HMS London (1927)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 15.10.2019.

HMS London

Тяжёлый крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Исторические данные

23 февраля 1926 г Заложен

14 сентября 1927 г Спущен на воду

31 января 1929 г Введен в строй

октябрь 1949 года Выведен из боевого состава

3 января 1950 года Сдан на слом

Общие данные

9830—9850 / 13 315 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

181,4/192,9 / 20,1 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА Parsons / 80000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31,5 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2930 / 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2800 т. Запас топлива

1

4 ТЗА Parsons / 80000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32,25 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2930 / 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2800 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

784 чел. Общая численность

Бронирование

89 / мм. Пояс/борт

35 мм. Палуба

38 / мм. Траверз (носовой/кормовой)

25 мм. Барбеты

25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4 × 2 — 203-мм/50 орудия BL 8"/50 Mark VIII;
• 4 × 1 — 102-мм/45 орудия Vickers QF Mk V.

Зенитная артиллерия

• 4 × 1 — 40-мм зенитных орудия Vickers 2pdr /L40 Mk II;
• 2 × 4 — 12,7-мм пулемёта 0.5"/62 MG Vickers Mark III.

Авиагруппа

• 1 катапульты, 2 гидросамолёт.

Однотипные корабли

HMS Devonshire
HMS Shropshire
HMS Sussex

HMS London — британский тяжёлый крейсер времён Второй мировой войны. Головной корабль 2-й серии тяжёлых крейсеров типа County. 11-й корабль Королевского военно-морского флота Великобритании, носивший это название.

Предпосылки к созданию.

Появление данного типа кораблей, было обусловлено «Вашингтонским» соглашением от 1922 года, именуемым также Договором Пяти Держав. Этот договор был подписан США, Британской империей, Французской Республикой, Итальянским королевством, Японской империей (Treaty Between the United States of America, the British Empire, France, Italy, and Japan, Signed at Washington, February 6, 1922), и предусматривал ограничение нарастающей гонки вооружений.

Так были достигнуты договорённости по ограничению тоннажа и главного калибра кораблей. Которые были разделены на 2 группы:

1 — я группа: Линейные корабли и линейные крейсера, стандартное водоизмещение 35000 т. и калибр главной артиллерии 16 дюймов (406 мм)

2 — я группа: A — легкие надводные корабли (крейсера и эсминцы); B — подводные корабли; C — авианосные корабли (авианосцы и базы гидросамолетов), 27000 т и 8 дюймов (203 мм).

Для крейсеров максимальное стандартное водоизмещение в 10000 т и калибр главной артиллерии в 203 мм. Именно с этого момента начинается путь крейсеров, получивших нарицательное название «вашингтонские». Основной задачей при их создании являлось, заполнение в некоторой степени пробела, образовавшегося после ограничения тоннажа линкоров. Так был создан целый ряд быстрых, сильных и хорошо вооружённых судов, но при этом слабобронированные, и довольно дорогостоящие, что так же являлось существенным недостатком.

Лондонская конференция 1930 года

В изначальном варианте классификации, не было разграничения на «тяжёлый» или «лёгкий» крейсер, это понятие было введено в 1930 году, после морской конференции проходившей в Лондоне с 21 января по 22 апреля. Основной задачей конференции было, установление новых ограничений тоннажа флотов участвующих в ней держав. Также было решено разделить крейсера на класса:

• Класс «А» — тяжелые крейсера, к которым относились корабли с артиллерией главного калибра свыше 155 мм при сохранении, однако, верхней границы 203 мм;
• Класс «В» — легкие крейсера, корабли с орудиями калибра 155 мм и меньше.

История создания.

Головной корабль 2-й серии County, получил название графства Юго-Восточной Англии, а так же столицы Великобритании и являлся 11 по счёту кораблём, носящим данное название. Был заложен спустя 17 месяцев после закладки первого корабля типа Kent 23 февраля 1926 года на казённой верфи Portsmouth Dockyard. Согласно кораблестроительной программе 1925—1926 гг. Изначально, программа предусматривала строительство 5 кораблей данной серии, но введу ограничения морского бюджета, был размещён заказ только на 4 единицы данной серии.

Но размещение заказа на строительство, было сделано с большой задержкой. Так как Адмиралтейство, получило новые данные по кораблестроительных программ других держав участников, и в частности технические характеристики (или предполагаемые характеристики) строившихся там договорных кораблей. Из чего выходило что корабли типа Kent, имели наименьшую скорость среди договорных кораблей. Поэтому, на этапе заказа, конструктив корабля был в значительной части модернизирован.

