Британские подводные лодки типа F
6-10[1] ед. Заказано |
3 ед. Построено |
0 ед. Потеряно |
1913–1916 гг. Годы постройки |
1915–1922 гг. Годы службы |
Chatham Dockyard, J. S. White, John I. Thornycroft and Company
363 / 525 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
46,0 / 4,91 / 3,23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
14,5 узл. Скорость хода надводная |
8,75 узл. Скорость хода подводная |
/ 45 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
3000 миль Дальность плавания надводная |
90 миль Дальность плавания подводная |
дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
|
2 х электро 298 КВт к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
1 х 40-мм QF 2-pounder Vickers pom-pom[2] . Артиллерийское |
3 × 533-мм ТА Торпедное |
6 шт Число торпед |
19 чел. Общая численность |
2 чел. Офицеры |
17 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Начиная с 1907 года в конструкции подводных лодок произошло несколько важных изменений. На смену пожароопасным бензиновым двигателям пришли более экономичные и безопасные дизельные моторы. Однокорпусные конструкции стали вытесняться полуторакорпусными, у которых главные балластные цистерны размещались снаружи прочного корпуса, а затем - двухкорпусными. Двухкорпусные лодки имели ряд преимуществ: легкий корпус мог иметь любую форму, они обладали лучшей плавучестью, мореходностью и живучестью. Несмотря на преимущества двойного корпуса, в Великобритании долгое время отдавали предпочтение однокорпусным и полуторакорпусным лодкам. В результате этого британские субмарины безнадежно уступали подводным лодкам других флотов, и в 1912 году Комитет по подводным лодкам принял решение о проектировании двухкорпусных подводных лодок типа V компанией Vickers , а также разработке лодок типа S на базе итальянских проектов Fiat-Laurenti и типа W на базе французских лодок проектов Schneider-Laubeuf. Подводные лодки типа F были модернизированным экспериментальным вариантом лодок типа V.
История создания
Предшественники
Построенные компанией Vickers в 1912-1913 годах подводные лодки типа V относились к лодкам береговой обороны. Хотя формально эти субмарины относились к двухкорпусному типу, легкий корпус не закрывал носовую и кормовую части, а располагался лишь в средней части прочного корпуса. В ходе испытаний лодки V1 были выявлены незначительные недостатки, которые были устранены при строительстве последующих лодок. В целом конструкция лодок типа V была экспериментальной, но несмотря на это она была признана удачной.
Предпосылки к созданию
В 1913 году было принято решение разработать стандартную "адмиралтейскую" подводную лодку с двойным корпусом для береговой обороны на базе типа V, эти лодки во многом походили на своих предшественников, но получили ряд улучшений, в том числе - кормовой торпедный аппарат.
Проектирование
К концу 1912 года была начата постройка лодок S1 и V1, а в начале 1913 года - W1. Они открывали соответствующие серии экспериментальных двухкорпусных британских подводных лодок и имели значительные отличия друг от друга. Чтобы стандартизировать конструкцию лодок береговой обороны, Адмиралтейство приняло решение разработать стандартный тип подводных лодок адмиралтейского класса с двойным корпусом, эти лодки получили обозначение тип F.
Компоновка типа F во многом была идентична компоновке подводных лодок типа V и лодки имели практически аналогичные характеристики. Внешние отличия были лишь в форме кормовой оконечности из за установки туда торпедного аппарата. Корпус лишь частично был двойным, главные балластные цистерны, топливные баки и вспомогательный балласт находились снаружи прочного корпуса. По сравнению с типом V длина легкого корпуса была уменьшена на 8% и составляла 21 метр. За счет изменения объема балласта запас плавучести был увеличен с 28 до 43%.
Постройка и испытания
Закладка первых трех лодок была произведена на трех верфях: F1 на Chatham Dockyard, F2 на верфи J. Samuel White и F3 на John I. Thornycroft & Company. От постройки остальных первоначально запланированных субмарин Адмиралтейство отказалось.На испытаниях дизельные двигатели лодки F1 развили мощность 457,2 л.с., но эта мощность обеспечила скорость лишь в 14 узлов вместо 14,5 проектных. В подводном положении лодка смогла показать скорость 8,75 узла на протяжении 1 часа. Дальность хода составила 3000 миль при 9 узлах и 1000 миль при 14. В подводном положении при скорости 8,75 узла лодка могла идти 1 час, а при скорости 5 узлов было пройдено 75 миль. После небольшой доработки в подводном положении лодка смогла пройти дистанцию 90 миль при скорости 3 узла.
