Guglielmo Marconi (1939)
Эта статья редактируется участником DocDan3:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
Guglielmo Marconi
| 19 сентября 1938 Заложен |
| 30 июля 1939 Спущен на воду |
| 18 октября 1946 Выведен из боевого состава |
| 28 октября 1941 или позднее Гибель |
| 1171,303 / 1466,729 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 76,040 / 6,784 / 5,21 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 17,8 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| 80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2900 миль при 17 узлах миль Дальность плавания надводная |
| 110 миль при 3 узлах миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2 CRDA x 1760 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 Marelli x 750 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 x 100-мм Cannone da 100/47 . Артиллерийское |
| 533-мм торпед ТА x 8 шт Торпедное |
| 13,2-мм Breda Mod.1931 x 2 шт Зенитное |
| 57 чел. Общая численность |
| 7 чел. Офицеры |
Подводная лодка Гульельмо Маркони (ит. Sommergibili Guglielmo Marconi, ит. с префиксом R.Smg. Guglielmo Marconi) — головная подводная лодка одноименного типа (серия из 6 кораблей периода постройки 1939-1940 г.г.) Королевских Военно-Морских Сил Италии (La Regia Marina) периода Второй мировой войны, созданных в развитие подводных лодок типа Marcello (ввод в строй 1937-1939).
Принадлежала к т.н. "океаническому" классу субмарин, или подводным лодкам "дальнего похода". По сравнению с субмариной типа Marcello обладала увеличенным корпусом, улучшенной энергетической установкой и большей автономностью. Подводные лодки данного проекта считались самыми совершенными в итальянских ВМС, способными как к эффективному союзническому взаимодействию с Кригсмарине, так и к самостоятельному выполнению оперативных и стратегических задач.
Содержание
История названия, произношение
Названа в честь Гульельмо Маркони (25 апреля 1874, Болонья — 20 июля 1937, Рим), выдающегося итальянского ученого-электротехника и радиоинженера, создателя трансатлантической радиосвязи, военно-морского офицера-инженера. Маркони был не только выдающимся ученым и эффективным предпринимателем, но и общественным авторитетом, поддержавшим приход итальянских фашистов к власти. Это предопределило его назначение в 1930 г. президентом Королевской академии Италии и членом Большого фашистского Совета Италии, а также, в знак признательности за лояльность, - посмертное присвоение его имени "стратегической" серии подводных лодок и ее головному кораблю.
Наиболее верное в русском языке произношение названия субмарины: "Гулье́льмо Марко́ни"; альтернативно, в меньшей степени приемлемо: "Гуилье́льмо Марко́ни", "Гилье́льмо Марко́ни".
История создания
Подробнее:
В 1939 году у Regia Marina было в строю и в процессе испытаний гораздо больше подводных лодок, чем в Германии, - 116 (или 107, если рассматривать альтернативные официальным источники) против 72 у Германии (которые, в свою очередь, превышали численность этого класса в составе IJN, где было около 70 субмарин в 1941 году).
Именно на этот факт необходимо сделать акцент, поскольку именно предвоенная кораблестроительная программа Италии, базировавшаяся на "предвоенной" стратегии, предопределила судьбу итальянского военного флота: с одной стороны, амбиции и стратегические цели предопределили высокую численность кораблей и их подклассовую дифференциацию, с другой стороны, перенапряжение военного строительства сформировало многочисленные ошибочные, подчас – тупиковые, технические решения.
Как и другие военно-морские силы, Regia Marina разделила подводные лодки на два основных класса: океанические (крейсеры дальнего действия) и прибрежные. Однако, фактически, в военное время эти два класса распались на пять конфигураций:
А) Тип I "Океанический"/"крейсеры дальнего действия";
Б) Тип II "Прибрежный морской", со значительным заимствованием технических и тактических моделей немецких U-Boat;
В) Тип III "Минные заградители";
Г) Тип IV "Сверхмалые подводные лодки для специальных операций";
Д) Тип V небоевой "Крупные транспортные подводные лодки".
Однако Италия никогда не смогла приблизиться к промышленным масштабам Германии, и в основном строительство ограничивалось прибрежными типами: "Аччайо" (Acciao class) и "Флютто" (Flutto class), которых суммарно было введено в строй 24, и около 30 сверхмалых подводных лодок. Также к 1939 году были готовы к самостоятельному боевому применению четыре "океанических" "Кани" (Cagni class) и две лодки "транспортного типа" (Romolo class).
