IJN Ōi (1920)
Эта статья редактируется участником mmaxfrai:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №10: Корабли Императорского флота Японии (до 1922 г.)» будут объявлены 29 апреля 2015 г.
IJN ŌI (яп. 大井, рус. «ООИ»)
Япония
| 24 ноября 1919 г. Заложен |
| 15 июля 1920 г. Спущен на воду |
| 4 мая 1921 г. Введен в строй |
| 19 июля 1944 г. Гибель |
| 5330 / 6970 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 162,2 / 14,17 / 5,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 450 чел. Общая численность |
| 63,4 / мм. Пояс/борт |
| 28,6 мм. Палуба |
| 51 мм. Боевая рубка |
Конфигурация 1921 г.:
- 7 x 140 мм/50 тип 3;
- 2 x 80 мм/40 тип 3;
- 2 х 7,7 мм пулеметы «Levis»;
- 16 x 533 мм ТА (4x2);
- 48 мин заграждения;
- 2 бомбомета (24 глубинные бомбы);
- взлетная платформа для колесных самолетов (1925 г. на вооружение так и не поступили.).
Конфигурация 1941 г.(«тяжёлый торпедоносец»):
- 4 x 140 мм/50 тип 3;
- 2 x 80 мм/40 тип 3;
- 4 x 25 мм/60 тип 96;
- 60 x 610 мм ТА (10x4);
- 48 мин заграждения;
- 2 бомбомета (24 глубинные бомбы).
Конфигурация 1942 г.(десантный вариант):
- 2 x 140 мм/50 тип 3;
- 2 x 80 мм/40 тип 3;
- 6 x 25 мм/60 тип 96;
- 8 x 610 мм ТА (2x4);
- 8 десантных барж типа 14-м «Дайхацу»;
- 48 мин заграждения;
- 2 бомбомета (24 глубинные бомбы).
Содержание
История создания
Японский военно-морской флот Японии зародился в 1872 г., когда было создано морское министерство, которое через три года разработало первую японскую кораблестроительную программу. Изначально промышленность Японии была не способна самостоятельно строить военные суда и поэтому первые Японские корабли строились на английских, а в последствии на французских и германских верфях. В то время была популярна идея (французская «Молодая школа»), что с появлением торпедного вооружения будущее за легкими, быстрыми кораблями, а неповоротливые броненосцы доживают свои последние дни. Японское командование военно-морских сил под влиянием французских идей соответственно стало развивать свой флот делая основной упор на легкие суда (крейсера, канонерские лодки миноносцы). Только начиная 1890 г. Япония начала полностью самостоятельно строить корабли, но но все еще по европейским чертежам. После побед в войне с Китаем 1894 г. Япония наращивает свой флот, как самостоятельно(по европейским чертежам), так и заказывая корабли в Европе (Германии, Англии). В 1902 г. под руководством мирского министра Японии Ямамото был разработан "Трактат о национальной обороне" в котором были описаны принципы организации и боевого состава флота. Трактат в полной мере стали использовать в Русско-японской войне 1904 г., где Японские корабли показали свое превосходство, но в то же время выявило конструктивные недостатки(плохие ходовые, мореходные качества, слабое вооружение). Сделав выводы Японцы прекратили производство малых судов, переведя оставшиеся на охрану баз. Военный опыт и научно-технический прогресс подтолкнул Японский флот в 1907 г. к дальнейшему развитию в сторону утяжеления судов (было запланировано создание тяжелых кораблей, такие как линкоры и крейсера усиленные легкими крейсерами и эскадренными миноносцами). В тактическом плане был взят курс на укрупнение морских соединений. У японцев не было опыта создания крупных боевых судов и чертежи опять были заимствованы в Англии, но дороговизна тяжелых кораблей не позволило наладить их массовое производство. Стесненные финансовые условия заставляли японцев то упрощая конструкцию например производить более дешевые типа Sakura (турбины были заменены на паровые машины) то покупать в Англии только два турбинных эсминца типа Urakaze. В результате к первой мировой войне Япония обладала малым количеством современных кораблей (например современных эсминцев было всего 4) и срочно в 1914 г. на постройку были выделены деньги . К этому моменту Япония уже научилась быстро строить корабли, например 10 эсминцев типа Kaba была построена всего за 5 месяцев (по качеству были близки к Sakura). Участие в первой мировой войне позволило Японии легко захватить германские колонии, что вновь подтолкнуло флот к развитию. Была предложена программа "Флот 8-4", предполагавшее строительство 8 линкоров и 4 линейных крейсеров, но по финансовым соображениям была сильно урезана хотя благодаря именно этой программе и были построены предшественники типа Kuma тип Tenryū (2 крейсера). К этому моменту Япония уже начала готовится к столкновению с флотом США. В ответ на «Трехлетнюю кораблестроительную программу» США Япония в 1917 г. утвердила «Программу развития флота 8-4», но из-за нехватки средств в 1917 г. были построены лишь малая часть (например из 27 запланированных эсминцев было построено лишь 2). В период с 1918 по 1922 флот Японии бурно развивался, были построены 44 эсминцев различных типов (Kamikaze , Momi ,Vakataka) и 5 5500-тонный крейсера-лидера типа Kuma. и это были одни из последних кораблей построенные до подписания Вашингтонского соглашения ограничивающее размеры Японского флота до 60% от суммарного тоннажа Великобритании или США, что привело уничтожению уже заложенных линкоров и заставило японцев пытаться впихнуть максимум вооружения в минимальное водоизмещение, но это уже совсем другая история.
