Авианосец проекта 71
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
Авианосец проекта 71
| 10600 / 11350 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 195[1] / 18,7 / 5,98 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 100—75 / мм. Пояс/борт |
| 90—12 мм. Палуба |
| 50 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 8 х 1 — 100-мм установок Б-34.
Зенитное вооружение
- 4 х 4 — 37-мм автоматов 46-К;
- 20 х 1 — 12,7-мм пулемётов ДШК.
Авиагруппа
- 30 самолётов[2].
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Первые проекты по созданию отечественного авианосца появились ещё в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) «Измаил» в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолётов-разведчиков и 5 самолётов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить восемью 183-мм артиллерийскими установками, восемью 102-мм универсальными артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить.
По аналогичному проекту собирались перестроить линкор «Михаил Фрунзе» — бывший «Полтава», один из балтийских линкоров-дредноутов типа «Севастополь», в 1919 году вышедший из строя после сильного пожара на борту. Перестроенный в авианосец «Михаил Фрунзе» планировалось перевести на Чёрное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов.
В 1927 году появилось еще одно предложение, на этот раз о перестройке учебного судна «Комсомолец» в учебный же авианосец. Водоизмещение будущего корабля должно было составить 12 000 тонн, скорость хода 15 узлов, размер авиагруппы: 26 истребителей и 16 штурмовиков. Корабль планировалось вооружить восемью двухорудийными артиллерийскими установками калибра 102 мм и двумя пятиствольными установками калибра 40 мм. По своим характеристикам данный проект напоминал английский авианосец «Гермес», принятый в состав ВМС Великобритании в 1924 году. Без сомнения, данное предложение могло быть реализовано, был создан даже образец палубного штурмовика под названием «ШОН». Но отсутствие финансирования на разработку технического проекта и переоборудование судна, а также желания осуществлять какие-то работы в этом направлении предопределили судьбу проекта. Никаких результатов он не имел. При этом работы в рамках концепции «Малого флота» исключали любую возможность постройки авианосцев. Ровно на 10 лет такие корабли исчезают из планов советского судостроения.
С середины 1930-х годов в СССР начинается работа над планами постройки большого современного флота. В результате реализации данных планов в состав флота должны были войти, в том числе, и авианосцы. В частности, Генштаб РККА предусматривал постройку 6 подобных кораблей: 4 для Тихоокеанского и 2 для Северного флотов. План Управления Военно-Морских сил РККА предусматривал строительство лишь 2-х кораблей. В окончательном варианте остановились именно на 2-х авианосцах: по одному на каждый из океанских театров боевых действий.
Флоту требовался корабль, который был бы способен действовать совместно с эскадрой и обеспечивал бы её прикрытие с воздуха. Поначалу в СССР стали думать над гибридом авианосца и линкора. Проекты подобных кораблей с 1935 года разрабатывались в ЦКБС-1. При водоизмещении в 29 800 тонн, мощности силовой установки в 210 000 л. с., скорости хода в 35-39 узлов, вооружении из 9х305-мм орудий, 16х130-мм орудий, 18х45-мм орудий, корабль должен был нести авиагруппу в 60 самолетов. При этом планировалось, что бортовая броня будет иметь толщину в 200 мм, а палубная броня – 125 мм. Следует отметить, что данные характеристики были в комплексе явно завышены, особенно по части бронезащиты и скорости. Достаточно быстро стало понятно, что ни советская, ни любая другая судостроительная промышленность на уровне развития техники 1930-х годов не смогла бы построить корабль со скоростью эсминца, самолётовместимостью тяжёлого авианосца, но артиллерией и бронированием на уровне малого линкора, уложившись при этом в 30000 тонн водоизмещения.
