HMS Prince of Wales (1939)
HMS Prince of Wales
| 1 января 1937 года. Заложен |
| 3 мая 1939 года. Спущен на воду |
| 31 марта 1941 года. Введен в строй |
| 10 декабря 1941 года Гибель |
| 43 786 тонн / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 227,1 м / 31,4 м / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1422 человек чел. Общая численность |
| 356—381 мм / мм. Пояс/борт |
| 127—152 мм мм. Палуба |
| 76-114 мм мм. Боевая рубка |
10 × BL 14-inch (356 мм) Mark VII, 16 × 5,25" QF Mark I
Содержание
Общие сведения
Линкор «Принц Уэльский» был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Кэммел-Лэрд» в Биркенхеде. Спущен на воду 3 мая 1939 года, в строй вступил 31 марта 1941 года. Имел водоизмещение 43 786 тонн. Экипаж состоял из 1422 человек. Имел 3 башни главного калибра, 2×4 и 1х2 - 356-мм/45.
История создания
Предпосылки к созданию
К проектированию линкоров нового поколения англичане приступили ещё в 1928 году, но в связи с экономическим кризисом, правительство резко сократило военные расходы и под сокращение попали и новые линкоры. Их разработка была остановлена в 1929 году. В 1933 году проектирование было продолжено.
Первые проекты предусматривали создание сравнительно тихоходных кораблей, чьё водоизмещение составляло около 35 000 тонн, а вооружение включало в себя 8 орудий калибра 381-мм или 406-мм, неуниверсальную артиллерию калибра 152-мм в казематах и набор 120-мм или 102-мм зениток. Скорость должна была составить около 23 узлов.
Проектирование
В 1935 году было решено разрабатывать новые линкоры в рамках договорного лимита 35 000 тонн. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных арт установках.
В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла.
Но бронирование проекта 14-O рассчитывалось на противостояние снарядам 356-мм калибра. Пересмотр бронирования в сторону его усиления привёл к отказу от верхней носовой четырёхорудийной башни в пользу двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн.
Официальный заказ на строительство был выдан 29 июля 1936 года, хотя проект ещё не был утверждён Адмиралтейством. В октябре 1937 года было решено строить по проекту 14-P и корабли программы 1937 года. Заказ ещё на 3 линкора выдали 16 ноября 1937 года.
Описание конструкции
Корпус
Линкоры типа King George V имели гладкопалубный корпус с практически прямоугольным миделем (коэффициент полноты 0,99), но сами обводы корпуса были достаточно острыми (коэффициент полноты 0,59).
Высота надводного борта признавалась недостаточной. Это было связано с сомнительным требованием Адмиралтейства обеспечить огонь прямо по носу при нулевом угле возвышения орудий. В результате, борт в носу шёл параллельно ватерлинии. В результате линкоры получились весьма «мокрыми» кораблями — на полном ходу вода заливала носовую башню и забрызгивала линзы дальномеров в ней.
Корпус линкора разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков. При строительстве использовалось в основном заклёпочное соединение. С применением сварки выполнялись лишь наименее важные части корпуса и надстройки.
Большая высота броневого пояса позволила обеспечить типу King George V весьма высокий запас боевой плавучести. В связи с этим конструкторы смогли уменьшить метацентрическую высоту и придать качке корабля достаточно плавный характер, что благотворно сказалось на точности стрельбы. Остойчивость линкоров находилась на высоком уровне, угол опрокидывания при неповреждённом борте превышал 60°. В итоге, удалось добиться хорошего сочетания боевых свойств и остойчивости и корабли этого типа считались хорошими орудийными платформами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Адмиралтейство выбрало проект силовой установки с весьма умеренными параметрами пара. Давление в котлах составляло 28 атмосфер, температура пара 370°C. По сравнению с характеристиками энергетических агрегатов линкоров других стран это выглядело скромно, но зато энергетика линкоров типа King George V оказалась исключительно надёжной.
Впервые на линкорах Королевского флота был применён блочно-эшелонный принцип компоновки машинной установки. Четыре блока механизмов, по одному на каждый вал, были полностью изолированы друг от друга. Предполагалось, что все агрегаты смогут работать независимо и даже при самом сильном повреждении, как минимум два машинно-котельных отделения останутся работоспособны.
Пар вырабатывали 8 котлов «адмиралтейского» типа. Они подавали пар в низкооборотные турбины, снабжённые одноступенчатыми редукторами. Турбины вращали 4 винта, каждый диаметром 4,42 м.
В проекте закладывалась дальность 14 000 миль при ходе 10 узлов. На практике она не достигала и половины этого значения. В результате расход топлива на скорости 10 узлов составлял 6,5 тонны в час.
Электроэнергия для корабельных нужд вырабатывалась 6 турбогенераторами, получавшими пар от главной энергетической установки, мощность каждого составляла 330 кВт. Для экстренных ситуаций предназначались два аварийных дизель-генератора той же мощности.