На испытаниях была достигнута глубина погружения 30 метров, хотя по расчетам корпус должен был выдерживать глубины до 45 м.
Описание конструкции
Корпус
Длина корпуса составляла 46 метров, почти 3 метра в носовой части было сделано негерметичными, в отличии от полностью герметичной носовой оконечности подводных лодок типа V. Расстояние между верхней частью внешнего корпуса до нижней части балластного киля составляло 4,3 м, высота балластного киля - 0,21 м. Прочный корпус имел диаметр от 3,35 м в районе рубки до 2,74 м в машинном отделении.Корпус был рассчитан на прием 173 тонн балласта и воды в затопляемых пространствах. В 1918 году в ходе модернизации водоизмещение в надводном положении было снижено до 360 тонн, а в подводном - до 520 тонн. Водоизмещение лодки F2 на поверхности составляло 364,6 тонны.
Вес балласта в главных внешних цистернах составлял 59,3 тонны, внутренних цистернах - 19,3 тонны, еще 78,7 тонн балласта давали контролируемые свободные пространства затопления. Фактическое водоизмещение в подводном положении составляло 443 тонны, что давало запас плавучести в 43%. По сравнению с 28% резерва у лодок типа V прирост плавучести был получен благодаря увеличению объема затопляемых пространств, которые были разделены на 4 части.
Балластный киль был выполнен как продолжение основного киля и за пределами легкого корпуса заканчивался скегом.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках F1 и F3 было установлено по два двухтактных дизельных двигателя конструкции Vickers, каждый из которых приводил во вращение отдельный вал. Двигатели имели по 8 цилиндров и развивали мощность 450 л.с. каждый при 450 об/мин. Диаметр цилиндров составлял 273 мм, ход поршня - 381 мм, вес каждого двигателя - 13,22 тонны. Двигатели для F2 были приобретены у компании MAN-Nuremberg и доработаны на предприятии Самуэля Уайта. Эти двигатели были так же двухтактными, но имели по 6 цилиндров. Запас дизельного топлива в двух основных топливных баках составлял 17,5 тонн, баки были расположены напротив машинного отделения в легком корпусе. Топливные баки имели автокомпенсацию и по мере расхода топлива изменение плавучести компенсировалось заполнением специальный балластных цистерн. Дополнительный топливный бак на 5 тонн находился под носовыми торпедными аппаратами.Два основных электромотора для подводного хода развивали 298 КВт при 300об/мин. Двигатели открытого типа, с шунтированной обмоткой. Напряжение питания составляло 260В, потребляемый ток до 480А, вес - по 4,75 тонны. Для питания электромотора использовалось 128 аккумуляторов Exide общим весом 53,1 тонны. Продолжительность разряда при максимальной скорости в подводном положении составляло 260 минут.
Вспомогательное оборудование
На подводных лодках возникали проблемы с магнитными компасами во время работы электродвигателей. В 1912 году Комитет по подводным лодкам выдвинул требование по оборудованию лодок более точными средствами навигации, поэтому все британские подводные лодки начиная с 1913 года оборудовались гирокомпасами Anschutz или Sperry.Управление клапанами продувки и приема балласта осуществлялось вручную с центрального поста управления балластом, который был соединен с клапанами системой трубок.
Два воздушных компрессора были размещены в кормовой части, за электродвигателями и имели привод от основных валов через зубчатую передачу. Производительность компрессоров составляла 0,63 м³/час при давлении 170 атм и оборотах валов 350 об/мин, охлаждение осуществлялось забортной водой.
Для аварийного покидания лодки предполагалось использовать торпедные аппараты. Специальное спасательное оборудование на лодки не устанавливалось.
