Высочайшее имя по этому поводу государь император положил следующую резолюцию: «Благодарю Господа Бога за спасение всех бывших на подводной лодке. Объявить моё сердечное спасибо командиру и команде за службу и особенно боцманмату Гордееву, достойно наградить его». За порядок на лодке, присутствие духа, проявленные командиром лейтенантом Гарсоевым, он был произведен в старшие лейтенанты, боцманмат Гордеев — в рулевые кондукторы, а вся команда была награждена Знаком отличия ордена Св. Анны.

Широко эта авария освещалась и в периодике тех лет. В газете «Русское слово» от 29 марта 1913 года была помещена небольшая статья про это событие «Авария «Миноги»».

ПЕТЕРБУРГ, 28, III. (По телефону). В рапорте начальника первой минной дивизии Балтийского моря приводятся подробности аварии подводной лодки «Минога». Как у нас уже сообщалось, команда лодки провела под водой более 10-ти часов. Внешнее состояние спасенных — сообщается в рапорте, — было ужасно после всего ими пережитого. Унтер-офицер Назаревский временно помешался. Минный машинист Крючков был без сознания. Боцман Обремский проявил признаки сумасшествия и был страшно слаб. Лейтенант Гарсоев, командир лодки, бывший в последнее время без сознания, пришёл в чувство, как только открыли люк. Позже всех снят был с затонувшей лодки боцман Гордеев, который оказался в кормовой части, отрезанным от остальной команды. По докладу командира «Миноги» лейтенанта Гарсоева, поведение боцмана Гордеева во время аварии является выдающимся, выше всяких похвал. Ни на минуту не потерявший самообладания, подбадривавший всех окружающих нижних чинов личным примером и распорядительностью, боцман Гордеев принял командование лодкой от лейтенанта Гарсоева, позвавшего его с этой целью и сейчас же потерявшего сознание. Выносливость боцмана Гордеева изумительна. Он пробыл в затонувшей лодке дольше всех. Нам сообщают, что весь экипаж подводной лодки «Минога» получит исключительные награды. Командир лодки получит следующий чин, боцман Гордеев будет произведён в офицеры, всем остальным будут пожалованы знаки отличия.

После этого происшествия экипаж «Миноги» был сфотографирован, причём в Иллюстрированном журнале «Искры» была опубликована эта фотография с подписями всех запечатлённых на ней людей.

Командир и команда подводной лодки «Минога» (1913 год). Сидят: 1) минный машинист Бак, 2) старший минный машинный унтер-офицер Монаев, 3) электрик унтер-офицер Николаев, 4) боцман Гордеев, 5) лейтенант фон-Герсдорф, 6) рулевой унтер-офицер (2-й боцман) Лемков, 7) старший машинный унтер-офицер Толапин, 8) машинный унтер-офицер Сигунов. Стоят: 9) машинный унтер-офицер Янсон, 10) минный машинист Крючков, 11) моторный унтер-офицер Мясников, 12) электрик боцманмат Обремский, 13) моторист Лялин, 14) электрик унтер-офицер Христофоров, 15) электрик унтер-офицер Назаревский. 1 января 1913 г.

«Минога» в годы Первой мировой войны

Транспорт «Хабаровск» база подводных лодок. К нему была приписана подводная лодка «Минога»

Подводная лодка «Минога» в годы Первой мировой войны. В 1915 г. на корме лодки установлено 37-мм орудие

Подводная лодка «Минога» в походе в годы Первой мировой войны, на корме лодки установлено 37-мм орудие

Подводная лодка «Минога» активно участвовала в Первой мировой войне. Начало войны «Минога» встретила в составе 1-го дивизиона Бригады подводных лодок Балтийского флота. Это было наиболее боеспособное подразделение подплава на Балтике. Кроме «Миноги» в его состав входили подлодки «Макрель», «Окунь» и «Акула» приписанные к кораблю снабжения транспорту «Хабаровск».

В годы первой мировой войны «Минога» совершила 14 боевых походов, несколько раз пыталась атаковать неприятельские корабли.

При ремонте зимой 1914 — 1915 гг. в кормовой части подводной лодки установили 37-мм орудие.

В феврале 1915 года командиром на «Миногу» был назначен лейтенант Владимир Николаевич Кондрашев с которым и связаны наиболее интересные походы «Миноги» в которых были столкновения с противником и за которые экипаж лодки получал Георгиевские награды.

Поход 21-24 мая 1915 года

В походе 21-24 мая 1915 года подлодка «Минога» произвела торпедную атаку на буксирный пароход «Гинденбург», вооружённый мелкой артиллерией.

Рапорт командира подводной лодки «Минога» командующему дивизии подводных лодок Балтийского моря от 27 мая 1915 г. №50.

Рапорт командира подводной лодки «Минога» командующему дивизии подводных лодок Балтийского моря от 27 мая 1915 г. №50.

Доношу Вашему Высокоблагородию, что согласно радио, Командующего минной дивизией вышел из Аренсбурга 21 мая с расчётом подойти к Михайловскому маяку в 9 часов 30 минут утра, куда и прибыл в назначенное время. У маяка получил приказание от эскадренного миноносца «Эмир Бухарский» подойти к борту, где получил секретный пакет с предписанием, согласно которого немедленно вышел к месту назначения на NW65 от маяка Стейнорть в 12 милях от него.

Придя на место в 4 час. 30 мин. дня, сделал пробное погружение, после чего пришёл в позиционное положение, в котором и продолжал стоять, ожидая к вечеру проход наших миноносцев на S вдоль берега.

Так как миноносцы не проходили, то дал ход и лёг на курс 263 в 2 часа ночи, с расчётом повернул на S через 2 ч., чтобы начать проходить Либавский район с рассветом. Считая скорость в позиционном положении около 8 узлов, в 9 час. утра лег на курс 106 и пройдя им 2 часа застопорил машины на SW 70 от маяка Пограничного, милях в 10 от него. За время перехода от Стейнорта до Пограничного, неприятельских судов не обнаружил. Стоя на вышеуказанной позиции, видел много рыболовных шлюпок; некоторые проходили близко от лодки, а потому считаю возможным, что пребывание лодки на пути сообщения Либава-Мемель могло быть сообщено неприятелю.

Около 1 час. дня со стороны Мемеля показался дым, я погрузился и пошёл на него; подойдя кабельтовых на 8, рассмотрел, что это был минный катер типа Шихау /«Перископ», «Илим»/. Считая, что стрелять по нему не стоит и не желая себя обнаружить, отошёл под водой в сторону, когда катер, скрылся, всплыл в позиционное положение. Около 5 час. показался дым со стороны Либавы; я опять погрузился и пошёл на него; шёл по-видимому, тот же катер, но не дойдя до лодки 2-х миль, он повернул обратно и пошёл в Либаву. Переходя из подводного положения в позиционное, усмотрел дым парохода, идущего под берегом из Либавы на Мемель.