Так рассматривалось два варианта решения возникшей проблемы. В первом случаи, предлагалось отказаться от булевых наделок, чем достигалось сужение корпуса, при этом не меняя главные машины, получался прирост в скорости 0,75 узла. По мимо этого предполагалось отказаться от бронирования артиллерии универсального калибра, получившуюся «экономию» веса, использовать для усиления защиты радиоузла, помещения главных генераторов, корабельной системы связи и запасного поста управления.

Второй вариант был более радикальный. Так предлагалось замена двигательной установки, пересмотр бронирования и вооружения крейсера. Увеличение мощности машин с 80000 до 110000 л.с. достигалось путем ликвидации и без того скромного бронирования районов МКО и рулевого отделения, погребов универсальной и мелкокалиберной зенитной артиллерии, а также отказом от торпедного и авиационного вооружения.

Но на полное «раздевание» кораблей Адмиралтейство не пошло, так был принят первый вариант с некоторыми оговорками. Был уменьшен боезапаса ГК, с 150 до 100 снарядов на ствол. Радиостанцию и главные генераторы перенесли в бронированные погреба мелкокалиберной зенитной артиллерии, последнею перенесли в погреба 102-мм снарядов (40-мм снаряды автоматов «пом-пом») и в небронированные помещения (патроны для 7,62-мм пулеметов). Окончательный вариант был разработан начальником отдела кораблестроения Адмиралтейства сэром Уильям Дж. Берри. Представленный на рассмотрение летом 1925 года, видоизмененный проект был утвержден 25 июля, и в том же году состоялся заказ крейсеров новой серии, получившей название по головному кораблю — HMS London.

Главный калибр

Двухорудийная башня Mk I 203-мм орудий L50 Mk VIII

Артиллерия ГК состояла из восьми 203-мм/50 орудий BL 8"/50 Mark VIII образца 1923 года, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались линейно-возвышенно в носу и корме в позициях «А» и «В» и «X» и «Y». И имели угол возвышения до 70°. Что позволяло вести зенитный огонь и из главного калибра. Вес бортового залпа составлял 940 кг, при скорострельности 4 выст\мин.

Зенитная артиллерия

102-мм орудие L 54 Mk V/Mk IV

Зенитный калибр дальнего боя состоял из четырех 102-мм/45 орудий Vickers QF Mk V на станках Mk III. С боезапасом по 200 выстрелов на ствол.

Мелкокалиберное вооружение по проекту составляло четыре одноствольных 40-мм зенитных орудия Vickers 2pdr /L40 Mk II - знаменитых «пом-пома» и два счетверенных 12,7-мм пулемёта 0.5"/62 MG Vickers Mark III.

Авиационное вооружение

На тяжелых крейсерах типа London была установлена одна катапульта. Авиационное вооружение включало в себя 2 самолета. В мае 1943 года катапульту и самолеты сняли, однако кран и ангары оставили.

Система управления артиллерийским огнём (СУАО)

• установленный в боевой рубке главный артиллерийский 3,66-метровый дальномер MkII;
• 2,44-метровый артиллерийский дальномер (рис.5) в кормовой рубке;
• 3,66-метровый дальномер зенитной артиллерии на крыше кормовой рубки;
• два 3,66-метровых дальномера на крыльях мостика.
• Дальномер на крыше кормовой рубки вскоре заменили 3,66-метровым дальномером MkI

Планы по модернизации

С момента постройки крейсера типа County, подвергались постоянной критике, за слабое бронирование, не совершенство систем ПВО, а также относительная тихоходность. Всё это побудило Адмиралтейство начать интенсивные работы по модернизации данного класса кораблей. Так в результате проведения этих работ в 1935-38 гг., была проведена модернизация крейсеров типа Kent. А в 1936 году, был рассмотрен весь комплекс вопросов, связанных с модернизацией кораблей типа London. Разработка документации и спецификаций была поручена начальнику Отдела кораблестроения сэру Артуру Уильяму Джонсу

Предусматривала такие требования к модернизации:

1.  — модернизация ЭУ;
2.  — усиление конструкции корпуса;
3.  — реконструкция носовой надстройки из ярусной в башнеподобную;
4.  — реконструкция системы защиты и особенно бортового бронирования;
5.  — усиление зенитной артиллерии и авиационного вооружения посредством оснащения кораблей более современной техникой.