В военно-тактическом отношении итальянские подводные лодки не действовали тактикой «волчьей стаи», и операции проводились самостоятельно, как в Северной, так и в Южной Атлантике. Штабы Regia Marina придерживались строгой модели управления, отдавая однозначные и маловариативные приказы патрулирования на запланированных маршрутах, не оставляя капитанам диапазона возможностей для проявления инициативы и адаптации к реальным военно-тактическим ситуациям, неизвестным штабам.
Тем не менее итальянские подводные лодки были технологически равны своим изначальным целям и выполняли соответствующие оперативные задачи, но при этом ни в предвоенный, ни в военный период не получили адекватного шноркеля для дизельных двигателей для операций в подводном положении.
В целом они не были очень успешными из-за, по сути сложившихся обстоятельств, отсутствия боевых целей, и при этом серьезно страдали от ключевых недостатков: медленного погружения и плохой управляемости под водой. Благодаря большой боевой рубке их легче было заметить на поверхности, они медленнее пикировали и были более заметными по сравнению с, например, высокоманевренным массовым немецким Type VII (A, B, C, C41). Напротив, союзникам также пришлось нелегко в Средиземном море с итальянскими подводными лодками дальнего действия. В конечном итоге британцы отказались от своих подводных лодок класса T в пользу меньших лодок класса S и U.
Можно утверждать, что итальянские прибрежные подводные лодки здесь оказались лучше приспособлены. Не было недостатка и в экипажах, которые имели хороший боевой дух, были смелыми и достаточно подготовленными. Многие недостатки были устранены, что продемонстрировали в военный период классы лодок Acciaio и Flutto.
Таким образом, к началу Второй мировой войны в Королевских Военно-Морских Сил Италии сложилась крайне запутанная ситуация, как стратегически, так и технологически.
С одной стороны, подводный флот "прибрежного действия" развивался наиболее интенсивно: как по качеству проектирования и техническому воплощению, так и по кадровому обеспечению, но, главное, это был тип кораблей с очень понятной, очевидной стратегической и тактической специализацией - операции в Средиземном море и защита "родных берегов".
С другой стороны, потребность в операциях "океанического типа" была предопределена как амбициями военно-политического руководства Италии, стремившегося быть высокоэффективным и самостоятельным союзником Германии на будущем атлантическом театре военных действий, так и системным пониманием наиболее важных тенденций и оперативно-стратегических приоритетов предстоящей войны на море - прерывание трансатлантических коммуникаций союзников и "закупоривание" Гибралтарского пролива и Средиземного моря "извне".
Именно в этой связи начиная с 1935 года в работу были приняты 8 (только утвержденных, не считая отложенных, объединенных с другими и т.п.) проектов классов подводных лодок Типа I "Океанический".
В ряду этих разработок именно подводные лодки класса Guglielmo Marconi получили наиболее важные изменения по сравнению с предшественниками: увеличенную не менее чем на 16% по сравнению с классом Marcello дальность действия, достигающую 2900 морских миль при скорости 17 узлов в надводном положении, и повышенную численность торпедных аппаратов 4+4 с боекомплектом 16 торпед.
Таким образом была предопределена боевая специализация (и судьба) Guglielmo Marconi - одиночное самостоятельной патрулирование отдаленных океанских коммуникаций с существенным отдалением от баз, кораблей снабжения, связи со штабами и спасательной инфраструктурой.
Постройка и испытания
Guglielmo Marconi была заложена 19 сентября 1938 года на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico Monfalcone (рус. Монфальконе (CRDA-Monfalcone), Италия).
Выведена из дока и спущена на воду 30 июля 1939 года.
После успешного завершения всех необходимых испытаний 8 февраля 1940 года лодка вступила в строй и передана флоту.
Приписана к XXII эскадре (эскадрилью) II группы подводных лодок, базирующейся в Неаполе.
Оперативная деятельность
Сводная таблица оперативной активности и результатов в период 1940-1941 (на английском языке)
1940 г.