Вновь погрузившись, лёг на курс перпендикулярный пеленгу на пароходе и пошёл в атаку, держа перископ на ½ фута над водой, а по временам скрывая его. Удалось дойти незамеченным на 1½ — 2 кабельт. несмотря на то, что был штиль.

На вид это был коммерческий пароход, длиной около 120 фут и водоизмещением от 350 до 400 тонн, имевший мелкую артиллерию.

Имея курсовой угол 90 и считая скорость парохода около 11 узлов, взял угол упреждения 18 / скорость мины 35 узлов / и произвел выстрел по трубе парохода из левого минного аппарата миной №6532 образца 1908 года. После выстрела лодка несколько всплыла, вследствие чего показался и клептоскоп, а потому стоящий у него Лейтенант Элеснер мог также проследить путь мины, И я, и он видели, что по выходе из аппарата мина сначала увела в право, а потом хотя и выпрямилась, всё же прошла саженях в 10 от форштевня судна. Пароход положил лево на борт и направился к берегу, причём за кормой видны и слышны были 3 взрыва, вышиной до 4 фут; предполагаю, что пароход имел на буксире подрывные патроны, которые и взрывались. Одновременно пароход открыл огонь из кормовых орудий разрывными снарядами. Я ушёл на глубину 40 фут, причём и на этой глубине были слышны взрывы в течении 4-5 минут. Пройдя 10 минут, всплыл в боевое положение, а через некоторое время и в позиционное; пароход был на горизонте, идя по направлению к Мемелю.

Так как время было около 8 час. вечера, батарея была на половину разряжена, а кроме того считал приближение к Мемелю бесполезным, так как атакованный мною пароход мог предупредить, все встречные суда, то вышел в море и отойдя 25 миль от берега, застопорил ход и возобновил запасы воздуха и электрической энергии.

Окончив зарядку в 2 ч. 30 мин. ночи, лёг на курс N с расчётом пройти параллель Либавы около 4-х час. утра. В 7 час. вечера подошёл к Михайловскому маяку, где стал на якорь для замены нагревшегося моторного подшипника кормового мотора.

За весь переход от Мемеля до Михайловского неприятеля не обнаружил. Поставил новый подшипник к 4 час. утра, снялся с якоря и пришёл в Аренсбург в 8 час. утра 24 мая.

Подлинный подписал: лейтенант КОНДРАШЁВ

Поход 14-17 июня 1915 года

В ходе похода 14-17 июня 1915 года подлодка имело несколько контактов с противником. Лодку обнаружил гидросамолет и её начали искать миноносцы противника. Позже «Минога» установила контакт с вражеским крейсером «Аугсбург», но атаковать его не смогла. При возвращении на базу «Минога» была обнаружена подлодкой, от атаки которой лодка смогла спастись экстренным погружением. Позже стало известно, что «Минога» была обнаружена союзной британской лодкой «Е-9», которая знала о ней и не пыталась атаковать.

Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 21 июля 1915 г. №64.

Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 21 июля 1915 г. №64. Доношу Вашему Высокоблагородию, что 14 июня с.г. в 2 ч. дня согласно словесного приказания Начальника 1 Минной дивизии вышел Церельским проходом, через квадраты 2, 3 и 4 на курс №6 / NW 45 от Стейнорта/.

Выйдя из Церельского прохода на глубину 8 саж. Сделал пробное погружение, после чего пошёл дальше курсом №246.

Около траверза маяка Люзерорт в 13 милях от него увидел по курсу свободно плавающую мину заграждения с колпачками, которую и взорвал выстрелами из винтовок.

В 11 час. ночи пришёл в позиционное положение и продолжал идти. Подходя к курсу №6 в милях 30 от Стейнорта увидел яркие отдаленные вспышки; вспышки чередовались белые с красными, приблизительно через каждые полчаса. Желая выяснить причину вспышек, я лёг на них и при дальнейшем приближении определил, что предполагаемые вспышки оказались ракетами. В 2 часа 30 мин. как только обрисовал силуэт судна, погрузился и продолжал идти тем же курсом, ещё не видя его в перископ.

Не усмотрев его в перископ в продолжении получаса, хотя уже стало светло, я продул среднюю цистерну, открыл крышку рубки, и вышел на верх чтобы осмотреться. Не увидев никого впереди по курсу, предполагаю, что судно ушло, заметив меня ранее на светлой части горизонта.

В то же время в кабельт. в 3-4 увидел быстро идущий по воде, по направлению к лодке гидроплан, а в каб. 11 – миноносец, тоже идущий на лодку. Не останавливая хода погрузился и пошёл на глубине 45 фут; всплывая приблизительно через каждые полчаса, видел в перископ 2 небольших миноносца, которые по-видимому искал лодку. Через 2 ½ подводного хода, увидел, что миноносцы значительно удалились, застопорил ход и хотел начать зарядку, но вскоре в перископ был усмотрен перископ и бурун приближающейся лодки в каб. 4-х от нас; перископ неприятельской лодки был от уровня воды фута на 3. Я вновь погрузился и пошел на глубине 45 фут и ещё один час времени, после чего всплыл, и не видя никого начал зарядку.

В конце зарядки около 11 ч. дня 15 июня увидел дым и мачты, приближающиеся с N. Погрузившись, лёг на перпендикулярный курс и пошёл на сближение. Оказалось, что это был крейсер типа «Аугсбург», идущий в сопровождении миноносца, скоростью 16-18 узлов. Ближе 10 кабельт. подойти не мог, а потому не стрелял и выждав, когда крейсер скроется, всплыл и пошёл к берегу, чтобы определится.

Открыв маяк Стейнорть, лёг на курс №6, которым отошёл в море.

В 1 ч. 30 мин. ночи 16 июня увидел справа по носу два неприятельских миноносца как. 5-6 от лодки. Дал ход, погрузился и пошёл на глубине 45 фут. Приблизительно через минуту услышал шум винтов проходящих над лодкой миноносцев. С рассветом всплыл и застопорил ход.

В 8 ч. 30 мин. пошёл по курсу №6 к Стейнорту, открыв который повернул обратно и пошёл к маяку Цегель. Погода была туманная и от воды сильно парило.

На параллели Виндавы увидел плавающую мину заграждения, расстрелять которую не удалось. Около 3 ч. дня в квадрате №2 сквозь рассеивающийся туман, увидел неясное очертание какого-то предмета.

На ходу начал концевые, заполнил палубные цистерны и с пустой средней цистерной, идя под дизелями лёг на этот предмет. Подойдя на расстояние 8-9 каб. Увидел перископ погрузившейся лодки и повернул обратно.

К 12 ч. ночи подошел к полуострову Сворбе, где под берегом встал на якорь. В 3 ч. утра 17 июня снялся с якоря; Церельским проходом вошёл в Рижский залив и подошел к маяку, где получил разрешение от Начальника Минной дивизии идти в Аренсбург к транспорту «Хабаровск», куда и прибыл в 11 час. дня.

