К-1 (1938)
К-1
СССР
| 27 декабря 1936 Заложен |
| 28 апреля 1938 Спущен на воду |
| 16 декабря 1939 Сдан |
| сентябрь 1943 Гибель |
| 1487т / 2100т т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 97,7 м / 7,4 м / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 41,4 % Запас плавучести |
| 80 м / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 50 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД/4200 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД/1200 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 22 / 9 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная) |
| 2400 / 16500 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход) |
| 10,5 / 2,9 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная) |
| 10,4 / 175 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход) |
| 65 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 5 чел. Мичманы |
| 15 чел. Старшины |
| 35 чел. Матросы |
Торпедное вооружение
- 10 — 533-мм ТА;
- Боезапас - 24 торпеды.
Минное вооружение
- Минное устройство - МБЦ;
- Боезапас - 20 мин.
Артиллерийское вооружение
- 2 — 100-мм/51 орудия Б-24ПЛ;
- 2 — 45-мм/46 орудия 21-К.
Зинитное вооружение
- 2 — 7,62 пулемета «Максим».
Содержание
Общие сведения
Подводная лодка «К-1» — Головной корабль типа К, XIV серии. Подводная лодка заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 451 на заводе № 194 в Ленинграде. 28 апреля 1938 года субмарина спущена на воду. Первым командиром «К-1» стал капитан 2 ранга Рейснер Лев Михайлович, но в августе 1937 года в ходе чисток он был уволен с флота. 16 декабря 1939 «К-1» под командованием капитана 3 ранга Чекина Константина Алексеевича вступила в строй и 26 мая 1940 года вошла в состав Балтийского флота. Летом 1940 года подлодка по Беломоро-Балтийскому каналу перешла на Север. 6 августа 1940 года «К-1» пополнила состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Северного флотов.
История создания
Предшественники
В начале 1920-х гг. в ходе работы Морской комиссии по восстановлению военной промышленности в качестве одного из перспективных подклассов для будущего строительства назывались «подводные крейсера с мощным артиллерийским вооружением». Чуть позже появилось дополнительное задание на проектирование «эскадренной подводной лодки для службы вдали от баз и взаимодействия с эскадрой». В 1925 г. Главный подводник штаба РККФ (официальное название должности) H.A. Зарубин сформулировал следующие требования к данному подклассу: 1) иметь возможность атаковать корабли идущие 18-узловым ходом, 2) осуществлять шеститорпедный носовой залп и нести запас торпед, обеспечивающий как минимум два полных залпа, 3) вооружаться крупнокалиберной артиллерией, причем желательно с возможностью ее применения из позиционного положения, 4) скоростью надводного хода должна быть не менее 22-23 узлов.
К реализации поставленных технических требований приступили в ходе судостроительной программы 1926 года. Первым опытом создания эскадренной подводной лодки, стали большие позиционные субмарины I серии — тип Д («Декабрист»). Корабли были вооружены шестью носовыми торпедными аппаратами с двойным боекомплектом и 102-мм орудием. Правда, от первоначально планировавшегося второго такого же орудия из соображений остойчивости пришлось отказаться. Надводная скорость «декабристов» составила только 15 узлов, что не устраивало заказчиков. Именно это стало отправным моментом в проектировании подлодок IV серии тип «П», («Правда»). За счет увеличения запаса плавучести и придания обводов, характерных для надводных кораблей, скорость надводного хода удалось поднять до 20 уз. При этом время погружения и управляемость под водой ухудшились настолько, что уже спустя два года после вступления в строй все лодки типа «Правда» были переданы в учебные подразделения.
