Участник:zoom70:ru/Песок
HMS Conqueror
Великобритания
| 18 апреля 1879 Заложен |
| 8 сентября 1881 Спущен на воду |
| март 1886 Введен в строй |
| июль 1902 Выведен из боевого состава |
| 9 апреля 1907 Сдан на слом |
| 6 200 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 82,3 / 17,7 / 7,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 330 чел. Общая численность |
| 203 - 305 / 25 мм. Пояс/борт |
| 32 - 64 мм. Палуба |
| 228/279/292 / 228/279/292 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305 - 267 [3] мм. Барбеты |
| 305 - 356 мм. Башни |
| 356 / 305 / 305 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 - 305 мм. Боевая рубка |
| 63 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское
Торпедное
- 6 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Conqueror, головной корабль одноимённого типа, был построен как усовершенствованный вариант HMS Rupert. Относился к типу таранных броненосцев и дополнительно был рассчитан на ведение погонного огня из орудий главного калибра, размещённых в единственной носовой башенной установке. Имел мощное бронирование, но был непригоден для несения службы в открытом море из-за малых размерностей, которые вместе с тем были слишком велики для корабля береговой обороны. Большую часть службы провёл в качестве тендера артиллерийской школы, принимая участие в ежегодных маневрах. Выведен из состава флота в начале ХХ века.
История создания
Предшественники
Битва при Лиссе показала, что наиболее эффективной тактикой атаки броненосных кораблей является таран. Превосходство брони над [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминовснарядами было очевидно и до появления бронебойных снарядов таранные броненосцы рассматривались как одно из наиболее перспективных направлений развития боевого кораблестроения. Первым броненосцем Королевских военно-морских сил Великобритании, который имел возможность использования таранной тактики, стал HMS Belleisle, изначально предназначавшийся для флота Османской империи, но выкупленный Великобританией. Так как HMS Belleisle относился к цитадельным, его применение в качестве тарана не являлось оптимальным. HMS Hotspur, введённый в строй в 1871 году, имел брустверное бронирование и таран, выступавший на 3 метра и опиравшийся на бронепояс, что делало его более приспособленным к таранной тактике. Но неудачное расположение единственного крупнокалиберного орудия ставило под сомнение боевые качества корабля, поэтому следующий британский таранный броненосец, HMS Rupert, получил 254-мм орудия, размещённые в носовой башенной установке. Дульнозарядные орудия и ряд конструктивных недостатков HMS Rupert привели к необходимости разработки более совершенных таранных кораблей.
Предпосылки к созданию
При непосредственном боевом столкновении броненосцев в середине XIX века даже самые мощные орудия не могли нанести решающего урона противнику ввиду исключительно мощного бронирования, которое защищало корабли от всех имевшихся в то время снарядов. Подавляющее преимущество брони над артиллерией заставило вернуться к забытому во времена парусного флота приёму ведения морского боя — тарану. Идея использовать неуязвимый для артиллерии таранный броненосец позволила добиться решающего преимущества, что было продемонстрировано в целом ряде морских сражений того времени.
Для использования таранной тактики требовалось создание бронированного корабля, обладавшего достаточно крепкой носовой частью и использующего артиллерию в качестве вспомогательного вооружения. Таран должен был нанести во время боя неустранимые повреждения противнику, а в случае правильного расчёта — уничтожить его. Созданию таранных броненосцев уделялось достаточно много внимания, что наравне с развитием таранной тактики позволяло добиться преимущества в бою с тяжело бронированными кораблями. Постройка таранных броненосцев велась всеми ведущими флотами мира, поэтому Великобритания не могла оставаться в стороне от этой тенденции развития военного флота.