Проектные работы продолжались в течении 2-х лет, в результате чего, было предоставлено на рассмотрение 3 варианта:

1.  — замена всей силовой установки;
2.  — частичная внутренняя реконструкция МКО — предлагалось поменять местами второе котельное и первое машинное отделения, что помимо прочих выгод повышало живучесть ЭУ кораблей и позволяло сократить количество дымовых труб до двух;
3.  — сохранение старой ЭУ с усилением ее пассивной защиты.

В результате обсуждения был принят окончательный вариант по модернизации кораблей. Окончательный вариант защиты борта — 76-мм броневой пояс длиной 76 м и высотой 5,5 м, реконструкция носовой надстройки построившихся тогда легких крейсеров типа Fiji. А так же замене средств ПВО и корабельной авиации.

План по модернизации от 1938 года предполагал проведение работ, на верфи Chatham Dockyard с декабря 1938 по январь 1940.

Но по факту модернизация тяжёлого крейсера HMS London началась только в марте 1939 года. А начало Второй Мировой войны, растянуло проведение работ ещё на полтора года. В результате чего модернизацию в полном объёме прошёл только тяжёлый крейсер HMS London.

Модернизация

Бронирование

Установка 89 мм (3,5 дюйма) бронепояса из нецементированной стали, простиравшийся на 2/5 длины корабля и опускающийся на 2,44 м ниже уровня ватерлинии. Начинаясь в носу на уровне зенитных директоров и заканчиваясь сразу за кормовым артиллерийским директором, прикрывал район МКО.

Энергетическая установка (ЭУ)

Частичная замена главной энергетической установки (ЭУ), позволившей установить гораздо производительные котлы и обновить часть турбогенераторов. Сокращение запаса топлива до 2800 т повлекло за собой уменьшение дальности плавания, которая составляла теперь только 8000 миль при 12-узлах. После реконструкции дымоходов HMS London приобрёл 2 прямые, разные по высоте трубы, установленные на местах прежних концевых дымовых труб.

Внешний вид

Полностью изменена «архитектура» всех надстроек на главной палубе, между башнями «В» и «X». Из которых следует отметить башенноподобную носовую надстройку с примыкавшими к ней самолетными ангарами. Она являлась подобной аналогичным конструкциям легких крейсеров типа Fiji, но внешне все же отличалась (размерами, конструкцией и расположением платформ и уровней).

Зенитная артиллерия

Спаренная 102-мм установка L45 MkXVI/MkXIX

Автоматическая зенитная пушка, известная под название «пом-пом»

Незадолго до капитального ремонта 4 40-мм зенитных «пом-пома» заменили на такое же количество одноствольных 102-мм/45 орудий Vickers QF Mk V доведя количество последних до 8.

Во время ремонта, вместо 8 одноствольных 102-мм/45 орудий Vickers QF Mk V установили 4 спаренные 102-мм/45 орудий Vickers QF Mk V в установках Mk XVI/Mk XIX, которые расположили побортно парами, на шельтердеке над торпедными аппаратами.

На крышах ангаров возле 1-й трубы, смонтировали 2 8-ствольных «пом-пома» в установках Mk VIII/Mk VI.

счетверенный крупнокалиберный пулемет Виккерса Mk III калибра 12,7 мм на станках MkI

На возвышенных башнях ГК «В» и «X» установили 2 счетверенных установки 12,7-мм пулеметов Vickers Mark III.

Изменение зенитного вооружения тяжелого крейсера HMS London во время войны

Год	Спаренная 102-мм установка	8-ствольный «пом-пом»	Одноствольный 40-мм Bofors	Одноствольный 20-мм Oerlikon	Спаренный 20-мм Oerlikon	Счетверенный 12,7-мм пулемет Vickers
1941 1942 1943 1944 1945	4 4 4 4 4	2 2 2 2 2	- - - - 4	- 8 15 12 8	- - - 4 8	2 2 - - -

Система управления артиллерийским огнём (СУАО)

Установка на верхней платформе носовой надстройки, новый главный артиллерийский директор, а на ее крыльях — 2 зенитных директора Mk II.

Радиолокаторы

На момент модернизации, была установлен воз­душного обнаружения «тип 279», РЛС управления огнем главной артиллерии «тип 284» и зенитную РЛС «тип 285».

Изменение радиолокационного оборудования тяжелого крейсера HMS London во время войны

Год	Станция воздушного обнаружения типа 279	Станция надводного обнаружения типа 281	Универсальная станция типа 277	Станция управления огнем ГК типа 284	Станция управления зенитным огнем типа 282	Станция управления зенитным огнем типа 285	Станция управления зенитным огнем типа 283
1941 1942 1943 1944 1945	+ + + + +	- + + + +	- - - - +	+ + + + +	- - + + +	+ + + + +	- - - - +

История службы

После спуска на воду, комплектации и проведения всех необходимых приёмных испытаний, корабль вошёл в строй 31 января 1929 года. Получив тактический номер 69, был зачислен 1-ю крейсерскую эскадру, входив­шую в состав британского Средиземноморского флота (Mediterranean Fleet) после чего отбыл к месту службы.