Подписал: Лейтенант КОНДРАШЁВ

Поход 5-8 августа 1915 года

С 5 по 8 августа 1915 года несение позиционной и дозорной службы в Рижском заливе, прикрытие набеговых и минно-заградительных действий лёгких сил флота. 7 августа на позиции к югу от Моонзунда была обнаружена немецким эсминцем «V-182».

Появление русских подводных лодок послужило одной из причин отмены демонстрации немецкого флота у Усть-Двинска.

Поход 4-8 октября 1915 года

4 октября 1915 года «Минога» вышла в поход с целью перехватить пароход «Александра» который испытывал возможность буксировки подводной лодки «U-66» и об этих испытаниях стало известно русским из перехватов и расшифровки немецких радиограмм. «Миноге» по данным радиоразведки передавались сведения о противнике, но найти и уничтожить пароход «Александра» и лодку «U-66» не удалось. Из-за нехватки пресной воды, вечером 8 октября 1915 года подлодка вернулась в Ревель.

Рапорте командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 10 октября 1915 г. №95.

Рапорте командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 10 октября 1915 г. №95. Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 10 октября 1915 г. №95. О походе подводной лодки «Минога» с 4-го по 8 октября включительно

3-го октября в 11 часов вечера получил приказание от Начальника Минной дивизии идти к В. Дагерорту, имея запас провизии на 5 суток. Ночью провизии удалось достать лишь на 4 суток, а потому на пятые рассчитывал давать консервы.

Пополнив запас топлива, смазочного масла, электрической энергии, воздуха и пресной воды, в 9 час. 30 мин. утра 4-го октября вышел по назначению, идя от м. Вормс в позиционном положении. Проходя м. Тахкона, увидел свои позывные, а потому подошел к маяку. Откуда по семафору получил то же приказание идти к В. Дагерорту, куда и прибыл в 5 час. вечера.

Ночью получил телефонограмму с инструкцией для действий. На второй день, 5-го октября, дав время пройти на W английской лодке, дабы встречей с ней не вызвать ложной тревоги, в 3 часа 30 мин. дня вышел в море на 350 от м В. Дагерорт на 10 миль; нечего не обнаружив; решил возвращаться к посту к темноте, предполагая возможным легче обнаружить таким образом неприятельскую подводную лодку, если та также будет подходить к берегу с началом темного времени.

На третий день 6-го октября вышел на поверочное погружение, но далеко в море не выходил, так как поднялась волна и при ходе в позиционном положении сильно обливало мостик, что мешало бы тщательному наблюдении за морем для обнаруживания лодки. Ночью получил телефонограмму от Начальника Службы Связи с указанием, что неприятельский корабль, имеющий связь с подводной лодкой, будет крейсировать 7-го октября от полдня до наступления темноты на параллели острова Даго.

На четвёртый день, 7-го октября, в 8 час. 30 мин. утра вышел в море, пройдя м. Н. Дагерорт в 3-х милях к N, и от его лёг на курс 260.

Пройдя 30 миль и ничего не обнаружив, повернул дабы вернуться к темноте. Возвращаться в позиционном положении было затруднено, т.к. встречной волной от ОNО сильно обдавало мостик. К посту вернулся к 5 час. вечера и о результате донёс.

Ночью получил от Начальника Службы Связи телефонограмму с указанием, что тот же корабль будет продолжать крейсировать на параллели острова Даго 8 октября, а накануне в 6 час. вечера он был в квадрате 348 в первой его четверти, т.е. милях в 12-15 от места, куда я подходил к 1 час. дня и лишь разница во времени помешала мне встретить его.

На пятый день 8 октября я вынужден был идти к базе, так как у меня осталось пресной воды лишь на текущий день /полный запас около 30 ведер, суточный расход около 6 ведер /; так как указанный мне срок крейсерства был выполнен /считая и время возвращения к базе /, то разрешения не спрашивал, и выйдя в 8 час. 30 мин. утра, в пятом часу вечера прибыл к «Хабаровску», причём идти в позиционном положении за свежестью погоды было невозможно, а шёл в полном надводном.

Основываясь на опыте плавания, считаю своим долгом высказать ниже следующие соображения, почему посылка малых подводных лодок со специальной задачей выслеживания и уничтожения неприятельских подводных лодок, является, по моему мнению, мало осуществимой, а именно:

1. Ввиду частых свежих погод в позднее осеннее время, позиционное положение лодки, из-за малого возвышения мостика приходится отбросить, а погружение из полного надводного положения требует более трёх минут.

2. Ввиду наличия орудий на неприятельских лодках, встреча с ними в надводном положении на рассвете или вечером, даёт неприятелю лишний шанс на успех.

3. Скорость хода под дизелями не превышает, а вероятно и меньше скорости неприятельской подводной лодки под водой, что выяснилось из погони неприятеля за «АКУЛОЙ», которая в помощь дизелями должна была пустить и электромотор, чтобы уйти от преследования.

4. О сравнении подводных скоростей говорить не приходится, тем более, что и запас электрической энергии на вверенной мне лодке самый малый из всех русских лодок.

5. Стоянка лодки в открытом море долгое время в боевом положении крайне затруднительна, т.к. люди должны все время находиться на местах и переход хотя бы одного человека создаёт нежелательный дифферент, приготовление пищи, а также отправление естественных надобностей так портить воздух количество, которого в лодке и без того столь незначительно, что после 8 часов становится трудно дышать, что приходится запрещать пользоваться кухней и W. С.

6. Стоянка лодки у В. Дагерорта при северных ветрах совершенно открыта и приходится становиться на надводный якорь, для уборки которого необходимо не менее 20 минут, в течении которых лодка совершенно беспомощна; стоянка на подводном якоре или баластине не имеет этих неудобств, но держащая сила того и другого позволяет ими пользоваться лишь в тихую погоду.

7. Ввиду того, что как наши, так и английские подводные лодки проходят мимо Дагерорта, а иногда и заходят к посту за инструкциями, возможны случаи, в особенности на рассвете или вечером, принять их за неприятельскую, а также и неприятельская лодка может быть принята за свою.

О вышеизложенном Вашему Высокоблагородию доношу и представляю кальки похода.

Подписал: Лейтенант КОНДРАШЁВ

Поход 21-23 октября 1915 года

Немецкая подводная лодка U-9

21 октября 1915 года подлодка «Минога» вышла в очередной поход из Моонзунда. Проходя у маяка Тахкона, она получила сведения с него, что в районе действует вражеская подводная лодка. «Минога» пошла в тот район и обнаружила вражескую подводную лодку SM U-9, которая тоже обнаружила русскую субмарину. Обе лодки не смогли выйти на позицию атаки и разошлись.

22 октября «Минога» попала в шторм и получила повреждения, которые вынудили на следующий день вернуться на базу и встать на ремонт, который продлился до 2 ноября 1915 года.

Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 25 октября 1915 г. №105.

Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 25 октября 1915 г. №105. О походе с 21-го по 23-го октября 1915 года.

21-го октября в 9 час. 15 мин. утра вышел по назначению к М.В. Дагерорт.