Первая операция
Первая военная миссия подлодки Guglielmo Marconi была особенно успешной. В июле 1940 года, через несколько недель после объявления войны, командование подводных лодок организовало непрерывное патрулирование к востоку от Гибралтарского пролива. Рассматриваемый район патрулировали в общей сложности 11 подводных лодок, разделенных на три группы.
Guglielmo Marconi с Barbarigo, Dandolo, Emo (все – класс Marcello) попали в первую группу. Миссия началась 1 июля и длилась около двух недель. Emo и Guglielmo Marconi были приписаны к западному сектору; Emo патрулировал самый южный район моря Альборан (между Марокко и испанским побережьем), в то время как Guglielmo Marconi была назначена на северный и ближе к Иберийскому побережью.
Guglielmo Marconi под командованием Т.В. Джулио Кьяламберто (Tenente di Vascello Giulio Chialamberto) уже был на позиции, когда вечером 2 июля он заметил группу из шести эсминцев на позиции 36° 25'северной широты, 03° 48' западной долготы. В темноте ночи (было почти 23:30) командир выпустил торпеду на расстоянии около 1000 метров от ближайшей цели. Торпеда сразу же не приняла правильное направление, поэтому была выпущена еще одна торпеда, однако присутствие такой большой группы кораблей противника вынудило Guglielmo Marconi искать убежище в глубине, и поэтому результат атаки не мог быть установлен.
Последующие сообщения указали, что HMS Vortigen (D37), эсминец V-класса, был подбит и получил серьезные повреждения, но смог вернуться на базу.
Ближе к концу миссии, 11 июля, Guglielmo Marconi заметил еще один эсминец. Войдя в контакт в 3.00, капитан расположил лодку так, чтобы провести атаку одиночной торпедой. Торпеда попало в британский эсминец HMS Escort, который вместе с HMS Forester (H66) возвращался в Гибралтар после операции MA5. Атака произошла в позиции 36° 20'северной широты, 03° 40' западной долготы, и Guglielmo Marconi не смог попасть в корпус HMS Forester, в который изначально целился. HMS Escort был эсминцем класса Е, построенным в 1933 году, и после того, как в результате атаки было разрушено переднее машинное отделение, была предпринята попытка его спасти, но, в конечном итоге, она потерпела неудачу.
Передислокация в Бордо в состав операции BETASOM
После возвращения в Неаполь Guglielmo Marconi стала одной из первых лодок, выбранных для службы в Атлантике.
В конце августа командование подводных лодок издало необходимые оперативные приказы о переброске еще одной группы лодок в Атлантику.
Эта группа пересекла очень опасный Гибралтарский пролив в ночь новолуния 2 сентября и включала Guglielmo Marconi, Baracca (класс Marconi), Luigi Torelli (класс Marconi), Emo, Comandante Faa di Bruno (класс Marcello), Tarantini (класс Liuzzi), Bagnolini (класс Liuzzi), Giuliani (класс Liuzzi), Finzi (класс Calvi).
Guglielmo Marconi, по-прежнему под командованием Т.В. Джулио Кьяламберто, покинул Неаполь 6 сентября, достигнув пролива 11 сентября. Заметив присутствие британских легких патрульных отрядов, командир решил перейти узкий и опасный проход путем пикирования и в итоге без проблем добрался до Атлантики. Оказавшись в Атлантике, Guglielmo Marconi достиг позиции, назначенной у мыса Финестер, к северу от позиции Finzi (под командованием К.К. (Сapitano di Сorvetta) Альберто Доминичи).
Guglielmo Marconi патрулировала этот район с 15 по 28 сентября. 29-го командир Кьяламберто заметил небольшой отряд и затем потопил его. К сожалению, это оказалась испанская рыбацкая лодка Amm.Jose de Carranza 330 GRT, рыбацкая лодка из нейтральной страны.
Третий поход
Пребывание Guglielmo Marconi в Бордо было недолгим.
В начале октября BETASOM по просьбе BdU (Befehlshaber der U-Boote, B.d.U. – Главнокомандующий подводных лодок Кригсмарине) организовал две ударные группы для помощи немецким союзникам в Северной Атлантике. Guglielmo Marconi была приписан к группе Bagnolini, в которую также входили Baracca и Finzi.
