Jeanne d'Arc (1930)
Jeanne d'Arc
.jpg)
Франция
| 31 августа 1928 года Заложен |
| 14 февраля 1930 года Спущен на воду |
| 6 октября 1931 года Введен в строй |
| 16 июля 1964 года Выведен из боевого состава |
| 6496 т / 8950 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 160/170 м / 17,7 м / 6,3 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 725 чел. Общая численность |
| 26 чел. Офицеры |
| 113 чел. Мичманы |
| 429 чел. Матросы |
| 20 / мм. Пояс/борт |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 2 — 155-мм/50.
Зенитная артиллерия
- 4 × 1 — 75-мм/50;
- 2 × 1 — 37-мм/50;
- 4 × 2 — 13,2-мм пулемёта.
Минно-торпедное вооружение
- 2 однотрубных торпедных аппарата калибра 550 мм.
Авиационная группа
- 1—2 гидросамолёта Loire 130.
Содержание
История создания
Вопрос о создании нового учебного корабля для подготовки младших офицеров флота встал в середине 1920-х годов, когда приближались сроки списания броненосного крейсера Jeanne d'Arc, исполнявшего эту роль с 1919 года и назначенного к списанию в 1928 году. Первоначально рассматривались два способа решения возникшей проблемы: 1) переоборудовать в учебный один из менее старых броненосных крейсеров; 2) Приобрести один из современных теплоходов гражданского назначения и переоснастить его. После длительного рассмотрения были отвергнуты оба варианта. Все броненосные крейсера французского флота были уже слишком изношены, а их энергетические установки совершенно устарели и не могли обеспечить подготовку машинных команд. Переоборудование гражданского судна требовало солидных затрат при сомнительном результате. Поэтому было решено построить специальный учебный корабль.
Проектирование
Выдавая задание на проектирование Jeanne d'Arc, французские моряки четко сознавали, что для полноценной подготовки офицеров необходим современный корабль, оснащенный теми видами вооружения и технических средств, с которыми будущим специалистам придется иметь дело при прохождении дальнейшей службы. Очевидно, что наилучшим образом для данной роли подходил корабль именно крейсерского ранга, способный принимать значительное количество курсантов и совершать длительные плавания, достаточно мореходный и, что немаловажно, достаточно представительный, чтобы достойно осуществлять «показ флага» в отдаленных точках мира.
Конечно, «Жанну» нельзя назвать полноценным крейсером. По совокупности боевых качеств она проигрывала своим современникам, не «отягощенным» дополнительной учебной функцией. Однако не стоит забывать, что Франция располагала обширными заморскими владениями, где в военное время для такого корабля всегда имеются задачи. Таким образом, и отсутствие нормальной защиты, и невысокая скорость хода в данном случае не являлись критичными. Зато самой лестной оценки заслуживает надежность силовой установки: за каждую из своих 26 кампаний Jeanne d'Arc проходила больше, чем иной корабль за всю свою карьеру.
Jeanne d'Arc принесла своему флоту гораздо больше пользы не во время войны, а в мирное время. Большинство из заложенных в ее проект идей воплотилось и в ее прямом наследнике - одноименном учебном крейсере-вертолетоносце.
Описание конструкции
Корпус
Проект был подчинен двум противоречивым требованиям: максимально возможное число принимаемых на борт курсантов при достаточно комфортных условиях их размещения и наличие разнообразных образцов вооружения и оборудования для их эффективного обучения. Двухъярусная жилая надстройка в средней части придавала Jeanne d'Arc необычный силуэт, больше свойственный пассажирскому лайнеру, а не боевому кораблю, хотя в остальном конструкция корпуса не отличалась от обычных крейсеров, за исключением разве что несколько уменьшенного отношения длины к ширине (около 9,2). Корпус набирался по продольной схеме. Между носовым и кормовым перпендикулярами насчитывалось 160 шпангоутов (шпация 1 м); нумерация велась с кормы в нос. Двойное дно простиралось почти на всю длину корпуса - от 18-го до 148-го шпангоута. Его глубина на киле составляла 1,4 м. Отделения второго дна использовались для хранения топлива, масел, котельных и льяльных вод. Между шп.18 и 135 с каждой стороны от вертикального киля имелось по пять непрерывных стрингеров. Внешний стрингер переходил в продольную вертикальную переборку, поднимавшуюся до уровня платформы.
