Giuseppe Finzi (1935)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 20.02.2021. |
--Serenus:ru (обсуждение) 21:19, 4 февраля 2021 (UTC)
Giuseppe Finzi
 ВМС Италии |  ВМС Германии |
| 1932 г. Заложен |
| 29 Июня 1935 г. Спущен на воду |
| 1936 г. Сдан |
| 25 августа 1944 г. Гибель |
| 1549 / 2061 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 84.3 / 7.7 / 5.2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 90 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД / 2200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 900 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 16,8 узл. Скорость хода надводная |
| 7,4 узл. Скорость хода подводная |
| 13100 миль Дальность плавания надводная |
| 140 миль Дальность плавания подводная |
| 72 чел. Общая численность |
| 7 чел. Офицеры |
| 65 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка была названа в честь итальянского политического деятеля Giuseppe Finzi[1].
Giuseppe Finzi принадлежала к классу больших крейсерских подводных лодок. Крейсерские подводные лодки создавались для ведения боевых действий на значительном расстоянии от своих баз.
В общей сложности Giuseppe Finzi выполнила 10 миссий в Атлантике и потопила 5 торговых судов общим водоизмещением 30760 брт.
История создания
Подводные лодки типа Pietro Calvi разрабатывались как развитие типа Balilla.
Подводные лодки типа Balilla были предназначены для океанских операций и имели полный двойной корпус. Такая же конструкция, улучшенная фирмой Odero-Terni-Orlando (сокр. O.T.O.), была использована для типа Pietro Calvi.
Некоторое изменение обводов корпуса позволило повысить остойчивость и увеличить фактическую скорость. При проектировании отказались от вспомогательного дизельного двигателя, который занимал на подводных лодках типа Balilla много места. Это позволило добавить 2 торпедных аппарата и второе 120-мм орудие, а также значительно увеличить запас топлива. Были установлены более экономичные дизельные двигатели, однако несколько меньшей мощности, чем у типа Balilla. Повышенная автономность и улучшенная обитаемость делали подводные лодки типа Pietro Calvi подходящими для дальних походов.
Однако, подводные лодки типа Pietro Calvi обладали недостаточной маневренностью и скоростью для нападения на конвои. Главной их целью были одиночные торговые суда.
Постройка
Подводная лодка Giuseppe Finzi (вымпел FZ) была заложена фирмой Odero-Terni-Orlando на верфи в Муджано (итал. Muggiano), провинция Ла Специя (итал. La Spezia), в 1932 году. 29 июня 1935 года подводная лодка была спущена на воду. Giuseppe Finzi была сдана Королевским военно-морским силам Италии в 1936 году.
Описание конструкции
Корпус
По сравнению с предшественниками (подводные лодки типа Balilla), Giuseppe Finzi (тип Pietro Calvi) обладала усовершенствованным двойным корпусом и более плавными обводами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодка оснащалась двумя дизельными двигателями FIAT мощностью по 2 200 л.с. и двумя электродвигателями S.Giorgio мощностью по 900 л.с.
Энергоснабжение лодки обеспечивалось свинцово-кислотной аккумуляторной батареей на 240 элементов.
Максимальная скорость лодки составляла:
- 16,8 узла в надводном положении;
- 7,4 узла при движении под водой.
Дальность плавания лодки составляла:
- в надводном положении 11 400 морских миль при крейсерской скорости в 8 узлов;
- в подводном положении 120 морских миль на скорости в 3 узла .
Рабочая глубина погружения лодки составляла 90 метров, максимальная — 100 метров.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 72 человек (7 офицеров, 65 унтер-офицеров и матросов).
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На Giuseppe Finzi были установлены четыре носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 16 торпед.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Артиллерийское вооружение составляли два 120-мм орудия Model 1931 фирмы O.T.O., по одному в носовой и кормовой частях.
Зенитное вооружение состояло из двух спаренных 13,2-мм пулеметов Breda Mod. 1931.
Модернизации и переоборудования
1941 год
В 1941 году рубка подводной лодки подверглась незначительной доработке.