Предпосылки к созданию
В период с 1932 по 1934 годы шло рассмотрение различных проектных решений, опиравшихся на анализ допущенных при создании подводных лодок IV серии ошибок. На основании полученных данных было разработано новое оперативно-тактическое задание. Субмарина должна была решать следующие задачи: 1) атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане; 2) действовать на коммуникациях в отдаленных районах; 3) нести разведывательную и позиционную службу; 4) проводить диверсионные операции (под этим в то время подразумевали высадку разведывательных групп и набеговые действия). Вооружение корабля должно было обеспечивать проведение торпедных атак и постановку маневренных минных заграждений. Таким образом, требовалось создать большую лодку с комбинированным вооружением. На основании оперативно-тактического задания начались разработки новых проектов, в ходе рассмотрения которых было принято компромиссное решение - спроектировать универсальную субмарину большого водоизмещения, которая соответствовала бы и эскадренным, и крейсерским требованиям.
Проектирование
В начале 1935 г. начальник Отдела подводного кораблестроения Научно-исследовательского института военного кораблестроения (НИВК) М.А. Рудницкий предложил проект, получивший обозначение «КЭ-9» (крейсерско-эскадренная). В предэскизном виде проект был представлен на утверждение Начальнику Морских сил В.М. Орлову 26 февраля 1935 г. и одобрен 15 апреля того же года постановлением СТО, с включением в программу строительства. 25 января 1936 г. был утвержден эскизный проект, разработка которого поручалась ЦКБС-2, но под контролем автора предложения. Характеристики «КЭ-9» показались командованию РККФ столь многообещающими, что в принятом 27 апреля постановлении СТО «О программе морского судостроения на 1936 год» определялось, что «в целях унификации типов кораблей дальнейшей постройки» все будущие большие подлодки должны были принадлежать к типу «КЭ». Одновременно сворачивалась закладка новых подлодок типа «Л», которые новые субмарины должны были превзойти по всем статьям.
Правительственный документ появился еще до утверждения технического проекта, который был одобрен только в декабре того же года. Проектов оказалось два - непосредственно «КЭ-9» самого Рудницкого и составленный в ЦКБС-2. Двигательные установки были весьма схожи: двухтактные дизели новых типов мощностью по 4000 л.с. и вспомогательные двигатели для увеличения дальности подводного хода, форсирования надводного хода и зарядки аккумуляторов. Топливо в перегрузку принималось в часть цистерн главного балласта. При этом конструкция корпуса оказалась различной: «КЭ-9» - двухкорпусная, проект ЦКБС-2 - полуторакорпусный. Различалось и расположение торпедных аппаратов: в первом случае в кормовой части устанавливались четыре трубных аппарата, во втором - две двухтрубные поворотные установки. Минные устройства имели кардинальные отличия: минно-балластная цистерна у «КЭ-9» и прочные трубы у проекта ЦКБС-2. Именно из-за этого пришлось размещать аппараты в надстройке, что стесняло расположение приводов в корме. От самолета в обоих проектах отказались, так как это вело к увеличению водоизмещения на 60 т, снижало подводную скорость на 1 уз., а дальность плавания на 20 миль. Победу одержал проект М.А. Рудницкого. Его ПЛ имела более выгодные обводы корпуса, удачное и на первый взгляд, более простое расположение торпедного и минного оружия, более проработанную систему погружения и всплытия. Уже 27 декабря состоялась закладка трех первых подлодок, а в течение 1937 г. - еще четырех.
Летом был арестован и позднее расстрелян Наморси В.М. Орлов. Для расследования его «вредительской деятельности» в области военного кораблестроения учредили комиссию под председательством наркома обороны маршала К.Е. Ворошилова, работавшую с 29 июля по 9 августа 1937 г. Ее заключение было утверждено постановлением Комитета Обороны (КО) №87сс от 15.8.1937. В этом документе предлагалось опять разделить большие субмарины на крейсерские и эскадренные.