Корабль имел две сплошные палубы (первую и главную), платформу и полубак длиной 60 м, переходящий в надстроечную (верхнюю) палубу. Палуба надстройки называлась шлюпочной. Межпалубные расстояния составляли от 2,4 до 2,8 м, и только для верхнего уровня надстройки были меньше - 2,25 м. Корпус делился на 17 отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Все водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы, причем ниже главной палубы в них отсутствовали какие-либо двери и лазы. Все наружные палубы покрывались 50-мм тиковыми досками. Высота борта от киля до форштевня составляла 14,4 м, до ахтерштевня - 10,85 м; ходовой мостик находился в 12,7 м над уровнем ватерлинии, топы фок и грот мачт в 40,4 и 35,6 м соответственно. Стандартное водоизмещение корабля - 6496 «длинных» тонн; коэффициент общей полноты - 0,471.
Бронирование
Jeanne d'Arc была практически лишена брони. Защита корпуса ограничивалась 20-мм коробчатым бронированием носового и кормового погребов. Боевая рубка защищалась двумя слоями толщиной по 15 мм,от нее до центрального поста шла 20-мм коммуникационная труба. Башни и их барбеты изготавливались не из броневой, а из обычной судостроительной стали.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двухвальная силовая установка крейсера располагалась по эшелонному принципу и занимала четыре отсека (Н, I, J, К). Каждая из двух групп состояла из турбозубчатого агрегата, располагавшегося в индивидуальном отсеке, и двух водотрубных котлов в общем отсеке. При этом котлы и ТЗА носовой группы были смещены относительно диаметральной плоскости к правому борту, а кормовой - к левому. Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя: турбины высокого и низкого давления системы Парсонса (каждая в своем корпусе); две крейсерских турбины системы Рато активного типа, установленных на одной оси с турбиной низкого давления; турбину заднего хода в общем корпусе с турбиной низкого давления и одноступенчатый редуктор. Параллельно турбине низкого давления располагался главный конденсатор.
Корабль приводился в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 3,65 м и шагом 3,40 м. На каждом гребном валу устанавливался колодочный тормоз, обеспечивавший остановку вала на скорости до 12 уз. Минимальное время подготовки машин к походу - 4 часа. Установленные на «Жанне» тонкотрубные паровые котлы типа «Дю Темпль» имели объем топки 22,8 м3, площадь поверхности нагрева 675 мг и рабочее давление пара 20 кг/см2. Каждый котел имел по 2326 водогрейных трубки (из которых 272 задействовались только в формированном режиме) и 5 форсунок. Дымоходы каждой из групп котлов выводились в общую трубу.
Оба котельных отделения оборудовались необходимым набором вспомогательных механизмов для обеспечения автономной работы: 2 топливными турбонасосами с подогревателями, 1 резервным питательным насосом, 4 нагнетательными турбовентиляторами, 1 электронасосом для зажигания (с электроподогревателем мазута), 2 подогревателями топлива и 2 подогревателями питательной воды. В носовом котельном отделении (слева от котла №1) размещался вспомогательный котел, служивший для обогрева жилых помещений на стоянке и быстрого поднятия паров в главных котлах. Он имел площадь поверхности нагрева 106 м2 и рабочее давление 20 к г/см 2. По проекту при суммарной мощности 32 500 л.с. турбины должны были обеспечивать кораблю скорость хода 25 уз при 300 оборотах винтов в минуту. На испытаниях 17 марта 1931 г. Jeanne d'Arc при водоизмещении 6600 т показала максимальную скорость 27,86 уз при 310 об/мин и мощности 43 660 л.с. Крейсер принимал 1533 м3 (1450 т) мазута, хранившегося в 14 цистернах в отсеках двойного дна, 148 т питательной воды и 20 тысяч литров масла. При таком запасе он мог пройти 6670 миль на экономической скорости 11 уз. (117 об/мин), 6200 миль 14-узловым крейсерским или 2300 миль полным ходом.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию (постоянный ток напряжением 230 В) вырабатывали 7 генераторов: 4 турбогенератора мощностью по 200 кВт, располагавшиеся по два в каждом машинном отделении, 2 дизель- генератора мощностью 120 кВт, размещавшихся на платформе в отсеке G (перед носовым котельным отделением), и аналогичный резервный дизель-генератор на главной палубе. Их суммарная производительность примерно вдвое превышала потребности корабля в боевой обстановке. Для пополнения запасов пресной воды служили две группы опреснителей. Каждая включала два опреснителя (один для получения питьевой воды, второй - воды для мытья), вырабатывавших в сутки до 36 т воды.