1942 год
В начале 1942 года часть отсеков Giuseppe Finzi были доработаны, с целью обеспечения большей автономности. Была создана возможность для увеличения количества торпед, снарядов, горючего и других припасов.
В апреле-мае этого же года была выполнена более значительная модернизация, в том числе перестроена рубка подводной лодки.
1943 год
В ходе Второй мировой войны военно-морские силы Германии, Италии и Японии пытались наладить обмен сырьём, образцами оружия и документацией при помощи подводных лодок.
В 1943 году, после переговоров между между Итальянскими и Германскими военно-морскими силами, Giuseppe Finzi стала одной из семи подводных лодок, предназначенных для переоборудования в транспортные. Итальянская сторона сделала адмиралу Дёницу предложение: в обмен на семь итальянских подводных лодок немцы передадут итальянскому флоту семь недавно построенных подводных лодок, которые еще не были укомплектованы экипажем.
В рамках окончательного соглашения, достигнутого между двумя военно-морскими силами, немецкая сторона передала семь подводных лодок класса VIIC (обозначенных итальянцами как класс S) в обмен на эквивалентное количество итальянских лодок, которые из-за их характеристик лучше подходили для дальнего плавания в Японию.
C Giuseppe Finzi было снято вооружение, склад боеприпасов превратили в хранилище горючего. Большая часть бортового оборудования была удалена, чтобы освободить место для перевозимого груза.
Была некоторая проблема с демонтажем торпедных аппаратов, и от демонтажа были вынуждены отказаться, учитывая срочность переоборудования.
Работы на борту Giuseppe Finzi были завершены на верфи Ле Вердон (франц. Le Verdon) в июле 1943 года.
История службы
Начало службы
После того, как подводная лодка Giuseppe Finzi была сдана флоту, она была передана I-й флотилии Ла Специи (итал. La Spezia), в которой вместе с лодками того же типа Pietro Calvi и Enrico Tazzoli составляла II эскадрилью. Затем все три лодки в 1936 году перешли в подчинение IV группы Таранто (итал. Taranto), где провели первый период интенсивной тренировочной деятельности в Средиземном море.
Гражданская война в Испании (1936–1939 г.г.)
Giuseppe Finzi сыграла незначительную роль в гражданской войне в Испании, поддерживая испанских националистов.
Подводная лодка покинула Неаполь (итал. Napoli) 15 августа 1937 года под командованием капитана 3-го ранга (итал. Capitano di Corvetta) Альвизе Минио Палуэльо (итал. Alvise Minio Paluello), чтобы отправиться в назначенную зону операций у побережья Валенсии (исп. Valencia). Giuseppe Finzi прибыла в этот район 20 августа 1937 года. В тот же день была проведена атака двумя торпедами по двум республиканским эсминцам, типа Churruca и Lazaga. Командир ошибочно полагал, что поразил последнего в корму, но на самом деле атака не увенчались успехом. В ответ республиканские корабли начали атаку сериями глубинных бомб, которые незначительно повредили перископ лодки. Охота продолжалась три часа.
В последующие дни Giuseppe Finzi предприняла еще три безуспешных атаки против судов, проходящих в этом районе.
1940 год
В начале Второй мировой войны Giuseppe Finzi была одной из первых итальянских подводных лодок, отправленных в Атлантику.
Первое военное патрулирование Giuseppe Finzi состоялось из порта Кальяри (итал. Cagliari) на Сардинии (итал. Sardegna) 5 июня 1940 года (за 5 дней до официального объявления войны), под командованием капитана 3-го ранга (итал. Capitano di Corvetta) Альберто Доминичи (итал. Alberto Dominici). Подводная лодка достигла зоны патрулирования у Канарских островов (исп. Las Islas Canarias), а затем 10 июля вернулась на базу. В ночь на 12 июня, приближаясь к мысу Альмина (исп. Almina), Giuseppe Finzi подверглась атаке британского эсминца HMS Watchman, который заставил подводную лодку затаиться под водой на некоторое время. Затем Giuseppe Finzi продолжила маневр уклонения от атаки на поверхности, со скоростью около 12 узлов при благоприятных погодных условиях и отсутствии лунного света. Переход через Гибралтарский пролив (исп. Estrecho de Gibraltar) прошел без проблем, и, оказавшись в назначенном районе, лодка не встретила ни одного корабля противника. Миссия Giuseppe Finzi планировалась синхронно с Cappellini, но эта лодка была вынуждена укрыться в Сеуте (исп. Ceuta) после нападения противника.