Лодка вышла из Бордо 27 октября последней из этой группы. Выйдя на позицию 4 ноября, лодка в полдень получила сигнал обнаружения с Alessandro Malaspina (класс Marconi), но, несмотря на незамедлительно начатые поиски, не смогла определить местонахождение конвоя, о котором сообщалось ранее, и продолжила движение в направлении назначенного ей района.
С 6 по 8 ноября Guglielmo Marconi находилась в районе между 20° з.д. и 26° з.д. и между 55° 20' и 56° 20' с.ш. 8 ноября радист перехватил радиосообщение с британского сухогруза MV Cornish City (1936 г., 4952 брутто-рт) с информацией, что на корабле слышали сильный взрыв.
Guglielmo Marconi обнаружила этот торговый корабль и следующий за ним эскорт, что побудило перевести субмарину в глубокое подводное положение и застопорить ход. Эскорт атаковал, использовав 14 глубинных бомб, но они не попали в цель, потому что командир Т.В. Дж.Кьяламберто проявил изобретательность и опустился на 125 метров. В то время британские эскортные подразделения не знали, что подводные лодки Оси способны безопасно достигать таких глубин. В итоге корабли эскорта заметили, что масло, смазка и мусор всплывают на поверхность, и, предположив, что это результат их атаки, отказались от продолжения охоты.
MV Cornish City был головным кораблем конвоя HX.84, который 5 ноября был атакован и рассредоточен немецким тяжелым крейсером «Адмирал Шеер». Коммодор на борту MV Cornish City (командующий конвоем) пытался перегруппировать корабли, когда немецкий самолет FW 200 пошел в атаку. Один из кораблей эскорта, HMS Havelock (H88) посчитал, что взрывы были вызваны торпедами, и затем переместился на позицию перед конвоем, в конечном итоге столкнувшись с Guglielmo Marconi.
9 ноября, получив радиосообщение с необходимыми инструкциями, Guglielmo Marconi двинулся на позицию, обозначенную подлодкой Otaria (класс Glauco) как позицию конвоя, в состав которого входили авианосец и несколько эсминцев. Вместо этой группировки Guglielmo Marconi встретила отставший от конвоя пароход, который ранее уже был поврежден атакой FW 200 и горел на малом ходу. После захода солнца и после первой неудачной атаки Guglielmo Marconi торпедировала этот шведский сухогруз MV Vingaland (1935 г., 2734 брутто-рт). Первоначально в отчетности BETASOM считалось, что Vingaland смог добраться до порта, однако сейчас известно, что он затонул 9 ноября 1940 года.
Спустя несколько дней, ранним утром 14 ноября Guglielmo Marconi заметила еще одно торговое судно. Это могла бы стать новой возможностью для еще одного уничтожения, однако лодка потеряла из-за поломки функциональность перископа атаки еще в самом начале своего похода, а использование второго перископа делало башню более заметной. Примерно на дистанции 2500 метров одна торпеда была запущена, но не попала в цель, и тогда капитан решил отказаться от погони, так как неизвестное торговое судно было заметно быстрее его лодки.
Двумя днями позже, 16 ноября Guglielmo Marconi получила еще одно сообщение разведки, но суровые погодные условия не позволили ему продвинуться к довольно большому конвою.
18 ноября, основываясь на еще одном сообщении разведки, лодка вновь вернулась на курс преследования конвоя, но ни радио-, ни визуального контакта не было, и вскоре после этого ей пришлось начать обратный путь на базу, который закончился 28 ноября прибытием в Бордо.
1941 г.
Особенности операций BETASOM
Объединенное немецко-итальянское Оперативное командование BETASOM (Beta- для Бордо и -SOM для Sommergibili) было создано в середине 1940 года для управления операциями океанических подводных лодок в Северной и Южной Атлантике против конвоев военных поставок. Официально база в Бордо была открыта 30 августа 1940 года, а позднее была открыта дополнительная база в Ла-Паллис в Ла-Рошели, примерно в 80 километрах к северу от устья р.Жиронда. К началу 1941 года в распоряжении BETASOM имелось 27 океанических подводных лодок.