Предшественники
тип Tenryū (рус. «Тенрю»)
Предпосылки к созданию
Заказан в рамках программы «Флот 8-4». 15 легких крейсеров водоизмещением 5500 т было построено в период с 1920 по 1925 г.г. Эти легкие крейсера обладали одинаковыми корпусами, но, тем не менее, делились на три типа. Пять крейсеров 1-й серии типа Kuma проектировались и строились первыми, за ними последовало шесть крейсеров 2-й серии типа Nagara и три корабля 3-й серии типа Sendai. Все корабли получили названия в честь рек и ручьев Японии. Проектирование крейсеров типа Kuma началось еще до завершения постройки кораблей Tenryū и Tatsuta (рус. «Тацутa»).
Проектирование
Проект разработан капитаном 1-го ранга Хирага. Первоначально он повторял Tenryū , но с пятью 140-мм орудиями (у Tenryū 4 орудия) и водоизмещением 3500 т («улучшенный Tenryū».). Под влиянием постройки в США десяти «скаутов» типа Omaha с восемью 152-мм орудиями, размеры корабля увеличили (начальные размеры 157,8*14,17*5,2 увеличили до 162,2*14,17*5,2), что позволило довести число 140-мм орудий до семи и дальность плавания до 8500 миль (против 6000 миль у Tenryū) 10-узловым ходом. По своей сути проект являлся развитием легких крейсеров периода первой мировой войны.
Постройка и испытания
- Заложен = 24 ноября 1919 г.
- Спущен на воду = 15 июля 1920 г.
- Сдача заказчику = 4 мая 1921 г.
Описание конструкции
Корпус и бронирование
Корабль имел клепанный корпус с удлиненным полубаком и однопалубными надстройками, который делился поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, на 16 отсеков. На всем своем протяжении, за исключением носовой оконечности, он имел двойное дно, которое частично использовалось в качестве топливных цистерн. Вертикальный броневой пояс постоянной толщины, прикрывал отсеки с главными механизмами. Он состоял из двух слоев (36 и 25,4 мм) нецементированной хромистой стали, жестко присоединенных между собой. Противоторпедные и продольные переборки отсутствовали. Бронирование обеспечивало защиту от снарядов калибром до 120 мм на дистанциях 40-70 кбт и позволяло вести бой только с легкими кораблями. Бронированная боевая рубка располагалась в легкой носовой надстройке с закрытым и открытым ходовыми мостиками. Единственный прибор управления огнем находился на трехногой фок-мачте и был связан с вычислительным прибором и боевыми постами телефонов (впервые на японских крейсерах). В связи с модификациями вооружения (см. главу Вооружение) в 1941 ширина палубы была увеличена с 14,17 м до 17,6 м и увеличилась осадка корабля с 5,2 м до 5,5 м. (по тем же причинам в 1943 осадка возросла до 5,8).
Энергетическая установка и ходовые качества
На крейсерах типа Kuma стояло по 12 котлов Kampon с нефтяным отоплением и по четыре турбозубчатых агрегата 4 ТЗА Mitsubishi-Parsons-Gihon, связанных с четырьмя гребными винтами. Суммарная мощность машин 90 000 л.с. Скорость полного хода — 36 узлов. Расчетная дальность плавания 14-узловым ходом — 5000 морских миль. Для возможности установки машин большей мощности взятый за основу корпус типа Tenryū и в средней части сделали на палубу выше для обеспечения внутреннего пространства.