Миссия, несмотря на отсутствие боевых результатов, была полезна для оценки британской оборонительной системы. Также, этот поход подтвердил возможность пересечь Гибралтарский пролив при условии, что это будет происходить в районах с большой глубиной.
Вернувшись в Италию, Giuseppe Finzi была направлена на недавно созданную атлантическую базу Betasom в Бордо (фр. Bordeaux). Лодка входила в состав первой группы, которую планировали перебросить в столицу Аквитании (фр. Aquitaine). В эту группу входили Dandolo[2], Marconi, Bagnolini[3] и Barbarigo. 7 сентября Giuseppe Finzi вышла из Специи, чтобы пересечь Гибралтарский пролив между 12 и 13 числами. После перехода через пролив подводная лодка была атакована вражеским самолетом, в результате чего два члена экипажа погибли. Позже капитан 3-го ранга Альберто Доминичи смог обнаружить приближающийся эсминец противника и вовремя покинуть опасную зону. Giuseppe Finzi достигла Бордо 29 сентября. Прибытие первых итальянских подводных лодок вызвало одобрительную реакцию у союзной Германии.
30 сентября адмирал Дёниц, который фактически руководил итальянскими военно-морскими силами в Атлантике, хотя они и обладали некоторой степенью автономии, совершил официальный визит на базу в Бордо. Адмирал участвовал в параде шести итальянских экипажей и лично посетил несколько лодок, в том числе Giuseppe Finzi. Это был не поверхностный визит, а прямой контакт между старым подводником и командами итальянских кораблей.
Принимая во внимание большую дальность действия, хорошую обитаемость и характеристики итальянских подводных лодок, Дёниц решил, что они будут проводить операции в квадрате, расположенном к западу от оперативной зоны немецких подводных лодок. Этот квадрат простирался от Британских островов (англ. British Isles) на запад. В конце концов, по оперативным причинам, район операций был перемещен примерно на 100 миль к востоку, ближе к шотландскому побережью.
Подводная лодка Giuseppe Finzi, все еще находящаяся под командованием капитана 3-го ранга Альберто Доминичи, отправилась в море для своей первой миссии в Северной Атлантике в составе группы Bagnolini.
Giuseppe Finzi вышла из Бордо 24 октября 1940 года вместе с подводными лодками Bagnolini и Baracca[4], а Marconi вышла в море тремя днями позже. 30 октября, когда Giuseppe Finzi находилась в районе к западу от Британских островов, экипаж заметил судно водоизмещением около 3000 брт, примерно на расстоянии 10 000 метров. Альберто Доминичи приказал совершить погружение, но из-за неблагоприятных условий подводная лодка была вынуждена подняться на поверхность, что позволило вражескому судну ее обнаружить. Giuseppe Finzi выпустила торпеду, но не попала в цель. После этого Giuseppe Finzi подверглась атакам глубинными бомбами (было девять взрывов) со стороны вражеских кораблей сопровождения. Однако, лодка не получила в ходе атак никаких повреждений. Позже, в ходе патрулирования, Альберто Доминичи предпринял попытку преследования другого вражеского конвоя, но был вынужден отказаться от атаки ввиду неблагоприятных погодных условий.
22 ноября, во время продолжающегося шторма силой 8-9 баллов, дозорные обнаружили вражеское судно. Однако Альберто Доминичи отказался от попытки атаковать из соображений безопасности.