Полубалансирный руль Jeanne d'Arc имел габаритные размеры 5,14x6,95 м и весил 8 т. Привод рулевой машины - электрический (два мотора по 48 л.с.).
На корабле имелось 8 магнитных компасов и 2 гирокомпаса (типов «Sperry» Мк.І и "Anschütz" FM). Эхолот системы Марти, излучатель которого устанавливался на шп.107, обеспечивал измерение глубины в пределах от 7 до 980 м.
Экипаж и обитаемость
По первоначальному проекту экипаж Jeanne d'Arc должен был состоять из 459 человек, в том числе 26 офицеров и 2 гражданских лиц (кок и священник). Возможности учебного корабля задавались на уровне Edgar Quinet - 156 курсантов. Незадолго до вступления в строй, 26 марта 1931 г., распоряжением морского министерства штат был увеличен до 482 человек: 26 офицеров, 105 старшин и 351 матрос. После возвращения крейсера из первого длительного похода экипаж пришлось увеличить еще - с 1932 г. по штату мирного времени он состоял из 543 человек. С учетом курсантов на борту находилось 699 человек, что существенно превышало первоначальные штаты и ухудшало условия обитаемости нижних чинов. По штатам военного времени экипаж состоял из 579 человек. Проведенные в 1943-1944 гг. и в послевоенные годы модернизации также отражались на численности находившейся на борту команды. Особое внимание при создании корабля уделялось условиям, в которых будут проходить подготовку офицеры-стажеры. Для удобства несения службы их помещения были насколько возможно отделены от помещений экипажа. Jeanne d'Arc могла принять на борт 156 курсантов, для размещения которых предназначалось шесть 12- местных и шесть 14-местных кубриков, расположенных в надстройке на первой и верхней палубах. Для лекционных занятий в кормовой части надстройки имелся просторный конференц-зал, который легко мог переоборудоваться в кинозал и даже танцевальную площадку. Внутреннее убранство офицерских кают (особенно командира и старших офицеров) отличалось изысканностью оформления, поскольку крейсеру отводилась почетная, но ответственная роль - быть лицом Франции при посещении иностранных портов.
Вооружение
Главный калибр
.jpg)
Главный калибр Jeanne d'Arc состоял из восьми 155-мм орудий образца 1920/26 г. в четырех башенных установках, располагавшихся по линейно-возвышенной схеме, парами в носу и корме. Высота осей цапф над ватерлинией для установок І-ІѴ составляла соответственно 10,34, 12,54, 10,04 и 7,54 м. Все башни могли поворачиваться в горизонтальной плоскости на 135" на каждый борт. Боезапас состоял из 150 снарядов (весом по 56,5 кг) на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия дальнего боя по своему составу (четыре 75-мм пушки) повторяла крейсера «8000-тонного» типа, но орудия были более современной модели М1924. На корабле они располагались на шлюпочной палубе побортно: одна пара у носовой надстройки, вторая - между трубами, у шлюпочных кранов. Боекомплект включал 400 фугасных и 50 осветительных снарядов на орудие (к ним имелось по 400 дистанционных и 200 ударных взрывателей). Дополняли артиллерийское вооружение две 37-мм полуавтоматические пушки М1925. Они стояли дальше в корму от кормовой пары 75-мм зениток - у второй дымовой трубы. Боекомплект - по 900 патронов на ствол, в т.ч. 600 трассирующих. Также имелось два 8-мм пулемета Гочки- са (с 5400 патронами каждый) для установки на шлюпках. Погреба 75-мм пушек находились за носовой группой погребов главного калибра, а 37-мм зениток - перед кормовой группой.