Одним из важнейших качеств этого Объединенного командования стало стремление к преодолению и полезному использованию различий в военно-технической организации, штабной модели и боевом поведении подводных лодок обоих флотов. До сих пор не получено однозначное объяснение, но, если многие немецкие подводные лодки были потеряны в Гибралтарском проливе, ни одна итальянская подводная лодка не была потоплена во время перехода из средиземноморских баз в Бордо и Ла-Рошель.
Немецкие и итальянские подводные лодки, несмотря на кажущееся единство управления, не могли координировать свои атаки из-за несовпадающей тактики (дневные атаки итальянцев, ночные атаки для немцев), что еще более усугублялось отсутствием немецких офицеров связи на борту итальянских лодок и общей ассиметрией военно-штабной организации. Более того, если итальянская подводная лодка обнаруживала конвой союзников, отчет отправлялся командованию Бордо, затем - немецкому военно-морскому командованию в Париже, затем – атлантическому командованию Кригсмарине в Лорьяне и только потом немецким подводным лодкам непосредственно в районе обнаружения.
Тем не менее, с течением времени все больше итальянских командиров набирались опыта взаимодействия и тренировались с немецкими подводными лодками. Также было согласовано, какие районы должны быть исключительными зонами ответственности, и итальянцы действовали вокруг Азорских островов, в Южной Атлантике, особенно на далеких бразильских морских путях. Они также могли легко добраться до Карибского моря и при необходимости охотиться в Мексиканском заливе.
Еще одним малоизвестным аспектом итальянских подводников была их компетентность в противовоздушной обороне. Будучи крупнее и медленнее для пикирования, итальянские подводные лодки, замеченные самолетом при дневном свете, предпочитали драться, а не пикировать.
Четвертый (неудачный) поход
После завершения регулярного техобслуживания, Guglielmo Marconi в середине января 1941 года возобновила боевую деятельность, на этот раз у побережья Португалии в районе Порту.
Лодка покинула базу в Бордо 16 января и достигла района боевых действий 21 января. Здесь Guglielmo Marconi оставалась в засаде у устья р.Тежу, ожидая конвой из примерно 20 кораблей, который шел из Гибралтара в Англию.
Однако 10 февраля экипаж обнаружил внутреннюю утечку топлива, и серьезность этой выявленной проблемы заставила отказаться от дальнейших поисков конвоя. Тем не менее, утром того же 10 февраля подлодка атаковала неопознанное торговое судно, находясь в подводном положении, но не смогла его потопить.
12 февраля лодка покинула район засады и 17 февраля вернулась в Бордо.
Долгий ремонт и смена командира
После долгого (с февраля по май) периода ремонтных работ и переоборудования, в мае 1941 г. Guglielmo Marconi перевели в другую оперативную группу, в которую также вошли Argo ("прибрежный" класс Argo), Mocenigo (класс Marcello), Veniero (класс Marcello), Brin (класс Brin), Velella ("прибрежный" класс Argo) и Emo, все они на боевых заданиях должны были располагаться в дугообразном секторе с севера на юг, на 12° з.д.
Также в период ремонта было принято решение о смене командира подводной лодки и в целом хорошо зарекомендовавший себя Т.В. Дж.Кьяламберто был переведен командовать подводной лодкой Alpino Bagnolini (класс Liuzzi), а на замену ему был назначен Т.В. Марио Паоло Поллина (T.V. Mario Paolo Pollina). Эти кадровые изменения были реализованы с 19 по 29 мая 1941 г.
Пятый поход
30 мая 1941 года в 8 часов утра экипаж Guglielmo Marconi заметил британский танкер Вспомогательного Королевского флота (военно-морской резерв) RFA Cairndale (1938 или 1939, водоизмещение 8129 т), который был потоплен двумя торпедами в позиции 35° 20' с.ш., 8° 45' з.д., к западу от Гибралтарского пролива, в 170 милях от мыса Трафальгар. Погибли 4 члена экипажа танкера. Реакция эскорта была незамедлительной, но, несмотря на запуск многочисленных глубинных бомб, лодка выжила. На следующий день командир Поллина потопил палубным орудием португальское рыболовецкое судно Exportator I (альтернативное название - Equador Primero, водоизмещением 318 т). Сохраняется неопределенность, почему нейтральный корабль стал целью подводной лодки, но, по некоторым предположениям, он оказывал некую услугу британским войскам.