Причинами, заставившими вновь поднять вопрос о чисто эскадренных подлодках, назывались слишком большие размеры и недостаточная скорость новых больших субмарин. Для новых эскадренных ПЛ надводная скорость задавалась в 27-28 уз., а подводная - 10-11 уз., при сохранении торпедного вооружения и максимальном надводном водоизмещении в 1300 т. Однако создать столь амбициозный проект в то время было попросту невозможно. Понимая это, новый Наморси М.В. Викторов докладывал Ворошилову: «...считаю, что строящиеся подводные лодки XIV серии могут в настоящее время удовлетворительно выполнять функции как подводных крейсеров, так и эскадренных подводных лодок при условии доведения их надводной скорости до 24-25 узлов, путем установки на лодках, начиная с заказа 1939 года, новых дизелей мощностью по 6000 л.с, опытные образцы которых в настоящее время проектируются. Вопрос об эскадренных подлодках можно будет поставить через 3-4 года к моменту вступления в строй линейных кораблей».
Правительство согласилось с этими предложениями, и в соответствующем постановлении КО, вышедшем в том же 1937-м, указывало: «HKO и НКОП после испытания первой лодки [типа «К»] представить в К.О. измененный проект подлодки XIV серии с внесением всех конструктивных поправок и улучшений, выявившихся при проведении испытаний. Одновременно проработать вопрос о возможности увеличения артиллерийского вооружения подлодки».
Поскольку постройка головных кораблей сильно затянулась, отодвигалось и проектирование улучшенных «катюш». Лишь в январе 1940-го, представляя на утверждение правительства приемный акт на «K-1», новый нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов подытожил: «Окончательное решение о закладке новых подлодок типа «К» можно принять после окончания гарантийного периода эксплуатации сданных в 1939 г. подлодок «K-1» и «K-2»; в настоящее время, в целях сохранения этого типа в системе вооружения РКВМФ, необходимо начать разработку проекта К-У (улучшенной), внеся необходимые изменения в соответствии с постановлением Правительства №147сс от 1.10.37 г. и в соответствии с уровнем техники подводного кораблестроения».
Постройка и испытания
Ле¬том был аре¬сто¬ван и позд¬нее рас¬стре¬лян На¬мор¬си В.М. Ор¬лов. Для рас¬сле-до¬ва¬ния его «вре¬ди¬тель¬ской дея¬тель¬но¬сти» в об¬лас¬ти во¬ен¬но¬го ко¬раб¬ле¬строе-ния уч¬ре¬ди¬ли ко¬мис¬сию под пред¬се¬да¬тель¬ст¬вом нар¬ко¬ма обо¬ро¬ны мар¬ша¬ла К.