Минно-торпедное вооружение
Из-за развитых надстроек для торпедного вооружения осталось мало места, поэтому пришлось ограничиться всего двумя однотрубными 550-мм торпедными аппаратами модели 1926S, разместив их на главной палубе в районе носовой трубы. Пуск допускался при разворота аппарата не более чем на 50” в нос или в корму от перпендикуляра. Четыре запасных торпеды хранились в специальном помещении перед носовой трубой на главной палубе. Управление огнем главного калибра могло осуществляться из командно-дальномерного поста на треногой фок-мачте, боевой рубки или резервного поста в башне III. Определяемые элементы движения цели поступали в центральный пост, расположенный на платформе в отсеке F, где обрабатывались при помощи механического вычислителя типа 23. В сентябре 1933 г. на крейсере была смонтирована гировертикаль. Главный КДП оборудовался двумя дальномерами: 5-метровым SOM совмещающего типа (в 1933 г. заменен стереодальномером OPL) и 4-метровым стереоскопическим «Zeiss». На башнях II и III стояло по 5-метровому дальномеру SOM в специальных башенках, способных поворачиваться на угол до 15’. Еще один дальномер (совмещающего типа с базой 3 м) стоял на нижней платформе фок-мачты и обычно использовался в навигационных целях, но мог служить и в качестве резервного.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от якорных мин служили два паравана-охранителя типа «С» весом по 395 кг, изготовленных в арсенале Бреста. Они крепились на палубе бака в районе носовой башни главного калибра.
.jpg)
Авиационное вооружение
По проекту «Жанну» предусматривалась оснастить двумя пневматическими катапультами, но в конечном итоге были установлены только их основания, которые стали местом хранения бортовых самолетов. Для спуска и подъема последних служили две грузовых стрелы длиной 17,7 м, крепившиеся на основании грот-мачты, с двумя электрическими лебедками мощностью по 22 л.с. Тем не менее спуск/подъем мог производиться только при спокойной погоде и очень небольшой качке, что серьезно ограничивало возможности крейсера по использованию бортовой авиации. Для швартовки гидросамолетов предназначались два 15-метровых выстрела. Авиационное топливо хранилось в двух 3000-литровых цистернах в кормовой части корабля, а к самолетом доставлялось при помощи специальной тележки с закрепленным на ней баком объемом 300 л. В первые годы службы (с октября 1931 г. по июль 1936 г.) на крейсере базировались две летающие лодки CAMS 37/2, имевшие бортовые номера JA1 и JA2. В октябре 1936 г. их сменили машины следующей модификации - CAMS 37/11, приписанные к эскадрилье 8S1 (бортовые номера 8S1-11 и 8S1-12), а еще два года спустя - более современные летающие лодки «Loire 130» эскадрильи HS7 (бортовые номера HS7-1 и HS7-2), остававшиеся на корабле до начала войны.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На борту имелось две радиорубки: центральная в носовой надстройке и приемопередающий пост в кормовой. Они оснащались 7 передатчиками и 11 приемниками различных диапазонов, еще 2 Монтаж руля, 6 февраля 1930 г. коротковолновых приемника стояли в центральном артиллерийском посту. В 1935 г. на корабле был установлен радиопеленгатор SFR образца 1933 г. (рабочие длины волн 200-3000 м).
Прожекторы
Крейсер оснащался двумя 120-см боевыми прожекторами фирмы «Соттэ-Арле» с дальностью действия до 4000 м. Они устанавливались на площадках фок- и грот- мачт. Управление прожекторами могло осуществляться вручную или дистанционно.
Якорное устройство
Якорное устройство включало три главных становых якоря Маррель-Байерса весом по 5300 к г в носу и один 1700-кг якорь в корме. На платформе в носовой части была установлена паровая шпилевая машина мощностью 40 л.с., передававшая усилие через зубчатый механизм на один из четырех шпилей (три якорных и один швартовый). Кормовой якорношвартовый шпиль имел машину мощностью 12 л.с. Кроме того, на корабле имелось 6 вспомогательных якорей: один 1140-кг, один 890-кг, два 250-кг, один 115-кг и один 85-кг (два последних предназначались для гидросамолетов).
.jpg)
Шлюпки
Штатный набор корабельных плавсредств включал: - 12,6-метровый моторный катер (мощность мотора 250 л.с.); - 11-метровую моторную шлюпку (55 л.с.); - 11-метровую весельную шлюпку; - 11 -метровый катер с мотором в 22 л.с.; - два 10-метровых паровых катера; - 10-метровый гребной катер; - 9-метровый моторный катер с деревянной рубкой (55 л.с.); - два 7-метровых вельбота на шлюпбалках; - 5-метровый ял; - 3,5-метровую дорис (небольшая плоскодонная рабочая лодка). Впоследствии число и тип шлюпок менялись. В 1932 г. паровые катера были заменены 10,8-метровыми моторными (55 л.с.). С 1933 г. появились спасательные плоты, причем в военное время их число возросло с 20 до 64, тогда как количество шлюпок уменьшилось.
