Джевецкий, Степан Карлович

Степан Карлович Джевецкий

Годы жизни	1843-1938
Место рождения	Кунка, Подольская губерния ныне Гайсинский район, Винницкая область, Украина
Гражданство	Российская империя

Вершина карьеры

Награды

Георгиевский крест

Степа́н Ка́рлович Джеве́цкий (польск. Stefan Drzewiecki, Стефан Казимирович Джевецкий (1843—1938) — российский учёный польского происхождения, журналист, инженер и изобретатель, конструктор подводных лодок и аэропланов.

Биография

Детство и юность

Степан Карлович Джевецкий родился в 1843 году в имении Кунка возле города Гайсин Подольской губернии в семье дворян польского происхождения. Семья была обеспеченной: среди ее владений числились конный завод, обширные поместья с лесными угодьями на Волыни, дача на берегу моря в Одессе, несколько домов в Варшаве, квартиры в Париже и Петербурге.

Отец, Кароль Наленч-Джевецкий (1805-1879) был автором драмы «Еремия Висневецкий», в 1830-1831 годах во время польского восстания против власти Российской империи являлся польским офицером. Мать, Гортензия Ярошиньска, происходила из известной в области семьи.

В 1859 году отец уехал с сыном во Францию и определил мальчика в гражданский лицей Святой Варвары (Lycee St. Barbe) под руководством отцов-иезуитов. Согласно мемуарам А.Н. Крылова^[1], в лицее Джевецкий был зачинщиком шалостей и, хотя сдал экзамен с высоким баллом, отцы-иезуиты просили родителей Джевецкого забрать его, потому что «весь год он ничего не делал».

Выпустившись из лицея, Джевецкий продолжил учебу в Центральном инженерном училище в Париже (Ecole centrale des arts et des Métiers — Центральная школа искусств и ремесел) где сдружился с будущим создателем знаменитой башни Гюставом Эйфелем и получил техническое образование (по некоторым данным параллельно изучал математику в университете).

В 1867 году Джевецкий получил первый патент на изобретение — это был счетчик для фиакров.

В 1873 году Джевецкий участвовал во Всемирной выставке в Вене, где демонстрировал свои изобретения: регистратор скорости поездов, устройство автоматической сцепки железнодорожных вагонов, регулятор паровых машин, курсограф для кораблей и циркуль для вычерчивания конических кривых. Курсограф (автоматический регистр пути, пройденного кораблем) привлек внимание Великого князя Константина Николаевича и Джевецкому была предложена должность инженера-советника технического комитета императорского флота с гонораром 500 руб. в месяц.

Начало карьеры

Переехав в Санкт-Петербург, Джевецкий доделал «автоматический прокладчик», в который как необходимый элемент был включен дромоскоп, исправляющий показания компаса. Для доделки прибора Джевецкий обратился к механику Пулковской обсерватории Брауэру. Поскольку электродвигателя еще не было, для движения служил мощный часовой механизм, для изменения направления требовалось поворачивать «карточный стол» и перемещать по нему карту — прибор получился сложным и громоздким. Его испытания на лодке «Отлив» были неудачны (из-за погрешностей лага), предполагалось продолжить их после возвращения прибора со всемирной выставки в Филадельфии, США, куда он был направлен в 1876 году.

Война с Турцией

Когда в 1877 году началась война с Турцией, Джевецкий поступил волонтером на Черноморский флот на военный пароход «Веста», которым командовал капитан 2-го ранга Николай Михайлович Баранов. 11 июля во время крейсирования парохода на коммуникациях противника произошло столкновение «Весты» с турецким броненосцем Feth-i Bülend. После 5-часового боя, в котором «Веста» потеряла половину личного состава, сильно поврежденный турецкий броненосец отступил. За отличие в этом бою матрос Джевецкий был награжден за храбрость Георгиевским крестом. Награду вручал вице-адмирал Аркас.

Первые подводные лодки

Реконструкция первой лодки.

После этого боя Джевецкий демобилизовался и уехал на дачу в Одессу, где разработал свой первый проект боевой подводной лодки для борьбы с кораблями. Лодка была пять метров в длину и два в высоту, на педальной тяге, а запаса воздуха хватало на двадцать минут. Она была построена на одесском заводе Гулы Бланшара за счет средств купца Родоконаки, при помощи механика А.Е.Гарут. Постройку завершили уже после окончания войны с Турцией в 1878 году.

24 октября 1878 года на демонстрации лодки главному командиру Черноморского флота вице-адмиралу Н.А.Аркасу, Джевецкий на лодке после 20 минут поиска баржи, стоявшей в 200 метрах, смог закрепить мину на барже и взорвать ее. На лодке применялся простейший выдвижной перископ, мины были из двух связанных контейнеров с резиновыми присосками и положительной плавучестью.