1941 год
Большая часть подводных лодок базы Бордо (Betasom) все еще была задействована к западу от Британских островов в сотрудничестве с немецкими союзниками. Однако, было принято решение перебросить несколько лодок в центральную и восточную части Атлантического океана, чтобы контролировать пространство между Гибралтарским проливом и Фритауном (англ. Freetown), в районе Кабо-Верде (порт. Cabo Verde), Мадейры (порт. Madeira), и другими островами в средней части Атлантического океана. Первой лодкой, отправленной из Фритауна, была Cappellini, и Giuseppe Finzi последовала за ней. Все еще под командованием Альберто Доминичи, лодка покинула Бордо 10 марта 1941 года, чтобы патрулировать к западу от Канарских островов и к востоку от острова Кабо-Верде. После нескольких дней патрулирования в различных районах и без каких-либо столкновений с противником, Giuseppe Finzi отправилась в обратный путь. Во время патрулирования Альберто Доминичи обнаружил несколько конвоев, однако не предпринимал атак из-за присутствия кораблей сопровождения. Неизвестно, интерпретировало ли итальянское командование отсутствие результатов командира Альберто Доминичи отрицательно, но по окончании бесплодного патрулирования его перевели, и капитан 1-го ранга (итал. Capitano di Vascello) Уго Джудице (итал. Ugo Giudice) принял на себя командование лодкой. Первая миссия нового командира состоялась в водах восточной Атлантики вместе с Marconi, Tazzoli и Calvi. После отплытия 1 августа, Giuseppe Finzi достигла зоны патрулирования у Гибралтарского пролива, в 100 милях от мыса Сан-Висенти (порт. Cabo de São Vicente). В конце того же месяца лодка вернулась на базу без каких-либо результатов.
Между 7 и 29 декабря Giuseppe Finzi участвовала в спасении членов экипажа немецкого рейдера Atlantis и вспомогательного крейсера Python. В силу особых обстоятельств итальянская лодка доставила спасенных моряков в Сен-Назер (фр. Saint-Nazaire) вместо Ле Вердон (фр. Le Verdon).
1942 год
После предыдущего похода часть отсеков Giuseppe Finzi были доработаны, с целью обеспечения большей автономности.
6 февраля 1942 года Giuseppe Finzi покинула Ле Вердон и направилась в Карибское море (англ. Caribbean Sea), имея запас продовольствия, оружия и горючего, достаточный для обеспечения автономности в течение как минимум десяти дней в районе боевых действий.
Подводной лодке Giuseppe Finzi, которая была одной из наиболее автономных, был выделен район, расположенный к востоку от Багамских островов (англ. The Bahamas) и Флоридского пролива (англ. Straits of Florida). Новый район операций был назначен на основании не вполне достоверной информации: направление было предварительным, с единственной целью дать начальную ориентацию движения подводных лодок в район операций в ожидании получения более точной информации от немецких подводных лодок, которые действовали более месяца у побережья Северной Америки.
Через несколько дней после выхода из базы возникла необходимость ремонта одного из двигателей. Ремонтные работы заняли более шести дней и проводились в особо тяжелых условиях силами экипажа. Из-за поломки 10 февраля Giuseppe Finzi не смогла атаковать обнаруженный конвой.
28 февраля, когда Giuseppe Finzi все еще находилась на пути к району боевых действий, был получен приказ направиться к проливу Мона (англ. Mona Passage) с приказом войти в Карибское море (англ. Caribbean Sea), проходя между Гаити (фр. Haïti) и Кубой (исп. Cuba). 3 марта Giuseppe Finzi достигла пролива Мона, но отказ одного из запорных клапанов выпускного коллектора вынудил лодку перейти в район, находящийся вне действия воздушной разведки противника. На ремонт потребовалось четыре дня, и за это время лодка перехватила танкер, атаковать который не удалось. В этот момент экипаж обнаружил, что оба перископа и оборудование контроля глубины вышли из строя.