• 1931 год — высадка десанта морской пехоты в столице о. Мадеры, Фуншале.

• 1935 год — участвовал «показательной демонстрации силы» Королевского флота у берегов Абиссинии (Эфиопии), в связи с нападением Италии на Абиссинию.

• 1936 год — попеременное cо HMS Shropshire патрулирование у берегов Барселоны, в связи с началом Гражданской войны в Испании.

• Октябрь 1936 года — отправка на верфи для ремонта.

• Май 1937 года - участие в грандиозном параде флота в Спитхеде по случаю 25-летней годовщины коронации короля Георга V. Получил направление в 1-ю эскадру и прибыл в Средиземное море, где теперь уже с HMS Sussex, производил патрулирование у берегов Испании.

• Март 1939 года — отправка на верфи для модернизации.

• 22 февраля 1941 гада — зачисление в 22-ю эскадру крейсеров из состава Флота Метрополии (Home Fleet). В составе которой занимался сопровождением конвоев.

• 26 мая 1941 — на широте Азорских островов он был отозван из состава эскорта конвоя SL.75, следовавшего по маршруту Сьерра-Леоне — Англия. Для участия в операции по поиску немецкого линкора Bismarck, 2 днями ранее потопившего линейный крейсер HMS Hood.

• 4 и 5 июня 1941 года — тяжёлый крейсер HMS London в паре с эсминцем HMS Brilliant, потопили 2 немецких танкера Esso Hamburg(9849 т) и Egerland(9798 т), а через 2 недели - 21 июня потоплен блокадопрорыватель Babitonga(4422 т).

• 27 сентября 1941 года — на борту крейсера HMS London в Архангельск прибыли личные представители президента Ф. Рузвельта А. Гарриман и Г. Стэрди и уполномоченный английского правительства, министр по делам снабжения лорд У. Бивербрук.

• 28.09 — 2.10.1941 г. — сопровождение обратного конвоя QP-1, состоявшего из 7 союзнических и 8 советских судов.

• 30.10.1941 - 25.01.1942 г. — ремонт, верфь на р. Тайн.

• 28.04 - 02.05.1941 г. — совместно с HMS Nigeria в составе ближнего прикрытия конвоя PQ-15. Он состоял из 26 транспортов и усиленного эскорта, в который помимо 6 эсминцев, 4 минных тральщиков и 4 вооруженных траулеров входили корабль ПВО (конверсионный грузопассажирский пароход) Ulster Queen и, впервые, авиакатапультное торговое судно Empire Morn, оснащенное катапультой и истребителями разового использования.

• 30.06 - 06.07.1942 г. — сопровождение конвоя PQ-17 в качестве флагманского корабля крейсерской группы контр-адмирала Л.Г.К.Гамильтона. PQ-17 должен был стать приманкой для тяжелых кораблей Кригсмарине, которые предполагалось тем са­мым подставить под огонь англо-американской эскадры адмиралов Тови и Р.Гиффена. 4 июля в 21.11 на флагман­ском HMS London приняли приказ Первого лорда Адмиралтей­ства: "Из-за угрозы нападения надводных кораблей про­тивника конвою рассредоточиться и следовать в русские порты". Еще через час обе группы эскорта ушли, оставив с пароходами лишь небольшие корабли прикрытия. Печаль­ные последствия рокового решения Адмиралтейства известны. Остается добавить, что крейсера Гамильтона после бесплодных по­исков так и не вышедшей в море линкорной группы нем­цев 6 июля прибыли в Скапа-Флоу, отказавшись и от на­мечавшегося прикрытия встречного конвоя QP-13.

• Сентябрь 1942 года — сопровождение каравана РQ-18 в составе крейсерской группы вице-адмирала С. С. Бонэм-Картера (тяжелые крейсера HMS Suffolk, HMS London и флаг­манский HMS Norfolk).

• Ноябрь 1942 года — осуществление совместно с HMS Suffolk и 3 эсминцами ближнего прикрытия обратного конвоя QP-15.

• 21 декабря по 17 мая 1943 года — выведен в резерв и отправлен на плановый ремонт на верфи р. Тайн.