Произведя в Моон Зунде проверочное погружение, пошёл фарватером мимо рейда Кортель и выйдя к маяку Такхона, перешёл в позиционное положение, так как погода это позволяла. На м. Такхома увидел сигнал, приблизился и принял семафор, что в районе В. Дагерорта держатся неприятельская подводная лодка, после чего пошёл с расчётом прейти южнее Некмамгрунда.

В 3 часа 15 мин. дня, подходя к узкости между вестовой и остевой вехами, я издали заметил у первой вешки на воде, что то чёрное и принял это за малую рыбачью шлюпку. Подойдя ближе, мы рассмотрели, что это предмет был не шлюпка, а лодка, стоявшая в боевом положении, у которой возвышались два опущенные перископа, причём теперь уже лодка, разворачивалась на меня носом или кормой, так как её перископы начали светится; очевидно, она ожидала нашего прохода в узкости, дабы стрелять мне в борт, в тоже время сама, сохраняя на меня направление диаметральной плоскости, как самое невыгодное для моего выстрела; принимая во внимание стеснительность маневрирования в данном месте, а также небольшие глубины, я лёг на обратный курс кабельтовых в 6-ти от лодки и продолжал следить за ней, уменьшив ход.

Через минут 10 лодка тоже дала ход и пошла провидимому на N, вскоре скрылась под водой. Я также решил обойти Некмамгрунда с N и лёг на соответствующем курсе, но до темноты больше ничего не обнаружил и уже в полной темноте подошел к берегу острова Даго, где и стал на балластину на 30 футовой глубине.

На следующий день в 5 часов 30 мин. утра ещё в темноте пришел в боевое положение, в котором и оставался до полного рассвета т.е. до 8 час. утра; ничего не обнаружил, всплыв в позиционное положение и, увидел, что нахожусь в милях 1 ½ от поста м. В. Дагерорт, перешёл к нему. Вскоре прибыла шлюпка с поста с телефонограммой, предупреждавшей о нахождении по близости неприятельской подводной лодки.

В 10 час. увидел на горизонте, что-то вроде дыма и сейчас же запросил по семафору пост, который ответил, что это действительно дымы, по-видимому миноносцев.

Собрался выйти в море для обследования, как с поста передали, что это наши миноносцы, типа 214. Вновь остался стоять на баластине. Вскоре показались также дымы наших тральщиков, миноносцы по временам открывали огонь из орудий. Вечером получил телефонограмму о вновь поставленном неприятельском минном заграждении у Дагерорта. Около 8 часов вечера начало понемногу свежеть от NО лодку продрейфовало; выбрав баластину, перешел на более глубокое место, дальше от берега и, вновь встал на баластину. Около полуночи дрефт оказался значительным, баластину оборвало; перешёл на более глубокое место и стал на якорь, причём выяснилось, что вследствие долгого пребывания лодки в позиционном положении зубцы шестерён якорной лебедки для перевода с подводного якоря на надводный так обо ржавели, что нет возможности их разъединить и якорь придется выбирать вручную.

Выбирать его таким образом в темноте, да ещё при усилившимся волнении не представлялось возможным, а потому поневоле пришлось ждать рассвета стоя на якоре и не имея возможности пойти под воду. Утром 23 числа волнение дошло до степени шторма от ОNО причем берег для этого ветра открыть. С трудом снявшись с якоря пошёл в Моонзуд в полном надводном положении, причём передать об этом телефонограммы из-за шторма, вскоре обнаружил прибыль воды в концевой кормовой цистерне, пришлось откачивать помпой.

Шторм причинил лодке следующие повреждения: погнуло носовые горизонтальные рули и они перестали перекладывается, сорвало крышку носовой надстройки, погнуло кормовые стойки, перервало фалы и сеть беспроводного телеграфа, оборвало левый носовой отвод.

Прибыл к базе в 5-м часу вечера. Повреждения исправлены.

О вышеизложенном ВАШЕМУ ВЫСОКОБЛАГОРОДИЮ доношу.

Подписал: Лейтенант КОНДРАШЁВ

Команда подводной лодки «Минога» в годы Первой мировой войны. Место съемки транспорт «Хабаровск» плавбаза 6 дивизиона подводных лодок, время съемки ноябрь 1915 г.

Именно после этого похода, в ноябре 1915 года и был запечатлён на фотографии экипаж «Миноги».

Походы 1916 года

Лодка совершила несколько походов и в 1916 году, но успехов не имела.

Капитальный ремонт и сдача в порт на хранение

Осенью 1917 года после нескольких лет напряжённой боевой службы «Миногу» направили в Петроград на капитальный ремонт вместе с 4 подлодками типа «Касатка». В этом её участие в Первой мировой войне закончилось. Революционные события отодвинули сроки ремонта на неопределенный период, а все эти подлодки по приказу МГШ № 111 от 31 января 1918 года сдали на хранение в порт.

«Минога» в годы Гражданской войны

Летом 1918 г. потребовалось срочно усилить Каспийскую военную флотилию. По распоряжению Председателя Совнаркома РСФСР В.И.Ленина ПЛ "Минога", "Окунь", "Макрель" и "Касатка" срочно отремонтировали и на железнодорожных транспортерах отправили в Саратов, где спустили на воду. 10 ноября их зачислили в состав Астаханско-Каспийской военной флотилии. 21 мая 1919 г. ПЛ "Минога" под командованием Ю.В.Пуарэ во время боя с английскими кораблями у форта Александровский оказалась на грани гибели, намотав на винт стальной трос и лишившись хода.

Только мужество рулевого-сигнальщика В.Я.Исаева, сумевшего в холодной вое освободить винт, спасло ПЛ от расстрела кораблями интервентов. За этот подвиг В.Я.Исаева наградили орденом Боевого Красного Знамени. По окончании боевых действий на Каспии ПЛ "Минога" некоторое время находилась в Астраханском военном порту на хранении. После почти 16-летней службы ее сдали 21 ноября 1925 г. на слом. Многолетняя эксплуатация ПЛ "Минога" подтвердила правильность конструктивных решений И.Г.Бубнова, некоторые из которых (общая компоновка, устройство системы погружения) нашли дальнейшее развитие при проектировании и строительстве малых ПЛ в российском и в советском флотах.

Астрахань… Экономическое и стратегическое значение этого форпоста Советской Республики на Каспийском море было в то время -летом 1918 г. - огромно. Она приковала к себе, не давая соединиться, силы "добровольческой" армии генерала Деникина, наступавшей со стороны Северного Кавказа, и Уральской белоказачьей армии, двигавшейся от Гурьева. Через этот город в устье Волги, ставшей чуть ли не единственной транспортной артерией окруженной врагами Советской Республики, шла нефть и продукты морского промысла, поддерживались связи с революционными силами Кавказа.