Бронирование
Британцы отказались от внутреннего наклонного расположения броневого пояса, применённого на «Нельсонах». Во-первых, их беспокоило то обстоятельство, что внешняя обшивка могла быть повреждена даже огнём эсминцев. Во-вторых, при определённых условиях, снаряд может пройти внутрь корабля без встречи с наклонным броневым поясом и разорваться в погребах или машинном отделении.
Длина броневого пояса составляла 126,5 метров и он полностью закрывал артиллерийские погреба и машинную установку. Высота пояса составляла 7,16 метра, причём при нормальном водоизмещении, пояс уходил под воду на 3,66 метра.
Prince of Wales имел пояс, составленный из трёх рядов плит, но скрепленных очень жестко, при помощи шипов и пазов. Его толщина колебалась от 381 мм в районе погребов до 356 мм в районе машинных отделений. Плиты нижнего ряда клинообразно утончались до 140 и 114 мм соответственно. Пояс замыкался траверзами, толщина которых варьировалась от 254 до 305 мм над броневой палубой, до 51 мм под ней.
Главная броневая палуба имела толщину от 127 мм над машинным отделением до 152 мм над артиллерийскими погребами. За пределами цитадели имелась нижняя броневая палуба, на уровне соединения среднего и нижнего ряда броневых плит пояса. Её толщина колебалась от 64 до 127 мм в носу, в корме толщина составляла 114 мм.
Артиллерия главного калибра имела броневые плиты без рациональных углов наклона. Вертикальная лобовая плита башен имела толщину 324 мм, боковые плиты — 224—174 мм, задняя плита 174 мм. Крыша защищалась плитой толщиной 149 мм. Бронирование барбетов башен колебалось от 280 мм на тыльных участках, до 343 мм на наиболее угрожаемых боковых. Защита универсальной артиллерии линкоров типа «Кинг Джордж V» оказалась крайне слабой — всего 25 мм.
Подводная защита
ПТЗ линкоров рассчитывалась на противостояние контактным и неконтактным подводным взрывам эквивалентным по мощности 454 кг ТНТ. Она была построена по принципу «сэндвича». Внешний слой отсеков, разделённых продольными переборками, должен был оставаться пустым и рассеивать силу взрыва. Средний слой заполнялся жидкостью и должен был распределять силу ударной волны на возможно большую площадь. Наконец, третий слой тоже должен был оставаться пустым и предотвращать гидравлический удар по броневой переборке.
Общая глубина ПТЗ была совершенно недостаточной и колебалась от 4,11 м на миделе, до 4 м в районе носовых башен главного калибра и всего 3 м в районе кормовой башни. Выше ПТЗ находилась лишь тонкая переборка из обычной кораблестроительной стали, легко разрушавшаяся при взрыве.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
В качестве орудия главного калибра было выбрано 356мм орудие MkVII , имевшее скреплённую конструкцию. Живучесть ствола составляла 340 выстрелов полным зарядом. Фактическая скорострельность составила 1,5 выстрела в минуту. Орудия размещались в трёх башнях — двух четырёхорудийных и одной двух орудийной. Угол возвышения орудий достиг 40°, что давало солидную дальность стрельбы. 356-м снаряд имел достаточную бронепробиваемость и весьма надёжный взрыватель.
Универсальная артиллерия
В качестве универсального орудие на линкоре «Принц Уэльский» было разработано 133мм орудие. Скорострельность составляла 7-8 выстр./мин. Развить больший темп не позволяло раздельное заряжание, а при весе снаряда 36,5 кг подающему персоналу было очень трудно поддерживать скорострельность более чем несколько минут. При угле возвышения 70° досягаемость по высоте составляла 15км. Использовался механический взрыватель, с замедлением. Скорость наводки тяжёлых башен составляла — 10-11° в секунду.
Лёгкая зенитная артиллерия
«Принц Уэльский» имел шесть 40-мм восьми ствольная установка «Пом-пом» MkVIII являлась основой ближней ПВО, разработанный компанией «Виккерс» ещё в годы Первой мировой войны
40-мм счетверённая установка «Бофорс» имела механический привод. Скорость снаряда была слишком низкой для поражения новых самолетов, при этом снаряд не имел дистанционного взрывателя. Подача патронов осуществлялась в матерчатой ленте.
Авиационное вооружение
В соответствии с представлениями 1930-х годов, линкоры типа «Кинг Джордж V» имели одну катапульту D-IIIH и два гидросамолёта «Альбакор» для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня.
Радиоэлектронное оборудование
На линкоре «Принц Уэльский» был установлен радар тип 279, представлявший собой усовершенствованную версию радара 79Z. От своего прародителя он отличался встроенным устройством управления заградительным зенитным огнём и мог обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль.Для управления огнём зенитных автоматов «Пом-пом» использовались локаторы типа 282, по одному на каждый из 4 директоров. Реальные попытки применить их в последнем бою дали очень скромные результаты.
