HMS London (1927)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 14.10.2019. |
HMS London
| 23 февраля 1926 г Заложен |
| 14 сентября 1927 г Спущен на воду |
| 31 января 1929 г Введен в строй |
| октябрь 1949 года Выведен из боевого состава |
| 3 января 1950 года Сдан на слом |
| 9830—9850 / 13 315 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 181,4/192,9 / 20,1 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 784 чел. Общая численность |
| 89 / мм. Пояс/борт |
| 35 мм. Палуба |
| 38 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Барбеты |
| 25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 2 — 203-мм/50 орудия BL 8"/50 Mark VIII;
- 4 × 1 — 102-мм/45 орудия Vickers QF Mk V.
Зенитная артиллерия
Авиагруппа
- 1 катапульты, 2 гидросамолёт.
Содержание
Предпосылки к созданию.
Появление данного типа кораблей, было обусловлено «вашингтонским» соглашением от 1922 года, именуемым также Договором Пяти Держав. Этот договор был подписан США, Британской империей, Французской Республикой, Итальянским королевством, Японской империей (Treaty Between the United States of America, the British Empire, France, Italy, and Japan, Signed at Washington, February 6, 1922), и предусматривал ограничение нарастающей гонки вооружений.
Так были достигнуты договорённости по ограничению тоннажа и главного калибра кораблей. Которые были разделены на 2 группы:
1 — я группа:
Линейные корабли и линейные крейсера, стандартное водоизмещение 36000т. и калибр главной артиллерии 16 дюймов (406 мм)
2 — я группа:
A — легкие надводные корабли (крейсера и эсминцы);
B — подводные корабли;
C — авианосные корабли (авианосцы и базы гидросамолетов), 27000т и 8 дюймов (203 мм).
Для крейсеров максимальное стандартное водоизмещение в 10000 т и калибр главной артиллерии в 203 мм. Именно с этого момента начинается путь крейсеров, получивших нарицательное название «вашингтонские». Основной задачей при их создании являлось, заполнение в некоторой степени пробела, образовавшегося после ограничения тоннажа линкоров. Так был создан целый ряд быстрых, сильных и хорошо вооружённых судов, но при этом слабобронированные, и довольно дорогостоящие, что так же являлось существенным недостатком.
Лондонская конференция 1930 года
В изначальном варианте классификации, не было чёткого разграничения на «тяжёлый» или «лёгкий» крейсер, это понятие было введено в 1930 году, после морской конференции проходившей в Лондоне с 21 января по 22 апреля. Основной задачей конференции было, установление новых ограничений тоннажа флотов участвующих в ней держав. Также было решено разделить крейсера на класса:
- Класс «А» — тяжелые крейсера, к которым относились корабли с артиллерией главного калибра свыше 155 мм при сохранении, однако, верхней границы 203 мм;
- Класс «В»
- легкие крейсера - корабли с орудиями калибра 155мм и меньше.
История создания.
Головной корабль 2-й серии County, получил название графства Юго-Восточной Англии, а так же столицы Великобритании и являлся 11 по счёту кораблём, носящим данное название. Был заложен спустя 17 месяцев (после закладки первого корабля типа «Kent»), 23 февраля 1926 года на казённых верфях Portsmouth Dockyard. Согласно кораблестроительной программе 1925—1926 гг. Изначально, программа предусматривала строительство 5 кораблей данной серии, но введу ограничения морского бюджета, был размещён заказ только на 4 единицы данной серии.
Но размещение заказа на строительство, было сделано с большой задержкой. Так как Адмиралтейство, получило новые данные по кораблестроительных программ других держав участников, и в частности технические характеристики (или предполагаемые характеристики) строившихся там договорных кораблей. Из чего выходило что корабли типа «Kent», имели наименьшую скорость среди договорных кораблей. Поэтому, на этапе заказа, конструктив корабля был в значительной части модернизирован.
Так рассматривалось два варианта решения возникшей проблемы. В первом случаи, предлагалось отказаться от булевых наделок, чем достигалось сужение корпуса, при этом не меняя главные машины, получался прирост в скорости 0,75 узла. По мимо этого предполагалось отказаться от бронирования артиллерии универсального калибра, получившуюся «экономию» веса, использовать для усиления защиты радиоузла, помещения главных генераторов, корабельной системы связи и запасного поста управления.
Второй вариант был более радикальный. Так предлагалось замена двигательной установки, пересмотр бронирования и вооружения крейсера. Увеличение мощности машин с 80000 до 110000 л.с. достигалось путем ликвидации и без того скромного бронирования районов МКО и рулевого отделения, погребов универсальной и мелкокалиберной зенитной артиллерии, а также отказом от торпедного и авиационного вооружения.