Модернизации и переоборудования
За свою 35-летнюю службу Jeanne d'Arc прошла несколько ремонтов и модернизаций, небольшие изменения в состав оборудования корабля вносились постоянно, поэтому перечислим только основные. Обращаем внимание, что в мирное время работы производились главным образом во время межпоходовых ремонтов, приходившихся на весну-лето.
В 1933 г. были установлены посты управления зенитной стрельбой (ранее стояли только дальномеры), а еще через год - баллистический вычислитель.
В 1935 г. 75-мм зенитки снабжены легкими щитами. Вместо прежних 8-мм пулеметов установлено четыре спаренных 13,2-мм зенитных пулемета Гочкиса образца 1931 г. Их монтировали побортно парами на полубаке перед носовой башней главного калибра и на юте в районе кормового шпиля (в 1938 г. установки снабжены легкими щитами). Тогда же корабль оснастили радиопеленгатором. зенитки снабжены электроспуском. В состав вооружения включено 15 35-кг подрывных зарядов.
Во время ремонта в арсенале Бреста, завершившегося в мае 1940 г., крейсер лишился авиационного вооружения. Были смонтированы обмотки размагничивания, укорочена стеньга на фок-мачте, а на борта нанесены элементы камуфляжной окраски в виде ложных бурунов.
Во время нахождения на Антильских островах (1940-1943 гг.) Jeanne d'Arc не проходила никаких модернизаций, за исключением того, что в январе 1942 г. на ней установили 6x1 12,7-мм пулеметов «Browning», снятых с закупленных в США самолетов Curtiss SBC. 17-18 сентябре 1943 г. в Алжире при помощи американской плавмастерской «Вулкан» (AR-5) на крейсере проведены большой объем работ, главным образом по замене вооружения. Сняты грот-мачта с прожектором, торпедные аппараты, 37- мм зенитки, 13,2-мм и 12,7-мм пулеметы, посты управления зенитным огнем (ПУА- 3 0 ) и параваны. Установлено 6x1 40-мм автоматов «Бофорс» (парами на месте прежних ПУАЗО, 37-м зениток и в кормовой части шлюпочной палубы) и 20x1 20- мм «Эрликон» (два на крыше башни II, два на юте, четыре на мостике, остальные - четырьмя группами на шлюпочной палубе), американская РЛС обнаружения надводных целей (ОНЦ) SF и приемо-переда- ющая станция УКВ-диапазона.
В мае 1944 г. в Касабланке и Оране установлено еще 4x1 40-мм «бофорса» (два - в носовой части шлюпочной палубы, по бокам от носовой надстройки, два - на кормовой штурманской рубке), но снята пара «эрликонов» с носовой возвышенной башни. Позиции всех зенитных автоматов оборудованы противоосколочными щитами. Установлены новые посты управления стрельбой 75-мм зениток (на площадке над боевой рубкой), РЛС ОВЦ типа SA, семь новых УКВ-радиостанций. Оборудована площадка для двух 120-см прожекторов за второй трубой, а носовой 120-см прожектор заменен 60-см фирмы «Бреге». Общий боезапас 40-мм выстрелов доведен до 24 ООО, 20-мм - до 37 260. По окончании ремонта корабль был перекрашен по стандартной американской схеме MS-22.
С 17 октября 1945 г. по 9 августа 1946 г. Jeanne d'Arc прошла большой ремонт в Оране. В ходе него РЛС SA заменили более совершенной моделью SA-2, дополнительно установили навигационный радар «Лоран» О -14 (в 1948 г. заменен на LRNLA), американскую гидроакустическую станцию NJ-7 и прибор опознавания «свой-чужой».
В 1949-1950 гг. снято два 20-мм автомата с ходового мостика; радар SF заменен на SF-1; 75-мм зенитки оборудованы тахиметрической системой синхронного наведения с ПУАЗО.
В 1952 г. снято восемь 20-мм автоматов (2 с ходового мостика и 6 установок носовой группы на шлюпочной палубе). В 1953-1954 гг. 40-мм автоматы заменены новыми, в установках образца 1951 г. с гиростабилизацией; при этом носовая пара снята, вместо нее установлено 2x1 20-мм автомата. Навигационный радар LRNLA заменен на DRBN-30, гидролокатор - на NUBS-1.