В 23:50 5 июня Guglielmo Marconi обнаружил колонну в позиции 35° 05' с.ш. 11° 45' з.д.
Действуя с Velella, Guglielmo Marconi начала приближаться к конвою, надеясь прорваться через строй колонны, но вмешательство одного из эскортных кораблей заставило ее отступить.
Атака была возобновлена рано утром 6 июня, и в 04:22 Guglielmo Marconi выпустил две торпеды по большому танкеру типа «Дагестан» (1921, водоизмещением 5842 т), без подтвержденного попадания. Согласно последующему отчету, представленному Guglielmo Marconi, еще одно судно было повреждено.
Две другие торпеды попали в британский грузовой корабль Baron Lovat (1926, 3395 т), потопив его, а еще одна попала в шведский грузовой корабль Taberg (1392 т). Положение затопления было определено как 35° 30' с.ш., 11° 30' з.д., и все 35 членов экипажа были спасены. Baron Lovat вез 3 245 тонн кокса. О Taberg информации предельно мало, известно, что только 6 из 22 членов экипажа были позже спасены британским эскортным кораблем.
Baron Lovat и Taberg были частью конвоя OG.63 из Ливерпуля в Гибралтар. Конвой покинул Великобританию 25 мая с 39 кораблями и прибыл в Гибралтар 7 июня, потеряв 3 судна. В британских отчетах указывается, что помимо двух кораблей, определенно потопленных Guglielmo Marconi, третий (Glen Head) - был потоплен самолетом. Во время этой операции Velella и Emo проводили сходные атаки, однако успеха не имели.
Сразу после такой агрессивной атаки Guglielmo Marconi стала объектом внимания подразделения сопровождения, и после первых нескольких выстрелов из пушек капитан спрятал лодку на глубине, где она оставалась до полудня. В ту же ночь, исчерпав все торпеды, Guglielmo Marconi начала обратный путь на базу.
Шестой поход
После регулярного обслуживания и переоборудования Guglielmo Marconi вновь направили в патрулирование, на этот раз в паре с Finzi, и снова в район Гибралтарского пролива.
Подводная лодка вышла из Бордо 3 августа 1941 г., достигнув целевого района примерно в 200 милях от пролива несколькими днями позже. 11 августа в 03:45 в позиции 37° 32' с.ш. 10° 20' з.д. Guglielmo Marconi атаковала небольшую колонну, в которую входили корвет HMS Convolvulus (K45, класс Flower) и шлюп HMS Deptford (U53, класс Grimsby) из 36й Эскортной Группы (RN 36th Escort Group). Лодка выпустила две торпеды по HMS Deptford и, хотя ее экипаж был убежден в попадании в цель, послевоенные записи не указывают на какие-либо повреждения этих британских кораблей.
Тем временем было обнаружено, что британский конвой HG.70 из Гибралтара в Великобританию начал движение, и все подводные лодки в этом районе, как немецкие, так и итальянские, были отправлены на охоту. 14 августа Guglielmo Marconi заметила югославское грузовое торговое судно Sud (1901, водоизмещением 2598 т). Провалив атаку торпедой, Guglielmo Marconi приступил к добиванию корабля палубной пушкой. Как только корабль, пораженный множеством снарядов, остановился, капитан выждал, пока вражеский экипаж покинет корабль. Тем временем вмешалась немецкая подводная лодка U-126 под командованием корветтен-капитана Эрнста Бауэра, выпустив несколько выстрелов в корпус тонущего корабля и заявив, что "трофей принадлежит ему". Позже все 33 члена экипажа Sud были спасены. Положение затопления - 41° 00' с.ш. 17° 41' з.д. После нападения Guglielmo Marconi продолжал преследовать конвой до 17 августа, а затем начал обратный рейс на базу, достигнув Бордо 29 августа. Сразу после этого Т.В. М.П.Поллина был списан на берег по состоянию здоровья и заменен К.К. Ливио Пиомарта (Livio Piomarta), который до этого служил командиром подводной лодки Galileo Ferraris (класс Archimede).
Последний поход, версии гибели
5 октября Guglielmo Marconi, совместно с Galileo Ferraris, Archimede (класс Brin) и Barbarigo, вышла на задание и направилась в район дальних коммуникаций Гибралтарского пролива на перехват конвоя.