Гибридные корабли, сочетающие возможности линкора и авианосца, рассматривались также на этапе предварительной проработки проекта будущих линкоров типа «Советский Союз». Заказы на проектирование, помимо отечественных конструкторских бюро, выдали также и ряду зарубежных фирм. Так, с 1937 года в США по советским техзаданиям начали разрабатывать проекты линейных кораблей-авианосцев. Одним из самых любопытных оказался проект 10581 линкора компании «Гиббс энд Кокс», выполненный в трёх вариантах: А, В и С. Данный проект создал владелец компании В. Ф. Гиббс, который до этого никогда не занимался подобным. Неудивительно, что на бумаге возник очень необычный корабль, обладавший водоизмещением в 73 003 тонны, мощностью силовой установки в 304 160 л. с. и скоростью хода 34 узла. Данный корабль планировалось вооружить мощнейшей главной артиллерией в виде 8х457-мм или 12х406-мм артиллерийских установок, солидной универсальной и зенитной артиллерией из 28х127-мм и 32х28-мм установок, предусмотрев также полётную палубу и возможность нести 36 колёсных и 4 гидросамолёта. Полёты авиации планировалось обеспечивать с помощью 2 катапульт. Бронирование при всём при этом тоже предполагалось на уровне сильнейших линкоров того времени: для бортов оно составляло 330 мм, а для палубы – 197 мм. Техническое обеспечение столь грандиозного по своих характеристикам корабля не было проработано: отсутствовали подходящие доки и стапеля, в СССР не выпускались ни столь мощные агрегаты машинно-котельной установки, ни орудия и башни главного калибра. При этом мало внимания было уделено аэродинамике линкора-авианосца: на ходу орудийные башни и надстройки в сочетании с угловатыми очертаниями полетной палубы должны были стать причиной возникновения мощных завихрений воздуха, которые могли препятствовать взлётно-посадочным операциям. Попытка разработать в рамках подобной концепции корабль приемлемого водоизмещения (вариант «С») также не привели к положительным результатам. В итоге руководство ВМФ СССР окончательно разочаровалось в подобных гибридах. Такие проекты хорошо смотрелись лишь на бумаге, в то время как для реального строительства подобного рода линкоров-авианосцев требовались затраты, сопоставимые с общей стоимостью классического линкора в сумме с авианосцем. При этом боевая устойчивость такого корабля представлялась очень сомнительной. Во время участия в артиллерийском бою была велика вероятность выхода из строя полётной палубы, а также возгорания хранящихся на корабле запасов авиационного топлива и боеприпасов: рассчитанный на десятки самолётов ангар в силу его больших габаритов было бы нереально забронировать до приемлемого уровня. Вместе с этим, с ролью авианосца гибрид тоже справлялся бы плохо в силу непропорционально малого размера полётной палубы, что неизбежно затруднило бы запуск, приём и обслуживание самолётов. Да и при атаке с воздуха гигантский линкор-авианосец стал бы слишком крупной и слабо защищённой целью.
Предпосылки к созданию
Был в Советском Союзе ярый приверженец нового вида кораблей – флагман флота 2-го ранга Николай Кузнецов, назначенный в апреле 1939 года наркомом ВМФ. Благодаря его стараниям в планах третьей пятилетки 1938–1942 годов значилась закладка двух авианосцев, по одному для Северного и Тихоокеанского флотов. Сталин же питал необъяснимую страсть к огромным линкорам, и ему мало кто осмеливался возражать. Но Кузнецов не унимался – по его указанию в ЦКБ-17 под руководством В. В. Ашика продолжалась разработка авианосцев. Работа велась по двум направлениям: большой авианосец с двухъярусным ангаром на 62 самолёта (проект 72) и малый, с одноярусным ангаром на 32 самолёта (проект 71).
7 сентября 1937 года, во исполнение постановления Комитета обороны при Совете Народных Комиссаров (СНК) Союза ССР от 13/15 августа 1937 года за № 87, нарком обороны СССР К. Е. Ворошилов направил доклад в ЦК ВКП(б) И. В. Сталину и председателю СНК В. М. Молотову по вопросу о переработанном плане строительства боевых кораблей Морских Сил РККА. В этом документе, в частности, увеличение суммарного тоннажа кораблей основных классов по сравнению с предыдущими планами мотивировалось внесением в программу строительства тяжёлых крейсеров и авианосцев. Всего предполагалось построить два авианосца - для Северного и Тихоокеанского флотов. Закладка первого планировалась в 1941 году, второго — в 1942-м, со сдачей этих кораблей в четвёртой пятилетке. Программу военного судостроения на третью пятилетку не утвердили, но работы над авианосцем, получившим обозначение «проект 71», начались.
История проектирования
27 июня 1938 года в Управление кораблестроения РККФ было направлено тактико-техническое задание (ТТЗ) на проектирование нового корабля. В октябре того же года ТТЗ рассмотрели в Главном морском штабе РККФ и, одобрив с незначительными замечаниями, приказали подготовить его в виде задания для Наркомата судостроительной промышленности (НКСП) на создание предэскизного проекта.
