Авианосец проекта 71
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
Авианосец проекта 71
| 10600 / 11350 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 195[1] / 18,7 / 5,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100—75 / мм. Пояс/борт |
| 90—12 мм. Палуба |
| 50 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 8 х 1 — 100-мм.
Зенитное вооружение
- 4 х 4 — 37-мм автоматов;
- 20 — 12,7-мм пулемётов.
Авиагруппа
- 30 самолетов;
- 10 разведчиков-бомбардировщиков, 20 истребителей.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Первые проекты по созданию отечественного авианосца появились ещё в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) «Измаил» в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолётов-разведчиков и 5 самолётов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить восемью 183-мм артиллерийскими установками, восемью 102-мм универсальными артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить.
По аналогичному проекту собирались перестроить линкор «Михаил Фрунзе» — бывший «Полтава», один из балтийских линкоров-дредноутов типа «Севастополь», в 1919 году вышедший из строя после сильного пожара на борту. Перестроенный в авианосец «Михаил Фрунзе» планировалось перевести на Чёрное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов.
В 1927 году появилось еще одно предложение, на этот раз о перестройке учебного судна «Комсомолец» в учебный же авианосец. Водоизмещение будущего корабля должно было составить 12 000 тонн, скорость хода 15 узлов, размер авиагруппы: 26 истребителей и 16 штурмовиков. Корабль планировалось вооружить восемью двухорудийными артиллерийскими установками калибра 102 мм и двумя пятиствольными установками калибра 40 мм. По своим характеристикам данный проект напоминал английский авианосец «Гермес», принятый в состав ВМС Великобритании в 1924 году. Без сомнения, данное предложение могло быть реализовано, был создан даже образец палубного штурмовика под названием «ШОН». Но отсутствие финансирования на разработку технического проекта и переоборудование судна, а также желания осуществлять какие-то работы в этом направлении предопределили судьбу проекта. Никаких результатов он не имел. При этом работы в рамках концепции «Малого флота» исключали любую возможность постройки авианосцев. Ровно на 10 лет такие корабли исчезают из планов советского судостроения.
С середины 1930-х годов в СССР начинается работа над планами постройки большого современного флота. В результате реализации данных планов в состав флота должны были войти, в том числе, и авианосцы. В частности, Генштаб РККА предусматривал постройку 6 подобных кораблей: 4 для Тихоокеанского и 2 для Северного флотов. План Управления Военно-Морских сил РККА предусматривал строительство лишь 2-х кораблей. В окончательном варианте остановились именно на 2-х авианосцах: по одному на каждый из океанских театров боевых действий.
Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы её прикрытие с воздуха. Поначалу в СССР стали думать над гибридом авианосца и линкора. Проекты подобных кораблей с 1935 года разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении в 29 800 тонн, мощности силовой установки в 210 000 л. с., скорости хода в 35-39 узлов, вооружении из 9х305-мм орудий, 16х130-мм орудий, 18х45-мм орудий, корабль должен был нести авиагруппу в 60 самолетов. При этом планировалось, что бортовая броня будет иметь толщину в 200 мм, а палубная броня – 125 мм. Следует отметить, что данные характеристики были в комплексе явно завышены, особенно по части бронезащиты и скорости. Достаточно быстро стало понятно, что ни советская, ни любая другая судостроительная промышленность на уровне развития техники 1930-х годов не смогла бы построить корабль со скоростью эсминца, самолётовместимостью тяжёлого авианосца, но артиллерией и бронированием на уровне малого линкора, уложившись при этом в 30000 тонн водоизмещения.
Гибридные корабли, сочетающие возможности линкора и авианосца, рассматривались также на этапе предварительной проработки проекта будущих линкоров типа «Советский Союз». Заказы на проектирование, помимо отечественных конструкторских бюро, выдали также и ряду зарубежных фирм. Так, с 1937 года в США по советским техзаданиям начали разрабатывать проекты линейных кораблей-авианосцев. Одним из самых любопытных оказался проект 10581 линкора компании «Гиббс энд Кокс», выполненный в трёх вариантах: А, В и С. Данный проект создал владелец компании В. Ф. Гиббс, который до этого никогда не занимался подобным. Неудивительно, что на бумаге возник очень необычный корабль, обладавший водоизмещением в 73 003 тонны, мощностью силовой установки в 304 160 л. с. и скоростью хода 34 узла. Данный корабль планировалось вооружить мощнейшей главной артиллерией в виде 8х457-мм или 12х406-мм артиллерийских установок, солидной универсальной и зенитной артиллерией из 28х127-мм и 32х28-мм установок, предусмотрев также полётную палубу и возможность нести 36 колёсных и 4 гидросамолёта. Полёты авиации планировалось обеспечивать с помощью 2 катапульт. Бронирование при всём при этом тоже предполагалось на уровне сильнейших линкоров того времени: для бортов оно составляло 330 мм, а для палубы – 197 мм. Техническое обеспечение столь грандиозного по своих характеристикам корабля не было проработано: отсутствовали подходящие доки и стапеля, в СССР не выпускались ни столь мощные агрегаты машинно-котельной установки, ни орудия и башни главного калибра. При этом мало внимания было уделено аэродинамике линкора-авианосца: на ходу орудийные башни и надстройки в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были стать причиной возникновения мощных завихрений воздуха, которые могли препятствовать взлётно-посадочным операциям. Попытка разработать в рамках подобной концепции корабль приемлемого водоизмещения (вариант «С») также не привели к положительным результатам. В итоге руководство ВМФ СССР окончательно разочаровалось в подобных гибридах. Такие проекты хорошо смотрелись лишь на бумаге, в то время как для реального строительства подобного рода линкоров-авианосцев требовались затраты, сопоставимые с общей стоимостью классического линкора в сумме с авианосцем. При этом боевая устойчивость такого корабля представлялась очень сомнительной. Во время участия в артиллерийском бою была велика вероятность выхода из строя полётной палубы, а также возгорания хранящихся на корабле запасов авиационного топлива и боеприпасов: рассчитанный на десятки самолётов ангар в силу его больших габаритов было бы нереально забронировать до приемлемого уровня. Вместе с этим, с ролью авианосца гибрид тоже справлялся бы плохо в силу непропорционально малого размера полётной палубы, что неизбежно затруднило бы запуск, приём и обслуживание самолётов. Да и при атаке с воздуха гигантский линкор-авианосец стал бы слишком крупной и слабо защищённой целью.