Но на полное «раздевание» кораблей Адмиралтейство не пошло, так был принят первый вариант с некоторыми оговорками. Был уменьшен боезапаса ГК, с 150 до 100 снарядов на ствол. Радиостанцию и главные генераторы перенесли в бронированные погреба мелкокалиберной зенитной артиллерии, последнею перенесли в погреба 102-мм снарядов (40-мм снаряды автоматов «пом-пом») и в небронированные помещения (патроны для 7,62-мм пулеметов). Окончательный вариант был разработан начальником отдела кораблестроения Адмиралтейства сэром Уильям Дж. Берри. Представленный на рассмотрение летом 1925 видоизмененный проект был утвержден 25 июля и в том же году состоялся заказ крейсеров новой серии, получившей название по головному кораблю — «London».
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия ГК состояла из восьми 203-мм орудий Виккерса Mk VIII образца 1923 года, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались в носу и корме в позициях «А» и «В» и «X» и «Y». И имели угол возвышения до 70°. Что позволяло вести зенитный огонь и из главного калибра. Вес бортового залпа составлял 940 кг, при скорострельности 4 выст\мин.
Зенитная артиллерия
Платформа главной зенитной артиллерии с четырьмя орудиями Виккерса Mk V калибра 102 мм на станках Mk III. С боезапасом по 200выст\орудие.
Система управления артиллерийским огнём (СУАО)
- установленный в боевой рубке главный артиллерийский 3,66-метровый дальномер MkII;
- 2,44-метровый артиллерийский дальномер (рис.5) в кормовой рубке;
- 3,66-метровый дальномер зенитной артиллерии на крыше кормовой рубки;
- два 3,66-метровых дальномера на крыльях мостика.
- Дальномер на крыше кормовой рубки вскоре заменили 3,66-метровым дальномером MkI
Планы по модернизации
С момента постройки крейсера типа County, подвергались постоянной критике, за слабое бронирование, не совершенство систем ПВО, а также относительная тихоходность. Всё это побудило Адмиралтейство начать интенсивные работы по модернизации данного класса кораблей. Так в результате проведения этих работ в 1935-38 гг., была проведена модернизация крейсеров типа «Kent». А в 1936 году, был рассмотрен весь комплекс вопросов, связанных с модернизацией «лондонов». Разработка документации и спецификаций была поручена начальнику Отдела кораблестроения сэру Артуру Уильяму Джонсу
Предусматривала такие требования к модернизации:
- — модернизация ЭУ;
- — усиление конструкции корпуса;
- — реконструкция носовой надстройки из ярусной в башнеподобную;
- — реконструкция системы защиты и особенно бортового бронирования;
- — усиление зенитной артиллерии и авиационного вооружения посредством оснащения кораблей более современной техникой.
- Проектные работы продолжались в течении 2-х лет, в результате чего, было предоставлено на рассмотрение 3 варианта:
- — замена всей силовой установки;
- — частичная внутренняя реконструкция МКО — предлагалось поменять местами второе котельное и первое машинное отделения, что помимо прочих выгод повышало живучесть ЭУ кораблей и позволяло сократить количество дымовых труб до двух;
- — сохранение старой ЭУ с усилением ее пассивной защиты.
В результате обсуждения был принят окончательный вариант по модернизации кораблей. Окончательный вариант защиты борта — 76-мм броневой пояс длиной 76 м и высотой 5,5 м, реконструкция носовой надстройки построившихся тогда легких крейсеров типа Fiji. А так же замене средств ПВО и корабельной авиации.
План по модернизации от 1938 года предполагал следующую очерёдность проведения работ, на специально выбранной верфи Chatham Dockyard:
— London — декабрь 1938 — январь 1940; Но по факту модернизация тяжёлого крейсера «London» началась только в марте 1939 года. А начало 2-й Мировой войны, растянуло проведение работ ещё на полтора года. В результате чего модернизацию в полном объёме прошёл только тяжёлый крейсер «London».
Модернизация
Бронирование
Установка 89мм (3,5 дюйма) бронепояса из нецементированной стали, простиравшийся на 2\5длины корабля и опускающийся на 2,44 м ниже уровня ватерлинии. Начинаясь в носу на уровне зенитных директоров и заканчиваясь сразу за кормовым артиллерийским директором, прикрывал район МКО.
