SandBox3
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 13.07.2023. |
| 4 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1935-1937 гг. Годы постройки |
| 1937-1976 гг. Годы службы |
«S.White», Коус  Место строительства |
| 1975 / 2383 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 114,00 / 11,30 / 3,50 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА «Parsons»/ 3+1 ПК трехколлекторного типа 54 000 л.с. Энергетическая установка |
| 39 узл. Скорость хода |
| 3500 (15) миль Дальность плавания |
| 190 чел. Общая численность |
| 12-8 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P.
Зенитное вооружение
- 2×2 — 40-мм/56 автомата Bofors;
- 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss.
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм/457-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
- 44 мин;
- 2 БС, 40 ГБ.
Содержание
Общие сведения
Эсминцы ORP Grom и ORP Błyskawica произвели прекрасное впечатление не только на гражданскую публику, но и на специалистов. Всех поразили боевые силуэты эсминцев. Колпаки на трубах и высоко поднятые на мачтах прожекторные площадки придавали им вид легких крейсеров. Так их иногда и классифицировали.
По достоинству было оценено мощное вооружение, особенно 50-калиберные 120-мм орудия Bofors, а также четыре отличных 40-мм зенитных автомата в двух спаренных установках, расположенных на возвышенных площадках в диаметральной плоскости кораблей и имеющих сектор обстрела около 300 градусов, за исключением сравнительно узкого сектора в носовой части, закрытой носовой надстройкой и дымовой трубой. Арсенал средств противовоздушной обороны был дополнен восемью уже значительно уступающими по мощности 13,2-мм пулеметами Hotchkiss в четырех спаренных установках. Тем не менее, зенитное вооружение эсминцев было одним из сильнейших в мире.
Оба корабля были одними из самых современных в своем классе и являлись безусловной гордостью польского флота. Кроме них, накануне начала Второй Мировой войне флаги польского флота подняли еще более новых 20 кораблей, в том числе два эсминца ORP Wicher и ORP Burza, пять подводных лодок (ORP Wilk, ORP Ryś, ORP Żbik, ORP Orzeł и ORP Sęp), минный заградитель ORP Gryf, шесть тральщиков, две канонерские лодки, несколько учебных и вспомогательных судов.
История создания
Предпосылки
Решение о постройке эсминцев "Гром" и "Блыскавица" было принято после ввода в строй "Вишера" в июле 1930 года и достраивающегося летом 1932 "Бурзой". Юзеф Пилсудский дал согласие на дальнейшее расширение флота. Это было тем более значимо, что маршал ранее не был одним из сторонников серьезного расширения польского флота. На изменение позиции Пилсудского повлияла роль, которую сыграл несколькими месяцами ранее ORP "Wicher" во время Данцигского кризиса - в июне 1932 года, в соответствии с указаниями маршала, эсминец без разрешения немецких властей вошел в гавань «вольного города» Данциг (польск. Гданьск) для встречи четырех британских эсминцев. Причем командир эсминца получил приказ стрелять по портовым сооружениям, в случае немецкого противодействия[1]. Принятие марш. Ю. Пилсудского о расширении флота позволило контр-адмиралу Ю. Свирскому в январе 1933 года подписать контракт с Государственным инженерным заводом на строительство четырех современных минных тральщиков. Штабом Войска Польского, после выделения денежных средств в апреле 1933 года, был объявлен тендер на заказ двух эсминцев и две подводные лодки.
Предшественники
Проектирование
К участию в тендере на постройку двух эсминцев был приглашен предыдущий иностранный поставщик - французские верфи. В октябре были рассмотрены представленные заявки. Наиболее выгодным было предложение на поставку двух кораблей стандартным водоизмещением 1950 т каждый. Однако, это не привело к принятию решения о выдаче заказов - отклонение предложения было обусловлено как финансовыми соображениями, так и не лучшим опытом сотрудничества с французами - задержками в строительстве эсминцев типа "Вихрь": "Вихра" и "Бурза" вступили в строй в 1930 и 1932 годах соответственно. Причем последний строился четыре с половиной года.
Ожидания польской стороны перед очередным раундом переговоров приняли форму 24-страничных условий строительства новых эсминцев. Документ был разработан еще в 1933 г. судостроительным отделом KMW и обнародован в январе 1934 г. Его целью было оградить PMW от негативных сторон эсминцев типа "Вихрь", которые не вполне соответствовали польским ожиданиям.
Новые эсминцы должны были, в частности, гарантировать:
- лучшую устойчивость,
- большую скорость,
- лучшую защиту турбин за счет их размещения в отдельных отсеках,
- усиление артиллерии, особенно зенитной,
- размещение экипажа не по званиям, как это было принято, а по боевым задачам.