Недостатки конструкции
В проекте Kuma были следующие недочеты значительно снижающие боевую живучесть корабля:
- Недостатки:
- неудачное расположение 140-мм орудий, три из которых (3,4 и 5) были удалены от погребов боезапаса.;
- погреба боезапаса находились рядом с топливными танками (для носовой группы орудий) и машинным отделением (для кормовой группы орудий).;
- отсутствовала централизованная система выравнивания крена и дифферента, при недостаточной производительности водоотливных средств.
.
Экипаж и обитаемость
- Общая численность проектная = 450
- Численность фактическая = 438
- Численность с 1941 = 560
Вооружение
Главный калибр
.jpg)
На момент спуска на воду 3 октября 1921г. вооружение составляли семь 140-мм орудий тип 3 (дальность стрельбы 15800 м; 6 выстрелов в минуту) в одноорудийных установках.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Две 80-мм/40 тип 3 (дальность 6800 м от 13 до 18 выстрелов в минуту)
Минно-торпедное вооружение
Торпедные аппрараты 4*2 ТА (16 торпед) 533-мм торпедными аппаратами, 48 мин заграждения.
Противолодочное и противоминное вооружение
Два бомбомета (24 глубинные бомбы).
Зенитное вооружение
Два пулемета «Levis» 7,7-мм
Авиационное вооружение
Взлетная платформа для колесных самолетов (1925 г. на вооружение так и не поступили.)
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
СУАО для 140 мм орудий: прибор управления огнем тип 13; вычислительный прибор тип 13; визор прицеливания тип 13.
Модернизации и переоборудования
В 1942 г. концепция торпедных крейсеров была признана ошибочной и ŌI отправили на переоснащение которое закончилось в сентябре 1942 г. Еще две пушки главного калибра были заменены а количество зенитных автоматов возросло до 6, по бортам закрепили десантные баржи «Дайхацу», было демонтированы торпедные аппараты (кроме носовых), кормовую надстройку оборудовали для дополнительного личного состава и принял на борт. Официально стал классифицироваться, как скоростной транспорт (ТР).
| Вооружение | 1921 | 1941 | 1942 |
|---|---|---|---|
| Пушечное | |||
| 140 мм | 7 | 4 | 2 |
| 80 мм | 2 | 2 | 2 |
| Зенитное | |||
| 7,7 мм «Lewis» | 2 | 2 | 2 |
| 25 мм автомат | 4 | 6 | |
| Торпедное и минное | |||
| ТА 4*2 533 мм | 4 | ||
| ТА 10*4 610 мм | 10 | 2 | |
| мины заграждения | 48 | 48 | 48 |
| Бомбометы (24 глубинных мины) | 2 | 2 | 2 |
| Десантные баржи типа 14-м Daihatsu | 8 |
История службы
Основная часть службы ŌI пришлась на мирное время между первой и второй мировой войной.После нескольких походов к берегам Китая и Сайгона, побывав стационером в Мако. С 1932 г. был учебным кораблем артиллерийской школы в Куре. С 1935 г. поступил в распоряжение инженерной школы в Куре. В 26.09.1935 г. получил повреждения надстроек, которое получил во время тайфуна учавствуя в в маневрах Четвертого флота. Отремонтирован в Куре 31.05.1936 вернулся в строй.В 1937 г. вместе с Kuma участвует в учебном походе к берегам Китая и участвовал в морской блокаде Китая. С 21.12.1937 г. учебный корабль артиллерийской школы в Куре. С 27.06.1938 по 25.08.1941 г. учебный корабль школы подводного плаванья. В 1941 г. переоборудован в торпедный крейсер. В 1942 участвовал в сопровождении 2 конвоев в Мако. С 25.05.1942 г. по 17.06.1942 г. в составе соединения поддержки обеспечивал захват островов Алеутской гряды. После операции был переоборудован в скоростной транспорт. С 29.10 по 3.11.1942 г. перевез из Рабаула на остров Буин 370 морских пехотинцев с оружием. С 21.11 по 6.12. 1942 г. из Манилы в Рабаул доставил 250 т. грузов и.т.д. Перевозка грузов и людей на различные места продолжалась до самой гибели судна из боевых действий стоит еще отметить незначительные повреждения от американской авиации 30.06.1943 г. и обеспечение рейда в Индийский океан с 27.02 по 25.03.1944 г. соединения контр-адмирала Саконжу.