Новая и, пожалуй, самая серьезная угроза надвигалась на Астрахань и со стороны Каспийского моря. В сентябре 1918 г. британские интервенты начали формировать на Каспии свой военно-морской флот. Они захватили крупные торговые суда "Америка", "Австралия", "Африка", танкер "Эммануил Нобель" и другие, вооружили их дальнобойной морской артиллерией, превратив таким образом во вспомогательные крейсеры. Много средних и мелких судов было переоборудовано в канонерские лодки и сторожевые корабли. Из Батума, где в то время хозяйничали англичане, по железной дороге через Грузию на Каспий доставили новейшие торпедные катера фирмы "Торникрофт" и самолеты морской авиации типа "Шорт"ю. И вся эта сила была нацелена на север - против красной Астрахани. К тому же корабли белогвардейцев и интервентов, снабжавшие вооружением и боеприпасами войска генерала Деникина и белоказаков, проникали в устье Волги, угрожая городу. Советское правительство постановило: "… организовать мощную военную флотилию, первой и непременной задачей которой является овладение Каспийским морем путем изгнания из вод его и побережья наших противников - противников Советской власти и врагов Российской пролетарской революции…"

Немало трудностей пришлось преодолеть во время формирования флотилии. Не хватало боеприпасов, технических средств, опытных кадров. Советское правительство и лично В.И.Ленин оказали молодой Каспийской флотилии серьезную военную поддержку и помощь. Осенью 1918 г. в Астрахань с Балтики пришли миноносцы "Москвитянин", "Деятельный", "Расторопный". Несколько позже - миноносцы "Финн", "Эмир Бухарский", "Туркменец Ставропольский" и минный заградитель "Демосфен".

В августе 1918 г. В.И.Ленин дал указание штабу Военно-Морских Сил направить с Балтики на Каспий несколько ПЛ. 28 августа, проверяя выполнение своего распоряжения, Ленин запросил: "Как стоит вопрос об отправке ПЛ на Волгу и в Каспийское море? Верно ли, что лишь старые ПЛ можно отправить? Сколько их? Как дано распоряжение об отправке? Что вообще сделано?" На следующий день, получив из штаба неудовлетворительный ответ, Ленин снова категорически потребовал: "Невозможно ограничиться такой неопределенностью - "ищем" (своего имущества??. Необходимо к завтрему представить мне имена "ищущих", дату, с которой они ищут, и т.д.). "Выясняется возможность отправить" - тоже невероятно неопределенно. Когда и кто распорядился "выяснить"? Я прошу завтра (30 августа) мне это сообщить точно, официально. Ибо дело с посылкой ПЛ не терпит отлагательства ни на минуту".

Ровно через неделю, еще не оправившись от ранения после злодейского покушения эсерки Ф.Каплан, В.И.Ленин передал директиву в Петроград: "Идет борьба за юг и Каспий. Для оставления за собой этого района (а его можно оставить за собой!) необходимо иметь несколько миноносцев легкого типа и штуки 2 ПЛ… Умоляю вас разбить все преграды и тем облегчить -двинуть вперед дело немедленного получения требуемого. Баку, Туркестан, северный Кавказ будут (безусловно!( нашими, если немедля будут удовлетворены требования. Ленин".

Эта директива поступила на исполнение к члену Коллегии Народного Комиссариата по морским делам С.Е.Саксу. В фонах ЦГА ВМФ хранится объемистое дело: телеграммы, предписания, депеши, письма, так или иначе связанные с переброской на Каспий ПЛ "Минога, "Макрель", а затем и еще однотипных с последней ПЛ "Касатка" и "Окунь". И никаких особых комментариев не требуется к этим документам, чтобы уяснить для себя масштабы невиданного для тех лет маневра подводными силами, оценить трудности, вставшие перед исполнителями ленинского задания, почувствовать дух времени. 31 августа. Сакс - Склянскому. "Минога" может быть закончена через две с половиной недели. Для отправки требуются два транспортера, не менее как на 3000 пудов подъемности каждый. Длина "Миноги" 108 футов… высота от киля до верха рубки - 22 фута, ширина - 8,75 фута, вес без топлива и команды - 150 тонн…" 1 сентября. Склянский - Саксу. "Транспортеры имеются на Ижорском заводе. Немедленно приступайте к подготовке и погрузке двух ПЛ указанных типов…"

7 сентября. Сакс - Склянскому. "К ремонту ПЛ "Макрель" и "Минога" приступлено 3 сентября… Транспортеры для погрузки ПЛ переводятся с Ижорского завода на место погрузки… Ежедневно отпускается некоторое количество муки для выпечки хлеба для поддержания сил рабочих… Ремонт производится успешно". 17 сентября. "Чрезвычайному комиссару тов. Брейтшпрехеру, С получением сего предлагаю Вам НЕМЕДЛЕННО отбыть через Москву в город Саратов и другие пункты Волжского побережья для контроля над деятельностью комиссии в составе инженеров: Павла Белкина, Всенофонта Руберовского и Алексея Пустошкина и плотничного мастера Ивана Семенова, коим надлежит подыскать, приспособить, производить предварительные работы и оборудовать место для спуска ПЛ, каковые прибудут к месту спуска к 1 октября с.г. Вам надлежит иметь неустанное наблюдение за деятельностью вверенной Вам комиссии и ЕЖЕДНЕВНО извещать меня телеграфно о ходе подготовительных работ… Член коллегии Народного комиссариата по морским делам , Сакс". 30 сентября. Альтфатер -начальнику военных сообщений при Высшем совете. " В ночь с 29 на 30 сентября эшелоном № 667 / а вышла из Петрограда по маршруту Москва -Саратов ПЛ "Минога".  Прошу распоряжения о срочном и беспрепятственном продвижении эшелона…" 1 октября. Член коллегии Народного комиссариата по морским делам - комиссару дивизии ПЛ Балтийского моря. "Предлагаю немедленно же приступить к укомплектованию ПЛ "Окунь" и "Касатка" командами, безусловно, коммунистами и предельно сочувствующими, ввиду того, что лодки эти предназначены для серьезных операций в Каспийском море". Эшелон снаряжался в обстановке строжайшей секретности. Выглядел он весьма необычно: классный вагон, несколько товарных, а в середине многоосный транспортер с громадным железным ящиком. Под транспортером трудилизь озабоченные смазчики, рабочие железнодорожных мастерских. И вот рявкнули гудки двух паровозов - секретный состав № 667 / а медленно тронулся… Это было в ночь на 30 сентября 1918 г…

Неторопливо двигался необычный поезд. Под платформой, на которой стоял ящик с загадочным грузом, прогибались рельсы, глухо стонали шпалы. Так по железной дороге отправилась в дальний путь 115-тонная ПЛ "Минога". А через несколько дней ушел второй эшелон с ПЛ "Макрель" и торпедами. Следом из Петрограда были отгружены еще 2 ПЛ - "Касатка" и "Окунь". Конечный пункт маршрута четырех этих ПЛ был Каспий… Эшелоны шли на юг без задержек, с невиданной по тем временам скоростью. Предупреждая соседние станции об отправке поездов, телеграфисты выстукивали: "По приказу Ленина…"