Проектирование
Командир HMS Rupert Уильям Гордон (англ. William Gordon) в 1878 году составил подробный отчёт, в котором описал как недостатки саоего корабля, так и способы их устранения. Помимо демонтажа мачт Гордон предлагал заменить надстройку на более высокую, с заострённой носовой частью и начинающуюся за расположенной в центре корпуса двухствольной башенной установкой. Боевая рубка выносилась вперёд, за ней располагалась дымовая труба. Фок-мачта более не предназначалась для подъёма парусов, так как конструкции паровых машин того времени уже позволяли обойтись без парусного вооружения. Артиллерии отводилась вспомогательная роль, основным оружием являлся укреплённый шпирон в носовой части. При проектировании большое внимание бвыло уделено обеспечению высокой маневренности, так как она играла значительную роль при таранной тактики.
Совет Адмиралтейства в целом одобрил концепцию проекта, но указал на необходимость увеличения скорости до 14 — 15 узлов в форсированном режиме. Постройка улучшенного HMS Rupert была включена в программу финансирования 1878/1879 годов. Первый лорд Адмиралтейства Уильям Генри Смит (англ. William Henry Smith) возлагал большие надежды на новые броненосцы и таранную тактику даже несмотря на появление более мощных орудий, для которых самое мощное бронирование уже не служило абсолютной защитой.
Постройка и испытания
Постройка корабля была включена в программу финансирования флота по смете 1878-1879 годов. Броненосец был заложен на Королевской верфи Chatham Royal Dockyard 28 преля 1879 года. 8 сентября 1881 года он был спущен на воду и получил имя HMS Conqueror (рус. «Завоеватель»), став седьмым кораблём британского флота, носившем это имя.
Во время испытаний на мерной миле корабль показал скорость 14 узлов в номинальном режиме паровых машин и 15,5 в форсированном. Таким образом скоростные качества достигли расчётных значений, однако мореходные оказались значительно ниже планируемых. Из за малой высоты надводного борта, которая составила всего 2,9 м и размаха бортовой качки 18-20° броненосец был малопригоден для открытого моря. Это лишний раз было подтверждено во время маневров 1890 года, когда HMS Conqueror раскачивался на 35° и с кильблоков был смыт катер, расположенный на уровне мостика. Ситуация усугублялась потерей скорости с ростом высоты волн, поэтому на таранную тактику в такой ситуации рассчитывать было бесполезно, так как скорость не превышала 10 узлов, а волны заливали палубу. При этом управляемость кораблей оказалась на достаточно высоком уровне и они были устойчивы на курсе и быстро реагировали на перекладку руля, что было важно для их роли таранных броненосцев. Таким образом корабль оказался неспособен выполнять поставленные задачи и его дальнейшая служба оказалась под вопросом.
Описание конструкции
Корпус
Для получения приемлемой остойчивости отношение длины к ширине 4,5:1 являлось оптимальным для водоизмещения 6 000 т, поэтому для броненосца HMS Conqueror оно было выбрано с небольшим запасом и составляло 4,6:1, что дополнительно обеспечивало хорошую расчётную ходкость.
Особенностью конструкции корпуса был достаточно низкий надводный борт, а так же необычное расположение башни главного калибра и поясно-брустверное бронирование, определявшее расположение надстройки. При ведении огня из орудий главного калибра любые надстройки по линии наведения неминуемо получили бы серьёзные повреждения от пороховых газов, поэтому в секторе обстрела не было никаких выступающих над палубой элементов. Даже единственная мачта была смещена за дымовую трубу, что делало силуэт кораблей легко узнаваемым. Носовая часть имела усиленную конструкцию шпирона, упиравшегося в бронепояс, что позволяло наносить таранные удары без угрозы получения повреждений.
По сравнению с другими британскими броненосцами, HMS Conqueror имел достаточно грубый внешний вид, чем выделялся среди кораблей Королевского флота. Достаточно удачным у корабля оказалось расположение ходового мостика и штурманской рубки, которые находились над боевой рубкой и вокруг дымовой трубы. В дальнейшем такое расположение стало классическим и использовалось на всех кораблях на протяжении многих десятилетий.