• Вторая половина 1943 года — вместе с тяжелыми крейсерами HMS Kent (1926) и HMS Norfolk и легким HMS Belfast совершил несколько патрульных походов в Северное и Норвежское моря, оперируя из Гвалфиорда и Скапа-Флоу.

• Ноябрь 1943 года — HMS London прибыл в Средиземное море, чтобы доставить из Александрии в Англию британскую военную делегацию, принимавшую участие в работе закончившейся 1 декабря конференции в Тегеране.

27 декабря 1943 года — отправился в Розайт на ремонт, который длился до 2 февраля 1944. После окончания ремонта, получил назначение в 4-ю крейсерскую эскадру и направило корабль в состав Восточного флота (Eastern Fleet), оперировавшего в Индийском океане.

• 16 апреля 1944 года — операция Cockpit,целью которой являлось уничтожение японской военно-морской базы в Сабанге, на северо-восточном побережье Суматры, которая защищала вход в Малаккский пролив.

• 17-18 октября 1944 года — Тяжелый крейсер HMS London совместно с HMS Cumberland и HMS Suffolk и 3 эсминцами составлял боевую группу TG.63.2, бомбардировавшую Никобары.

• 8 апреля 1945 года — HMS London в составе соединения TF.63 вице-адмирала Г. Т. К. Уокера вышел из Тринкомали и напра­вился к северному побережью Суматры.

• C 27 апреля 1945 года — плановый ремонт на южно­африканской верфи в Симонстаде, продолжавшийся 2 месяца.

• 2 июля 1945 года — тяжёлый крейсер HMS London вошел в состав британского Тихооке­анского флота.

• С начала 1946 года — тяжёлый крейсер HMS London занимался перевозкой демобилизованных войск.

Последний бой, «инцидент на Янцзы»

С согласия националистического правительства, ввести в Янцзы свои корабли, которые являлись единственным инструментом, способным обеспечить в условиях гражданской войны безопасность английской дипломатической миссии в Нанкине, тогдашней столице Китая.

Тем не менее, верно оценивая возможности правительства Чан-Кайши и считаясь с возможным возникновением необходимо­сти скорой эвакуации своего посольства, англичане решили усилить его охрану боевым океанским кораблем, введя в Янцзы эсминец HMS Consort.

Ситуация резко изменилась 9 апреля 1949 года, в связи с наступлением «красных китайцев». 20 апреля шедший на замену эсминца HMS Consort, фрегат HMS Amethyst в 260 км выше устья был обстрелян батареей полевой артиллерии «красных».

Севший на мель фрегат за короткое время получил более 50 попаданий 37-105-мм снарядами, в результате чего погибли 19 членов экипажа, в том числе и командир корабля. Радиограмму о помощи получило местное и региональное командование RN в Шанхае и Гонконге.

Вверх по реке был отправлен фрегат HMS Black Swan, приказ идти на помощь передали также эсминцу HMS Consort в Нанкине и тяжелому крейсеру HMS London. Общее руководство операцией осуществлял находившийся на борту тяжелого крейсера адмирал Мадден.

Первым шёл тяжёлый крейсер HMS London, а в двух милях за них следовал HMS Black Swan. В 40 милях вверх по течению корабли попали в хорошо замаскированную засаду, и были обстреляны из полевых батарей.

Не имея возможности маневрировать в узком фарватере реки ввести всю свою артиллерию, получил значительные повреждения. За 3 часа боя в крейсер получил более 20 попаданий, были выведены из строя обе носовые и одно кормовая башни ГК, при чём башня «В» была уничтожена, повреждены носовая надстройка и пункт управления зенитным огнем, убиты 13 и ранены 30 человек.

Поэтому адмирал Мадден, принял решение выйти из боя, не дойдя 15 миль до фрегата HMS Amethyst. На обратном пути в результате полученных попаданий на крейсере вспыхнул пожар, вскоре ликвидированный.

Тяжёлый крейсер HMS London прошел ремонт в Шанхае, а 18 июня, выйдя из Гонконга, взял курс к родным берегам. В сентябре он прибыл в Четем, где месяц спустя был выведен в резерв. Еще через 2 месяца (3 января 1950) крейсер продали на слом, и 25 января он уже прибыл на верфь Уарда в Барроу.

См. также

• ВМС Великобритании
• Вторая мировая война
• Тяжелые крейсера типа London

Источники

• Сайт ИСТОРИЯ МИРОВЫХ ВОЙН
• Википедия «Тяжёлые крейсера типа „Лондон“»
• Патянин С. Б. Дашьян А.В Балакин К. С. — Все крейсера Второй Мировой. Уникальная энциклопедия 2012
• HMS London