Е. Во¬ро¬ши¬ло¬ва, ра¬бо¬тав¬шую с 29 ию¬ля по 9 ав¬гу¬ста 1937 г. Ее за¬клю¬че¬ние бы¬ло ут¬вер¬жде¬но по¬ста¬нов¬ле¬ни¬ем Ко¬ми¬те¬та Обо¬ро¬ны (КО) №87сс от 15.8.1937. В этом до¬ку¬мен¬те пред¬ла¬га¬лось опять раз¬де¬лить боль¬шие суб¬ма¬ри-ны на крей¬сер¬ские и эс¬кад¬рен¬ные. При¬чи¬на¬ми, за¬ста¬вив¬ши¬ми вновь под¬нять во¬прос о чис¬то эс¬кад¬рен¬ных под-лод¬ках, на¬зы¬ва¬лись слиш¬ком боль¬шие раз¬ме¬ры и не¬дос¬та¬точ¬ная ско¬рость но-вых боль¬ших суб¬ма¬рин. Для но¬вых эс¬кад¬рен¬ных ПЛ над¬вод¬ная ско¬рость за¬да-ва¬лась в 27-28 уз., а под¬вод¬ная - 10-11 уз., при со¬хра¬не¬нии тор¬пед¬но¬го воо¬ру-же¬ния и мак¬си¬маль¬ном над¬вод¬ном во¬до¬из¬ме¬ще¬нии в 1300 т. Од¬на¬ко соз¬дать столь ам¬би¬ци¬оз¬ный про¬ект в то вре¬мя бы¬ло по¬про¬сту не¬воз¬мож¬но. По¬ни¬мая это, но¬вый На¬мор¬си М.В. Вик¬то¬ров док¬ла¬ды¬вал Во¬ро¬ши¬ло¬ву: «...считаю, что строя¬щие¬ся под¬вод¬ные лод¬ки XIV се¬рии мо¬гут в на¬стоя¬щее вре¬мя удов¬ле¬тво-ри¬тель¬но вы¬пол¬нять функ¬ции как под¬вод¬ных крей¬се¬ров, так и эс¬кад¬рен¬ных под¬вод¬ных ло¬док при ус¬ло¬вии до¬ве¬де¬ния их над¬вод¬ной ско¬ро¬сти до 24-25 уз-лов, пу¬тем ус¬та¬нов¬ки на лод¬ках, на¬чи¬ная с за¬ка¬за 1939 го¬да, но¬вых ди¬зе¬лей мощ¬но¬стью по 6000 л.с, опыт¬ные об¬раз¬цы ко¬то¬рых в на¬стоя¬щее вре¬мя про¬ек-ти¬ру¬ют¬ся. Во¬прос об эс¬кад¬рен¬ных под¬лод¬ках мож¬но бу¬дет по¬ста¬вить че¬рез 3-4 го¬да к мо¬мен¬ту всту¬п¬ле¬ния в строй ли¬ней¬ных ко¬раб¬лей». Пра¬ви¬тель¬ст¬во со¬гла¬си¬лось с эти¬ми пред¬ло¬же¬ния¬ми, и в со¬от¬вет¬ст¬вую¬щем по-ста¬нов¬ле¬нии КО, вы¬шед¬шем в том же 1937-м, ука¬зы¬ва¬ло: «HKO и НКОП по-сле ис¬пы¬та¬ния пер¬вой лод¬ки [ти¬па «К»] пред¬ста¬вить в К.О. из¬ме¬нен¬ный про-ект под¬лод¬ки XIV се¬рии с вне¬се¬ни¬ем всех кон¬ст¬рук¬тив¬ных по¬пра¬вок и улуч¬ше-ний, вы¬явив¬ших¬ся при про¬ве¬де¬нии ис¬пы¬та¬ний. Од¬но¬вре¬мен¬но про¬ра¬бо¬тать во-прос о воз¬мож¬но¬сти уве¬ли¬че¬ния ар¬тил¬ле¬рий¬ско¬го воо¬ру¬же¬ния под¬лод¬ки». По¬сколь¬ку по¬строй¬ка го¬лов¬ных ко¬раб¬лей силь¬но за¬тя¬ну¬лась, ото¬дви¬га¬лось и про¬ек¬ти¬ро¬ва¬ние улуч¬шен¬ных «ка¬тюш». Лишь в ян¬ва¬ре 1940-го, пред¬став¬ляя на ут¬вер¬жде¬ние пра¬ви¬тель¬ст¬ва при¬ем¬ный акт на «K-1», но¬вый нар¬ком ВМФ Н.Г. Куз¬не¬цов по¬ды¬то¬жил: «Окон¬ча¬тель¬ное ре¬ше¬ние о за¬клад¬ке но¬вых под¬ло-док ти¬па «К» мож¬но при¬нять по¬сле окон¬ча¬ния га¬ран¬тий¬но¬го пе¬рио¬да экс¬плуа-та¬ции сдан¬ных в 1939 г. под¬ло¬док «K-1» и «K-2»; в на¬стоя¬щее вре¬мя, в це¬лях со¬хра¬не¬ния это¬го ти¬па в сис¬те¬ме воо¬ру¬же¬ния РКВМФ, не¬об¬хо¬ди¬мо на¬чать раз-ра¬бот¬ку про¬ек¬та К-У (улуч¬шен¬ной), вне¬ся не¬об¬хо¬ди¬мые из¬ме¬не¬ния в со¬от¬вет-ст¬вии с по¬ста¬нов¬ле¬ни¬ем Пра¬ви¬тель¬ст¬ва №147сс от 1.10.37 г. и в со¬от¬вет¬ст¬вии с уров¬нем тех¬ни¬ки под¬вод¬но¬го ко¬раб¬ле¬строе¬ния».