Бронирование
Основное бронирование было выполнено из железных листов и тиковой подкладки. Броневой пояс в центральной части корпуса между главной и нижней палубами состоял из 305-мм бронелистов, под которыми находилась 343-мм деревянная подкладка, снижающая урон от осколков. К оконечностям толщина бронелистов уменьшалась до 203 мм, а корма на расстоянии 8,3 м не имела поясного бронирования. Защиту в этой части обеспечивал 279-мм траверз, а румпельное отделение между кормовым траверзом и ахтерштевнем было дополнительно закрыто сверх 64-мм бронепалубой, располагавшейся ниже ватерлинии. Носовой траверз имел бронирование из 279-мм листов.
Защиту цитадели длиной 31,09 м обеспечивал бруствер длиной 17,7 м, который начинался от орудийной башни и доходил до дымовой трубы. Толщина бронелистов бруствера составляла 305 мм на вертикальных участках и 267 мм на наклонных. Цитадель была перекрыта 44-мм броневой палубой. Расположенная в передней части надстройки боевая рубка имела толщину брони от 152 до 305 мм. Бронирование орудийной башни составляло от 305 до 356 мм, дополнительную защиту корпуса от осколков и малокалиберной артиллерии обеспечивала железная обшивка корпуса толщиной 25 мм. Общий вес брони составлял 1700 т или 27,4% водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была выполнена по двухвальной схеме. Броненосец оборудовался трехцилиндровыми паровыми машинами типа «перевёрнутый компаунд» производства Humphrys, Tennant and Co. Машины работали по принципу двойного расширения, что повышало их эффективность и имели цилиндры, расположенные над коленчатым валом, в отличии от более ранних машин с цилиндрами в нижней части или с их боковым расположением. Цилиндр высокого давления имел диаметр 1372 мм, каждый из двух цилиндров низкого давления — 1372 мм. Ход поршня во всех цилиндрах составлял 914 мм. Валы приводили во вращение два двухлопастных винта диаметром по 4267 мм. Пар давлением до 4,9 атм. вырабатывался 8 двухтопочными цилиндрическими котлами, которые были размещены по два в ряд под боевой рубкой. При номинальной индикаторной мощности 4500 и.л.с. корабль развивали скорость 14 узлов, а в форсированном режиме мощность могла быть кратковременно увеличена до 6 000 и.л.с., скорость при этом возрастала до 15,5 узлов.
Запас угля размещался в расположенных вдоль бортов угольных ямах, которые выполняли роль дополнительной защиты. При загрузке 650 т угля при крейсерской скорости 10 узлов запас хода составлял 5 200 миль.
Вспомогательное оборудование
Броненосец был оснащён четырьмя шлюпками и паровым катером? для работы с которыми в кормовой части корпуса были установлены паровой шлюпочный кран и шлюпбалки.
Экипаж и обитаемость
Основные помещения для размещения экипажа располагались в носовой части, где находились кубрики рядового состава. Офицерские каюты были вынесены к корме, а камбуз расплагался перед котельным отделением. Так как палуба в носовой части постоянно заливалась водой, места отдыха в носовой части были мокрыми, а общие условия размещения считались некомфортными.
Вооружение
Главный калибр
Два казнозарядных орудия 305-мм/25 BL Mk II были установлены в носовой башне и были расчитаны на ведение погонного огня, который являлся дополнением к таранной атаке. Башня имела небольшую высоту и дульные срезы орудий были размещены на небольшой высоте от палубы, поэтому во избежание повреждений от пороховых газов ведение огня прямо по курсу и по траверзу было признано нежелательным. Таким образом реальные углы обстрела в горизонтальной плоскости не превышали 45°.
Орудие 305-мм/25 BL Mk II было одним из первых боеспособных британских нарезных орудий с заряжанием с казённой части. Оно предназначалось для тяжёлых кораблей и береговых батарей, ипредназначалось для ведения огня 324-кг снарядами, которые заряжались при подъёме ствола на 13°. Вес орудия составлял 44,5 т, время перезарядки от 2 до 3 минут. При начальной скорости снаряда 583 м/с дальность стрельбы составляла 8 600 м, а на дистанции 910 м снаряды пробивали броню толщиной до 520 мм.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На надстройке было установлено два орудия 152-мм/26 BL Mk II, предназначенные для ведения бортового и ретирадного огня. Еще два были установлены в районе фок-мачты. При начальной скорости снарядов 597 м/с орудия имели дальность стрельбы 9 100 м. Орудия были оснащены поршневым затвором де Банжа и были расчитаны на ведение огня снарядами весом 45,36 кг.