Предпосылки к созданию
Был в Советском Союзе ярый приверженец нового вида кораблей – флагман флота 2-го ранга Николай Кузнецов, назначенный в апреле 1939 года наркомом ВМФ. Благодаря его стараниям в планах третьей пятилетки 1938–1942 годов значилась закладка двух авианосцев, по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Сталин же питал необъяснимую страсть к огромным линкорам, и ему мало кто осмеливался возражать. Но Кузнецов не унимался – по его указанию в ЦКБ-17 под руководством В. В. Ашика продолжалась разработка авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолёта (проект 72 и малый, с одноярусным ангаром на 32 самолёта (проект 71).
7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжёлых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца - для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941 году, второго — в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвёртой пятилетке. Программу военного судостроения на третью пятилетку не утвердили, но работы над авианосцем, получившим обозначение «проект 71», начались.
История проектирования
27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование нового корабля. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта.
К середине 1939 года в ЦНИИ-45 был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.
Большая часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем, за исключением авиационного снаряжения, уже была освоена промышленностью. Местом строительства авианосца был определен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году.
В список проектных работ НКСП на 1939 год это задание уже не попало, и его включили в заказ промышленности, утвержденный 29 ноября, на 1940 год. Но уже в январе 1940 года выяснилось, что НКСП в одностороннем порядке не принял одиннадцать пунктов нового заказа, в том числе и задание на предэскизное проектирование авианосца. Поскольку в заказе оказались вопросы более злободневные, чем авианосец, то вопрос о нём в правительстве и не поднимался. Так закончился проект 71, и начавшаяся Великая Отечественная война сразу остановила все начатые по нему работы.
В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР также хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. 27 ноября 1945 года в новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы авианосцам места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолёты. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить свое отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
В качестве базового планировалось использовать корпус лёгкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало освоение нового типа кораблей советской промышленностью. При этом шли работы по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Водоизмещение авианосца по проекту должно было составить 11 300 тонн.
Энергетическая установка и ходовые качества
Как и на лёгких крейсерах проекта 68, на авианосце предполагалось применить двухвальную главную энергетическую установку (ГЭУ) разработки ЦКБ-17 в составе двух активных трёхкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 тонн перегретого пара в час. Котлы давали пар с давлением 26 атм., при температуре 350° С. Это была первая отечественная крейсерская ГЭУ, созданная на базе лицензионной документации итальянской фирмы Ansaldo с учётом испытаний легкого крейсера «Киров». Мощность силовой установки по проекту составляла 126500 л. с., что должно было обеспечить авианосцу максимальную скорость в 33 узла.
Можно предположить, что электроэнергетическая система авианосца также была бы аналогична крейсерам проекта 68, на которых турбогенераторы суммарной установленной мощностью в 1700 кВт обеспечивали корабельную электросеть постоянным током с напряжением 230 Вольт.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Авиационное вооружение
Корабль должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишеры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т. д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа.
Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, а ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71.
Основным способом взлёта колёсных самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.
Универсальное и зенитное вооружение
Вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 16х37-мм зенитных артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулеметов.
Противолодочное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Этот корабль в искусстве
В фантастическом романе «Вариант Бис» Сергея Анисимова, написанного в жанре альтернативной истории, важную часть сюжета составляет допущение, что в СССР к 1945 году смогли завершить постройкой и ввести в строй, наряду с реально строившимся линкором «Советский Союз» и тяжёлым крейсером «Кронштадт», ещё и один авианосец проекта 71 – в романе он выведен под названием «Чапаев». Предполагается, что для постройки авианосца использовали задел по корпусу и механизмам строящегося лёгкого крейсера проекта 68, аналогично тому, как в США поступили при создании серии авианосцев типа «Индепенденс».
Также корабль представлен в игре World of Warships в виде авианосца VI уровня «Серов».
Примечания
- ↑ Приводится длина по ватерлинии.
См. также
- Вторая мировая война
- Авианосец
- Авианосец проекта 72
- История развития корабельной авиации
- История зарождения и применения корабельной авиации в двух мировых войнах
- Перечень статей по корабельной авиации разных стран
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
Ссылки
Галерея изображений
Авианосец проекта 71, боковой разрез
Авианосец проекта 71, общий вид
Авианосец проекта 71, общий вид