Да, очень непросто было в 1918 г. переправить через всю страну, главным образом по суше, целый подводный дивизион. Но этого требовала военная обстановка в Астраханском крае, и люди сделали все, чтобы ПЛ одна за другой прибыли к берегу Волги. Но как без могучих кранов снять с транспортеров, спустить на воду более чем 100-тонные стальные громады? Чудеса инженерной выдумки проявили члены командированной в Саратов технической комиссии и Чрезвычайный комиссар Константин Брейтшпрехер. Ведь малейшая оплощность и неточность могли привести к катастрофе, так как ширина слипа была в 10 раз меньше длины ПЛ. Сложными, очень сложными оказались подготовительные работы, однако проведены они были технически грамотно, и волжские воды мягко принимали одну за другой балтийские субмарины. "Минога" и "Макрель" пришли в Астрахань поздней осенью. И если переброска первых кораблей обошлась более-менее гладко, то в дальнейшем контрреволюция решила "исправить" свою оплошность. Враги делали все от них зависящее, чтобы балтийские ПЛ не достигли цели. В ход пошли саботаж, вредительство, диверсии. Некоторые тайные замыслы раскрыть удалось - в частности, план вывода из строя транспортеров.

А несколько дней спустя произошло чрезвычайное происшествие. В связи с этим уполномоченный РВС Республики и управляющий технико-хозяйственной частью морского ведомства И.И.Вахрамеев "весьма срочно" сообщал народному комиссару путей сообщения: "На станции Бологое произошло крушение эшелона с ПЛ. Предполагается умышленный перевод стрелки. Прошу распоряжения строго расследовать аварию с поездом". Следствие показало, что перевод стрелки не был случайным…Много славных боевых дел совершили балтийские подводники на Каспии. Но особенно они отличились в боях весной 1919 г. В этот момент ПЛ "Минога" не раз выходила на боевые позиции к вражеским берегам. Храбро и умело действовал в этих боях экипаж субмарины во главе с ее командиром Юлием Витальевичем Пуаре. Несмотря на крайне сложные и трудные условия плавания - мелководье и частые штормы, Пуаре исключительно искусно управлял подводным кораблем. Благодаря его мастерству "Минога" быстро уклонялась от атак с воздуха и с воды, и вражеским катерам и аэропланам ни разу не удалось застать врасплох экипаж этой ПЛ.

21 мая 1919 г. вспомогательные крейсеры британских интервентов предприняли попытку прорваться в Тюб -Аараганский залив Каспийского моря, где у форта Александровский стояло несколько советских кораблей. Завязавшийся в этот день морской бой не раз уже описывался, а мы лишь напомним: несмотря на почти трехкратное превосходство в силах, враг отказался от своего замысла - во многом из-за опасности удара из-под воды.

В этом бою ПЛ "Минога" и ее командиру не повезло с самого начала. Сначала забарахлили двигатели, и Пуаре повел лодку к штабному пароходу "Ревель", чтобы, как написал затем командир в отчете, "ремонтировать наспех моторы". Но едва "Минога" пришвартовалась к "Ревелю", как в него угодил снаряд, пароход "вспыхнул как факел, лодка тоже была охвачена пламенем". Пуаре попытался отвести "Миногу" от горящего плавштаба, но "намотался на винт стальной швартов, и машины были не в силах проворачиваться". Тогда Пуаре и еще 5 военморов, невзирая на то, что "Ревель" с запасом мин и торпед на борту мог в любую минуту взорваться, прыгнули в баркас и, напрягая все силы, отбуксировали ПЛ в безопасное место. Однако как избавиться от троса? Может быть, удастся провернуть вал электродвигателем? Но куда там! -"Разрешите попытаться, - обратился к Пуаре член ПКП (б) рулевой Василий лем? Но куда там! -"Разрешите попытаться, - обратился к Пуаре член ПКП (б) рулевой Василий Исаев. Буквально голыми руками, без водолазного костюма освободить винт от 40-метрового стального троса? Справится ли? Вода студеная, больше четверти часа в ней не продержаться, а работы на несколько часов. Юлий Витальевич призадумался, взвешивая "за" и "против", и все-таки решился: "Добро, попытайтесь!"

Второй час работал в студеной воде Василий Исаев, когда командир ПЛ "Минога" получил письменное распоряжение взорвать лодку. Настали минуты тягостного раздумья, ведь Пуаре уже и сам поверил в то, что военмор-богатырь способен сделать невозможное. Но приказ есть приказ… -"Приказа не нарушим, - сказал Исаев, когда его перед очередным погружением растирали спиртом, - и ПЛ интервентам не сдадим. Прошу подготовить лодку к взрыву. В случае приближения вражеских кораблей всем сойти на берег". -"Юлий Витальевич! Я останусь, вдвоем сподручнее да и надежней", - сказал друг Исаева - электрик "Миноги" коммунист Григорий Ефимов. На том и порешили.  Исаев снова и снова нырял под винт, а Ефимов поддерживал друга, стоя на страховочном конце. Был тревожный момент, когда снялись с места британские корабли и пошли. Значит, конец. Но нет, не в бухту, а прочь уходят корабли противника. Похоже, они от кого -то удирали. Так и есть, уходят от ПЛ "Макрель", которую Михаил Лашманов смело повел навстречу противнику. Повел, несмотря на то, что ПЛ была обнаружена и атакована аэропланом. Повел по мелководью, имея под килем всего лишь несколько футов. И интервенты дрогнули, отошли. "Первые витки троса с лопастей винта мне удалось снять сравнительно легко, хотя тело сводило судорогой от холода, -вспоминал несколько десятилетий спустя Василий Яковлевич Исаев. - Работа шла медленно еще и потому, что ее приходилось несколько раз прерывать из-за аэроплана противника, бомбившего суда в бухте".  К вечеру Исаеву удалось почти полностью освободить винт от троса. Оставшийся конец выдернули небольшой лебедкой для погрузки торпед.

Вот выдержка из донесения командира ПЛ Ю.В.Пуаре от 25 мая 1919 г.: "Весь день на "Миноге" производилась работа по очистке винта, которая в 17.30 увенчалась успехом. Считаю своим приятным долгом отметить сигнальщика Исаева, который в безумно холодной воде произвел эту поистине адскую работу и спас ПЛ от потопления… Как только ПЛ получила возможность двигаться, я ее сейчас же перевел к продбазе, оттуда в 21.30 пошел на 12-фтовый рейд, куда и прибыл около 14.00 уже 23 мая". Остается добавить, что за этот подвиг и другие заслуги перед Родиной Василий Яковлевич Исаев в 1928 г. был награжден Почетной грамотой Президиума ВЦИК и орденом боевого Красного Знамени. В заключение своего рапорта Пуаре писал, что "… с неприятель в бухту не вошел потому, что обнаружил ПЛ "Макрель" (с кораблей и аэроплана). Отсюда ясно, что советские лодки в нашей войне могут сыграть главную роль… Нашей флотилии нужны лодки в такой же мере, как и России нужно топливо".