Во время другого испытания Джевецкий застрял на своей лодке под килем яхты «Эреклик» и дело едва не кончилось трагедией — лодка высвободилась благодаря тому, что яхту качнуло на волне, поднятой проходящим мимо пароходом.

Строительство корпуса лодки Джевецкого.

На основе первого образца был разработан проект более крупной подводной лодки. На лодке предполагалось установить первый в мире водометный движитель и перископ. После того, как в 1879 году Морской технический комитет отклонил проект, изобретатель обратился в Комитет Добровольного флота и получил от него 20 тысяч рублей, пожертвованных банкиром С.С.Поляковым.

8 ноября 1879 года лодку спустили на воду. Вместо водомета был установлен управляемый гребной винт, игравший также роль вертикального руля. На лодке впервые в мире применялась регенерация воздуха.

Джевецкий отвез лодку в Гатчину на Серебряное озеро, там он демонстрировал ее в действии императорской семье. В результате этих смотров Военное ведомство заказало 50 подводных лодок Джевецкого для обороны приморских крепостей. Этот заказ стал первой крупной серийной постройкой, а Джевецкий получил 100 тысяч рублей вознаграждения. На полученное вознаграждение Джевецкий уехал в Италию, затем в Париж, где показывал чертежи своей лодки Морису Губэ.

К середине 1881 года постройку закончили, после чего провели испытания в Невской губе, взорвав стоящее на якоре судно. 32 лодки были направлены в Одессу для обороны рейдов черноморских портов.

Изобретательская деятельность

Джевецкий с Георгиевским крестом.

В апреле 1884 года в докладе Техническому обществу Джевецкий изложил свою теорию полета, доклад был напечатан в записках Общества под заглавием «Аэропланы в природе, опыт теории полета».

В 1885 году Джевецкий построил первые в мире подводные лодки с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора. Во время испытаний лодки шли под водой против течения Невы со скоростью в четыре узла.

В 1886 году Техническое общество устроило первую электротехническую выставку. В мае была образована комиссия экспертов Технического общества и в нее вошел Джевецкий — там он познакомился с А.Н. Крыловым, последующая дружба с которым продолжалась 52 года.

Летом 1886 года Джевецкий посетил Туркестан, чтобы отвезти диплом почетного члена технического общества генералу Анненкову, а на следующий год — Египет, где поднялся по Нилу до Асуана. В Египте он приобрел голову мумии, с которой потом имел проблемы на границе.

В начале 90-х годов изобретатель продал свою петербургскую квартиру в доме 6 по Адмиралтейской набережной, купил в предместье Парижа отель с большим пустырем и построил там виллу.

В 1887 году он собрал свои наблюдения по теории полета в книге и опубликовал статью во французском журнале. Разработки Джевецкого были позже использованы в строительстве самолетов.

В 1892 году бортовой откидной торпедный аппарат, изобретенный Джевецким, был принят во французском флоте; в русском — в 1903 году. Также использовался в Италии. Этот аппарат применялся на французских подводных лодках до начала Второй Мировой войны.

В 1892 году разработал теорию расчёта воздушных винтов. Он также был одним из основателей воздухоплавательного отдела Русского технического общества.

«Почтовый» на испытаниях.

В этом же году Джевецкий предложил Морскому комитету проект «подводного и надводного миноносца», который был отклонен. Лодка должна была иметь двойной корпус, рассчитанный на глубину погружения до 20 метров, раздельные двигатели и торпедное вооружение. В 1896 году Джевецкий подал этот проект на конкурс французского Морского ведомства и завоевал первую премию (опередив «ныряющую лодку» М.Лобефа).

В 1897 году Джевецкий предложил проект водобронного (защищающегося от артиллерийского огня погружением) миноносца Морскому министерству, проект был принят и Джевецкий при участии А.Н. Крылова продолжил дорабатывать миноносец. Больше всего вопросов вызывала стрельба из орудий миноносца. Испытания разных снарядов длились более 10 лет и в конечном итоге было принято решение судов этого типа не строить.

В 1892 году, когда Джевецкий жил уже в основном в Париже, в доме 64 по улице Буайо, благодаря А.Н. Крылову был предварительно одобрен проект новой лодки Джевецкого (реализация которого задержалась до появления достаточно мощных двигателей внутреннего сгорания) и в 1906 году в Петербурге спустили на воду первую подводную лодку с «единым двигателем» для надводного и подводного ходов, получившую в дальнейшем название «Почтовый».

Во Франции

Живя во Франции, Джевецкий занимался коммерческой деятельностью, сотрудничал с Эйфелем, который построил свою лабораторию рядом с парижским домом Джевецого. Был переводчиком сочинений Н. Е. Жуковского на французский язык. По его инициативе была построена первая во Франции аэродинамическая труба.