Во второй половине 1950-х гг. поэтапно полностью обновлено радиооборудование крейсера: установлены более своевременные радиостанции, американские радары заменены новыми, французского производства. В 1956 г. РЛС ОНЦ типа SF-1 заменена на DRBC-30, установлен прибор опознавания Мк.10. В 1959 г. РЛС ОВЦ SA-2 заменена на DRBV-20.
История службы
В Вест-Индии.
По другую сторону Атлантики в деятельности по пресечению немецкого торгового судоходства активное участие принимал легкий крейсер Jeanne d'Arc, лишившийся с началом войны статуса учебного корабля. Его операционная деятельность оказалась на удивление насыщенной. 3 сентября 1939 г. «Жанна» вышла из Бреста под флагом вице-адмирала Жоржа Робера. Пройдя через Дакар и Бермуды, 14 сентября крейсер прибыл в Фор-де- Франс. В течение следующих месяцев он осуществлял защиту судоходства в Карибском море и вдоль восточного побережья Америки, базируясь в основном на Фор-де-Франс и Пуэнт-а-Питр. 26 сентября «Жанна» сопровождала конвой «KJ-2», вышедший с Ямайки в Европу. Затем были выходы на сопровождение океанских лайнеров De la Sal (22 октября 1939 г.), Atilla (4 ноября), Cube (9 ноября), Flandre (16 ноября).
10-11 декабря 1939 г. Jeanne d'Arc, совместно с французским вспомогательным крейсером Kersi и британскими шлюпами Dandi и Penzance вела поиск немецкого танкера Nordmeer, 17 декабря ее досмотровая партия проверила панамское судно Ilennao. 11 января 1940 г. крейсер выходил на поиск немецкого транспорта Consul Horn, замаскированного под советское судно, но не добился результата. В течение первых месяцев 1940 г. Jeanne d'Arc продолжила патрулирование Карибского моря, косвенно став причиной гибели германского транспорта Heidelberg (6530 брт), затопленного командой близ Гаити 9 марта при получении известия о приближении французского корабля. Интенсивная деятельность вызвала необходимость ремонта, поэтому 16 апреля крейсер оставил Карибы и, зайдя в Касабланку (21-23 апреля), 26-го прибыл в Брест, где со 2 по 15 мая прошел докование.
В преддверии катастрофы.
Немецкое наступление на Западном фронте началось 10 мая 1940 г. Поначалу ничто не предвещало катастрофы, тем не менее французское правительство решило увеличить объем военных закупок в Соединенных Штатах, что потребовало перевозки новых партий золота. 20 мая крейсера Jeanne d'Arc (капитан 1 ранга Руйе - командир отряда) и Émile Bertin приняли на борт около 200 т золота на сумму 7 миллиардов франков и на следующий день в сопровождении дивизиона контрминоносцев (Jaguar, Shaka», Leopar) отправились в канадский Галифакс. Во время захода на Канарские острова к ним присоединился авианосец Béarn, который должен был доставить во Францию закупленную в США партию самолетов. 1 июня корабли прибыли в Галифакс, 2-го золото было выгружено, 3-го Émile Bertin отправился в Брест за новой партией, а Jeanne d'Arc и Béarn остались в канадском порту для приема самолетов.
Jeanne d'Arc и Béarn покинули Галифакс 16 июня. На палубе и в ангарах авианосца находилось 49 пикирующих бомбардировщиков Curtiss SBC, 15 истребителей Curtiss Н-75 и 6 Brewster F2A Buffalo, а также 25 легких самолетов связи, кроме того, на «Жанну» погрузили 8 разобранных самолетов в ящиках. Корабли должны были проследовать в Брест через Дакар, однако в пути их застало известие о заключенном перемирии с Германией и приказ идти на Мартинику. 25 июня Jeanne d'Arc и Béarn прибыли в Фор-де-Франс, но спустя четыре дня «Жанна» перешла в Пуэнт-а-Питр, а капитан 1 ранга Руйе (произведенный 19 октября 1940 г. в контр-адмиралы) был назначен командующим французскими вооруженными силами на Гваделупе.
Операции на Средиземном море.