Несмотря на механические поломки, 6 марта 1942 года Giuseppe Finzi потопила французский танкер Melpomene[5] водоизмещением 7011 брт четырьмя торпедами. Этот танкер принадлежал компании Compagnie Ausiliarie de Navigation, был построен судостроительной фирмой Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо в 1923 году и находился на вооружении Министерства военного транспорта Великобритании с 1940 года. Все 49 членов экипажа позже были спасены.
Вскоре Giuseppe Finzi перехватила еще одно судно - шведский пароход Skåne водоизмещением 4528 брт. Этот старый пароход был построен в 1921 году на верфи A / B Lindholmens в Гетеборге (швед. Göteborg), и принадлежал судоходной компании Translatlantic, Rederiaktiebolaget, также из Гетеборга. Skåne сменил название в 1941 году, и на момент встречи с Giuseppe Finzi судно называлось Boren. Подводная лодка атаковала тремя торпедами, а затем обстреляла пароход из пушки. Однако, атака была прервана из-за обнаружения самолета, и подводная лодка была вынуждена совершить экстренное погружение.
Позже Boren все равно затонул из-за понесенных повреждений. Были спасены все 36 членов экипажа.
Два дня спустя, 10 марта, Giuseppe Finzi начала движение к месту, ранее согласованному для передачи горючего на Morosini. Во время перехода экипаж заметил танкер и потопил его шестью торпедами. Это был норвежский танкер Charles Racine водоизмещением 9957 брт, построенный в 1937 году на верфи Odense Staalskibsvaerft в Оденсе (дат. Odense) и принадлежащий компании Skibs-A / S Snefonn. Позже весь экипаж танкера (41 человек) был спасен. 13 марта 21 тонна горючего была передана на Morosini, и Giuseppe Finzi взяла курс на базу Ле Вердон, куда возвратилась во второй половине дня 31 марта.
После отдыха и необходимых ремонтных работ Giuseppe Finzi снова была отправлена к американским берегам, на этот раз вместе с Tazzoli. Лодка покинула базу 6 июня 1942 года и направилась к Кубе. 20 июня было получено 11 тонн горючего с возвращавшейся на базу Leonardo da Vinci. В конце концов, это горючее было позже передано Morosini. 9 июля Giuseppe Finzi достигла зоны патрулирования у острова Крукед (англ. Crooked Island), а затем двинулась к проливу Виндхэм (англ. Windham Passage), а затем к Гаити (фр. Haïti). Ночью 12 июля экипаж заметил большое пассажирское судно в сопровождении легких кораблей и самолетов, но было принято решение не предпринимать атаку.
19 июля подводная лодка вернулась к острову Крукед. 20 июля был замечен быстроходный танкер в сопровождении эсминцев, который не атаковали. 23 июля Giuseppe Finzi перекачала на Morosini 50 тонн горючего и 5 тонн питьевой воды. 27 июля было перекачано на Morosini еще больше горючего. 29 июля подводная лодка не смогла поразить ни одной из трех запущенных торпед пассажирское судно, двигавшееся со скоростью около 18 узлов. 31 июля Giuseppe Finzi, у которой закончилось горючее, отправилась в обратный рейс. Несмотря на интенсивное воздушное патрулирование противника у устья Жиронды (фр. Gironde), Giuseppe Finzi добралась до Бордо во второй половине дня 18 августа без происшествий.
На базе была выполнена модернизация рубки подводной лодки и необходимые ремонтные работы (См. раздел "Модернизации и переоборудования"). Во время переоборудования командование принял на себя капитан-лейтенант (итал. Tenente di Vascello) Анджело Амендола (итал. Angelo Amendola).
После окончания работ Giuseppe Finzi снова вышла в море, однако 10 декабря из-за различных поломок вернулась на базу.
1943 год
В период технического обслуживания капитан-лейтенант Анджело Амендола сошел с Giuseppe Finzi, и его заменил капитан-лейтенант (итал. Tenente di Vascello) Марио Россетто (итал. Mario Rossetto). После завершения ремонтных работ лодка отправилась 11 февраля 1943 года вместе с Leonardo da Vinci на выполнение задания у побережья Африки и в Индийском океане.