К середине 1939 года в ЦНИИ-45 был готов предэскизный проект малого авианосца, получившего обозначение №71. Данный проект наиболее соответствовал представлениям ВМФ об авианосце, а также возможностям советской судостроительной отрасли.
Большая часть артиллерийских установок и приборов управления огнём, корабельных агрегатов и систем, за исключением авиационного снаряжения, уже была освоена промышленностью. Местом строительства авианосца был определен завод №199, расположенный в Комсомольске-на-Амуре. Первый корабль планировалось заложить в 1942 году.
В список проектных работ НКСП на 1939 год это задание уже не попало, и его включили в заказ промышленности, утвержденный 29 ноября, на 1940 год. Но уже в январе 1940 года выяснилось, что НКСП в одностороннем порядке не принял одиннадцать пунктов нового заказа, в том числе и задание на предэскизное проектирование авианосца. Поскольку в заказе оказались вопросы более злободневные, чем авианосец, то вопрос о нём в правительстве и не поднимался. Так закончился проект 71, и начавшаяся Великая Отечественная война сразу остановила все начатые по нему работы.
В первые годы после окончания Второй мировой войны у руководства СССР также хватало более неотложных забот, чем строительство авианосцев. 27 ноября 1945 года в новой кораблестроительной программе страны на 1946-1955 годы авианосцам места не нашлось. Принято считать, что Сталин недооценивал данный вид кораблей, но это не совсем так. Строительство ВМФ не могло остаться в стороне от внимания главы государства. При этом Сталин не принимал решений без предварительного выяснения всех имеющих отношение к делу обстоятельств. Вместе с тем в руководстве ВМФ СССР не было единого взгляда на авианосцы как до войны, так и после её завершения. В то же время судостроительная промышленность имела задержку в развитии в 5-10 лет, в то время как авианосцы за время Второй мировой уже претерпели ряд изменений. У них увеличилось водоизмещение, усложнилось радиоэлектронное и артиллерийское вооружение, появились первые палубные реактивные самолёты. Понятно, что перед тем, как тратить средства на постройку нового класса кораблей, необходимо было устранить свое отставание. К тому же в СССР не было специализированной проектной организации по разработке авианосцев. Таким образом, решение Сталина опиралось на знание реальных возможностей флота и промышленности.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
В качестве базового планировалось использовать корпус лёгкого крейсера проекта 68 с машинно-котельной установкой, что облегчало освоение нового типа кораблей советской промышленностью. При этом шли работы по формированию наиболее выгодного с аэродинамической точки зрения внешнего вида корабля. Водоизмещение авианосца по проекту должно было составить 11 300 тонн.
Не располагая собственным опытом строительства и эксплуатации авианосных кораблей, советские инженеры должны были использовать опыт зарубежный. В целом архитектура корабля выдаёт большое влияние английской школы проектирования авианосцев, так что по своему силуэту корабль напоминал новейший тогда «Арк Ройал»: такие же обтекаемые формы корпуса и надстройки-острова по правому борту, вспомогательная артиллерия тоже на спонсонах чуть ниже уровня полётной палубы, а также характерный кормовой свес, значительно увеличивающий посадочный участок за кормой корабля. В пользу британского влияния может говорить и то, что в проекте 71 советские конструкторы применили самолётоподъёмники сложной в плане, крестообразной формы, позволяющие поднимать и опускать в ангар самолёты с разложенными (или нескладывающимися) крыльями. Именно такие самолётоподъёмники были характерны для многих британских авианосцев межвоенного периода. Тем не менее, можно отметить и влияние японской школы в конструкции дымоходов проекта 71: чтобы дым не создавал помех полётным операциям, оба дымохода вывели горизонтально по правому борту, ниже уровня полётной палубы. Следует отметить, что конструкторы разных стран, стремясь максимально устранить помехи для полётных операций, на ранних авианосцах нередко прибегали к нетрадиционным способам дымоотвода вроде складных дымоходов, вывода дыма в борт или даже отбрасывания его за корму. Однако в 1930-е годы английские, американские и французские конструкторы на своих авианосцах чаще ограничивались обычными, вертикальными дымоходами, лишь поднимая их на большую высоту над островной надстройкой. Горизонтальные дымоходы остались характерными лишь для авианосцев ВМС Японии тех лет: японские инженеры стремились предельно уменьшить надстройку-остров или отказаться от неё вовсе, поэтому и сохранили вывод дыма в борт. Вероятно, советские конструкторы таким решением тоже преследовали цель уменьшить размеры надстройки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Как и на лёгких крейсерах проекта 68, на авианосце предполагалось применить двухвальную главную энергетическую установку (ГЭУ) разработки ЦКБ-17 в составе двух активных трёхкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 тонн перегретого пара в час. Котлы давали пар с давлением 26 атмосфер и температурой 350°С. Это была первая отечественная крейсерская ГЭУ, созданная на базе лицензионной документации итальянской фирмы Ansaldo с учётом испытаний легкого крейсера «Киров». Мощность силовой установки по проекту составляла 126500 л. с., что должно было обеспечить авианосцу максимальную скорость в 33 узла.