22 октября Guglielmo Marconi находилась примерно в 720 милях к западу-северо-западу от Гибралтарского пролива.
25 октября утром Galileo Ferraris была серьезно повреждена после бомбардировки с воздуха "Каталиной A" (Consolidated PBY Catalina, 202 RAF Squadron), а затем подверглась атаке британского эскортного миноносца HMS Lamerton (L88). 25 ноября Galileo Ferraris вошла в визуальный контакт с конвоем, но далее к полудню затонула от полученных в предшествующем бою повреждений.
28 октября Guglielmo Marconi заметила несколько осветительных ракет, и в 23:30 по запросу BETASOM сообщила базе свою позицию - 42° 55'с.ш. 21° 55' з.д.
Немецкая подводная лодка, также находившаяся в этом районе, показала, что Guglielmo Marconi в это время находилась примерно в 30 милях к югу от конвоя. В тот же день U-432 затопила в 5:09 29 октября в позиции 41° 17' с.ш. 21° 40' з.д. британское судно Ulea (British Steam merchant Ulea, 1936, 1574 т), в составе конвоя HG.75 из 17 кораблей (из них 4 погибли). Однако, в соответствии с ответом на запрос BETASOM, Guglielmo Marconi находилась к северу, а не к югу от конвоя.
В любом случае, это последнее известное положение лодки.
Подводная лодка не вернулась на базу и была объявлена затонувшей к западу от Гибралтара в период с 28 октября по 4 декабря (последняя дата была максимальным пределом автономного плавания).
Вместе с лодкой пропали без вести командир Пиомарта (впоследствии посмертно награжденный "Золотой медалью за воинскую доблесть"), 9 других офицеров и 53 унтер-офицера и матроса.
Версия А:
28 октября 1941 года итальянская подводная лодка Guglielmo Marconi была обнаружена в позиции 40° 25' с.ш. 20° 45' з.д., готовящаяся атаковать трансатлантический конвой HG.75. Вероятно, HMS Duncan (D99) обнаружил ее и забросал глубинными бомбами. Успешно. Версия не нашла определенного подтверждения в британской оперативной отчетности.
Версия Б:
Итальянские исследователи Эрминио Баньяско и Акилле Растелли написали в книге «Подводные лодки на войне» ("Sommergibili in Guerra"): «[Marconi] была потеряна под командованием КК Ливио Пиомарта, вероятно, по ошибке потоплена немецкой подводной лодкой U-67 (капитан-лейтенант Мюллер-Штокхайм) 28 октября 1941 г. в ходе операции по нападению на конвой в водах Португалии (Азорские острова) ". Версия в настоящее время представляется необоснованной, так как рассматриваемая лодка U-67 не находилась в море в период исчезновения Guglielmo Marconi.
Дополнительная информация по итогам гибели Guglielmo Marconi и операций 1941 года
В конце 1941 года адмирал Антонио Леньяни (A.Legnani) выпустил специальный Меморандум "КРИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАШЕЙ ПОДГОТОВКИ, ПОВЕДЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТОВ НАШЕЙ ПОДВОДНОЙ ВОЙНЫ (до начала декабря 1941 г.)", где были сведены воедино основные факторы и их сочетания, предопределяющие несоответствие потенциала итальянских подводных лодок на атлантическом театре военных действий фактически сложившимся тенденциям их боевого применения. Источник (на англ., ит.): regiamarina.net
Источники информации
Литература
- FONTENOY, Paul "Submarines An Illustrated History of Their Impact", 2007, p.239
- Conway's All The World's Fighting Ships//Conway's All The World's Fighting Ships. 1922-1946. Reprinted 1992. p.p.280-317
- Шведе Е.Е. "Военные флоты. 1939-1940 гг. Справочник по ВМФ ин.государств". Изд.7е, 1940. Стр.90-91
- Preston A. "Submarine Warfare. An Illustrated History". 1998
- Galuppini, Gino "Guida alle navi d'Italia". 1982
Ссылки
Примечания
В 1982 году ВМС Италии получили новую подводную лодку, названную Guglielmo Marconi (S 521) как в честь ученого, так и в честь погибшей в 1941 году предшественницы.
Guglielmo Marconi (S 521)