Весной 1920 г. все 4 ПЛ -"Окунь", "Касатка", "Макрель" и "Минога" - уже стояли у плавучей базы в баку, против Девичьей башни: Советская власть пришла в Азербайджан. Интервенты и белогвардейцы были разбиты и выброшены за пределы Каспия. Наступили мирные дни.

Александр Николаевич Гарсоев перешел в РККФ из старого флота, не демобилизуясь, в 1918 г. Служба Гарсоева складывалась любопытно: почти на всех постах ему приходилось сто-то создавать, налаживать, поскольку ему поручали дела или новые или находившиеся в полном запустении. Гарсоев возрождал учебный отряд подводного плавания, совершенно развалившийся после двукратной эвакуации сначала из Либавы, затем из Ревеля. Тот самый отряд, который он и Зарубин в свое время закончили. В 1920 г. Гарсоева командировали на юг. Он активно участвовал в создании красных морских сил Черного и Азовского морей. В 1921 г. становится главным подводником, была на флоте такая должность. Еще через год - кафедра в Военно-мосркой академии. Он создал кафедру по новой дисциплине -тактике ПЛ. Потом организовал факультет.

В декабре 1923 г., не освобождаясь от работы в академии, Гарсоева вводят в только что созданный научно-технический комитет председателем секции подводного плавания. НО это не все.. Сохранив все другие посты, Гарсоев в 1925 г. работает в Техническом управлении. Нагрузка увеличилась. Все, что поручалось ему, Гарсоев выполнял безупречно. Начальник Военно-Морских Сил РККА Р.Муклевич вызвал к себе Гарсоева вместе с председателем НТК Лесковым. Предупредив, что тема беседы абсолютно секретная, а действий она потребует самых экстренных, Муклевич сказал: "Пора начинать разработку проектов первых ПЛ. Кому поручим?" Он заметил, как обычную бледность Гарсоева сменил лихорадочный румянец, как загорелись его глаза. Казалось, еще мгновение, и, забыв о субординации, Гарсоев закричит от восторга или пустится в пляс. Но, скованный рамками дисциплины, подводник терпеливо ждал, что еще скажет начальник Военно-морских Сил РККА. "Есть ли предложения, товарищи?" Лесков вытянулся: "Так точно. Не раз продумывали, давно ждем такого приказа. И я, и товарищ Гарсоев полагаем, что задания на проектирование лодок и все расчеты должны проводиться в стенках НТК небольшой группой доверенных лиц. Лучше не сделают нигде, да и нет пока организации, способной взяться за подобное дело". Муклевич поглядел на Гарсоева: "Состав намечен?" -"Могу доложить" Муклевич кивнул. "На первое место полагаю бы поставить инженера Бориса Михайловича Малинина. Инженер этот мне известен более 10 лет. Принимал у него когда-то ПЛ "Львица". Человек тонкого ума, настоящий подводник". Муклевич подтвердил: "Знаю его, подходит безоговорочно". -"Далее, -продолжал Гарсоев, -следуют инженеры Ксенофонт Иванович Руберовский, Александр Николаевич Щеглов, Николай Иванович Казанский". -"А Зарубин?" - перебил Муклевич. -"Обязательно. Без него подобная группа не мыслится…"

Во временную конструкторскую группу при НТК вошли также профессор П.Ф.Папкович, инженер-электрик В.И.Говорухин, инженер-механик Л.А.Белецкий, три конструктора - К.В.Кузьмин, Ф.З.Федоров А.Кю.Шлюпкин. "Работать в обстановке полной секретности, не терять даром ни минуты", -напутствовал Муклевич работников НТК.  Все заняло ровно год - с 1 октября 1925 г. по 1 октября 1926 г. Трудились вечерами, поскольку у всех были обязанности на основных местах работы. Двенадцать месяцев у конструкторов и инженеров, приглашенных в НТК, не было ни одного свободного вечера, ни одного праздника. Гарсоев руководил разработкой задания на проектирование, как сказали бы сейчас, на общественных началах. Ни одного рубля ему не заплатили. Лишь в самом конце командование поощрило участников вечерних бдений весьма скромными суммами. Работа в НТК - это, наверное, самое главное, что сделал Гаросев для советского подводного флота. Вся предшествовавшая жизнь и служба готовили Александра Николаевича к такой работе, поскольку он не только в совершенстве знал устройство ПЛ, но и блестяще разбирался в принципах их боевого применения.

В 1930 г. Гарсоева назначили командиром дивизиона новых ПЛ. Это было логично. Он стоял у самой их колыбели, ему же доверили налаживать организацию службы на них.

Закат карьеры

Весной 1920 года «Минога» вместе с подводными лодками «Окунь», «Макрель» и «Касатка» ошвартовались у плавбазы в Баку. В июле её перечислили в состав Морских сил Каспийского моря, но уже через пять лет сдали в отдел фондового имущества для разборки. 21 ноября 1925 года в связи с износом всех механизмов «Минога» была сдана для разборки на металл.

Командиры

Изображение	время командования лодкой	Звание, фамилия и имя
	С 19 января 1908 года по 14 декабря 1912 года	Лейтенант с 6.12.1911 г. старший лейтенант Бровцын 3-й Иван Алексеевич (10.9.1881 – 26.5.1923).
	С 14 декабря 1912 года по 6 сентября 1913 года	Лейтенант Гарсоев Александр Николаевич 11(23).02.1882 — 1934).
	С 6 сентября 1913 года по 3 октября 1913 года ВРИД командира	Лейтенант Фон Эльснер Константин Николаевич (20.09.1887 – 11.08.1918).
	С 3 октября 1913 года по 21 февраля 1915 года	Лейтенант Ильинский Николай Николаевич (1884 - ?.5.1917).
	С 21 февраля 1915 года по 4 февраля 1916 года	Лейтенант Кондрашев Владимир Николаевич (19.10.1885–3.03.1960).
	С 23 января 1916 года по 8 октября 1916 года. Принял лодку 4 февраля 1916 года	Лейтенант Фон Эльснер Константин Николаевич (20.09.1887 – 11.08.1918).
	С 7 ноября 1916 года по 19 декабря 1916 года	Лейтенант Лагидзе Иван Бежукович (3.12.1880 - 5.10.1918).
	С 11 декабря 1916 года по 1 апреля 1918 года. Принял лодку 19 декабря 1916 года	Лейтенант Иванов 14-й Владимир Александрович.
	С 1 апреля 1918 года по 1 июня 1918 года	Лейтенант Марипу Августин Александрович.
	С 1 июня 1918 года по 15 сентября 1918 года	Головачев Николай Николаевич (14.08.1889 - после 1926).
	С 15 сентября 1918 года по 5 мая 1920 года	Пуаре Юлий Витальевич (17 мая 1894 - 1931).

Награды

Подводная лодка «Минога» не была отмечена не какими наградами. А вот экипаж лодки за подвиги был отмечен рядом наград.