Обитаемость
Экипаж состоял из 17 матросов и 2 офицеров. офицерские каюты находились в носовой части, между рубкой и торпедным отсеком, места отдыха остального экипажа располагались в различных пространствах прочного корпуса. Для обогрева использовались небольшие электрокалориферы. На камбузе была установлена электрическая плита с духовкой и отдельным водонагревателем для кофе, резервуар горячей воды и ящик для льда. Гальюн был расположен по правому борту. Все отсеки были оборудованы системой принудительной вентиляции.Вооружение
Минно-торпедное вооружение
На подводных лодках типа F устанавливалось по 2 носовых и одному кормовому торпедному аппарату для стрельбы торпедами калибром 533 мм. Запас торпед составлял 6 штук. 2 запасных торпеды укладывались вдоль бортов в носовом отделении, еще одна - рядом с кормовым торпедным аппаратом.
Артиллерийское вооружение
По проекту предусматривалась установка одной 40-мм пушки QF 2-pounder, но в ходе постройки лодок от пушечного вооружения отказались, так как для лодок береговой обороны такие пушки не имели реального применения.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На подводных лодка типа F устанавливались два перископа общей высотой 10,64 м конструкции Говарда Грабба.Для организации радиосвязи подводные лодки оборудовались радиостанцией типа 10 и наружной антенной. Антенна закреплялась на телескопической мачте, установленной на рубке, два ее плеча заканчивались на кормовой и носовой оконечностях. При погружении антенна опускалась. Радиорубка находилась в носовой части, рядом с постом управления. Дальность связи не превышала 100 миль.
Модернизации и переоборудования
В июне 1915 года большая часть скега была удалена для улучшения маневренности. После испытаний на лодках были увеличены размеры рулей глубины, благодаря чему улучшилось вертикальное маневрирование.
В 1918 году в ходе модернизации водоизмещение в надводном положении было снижено до 360 тонн, а в подводном - до 520 тонн.
История службы
Хронология постройки и службы подводных лодок типа F | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Название | Бортовой номер | Верфь | Закладка | Спуск на воду | Ввод в строй | Служба | Дальнейшая судьба |
F1 | IA0 | Chatham Dockyard | 01.12.1913 | 31.03.1915 | 14.08.1915 | продана на слом в 1920 | |
F2 | IA1 | J. Samuel White | 30.11.1914 | 07.07.1917 | 02.08.1917 | продана на слом в июле 1922 | |
F3 | IA2 | John I. Thornycroft & Company | 12.10.1914 | 09.02.1916 | продана на слом в 1920 |
После ввода в строй все лодки были направлены для выполнение задач береговой обороны, но эта задача в годы войны более успешно выполнялась надводными кораблями. Использование лодок типа F в иных операциях было невозможно из за их неприспособленности к открытому морю и малых размеров.
HMS F1 базировалась в Харвиче и не участвовала в каких либо боевых операциях Первой мировой войны. Лодка патрулировала воды Северного моря в районе Харвича и Грейт-Ярмута, а так же в проливе Ла-Манш.
После окончания войны все три лодки были переведены в Кэмпбелтаун и использовались в качестве учебных для подготовки экипажей.
См. также
Подводная лодка
Первая мировая война
Торпеда
Примечания
Литература и источники информации
- Maurice Cocker Royal Naval Submarines 1901-Present. — Pen and Sword, 2008. — С. 22. — 144 с. — ISBN 978-1844157334
- Captain John F. O'Connell USN Submarine Operational Effectiveness in the 20th Century: Part One (1900 - 1939). — iUniverse, 2010. — 340 с. — ISBN 978-1450236898
- А.Е. Тарас Подводные лодки великой войны 1904-1918. — Минск: Харвест, 2002. — 333 с. — ISBN 978-1450236898
- Кемп П.К. Подводные лодки Его Величества. — Москва: ACT, 2003. — 448 с. — ISBN 5-17-020768-9
Ссылки
Wikipedia (англ.)
Naval history(англ.)
Barrow-in-Furness Submariners Association Boat Database(англ.)
Dreadnoughtproject (англ.)
Navypedia 'F' submarines (1915-1917) (англ.)