Гибель
18.07.1944 г. в сопровождении эсминца Sikin вышел из Сингапура, но из-за неисправности главных механизмов сбавил ход до 12 уз, что позволило обеспечить ремонт, который продолжался около 15 часов.
19.07.1944 в 570 милях от Гон Конга на подходе к Маниле крейсер атаковала американская подводная лодка Flasher. Из четырех выпущенных торпед в левый борт ŌI попало две. Их вызрывы привели к возгоранию топлива, затоплению водой носовых моторных отсеков и полной потере хода. Спустя два часа после первой атаки, подводная лодка с дистанции 3 км выпустила еще четыре торпеды. Одна из них взорвалась в районе носового моторного отсека левого борта, отвалилась носовая оконечность корпуса и спустя два часа корабль затонул.
Sikin подошел к ŌI за пять минут до его гибели и успел принять на борт 368 чел. (с командиром), которых 22.07.1944 г. доставил в Сингапур. На крейсере погибло 53 чел.
Место гибели
Командиры
Capt. Takeshi Maruo - 4 мая 1921 - 10 ноября 1922
Capt. Eijiro Hamano - 10 ноября 1922 - 1 декабря 1923
Capt. Saisuke Hashimoto - 1 декабря 1923 - 10 мая 1924
Capt. Shigeru Matsushita - 10 мая 1924 - 1 декабря 1924
Capt. Yurikazu Edahara - 1 декабря 1924 - 20 November 1925
Cmdr. / Capt. Toraroku Akiyama - 20 ноября 1925 - 15 ноября 1927 (дослужился до капитана 1 декабря 1925.)
Capt. Masaharu Ebino - 15 ноября 1927 - 10 декабря 1928
Capt. Soichi Kasuya - 10 декабря 1928 - 1 апреля 1929
Capt. Eikichi Katagiri - 1 апреля 1929 - 30 ноября 1929
Capt. Nishizo Tsukahara - 30 ноября 1929 - 1 декабря 1930
Capt. Shunichi Okada - 1 декабря 1930 - 1 апреля 1931
Capt. Masaichi Niimi - 1 апреля 1931 - 15 октября 1931
Capt. Taiji Ota - 15 октября 1931 - 1 декабря 1932
Capt. Teizo Yamanouchi - 1 декабря 1932 - 1 июня 1934
Capt. Kumeichi Hiraoka - 1 июня 1934 - 15 ноября 1935
Capt. Gisaburo Yamaguchi - 15 ноября 1935 - 1 декабря 1936
Capt. Kiyohide Shima - 1 декабря 1936 - 1 декабря 1937
Capt. Yasuo Yasuba - 1 декабря 1937 - 10 января 1939
Capt. Isamu Takeda - 10 января 1939 - 15 ноября 1939
Capt. Senzaburo Tomomura - 15 ноября 1939 - 15 ноября 1940
Capt. Yoshio Kanemasu - 15 ноября 1940 - 1 сентября 1941
Capt. Nobue Morishita - 1 сентября 1941 - 10 апреля 1942
Capt. / RADM* Moichi Narita - 10 апреля 1942 - 3 октября 1942 (умер по естественным причинам)
Capt. Takeo Nagai - 3 октября 1942 - 24 декабря 1942
Capt. Shinshiro Soma - 24 декабря 1942 - 23 июля 1943
Capt. Shigezo Kawai - 23 июля 1943 - 12 февраля 1944
Capt. Katsuo Shiba - 12 февраля 1944 - 19 июля 1944
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
IJN Kitakami, IJN Tama, IJN Kuma, IJN Kiso
Примечания
- ŌI - река на юго-западе о.Хонсю.
- 1 морская миля – 1,853 км.
- 1 узел - 1,852 км/ч.
- 1 кбт – 0,1852 км.
Литература и источники информации
- Альпаков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера.10.1918-1945 гг.. — Санкт-Петербург. — Галерея Принт, 1998. — 156 с.
- Иванов С.В. "Война на море" №25 - Легкие крейсера Японии.. — Белорецк: «Нота», 2004.
- https://en.academic.ru
- https://coollib.net
Галерея изображений
ŌI После спуска на воду
ŌI образца 1921г.
ŌI идет малым ходом.
Схема бронирования типа Kuma.
ГК 140 мм тип 3(задние стенки у башни отсутствовали).
Поворотный двухтрубный торпедный аппарат тип 6 калибр 533 мм.
25 мм зенитных автомата тип 96.
ОI торпедный крейсер.