После аварии лодки 23 марта 1913 года вся команда была награждена Знаками отличия ордена Св. Анны (Аннинскими медалями).

За подвиги в годы Первой мировой войны экипаж лодки получил:

• Георгиевских крестов 3-й степени – 1;
• Георгиевских крестов 4-й степени – 6;
• Георгиевских медалей 4-й степени – 12.

Краснознаменцы

Василий Яковлевич Исаев

Василий Яковлевич Исаев. Родился в селе Сасыкино Спасского уезда Рязанской губернии в 1892 году. В 1911 г. был призван в армию, служил в дивизионе подводных лодок Балтийского флота на подводной лодке «Акула». Во время гражданской войны был подводником на Каспийском море. 21 мая 1919 года совершил подвиг за который награжден орденом Красного Знамени.

Из донесения командира лодки Ю. В. Пуаре от 25 мая 1919 года:

Весь день на «Миноге» производилась работа по очистке винта, которая в 5 час. 30 мин. вечера увенчалась успехом. Считаю своим приятным долгом отметить сигнальщика Исаева, который в безумно холодной воде произвел эту поистине адскую работу и спас лодку от потопления... Как только лодка получила возможность двигаться, я ее сейчас же перевел к продбазе, откуда в 21 час. 30 мин. пошел на 12-футовый рейд, куда и прибыл около 14 час. 23 мая.

За заслуги перед Родиной Василий Яковлевич Исаев в 1928 г. был награжден Почетной грамотой Президиума ВЦИК и орденом Красного Знамени. Но смелый поступок не прошел даром. Исаев В.Я. получил тяжелое воспаление легких, долго лечился в разных госпиталях и в 1922 году был демобилизован. Затем В.Я.Исаев начал работать в милиции Спасского уезда. Умер Василий Яковлевич Исаев 4 мая 1972 года.

Этот корабль в искусстве

Модель подводной лодки «Минога» относительно часто делают моделисты.

Модель подводной лодки «Минога» в разрезе экспонируется в Центральный военно-морской музей г. Санкт-Петербург.

Модель подводной лодки «Минога» экспонируется в Музее Военно-морского флота в Москве

Модель самоделку дизельной подводной лодки «Минога» в масштабе 1:100 сделал Тимур Паламарчук (aka моделиста Тимур Custom).

Изображение	Описание модели.
	Модель подводной лодки «Минога» (в разрезе) в экспозиции Центрального военно-морского музея в г. Санкт-Петербург.
	Модель самоделка дизельной подводной лодки «Минога» в масштабе 1:100. Автор Тимур Паламарчук (aka моделиста Тимур Custom).
	Модель самоделка дизельной подводной лодки «Минога» в масштабе 1:100. Автор Тимур Паламарчук (aka моделиста Тимур Custom).
	Модель самоделка дизельной подводной лодки «Минога» в масштабе 1:100. Автор Тимур Паламарчук (aka моделиста Тимур Custom).
	Модель самоделка дизельной подводной лодки «Минога» в масштабе 1:100. Автор Тимур Паламарчук (aka моделиста Тимур Custom).
	Модель подводной лодки «Минога» в Музее Военно-морского флота в Москве. Фото Леонида Кузнецова.
	Модель подводной лодки «Минога» в Музее Военно-морского флота в Москве. Фото Леонида Кузнецова.
	Модель подводной лодки «Минога»
	Модель подводной лодки «Минога»

Литература и источники информации

Архивные документы

• Донесения командиров о плавании и боевых действиях подводных лодок Балтийского флота. Рапорт командира подводной лодки «Минога» командующему дивизии подводных лодок Балтийского моря от 27 мая 1915 г. №50. РГА ВМФ, Ф. 418, Оп. 1, Д. 438, л. 38-39.
• Донесения командиров о плавании и боевых действиях подводных лодок Балтийского флота. Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 21 июля 1915 г. №64. РГА ВМФ, Ф. 418, Оп. 1, Д. 438, л. 62-62 об.
• Донесения командиров о плавании и боевых действиях подводных лодок Балтийского флота. Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 10 октября 1915 г. №95. РГА ВМФ, Ф. 418, Оп. 1, Д. 438, л. 126-127.
• Донесения командиров о плавании и боевых действиях подводных лодок Балтийского флота. Рапорт командира подводной лодки «Минога» начальнику 4 дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря от 25 октября 1915 г. №105. РГА ВМФ, Ф. 418, Оп. 1, Д. 438, л. 166-167.
• Приказ Штаба Командующего флотом Балтийского моря 7-го Октября 1915 года № 1071
• Приказ Командующего Флотом Балтийского моря 18-го Октября 1915 года № 1109
• Циркуляр Командующего Флотом Балтийского моря № 353 от 15 мая 1915 года
• Циркуляр Штаба Командующего флотом Балтийского моря 1 Сентября 1915 года № 530
• Циркуляр Штаба Командующего флотом Балтийского моря 25 Октября 1915 года № 614

Литература

• 10 часов под водой. — Иллюстрированный журнал «Искры». — № 14, 7 апреля 1913 года.
• Авария «Миноги». — Газета «Русское слово». — 29 марта (11 апреля) 1913 года.
• Авария подводной лодки «Минога». — Кронштадтский вестник. — Кронштадт: 1913 Т. Выпуск №74, 2 (15) апреля.
• Александров Ю.И. Отечественные подводные лодки до 1918 года. — ВТС Бастион, Восточный горизонт, 2003.
• Веселов П. Подводная лодка «Минога». — Журнал «Моделист-конструктор» № 6. — 1987.
• Игнатьев Э.П. Подводные лодки «Минога» и «Акула». — Журнал «Судостроение» Вып. 10. — Л.: Судостроение, 1990. — С. 51-66.
• Кочетов А.А. Подводная лодка «Минога». Описание.. — СПб: 1910.
• Меркушов В. А. Записки подводника 1905–1915. / Составитель и научный редактор В. В. Лобыцын.. — М.: Согласие, 2004. — 624 с.
• Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
• Тарас А.Е. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Минск: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1
• Трусов Г. М. Подводные лодки в русском и советском флоте. — Ленинград: Государственное Союзное издательство судостроительной промышленности, 1957. — 384 с.
• Подводные силы России 1906 – 2006.. — Издательский дом «Оружие и технологии России», 2006. — 832 с.
• Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб: Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2011. — 1024 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-86789-414-6

Ссылки

• Каркотко А.Ю. Герои с подводной лодки «Минога». Кто они?
• «Минога» на ru.wikipedia.org
• «Минога» на deepstorm.ru
• «Минога» на flot.com
• «Минога» на www.deepstorm.ru
• Подводная лодка «Минога»
• Модель подводной лодки «Минога»
• Музей Военно-морского флота в Москве
• 3D-графика подводной лодки «Минога»

Галерея изображений

• 
• 

  Подводная лодка «Минога»

• 

  Подводная лодка «Минога» 1916 г.

• 

  Подводная лодка «Минога»