Главной задачей Giuseppe Finzi являлась поддержка и дозаправка Leonardo da Vinci, чтобы увеличить ее дальность действия.
18 марта была назначена встреча с Leonardo da Vinci для обмена горючим, продуктами питания и другими припасами. После этого Giuseppe Finzi должна была идти в район мыса Доброй Надежды (африк. Kaap die Goeie Hoop). Однако, по пути к месту встречи, командир лодки Марио Россетто заметил британское судно Lulworth Hill и выпустил по нему три торпеды, которые не достигли цели.
В ходе преследования британского судна у Giuseppe Finzi отказали оба дизельных двигателя, и подводная лодка была вынуждена прервать погоню. Во время встречи с Leonardo da Vinci Марио Россетто предоставил союзнику информацию, чтобы тот смог преследовать, атаковать и потопить торговое судно.
Днем 28 марта Giuseppe Finzi перехватила и потопила греческий пароход Granicos водоизмещением 3689 брт. При этом 30 членов экипажа погибли, а один был спасен. Granikos, загруженный железной рудой, затонул за очень короткое время, менее чем за 30 секунд, и по этой причине, скорее всего, экипаж не имел возможности спустить спасательные шлюпки и не смог спастись.
Днем 29 марта Giuseppe Finzi потопила британское судно Celtic Star водоизмещением 5575 брт. Это было старое судно, построенное в 1918 году компанией Dunlop, Bremner & Co из Глазго (англ. Glasgow), и принадлежало компании Union Cold Storage Co. Ltd.. Судно ранее называлось Campana (1918), а затем Celtistar (1929). В результате затопления два члена экипажа погибли, один попал в плен, а остальные 63 были позже спасены.
18 апреля Giuseppe Finzi достигла устья реки Жиронды и была повреждена магнитной миной, которая взорвалась под килем на глубине около 30 метров. Повреждения были незначительными, и подводная лодка прибыла в Ле Вердон. Миссия, учитывая перекачку горючего и две удачные атаки, была признана успешной. Вскоре стало известно, что лодка Leonardo da Vinci не вернулась на базу.
В 1943 году немцами было начато переоборудование Gisueppe Finzi в транспортную подводную лодку (См. раздел "Модернизации и переоборудования"). Лодка была сначала переименована в Mercator I, а затем в UIT-21.
В процессе переоборудования командование перешло от Марио Россетто к капитан-лейтенанту (итал. Tenente di Vascello) Никола Деллино (итал. Nicola Dellino).
Работы были завершены в июле 1943 года, но выход в море откладывался немцами под разными предлогами. Принимая во внимание тяжелое состояние судна и серьезный износ оборудования, ВМС Германии в конце концов решили не использовать подводную лодку.
Гибель
25 августа 1944 года подводная лодка Giuseppe Finzi (к этому моменту уже UIT-21) была заминирована и взорвана немцами, чтобы предотвратить ее захват наступающими войсками антигитлеровской коалиции.
Место гибели
Прибрежные воды коммуны Ле Вердон-Сюр-Мер (франц. Le Verdon-sur-Mer), юго-западная Франция.