Энергетическая установка (ЭУ)
Частичная замена главной энергетической установки (ЭУ), позволившей установить гораздо производительные котлы и обновить часть турбогенераторов. Сокращение запаса топлива до 2800 т повлекло за собой уменьшение дальности плавания, которая составляла теперь только 8000 м.м. при 12-узлах скорости хода. После реконструкции дымоходов London приобрёл 2 прямые, разные по высоте трубы, установленные на местах прежних концевых дымовых труб.
Внешний вид
Полностью изменена «архитектура» всех надстроек на главной палубе, между башнями «В» и «X». Из которых следует отметить башенноподобную носовую надстройку с примыкавшими к ней самолетными ангарами. Она являлась подобной аналогичным конструкциям легких крейсеров типа Fiji, но внешне все же отличалась (размерами, конструкцией и расположением платформ и уровней).
Зенитная артиллерия.
Была обновлена зенитная артиллерия, вместо одноствольных 102-мм орудий MkV, заменили на 4 сдвоенные установки MkXVI/MkXIX, которые расположили побортно парами, на шельтердеке над торпедными аппаратами.
На крышах ангаров возле 1-й трубы, смонтировали 2 8-ствольных «пом-пома» MkVIII/MkVI.
На возвышенных башнях ГК «В» и «X» установили 2 12,7-мм счетверенных «виккерса» Mk III/Mk I.
Система управления артиллерийским огнём (СУАО)
Установка на верхней платформе носовой надстройки, новый главный артиллерийский директор, а на ее крыльях — 2 зенитных директора Mk II.
Радар
На момент модернизации, была установлен воздушного обнаружения «тип 279», РЛС управления огнем главной артиллерии «тип 284» и зенитную РЛС «тип 285».
История службы
После спуска на воду, комплектации и проведения всех необходимых приёмных испытаний, корабль вошёл в строй 31 января 1929 года. Получив тактический номер 69, был зачислен 1-ю крейсерскую эскадру, входившую в состав британского Средиземноморского флота (Mediterranean Fleet) после чего отбыл к месту службы.
1931 год — высадка десанта морской пехоты в столице о. Мадеры, Фуншале.
1935 год — участвовал «показательной демонстрации силы» Королевского флота у берегов Абиссинии (Эфиопии), в связи с нападением Италии на Абиссинию.
1936 год — попеременное патрулирование у берегов Барселоны, в связи с началом Гражданской войны в Испании.
1936 год — отправка на верфи для ремонта
- участие в грандиозном параде флота в Спитхеде по случаю 25-летней годовщины коронации короля Георга V.
- получения направление в 1-ю эскадру и прибыл в Средиземное море, где (теперь уже с Sussex), производил патрулирование берегов Испании
Март 1939 год — отправка на верфи для модернизации
22 февраля 1941 — зачисление в 22-ю эскадру крейсеров из состава Флота Метрополии (Home Fleet). В составе которой занимался патрулирование конвоев.
26 мая 1941 — на широте Азорских островов он был отозван из состава эскорта конвоя SL.75, следовавшего по маршруту Сьерра-Леоне — Англия. Для участия в операции по поиску немецкого линкора Bismarck, 2 днями ранее потопившего линейный крейсер Hood.
4 и 5 июня 1941 — тяжёлый крейсер «London» в паре с эсминцем «Brilliant», затопили 2 немецких танкера танкеры Esso Hamburg (9849 т) и Egerland (9798 т), а через 2 недели, 21 июня затоплен блокадопрорыватель Babitonga (4422 т).
27 сентября 1941 года — на борту крейсера «London» в Архангельск прибыли личные представители президента Ф. Рузвельта А. Гарриман и Г. Стэрди и уполномоченный английского правительства, министр по делам снабжения лорд У. Бивербрук.
28.09. — 2.10.1941 — конвой QP1, состоявший из 7 союзнических и 8 советских судов
С 30.10.1941 по 25.01.1942 — прошел ремонт, верфь на р. Тайн
26 апреля 1941 — сопровождение конвоя PQ15. Он состоял из 26 транспортов и усиленного эскорта, в который помимо 6 эсминцев, 4 минных тральщиков и 4 вооруженных траулеров входили корабль ПВО (конверсионный грузопассажирский пароход) Ulster Queen и, впервые, авиакатапультное торговое судно Empire Morn, оснащенное катапультой и истребителями разового использования.
30 июня 1942 года — сопровождение конвоя PQ17, в качестве флагманского корабля крейсерской группы контр-адмирала Л. Г. К. Гамильтона.
Сентябрь 1942 — сопровождение каравана Р018 в составе крейсерской группы вице-адмирала С. С. Бонэм-Картера (тяжелые крейсера Suffolk, London и флагманский Norfolk).