Важным требованием польской стороны было проектирование кораблей таким образом, чтобы при высоких боевых и эксплуатационных качествах (что должно было быть обеспечено закупкой самого современного вооружения и оборудования) они имели компактные, небольшие силуэты. При этом функциональное расположение оборудования должно было иметь приоритет перед комфортом жилых помещений (предпочтение не отдавалось офицерам).
После французов в январе 1934 г. на тендер по строительству двух эсминцев были приглашены шведские верфи, имеющие большой опыт строительства боевых кораблей для балтийских условий. Ими стали Gotaverken AB из Готеборга и Kockums Mekaniska Verkstad AB из Мальмо. По результатам тендера, состоявшегося в мае 1934 г., было представлено только одно предложение (от фирмы Gotaverken) - трехмачтовый эсминец водоизмещением 1610 т, схожий по характеристикам с аналогичными шведскими кораблями. Предложенная цена (после пересчета около 21 260 000 злотых) без учета вооружения и боеприпасов была более выгодной, чем французское предложение. Однако это не означает, что шведский проект не вызвал возражений в деталях. В частности, внимание было обращено на конструкцию недостаточной мощности турбины, необходимой для достижения предполагаемой скорости в 33 узла (т.е. чуть более 61 км/ч). Помимо существенных конструктивных проблем, влияющих на срок службы кораблей (например, отсутствие двойного дна под турбинами и камерами боезапаса), много критики было высказано в адрес скандинавов за то, что они предусмотрели в проекте слишком спартанские условия жизни экипажа. Однако возникло формальное препятствие: вместо трех заявок, необходимых для участия в тендере, была получена только одна.
Однако формальное препятствие оказалось решающим, поскольку вместо трех заявок, необходимых для участия в тендере, была получена только одна. Это не позволило признать тендер состоявшимся. Строительство верфи можно было поручить выигравшему тендер участнику. Однако, поскольку шведский проект не был полностью отвергнут, было решено его доработать. В последующем шведском предложении, датированном августом 1934 года, были учтены многие, хотя и не все, замечания, высказанные ранее. 1 Этот проект не дожил до реализации.
Тем временем в июле 1934 г. был объявлен третий тендер, к участию в котором на этот раз были приглашены британские верфи. Среди них были: Thornycroft, Cammel Laird, Hawthorn Leslie, Swan Hunter, White, Vickers-Armstrong и Yarrow (по некоторым данным, заявки поступили и от французских верфей). 4 сентября 1934 г. тендерный комитет, исходя из технических достоинств, выбрал заявку верфи John Thornycroft Co. Ltd. в Саутгемптоне. Второе место занял несколько более дешевый проект, представленный верфью J. Samuel White & Co. Ltd. из города Коуз на острове Уайт (к югу от Саутгемптона). Рассматривалась также заявка от верфи Yarrow. Когда цена, предложенная верфью Thornycroft, не была снижена, основное внимание было уделено переговорам с "более дешевой" верфью White's. Под влиянием польских предложений, основанных, в частности, на опыте эксплуатации эсминцев типа "Вичер", конструкторы Cowes пересмотрели свое предложение, в результате чего оно стало считаться даже более выгодным, чем предложение Саутгемптона.
В начале 1935 года был согласован текст контракта на поставку двух больших эсминцев для ПМВ. Подписание документов состоялось 29 марта 1935 года в Лондоне. Со стороны компании Уайта контракт подписал управляющий директор Артур Томас Уолл, а с польской стороны - начальник судостроительного отдела технической службы KMW инженер Миколай Беренс. Цена каждого корабля была определена (без учета поставок на ПМЗ) в размере около 388 233 фунтов стерлингов, что составляло около 10 172 000 злотых. Общая стоимость одного корабля оценивалась примерно в 520 тыс. фунтов стерлингов.
Подписание контракта означало, что к осени 1937 года ПМВ должна была пополниться двумя новыми эсминцами, характеристики которых позволяли отнести их к числу самых современных в мире.
001
«Blyskawica» «S.White», Коус (Великобритания) 9.11.1935 1.10.1936 11.1937 с 1976 — корабль-музей
«Grom» «S.White», Коус (Великобритания) 17.7.1935 20.7.1936 5.1937 погиб 4.5.1940
120 mm (4.7") SK L/50 M36/P
1 Общие сведения
3 Постройка 4 Описание конструкции 4.1 Корпус 4.2 Энергетическая установка и ходовые качества 4.3 Вооружение 4.4 Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование 5 Экипаж 6 Окраска 7 Модернизации 8 Краткая история службы 9 См.также 10 Приложение 11 Примечания 12 Литература и источники информации 12.1 Литература 12.2 Ссылки 13 Галерея
000
- ↑ Данный эпизод был апогеем немецко-польского противостояния, продолжавшегося практически весь межвоенный период. Именно в июне 1932 года начало боевых действий между Германией и Польшей было вполне реально.