Список потопленных судов
| Номер патруля | Дата | Цель | Страна | Тоннаж[6] | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 6 Марта 1942 | Melpomene | 
|
7011 | Танкер, жертв нет |
| 7 | 6 Марта 1942 | Boren | 
|
4528 | Грузовое судно; жертв нет |
| 7 | 10 Марта 1942 | Charles Racine | 
|
9957 | Танкер, жертв нет |
| 10 | 28 Марта 1943 | Granicos | 
|
3689 | Грузовое судно с железной рудой затонуло менее чем за 30 секунд, из экипажа в 31 человек выжил только один. |
| 10 | 29 Марта 1943 | Celtic Star |
|
5575 | Грузовое судно; погибло 2 члена экипажа |
| Всего: | 30760 | ||||
Командиры
| Порядковый номер |
Звание (Российское соответствие) |
Имя | Период командования |
|---|---|---|---|
| 1 | Capitano di Corvetta, сокр. C.C. (Капитан 3-го ранга) |
Alvise Minio Paluello (Альвизе Минио Палуэльо) |
1936-1940 |
| 2 | Capitano di Corvetta, сокр. C.C. (Капитан 3-го ранга) |
Alberto Dominici (Альберто Доминичи) |
1940-1941 |
| 3 | Capitano di Vascello, сокр. C.V. (Капитан 1-го ранга) |
Ugo Giudice (Уго Джудице) |
1941-1942 |
| 4 | Tenente di Vascello, сокр. T.V. (Капитан-лейтенант) |
Angelo Amendola (Анджело Амендола) |
1942-1943 |
| 5 | Tenente di Vascello, сокр. T.V. (Капитан-лейтенант) |
Mario Eugenio Rossetto (Марио Эухенио Россетто) |
1943 |
| 6 | Tenente di Vascello, сокр. T.V. (Капитан-лейтенант) |
Nicola Dellino (Никола Деллино) |
1943-1944 |
Этот корабль в искусстве
Марио Эухенио Россетто (итал. Mario Eugenio Rossetto), один из командиров подводной лодки Giuseppe Finzi, в 2000 году решил написать книгу на основе своего дневника, который он вел во время атлантической миссии. В этом дневнике он он скрупулезно записал все, что произошло за сорок пять дней похода. Дневник был опубликован под названием Миссия не атаковать! (итал. Missione non attaccare!) издательством Витторелли (итал. Vittorelli) в 2002 году. Книга была повторно издана, уже после смерти автора, в 2018 году издательством Мурсия (итал. Mursia).
См. также
Примечания
- ↑ Giuseppe Finzi (17 февраля 1815 – 7 июня 1886) итальянский патриот и политик, сенатор Королевства Италия в 1860 – 1886 г.г.
- ↑ "Статья о подводной лодке Dandolo на сайте regiamarina.net". Cristiano D'Adamo.
- ↑ "Статья о подводной лодке Alpino Bagnolini на сайте regiamarina.net". Cristiano D'Adamo.
- ↑ "Статья о подводной лодке Maggiore Baracca на сайте regiamarina.net". Cristiano D'Adamo.
- ↑ Clay Blair "Hitler's U-Boat War: The Hunters, 1939-1942" - Random House Publishing Group, 2010 - стр. 508
- ↑ Для торговых судов указан брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
Литература и источники информации
Литература
- Mario Rossetto MISSIONE NON ATTACCARE! 1943: «Finzi» e «Da Vinci» L’operazione più pericolosa compiuta da due sommergibili. — Ugo Mursia Editore, 2018. — 156 с. — ISBN 978-8842555735
- Eric Wiberg U-Boats in the Bahamas. — Brick Tower Press, 2016. — 380 с. — ISBN 978-1899694624
- Giorgio Giorgerini Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi. — Mondadori, 2002. — 709 с. — ISBN 978-8804505372
- Clay Blair Hitler's U-Boat War: The Hunters, 1939-1942. — Random House Publishing Group, 2010. — 848 с. — ISBN 978-0307874375
- Вершинин Д. А., Еремеев Л. М., Шергин А. П. Действия немецких подводных лодок во вторую мировую войну на морских сообщениях.. — М.: Воениздат, 1956. — 488 с.
Ссылки
- "Regia Marina Italiana" Cristiano D'Adamo(англ.)
- Военно-морские силы Италии. Материал из Википедии — свободной энциклопедии
- "Статья о подводной лодке Giuseppe Finzi на сайте GRUPSOM"(англ.)
- "Classe Calvi (1932)" Статья о подводных лодках класса Calvi на сайте "Betasom - XI атлантическая группа подводных лодок"(англ.)
- Максим Дианов "Прорыв блокады под водой"
- "Статья о Марио Эухенио Россетто в итальянской википедии"(итал.)
- Успехи итальянских подводных лодок Iiww - Betasom - XI Atlantic Submarine Group(итал.)