Ноябрь 1942 — осуществление совместно с «Suffolk» и 3 (5) эсминцами ближнего прикрытия обратного конвоя QP15 21 декабря по 17 мая 1943 — выведен в резерв и отправлен, на плановый ремонт на верфи р. Тайн
Во второй половине 1943 года вместе с тяжелыми крейсерами «Kent» и Norfolk и легким Belfast совершил несколько патрульных походов в Северное и Норвежское моря, оперируя из Гвалфиорда и Скапа-Флоу.
В ноябре London прибыл в Средиземное море, чтобы доставить из Александрии в Англию британскую военную делегацию, принимавшую участие в работе закончившейся 1 декабря конференции в Тегеране.
27 декабря 1943 — отправился в Розайт на ремонт, который длился до 2 февраля 1944.
После окончания ремонта, получил назначение в 4-ю крейсерскую эскадру и направило корабль в состав Восточного флота (Eastern Fleet), оперировавшего в Индийском океане
16 апреля 1944 операция Cockpit — цель которой являлась, уничтожение японской военно-морской базы в Сабанге, на северо-восточном побережье Суматры, которая защищала вход в Малаккский пролив.
17-18 октября 1944 — Тяжелый крейсер London совместно с County 1-й серии Cumberland и Suffolk и 3 эсминцами составлял боевую группу TG.63.2, бомбардировавшую Никобары.
8 апреля 1945 — London в составе соединения TF.63 вице-адмирала Г. Т. К. Уокера вышел из Тринкомали и направился к северному побережью Суматры
27 апреля 1945 — плановый ремонт на южноафриканской верфи в Симонстаде, продолжавшийся 2 месяца.
2 июля 1945 — тяжёлый крейсер «London» вошел в состав британского Тихоокеанского флота
С начала 1946 — тяжёлый крейсер «London» занимался перевозкой демобилизованных войск.
Последний бой, «инцидент на Янцзы»
С согласия националистического правительства, ввести в Янцзы свои корабли, которые являлись единственным инструментом, способным обеспечить в условиях гражданской войны безопасность английской дипломатической миссии в Нанкине, тогдашней столице Китая.
Тем не менее, верно оценивая возможности правительства Чан-Кайши и считаясь с возможным возникновением необходимости скорой эвакуации своего посольства, англичане решили усилить его охрану боевым океанским кораблем, введя в Янцзы эсминец HMS Consort.
Ситуация резко изменилась 9 апреля 1949 года, в связи с наступлением «красных китайцев». 20 апреля шедший на замену эсминца HMS Consort, фрегат HMS Amethyst в 260 км выше устья был обстрелян батареей полевой артиллерии «красных».
Севший на мель фрегат за короткое время получил более 50 попаданий 37-105-мм снарядами, в результате чего погибли 19 членов экипажа, в том числе и командир корабля. Радиограмму о помощи получило местное и региональное командование RN в Шанхае и Гонконге.
Вверх по реке был отправлен фрегат HMS Black Swan
, приказ идти на помощь передали также эсминцу HMS Consort в Нанкине и тяжелому крейсеру HMS London. Общее руководство операцией осуществлял находившийся на борту тяжелого крейсера адмирал Мадден.
Первым шёл тяжёлый крейсер HMS London, а в двух милях за них следовал HMS Black Swan. В 40 милях вверх по течению корабли попали в хорошо замаскированную засаду, и были обстреляны из полевых батарей.
Не имея возможности маневрировать в узком фарватере реки ввести всю свою артиллерию, получил значительные повреждения. За 3 часа боя в крейсер получил более 20 попаданий, были выведены из строя обе носовые и одно кормовая башни ГК, при чём башня «В» была уничтожена, повреждены носовая надстройка и пункт управления зенитным огнем, убиты 13 и ранены 30 человек.
Поэтому адмирал Мадден, принял решение выйти из боя, не дойдя 15 миль до фрегата HMS Amethyst. На обратном пути в результате полученных попаданий на крейсере вспыхнул пожар, вскоре ликвидированный.
Тяжёлый крейсер HMS London прошел ремонт в Шанхае, а 18 июня, выйдя из Гонконга, взял курс к родным берегам. В сентябре он прибыл в Четем, где месяц спустя был выведен в резерв. Еще через 2 месяца (3 января 1950) крейсер продали на слом, и 25 января он уже прибыл на верфь Уарда в Барроу.
См. также
Источники
- Сайт ИСТОРИЯ МИРОВЫХ ВОЙН
- Википедия «Тяжёлые крейсера типа „Лондон“»
- Патянин С. Б. Дашьян А.В Балакин К. С. — Все крейсера Второй Мировой. Уникальная энциклопедия 2012
- HMS London