Экипаж
Согласно проекту, экипаж линкоров типа «Кинг Джордж V» должен был состоять из 1409 человек, включая 70 офицеров и 1339 старшинско-матросского состава, и 1543 человека (109 офицеров, 1434 старшинско-матросского состава), при исполнении роли флагманского корабля. Фактически экипаж был всегда больше проектного, в основном за счёт персонала вновь устанавливаемой лёгкой зенитной артиллерии, но подобная ситуация была характерна и для линкоров других стран. В 1941 году «Принц Уэльский» имел экипаж в составе 1521 человека.
Модернизации
«Принц Уэльский» успел получить до своей гибели 2 восьмиствольных «Пом-пома», установленных на крышах башен главного калибра, а также 7 одноствольных «Эрликонов» и 1 одноствольный «Бофорс» армейского образца, с ручным управлением.
История службы
Линкор «Принц Уэльский» вступил в строй 31 марта 1941 года и 22 мая 1941 года вышел в море на перехват германского линкора «Бисмарк». В состав соединения также входил линейный крейсер «Худ». Утром 24 мая, следуя за «Худом» линкор вступил в бой с немецким соединением в составе линкора «Бисмарк» и тяжёлого крейсера «Принц Ойген». После быстрой гибели «Худа» «Принц Уэльский» вёл бой один. В линкор попали 7 вражеских снарядов — 3 калибра 380 мм и 4 калибра 203 мм. Серьёзных повреждений британский линкор не получил, хотя один из снарядов «Бисмарка» пробил насквозь слабобронированную боевую рубку корабля и вышел не разорвавшись, но успел вывести из строя всех находившихся там. Однако из-за технических неисправностей вышли из строя сначала одно орудие носовой башни, затем вся носовая башня, сильно заливаемая водой, а затем и кормовая башня ГК. В результате линкор остался лишь с одной действующей башней ГК и его командир предпочёл отступить. В свою очередь, «Принц Уэльский» добился 3 попаданий 356-мм снарядами в «Бисмарк». Серьёзных повреждений они также не причинили, но один из снарядов пробил носовую топливную цистерну и это вынудило немцев прервать рейдерскую операцию и отступать в Брест.
После ремонта в мае — июле 1941 года линкор вернулся в строй и в августе 1941 года доставил британского премьер-министра У. Черчилля на Ньюфаундленд, для встречи с президентом США Ф. Рузвельтом. Осенью 1941 года «Принц Уэльский» ненадолго был включён в состав соединения H, а затем вернулся в состав Флота метрополии. В дальнейшем «Принц Уэльский» был включён в состав Восточного флота и 25 октября отправился на Дальний Восток. 28 ноября линкор соединился в Коломбо с линейным крейсером «Рипалс». 2 декабря 1941 года оба корабля прибыли в Сингапур. Вместе с приданными эсминцами. Они стали именоваться соединением Z.
Гибель
После обнаружения авиаразведкой японского войскового конвоя, адмирал Т. Филипс принял решение перехватить японское соединение и 8 декабря 1941 года вывел свои корабли в море. Утром 10 декабря 1941 года британские корабли были атакованы японскими бомбардировщиками-торпедоносцами G3M и G4M (всего 73 машины), проведшими 6 последовательных атак на «Принц Уэльский» и «Рипалс». Уже в ходе второй атаки «Принц Уэльский» получил 2 торпедных попадания в левый борт. Почти все помещения вдоль борта оказались затоплены, корабль лишился большей части электроэнергии. В связи с этим механизированные установки универсального и зенитного калибра не могли действовать, стреляли по противнику, заходившему в последующие атаки лишь 7 одиночных установок «Эрликон» и 1 одиночная установка «Бофорс», имевшая ручной привод. В ходе четвёртой атаки линкор получил 4 попадания торпедами в правый борт. В ходе шестой атаки японцы достигли 1 попадания 250-кг бомбой. Через полтора часа после начала атаки «Принц Уэльский» опрокинулся и затонул. Вместе с кораблём погибло 513 членов экипажа, включая адмирала Филипса.
Место гибели
Линкор «Принц Уэльский» лежит в 8 морских милях от "Рипалса" (51км на север от Тиомана) на глубине 69 метров.
См. также
Этот корабль в искусстве
Галерея изображений
Попадания «Бисмарка» и «Принц Ойгена» по «Принц Уэльский»
Спуск на воду «Принц Уэльский»
Вот так «Принц Уэльский» лежит на дне
Затопление отсеков «Принц Уэльский» после попадания торпеды
Литература
- https://ru.wikipedia.org/
- https://rampage-team.ru
- https://www.mydiving.org
- https://www.iwm.org.uk
- https://acelmonstrum.host22.com
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать (подписать нормально картинки в галереи, разбавить текст изображениями)