Минно-торпедное вооружение
На момент ввода в строй HMS Conqueror нёс шесть 356-мм торпедных аппаратов, что являлось максимальным количеством этого типа вооружения, установленного на одном корабле. Мощное торпедное вооружение было необходимо в случае неудачной таранной атаки, так как ретирадные 152-мм орудия не могли нанести серьёзный урон противнику, в то время как торпедная атака могла повлиять на исход боя самым решительным образом.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для борьбы с торпедными катерами и миноносцами на корабле было установлено семь скорострельных пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и пять пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Они имели скорострельность 25 - 30 выстрелов в минуту и дальность ведения огня 3 700 - 5 900 м.
Модернизации и переоборудования
Коренная модернизация корабля не проводилась. 21 января 1892 года устаревшие орудия 152-мм/26 BL Mk II были заменены на орудия 152-мм/26 BL Mk IV.
История службы
HMS Conqueror был введён в строй марте 1886 года, его постройка обошлась британской казне в 401 991 фунт стерлингов, в том числе корпус 325 000 фунтов, машины 93 433 фунта стерлингов. 5 июля того же года, в день празднования золотого юбилея королевы Виктории, корабль был зачислен в состав резервного флота в Девонпорте, так как перспективы его полноценной службы были оценены как неприемлимые. Он был непригоден для действий в открытом море и слишком велик для применения в качестве корабля береговой обороны. В 1889 году корабль был приписан к артиллерийской школе в Плимуте.
Несмотря на статус резервного корабля, броненосец участвовал в ежегодных маневрах, в 1890 году выполнял роль корабля, атаковавшего британские торговые пути. Летом 1892 года HMS Conqueror входил в состав Красного флота во время ежегодных маневров. Следующие маневры 1900 года стали последними для броненосца, который в июле 1902 года был выведен в портовый резерв и разоружён в Ротсее. Простояв на приколе пять лет, 9 апреля 1907 года HMS Conqueror был продан на лом за 16 800 фунтов стерлингов.
Командиры
| Командиры HMS Conqueror | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 5 июля 1887 | август 1888 | Henry Cleveland (рус. Генри Кливленд) | на время юбилейных маневров |
| 4 июля 1888 | 31 августа 1888 | Arthur Alington (рус. Артур Алингтон) | на время ежегодных маневров |
| 18 июля 1889 | август 1889 | Henry Cleveland (рус. Генри Кливленд) | на время ежегодных маневров |
| 22 июля 1890 | 20 августа 1890 | Henry Carr (рус. Генри Карр) | на время ежегодных маневров |
| июль 1891 | август 1891 | Henry Rose (рус. Генри Роуз) | на время ежегодных маневров |
| июль 1892 | август 1892 | Pelham Aldrich (рус. Пелхэм Олдрич) | на время ежегодных маневров |
| 11 июля 1893 | август 1893 | Baldwin Wake-Walker (рус. Болдуин Уэйк-Уокер) | на время ежегодных маневров |
| 18 июля 1894 | август 1894 | Frederick Boardman (рус. Фредерик Бордман) | на время ежегодных маневров |
| 10 июля 1900 | 17 августа 1900 | Frederick Pelham (рус. Фредерик Пелхэм) | на время ежегодных маневров |
| 17 июня 1902 | 20 августа 1902 | (рус. Эдвард Бэйли) | на время ежегодных маневров |
| 21 июля 1903 | Henry Tottenham (рус. Генри Тоттенхэм) | на время ежегодных маневров в качестве флагмана Белфастской флотилии | |
| (рус. ) | |||
| (рус. ) | |||
| (рус. ) | |||
См. также
Примечания
- ↑ В числителе - стандартная мощность, в знаменателе - форсированная.
- ↑ 15,5 в форсированном режиме.
- ↑ Брустверное бронирование цитадели.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Википедия
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