В 1907 году Джевецкий разработал оригинальную теорию гребного винта — винт системы Джевецкого оказался перспективным для аэропланов. Джевецкий выпускал деревянные винты на собственном небольшом заводе. В 1909 году он создал модель винтового планера Canard.

Аэроплан Джевецкого, 1913г.

В 1912 году на заводе Ратманоффа построили самолет Джевецкого «Тандем-Утка», имевший двойные крылья в тандеме с автоматической стабилизацией. При конструировании самолета, Джевецкий выбрал профили плоскостей, пользуясь данными аэродинамических продувок лаборатории Эйфеля. Сделав модель самолета в 1/10 натуральной величины, он испытывал ее в лаборатории Эйфеля, где модель показала полную автоматическую устойчивость. Опытным путём определялись величины подъёмной силы и лобового сопротивления. Джевецкий построил диаграмму для определения расчётных элементов горизонтального полёта аэроплана при различных углах атаки. В том же году самолет демонстрировался на 4-й Международной Выставке воздухоплавания в Париже. Дальнейшая судьба и результаты испытания самолета неизвестны.

Трактат Джевецкого «Общая теория винтов», посвященный движению гребного винта на основании законов сопротивления жидкости, был награжден премией французской Академии наук в 1920 году.

В преклонном возрасте Джевецкий заинтересовался кинетической теорией газов, выступал с докладами в Парижской академии наук и публиковал статьи в ее «Известиях».

Джевецкий умер в Париже 23 апреля 1938 года, немного не дожив до 95 лет. Он был холостяком и завещал всю свою научную документацию и библиотеку Польше (во время войны они были утрачены).

Достижения

В период с 1877 по 1909 годы Джевецкий спроектировал 11 подводных лодок. Часть из них была построена. Он создал первую в мире подводную лодку с электрическим двигателем, работавшим от аккумулятора, и спроектировал первую в мире лодку с единым двигателем. Так же он создал беструбный торпедный аппарат, долгое время использовавшийся несколькими странами.

За свои изобретения Джевецкий получил британское почетное звание «Корабельный инженер Великобритании», был почетным членом львовской ассоциации «Авиата». За заслуги в области авиации его избрали членом Парижского воздухоплавательного общества (1882 год) и председателем VII воздухоплавательного отдела Русского императорского технического общества. Друг Джевецкого академик А.Н.Крылов называл его «дедушкой русской авиации»^[2]. Введенное Джевецким понятие модуля винта до сих пор используется в расчетах.

Увековечивание памяти

Памятник подводной лодке Джевецкого в Гатчине.

В 2004 году во время 41-го Международного Конгресса подводников в парке Победы в Одессе поставили памятник С.К. Джевецкому в виде фонтана (авторы памятника: архитектор Василий Мироненко, скульптор Алексей Копьев).

В 2006 году выпущена серебряная памятная монета в 1 рубль. Монету выпустил Санкт-Петербургский монетный двор, на ней изображена подводная лодка Джевецкого.

22 сентября 2007 года в Гатчине, в День города, макет подводной лодки Джевецкого был установлен в сквере напротив Гатчинского дворца, перед музеем авиационного двигателестроения.

Основные труды

О сопротивлении воздуха в применении к полёту птиц и аэропланов. Спб., 1887;
Аэропланы в природе. Опыт новой теории полета. Спб., 1887;
Теоретическое решение вопроса о парении птиц. Спб., 1891;
Определение элементов гребных винтов. «Мор. сборник», 1892, №9; Париж, 1892;
Теория воздушных винтов и способ их вычисления. Киев, 1910;
Воздушные винты. Париж, 1909;
Общая теория винтов. Théorie générale de l'hélice (1920) Париж, 1920.

Ссылки

Примечания

↑ Крылов А.Н. Мои воспоминания
↑ Крылов А.Н. Мои воспоминания

Галерея изображения

Портрет Джевецкого.
Стефан Джевецкий.
Схема первой субмарины Джевецкого.
Лодка Джевецкого.
Схема 3-го варианта субмарины Джевецкого.
Перевозка подводной лодки Джевецкого на Дальний Восток по железной дороге.
Водобронный миноносец Джевецкого.
Катер малой видимости "Кета".
«Почтовый» в составе учебного отряда, 1909г.
Аэроплан Джевецкого, 1913г.
Модель аэроплана Джевецкого.
Бакен, сделанный из лодки Джевецкого.
Подводная лодка Джевецкого в Центральном Военно-Морском музее.
Лодка Джевецкого в музее.
Внутренний вид корпуса музейного экземпляра лодки Джевецкого.
Монета, посвященная подводной лодке Джевецкого.
Памятник Джевецкому в Одессе.
Мемориальная доска на памятнике лодке Джевецкого в Гатчине.

[1] Крылов А.Н. Мои воспоминания

[2] Крылов А.Н. Мои воспоминания

[1]

[2]

Игры

Навигация

Инструменты