Можно предположить, что электроэнергетическая система авианосца также была бы аналогична крейсерам проекта 68, на которых турбогенераторы суммарной установленной мощностью в 1700 кВт обеспечивали корабельную электросеть постоянным током с напряжением 230 Вольт.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Авиационное вооружение
Корабль должен был нести на борту 30 самолётов, для обеспечения их полётов предполагалось использовать аэрофинишеры, катапульты, специальные посадочные огни, успокоители качки и т. д. Вопросы хранения на корабле авиационного топлива и его подачи к самолётам прорабатывались особо. К примеру, бензохранилище предлагалось отделить от смежных с ним помещений с помощью специальных затапливаемых коффердам. Авиатопливо и в цистернах, и в бензопроводе находилось под давлением в среде инертного газа.
Палубный истребитель планировалось заменить корабельной модификацией известного истребителя Яковлева Як-9К, а ОКБ Туполева должно было разработать корабельные торпедоносцы ПТ-М71.
Основным способом взлёта колёсных самолётов с авианосцев тех лет был свободный разбег по полётной палубе, использование катапульт предусматривалось лишь при максимальной взлётной массе и неблагоприятных метеоусловиях.
Размеры полётной палубы по проекту составляли 215 х 24 метров.
Универсальное и зенитное вооружение
Вооружение 8х100-мм универсальных артиллерийских установок, 16х37-мм зенитных артиллерийских установок и 20х12,7-мм пулеметов.
В качестве универсальной артиллерии планировалось применить 100-мм одноствольные установки Б-34, к тому времени применявшиеся на лёгких крейсерах типа «Киров». Универсальные орудия должны были устанавливаться побортно, на спонсонах; таким образом, на каждый борт могли вести огонь по четыре универсальных артустановки.
Малокалиберная зенитная артиллерия была представлена четырьмя бронированными счетверёнными 37-мм установками 46-К, смонтированными линейно-возвышенно в нос и корму от островной надстройки.
Дополнять зенитное вооружение корабля должны были два десятка крупнокалиберных пулемётов ДШК в одноствольных тумбовых установках. Последние предполагалось смонтировать на отдельных бортовых спонсонах, в нос и корму от более крупных спонсонов универсальной артиллерии.
Безусловно, в случае постройки авианосца его зенитное вооружение по ходу службы было бы усилено, как это и происходило с большинством боевых кораблей воюющих стран в годы Второй мировой войны.
Противолодочное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Этот корабль в искусстве
В фантастическом романе «Вариант Бис» Сергея Анисимова, написанного в жанре альтернативной истории, важную часть сюжета составляет допущение, что в СССР к 1945 году смогли завершить постройкой и ввести в строй, наряду с реально строившимся линкором «Советский Союз» и тяжёлым крейсером «Кронштадт», ещё и один авианосец проекта 71 – в романе он выведен под названием «Чапаев». Предполагается, что для постройки авианосца использовали задел по корпусу и механизмам строящегося лёгкого крейсера проекта 68, аналогично тому, как в США поступили при создании серии авианосцев типа «Индепенденс».
Также корабль представлен в игре World of Warships в виде авианосца VI уровня «Серов».
Примечания
- ↑ Приводится длина по ватерлинии.
- ↑ Типовая авиагруппа по проекту состояла из 10 разведчиков-бомбардировщиков и 20 истребителей.
См. также
- Вторая мировая война
- Авианосец
- Авианосец проекта 72
- История развития корабельной авиации
- История зарождения и применения корабельной авиации в двух мировых войнах
- Перечень статей по корабельной авиации разных стран
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
Ссылки
Галерея изображений
Авианосец проекта 71, продольный разрез
Авианосец проекта 71, общий вид
Авианосец проекта 71, общий вид
Реконструкция предполагаемого вида авианосца проекта 71 в игре World of Warships