Jeanne d'Arc, прибывшая в Тулон 22 октября, также выступила в несвойственной для себя роли плавучей батареи. 27 октября, 26 и 30 ноября, 9 декабря она осуществляла артиллерийскую поддержку приморского фланга армии на лигурийском побережье (израсходовано 305, 84, 120 и 96 снарядов соответственно), 6 февраля 1945 г. вела обстрел порта Сан-Ре- мо (171 снаряд), 28 февраля - Империи (30 снарядов), 1 марта - снова Сан-Ремо (146 снарядов), 2 марта - Бордигеры (138 снарядов). 17-29 марта корабль прошел текущий ремонт в Бизерте, после чего вернулся в Тулон и в первой половине апреля совершил несколько рейсов между Тулоном и Бизертой в качестве войскового транспорта. С 21 апреля по 2 мая в доке Бизерты был произведен ремонт линии левого гребного вала. В середине мая «Жанна» перебросила в Бейрут маршевый батальон полка зуавов (600 чел.), а на обратном пути забрала 300 военнослужащих в Бизерту. На этом военная карьера крейсера завершилась.
Проведя остаток 1945 г. в рутинной службе на Средиземном море, в апреле 1946 г. Jeanne d'Arc прибыла в Тулон, где приняла первую после войны группу курсантов и вернулась к прежней роли учебного корабля, проведя еще 18 кампаний, причем в ходе 18-й и 25-й совершила кругосветные плавания.
Дальние походы
| 1-я кампания: Брест (10.10.1931) - о-ва Зеленого Мыса - Рио-де-Жанейро - Монтевидео - Буэнос-Айрес - Фолклендские о-ва - вокруг м. Горн - Вальпараисо - Кальяо - Панамский канал - Антильские о-ва - Дакар - Касабланка - Тулон (23.3.1932, трехнедельная стоянка) - Венеция - Каттаро - Афины - Стамбул - Варна - Констанца - Бейрут - Порт-Саид - Бизерта - Алжир - Брест (4.7.1932). Всего пройдено 24 784 мили. В мае, во время захода на Черное море, на борту корабля побывали короли Румынии и Болгарии. |
| 2-я кампания: Брест (5.10.1932) - Бизерта - Бейрут - Суэц - Джибути - Бендер-Аббас - Бомбей - Коломбо - Сингапур - Батавия - Сайгон - Хайфон - Гонконг - Шанхай - Нагасаки - Гонолулу - Сан-Франциско - Панамский канал - Антильские о-ва - Брест (5.7.1933). Пройдена 29 891 миля. |
| 3-я кампания: Брест (5.10.1933) - Бизерта - Александрия - Джибути - Диего-Суарес - Дурбан - вокруг м. Доброй Надежды - о-ва Тристан-да-Кунья - Буэнос- Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Антильские о-ва - Новый Орлеан - Нью-Йорк - Галифакс - Монреаль - Брест (7.7.1934). Пройдено 29 707 миль. Во время пребывания в Аргентине (19-24 января) крейсер прошел докование в Пуэрто-Бельграно, а в Буэнос-Айресе на его борту побывал президент республики генерал Жузо. 31 мая в Нью-Йорке «Жанна» принимала участие в морском параде в числе 80 кораблей и 200 самолетов. |
| 4-я кампания: Брест (5.10.1934) - Антильские о-ва - Панамский канал - Сан-Франциско - Сиэтл - Ванкувер - Панамский канал - Антильские о-ва - Дакар - Тенерифе - Касабланка - Бизерта - Стамбул - Бейрут - Брест (4.7.1935). Пройдено 28 640 миль. |
| 5-я кампания: Брест (5.10.1935) - Дакар - Конакри - о. Св. Елены - Вальпараисо - Фолклендские о-ва - Буэнос-Айрес - о-ва Тристан-да-Кунья - вокруг м. Доброй Надежды - Дурбан - Диего-Суарес - Сейшельские о-ва - Джибути - Бейрут - Пирей - Алжир - Танжер - Касабланка - Брест (4.7.1936). Пройдено 28 642 мили. На о. Св. Елены 6 ноября был похоронен скончавшийся корабельный доктор Роллан. |
| 6-я кампания: Брест (5.10.1936) - Касабланка - Фуншал - Дакар - Рио-де-Жанейро - Антильские о-ва - Гавана - Балтимор - Бермудские о-ва - Пунта-Дель- гада - Шербур (23.4.1937) - Портсмут - Берген - Осло - Киль - Копенгаген - Амстердам - Брест (4.7.1937). Пройдено 21 950 миль.
Во время стоянки в Копенгагене (16-23 июня) на борту крейсера побывал король Дании Кристиан X. |
| 7-я кампания: Брест (5.10.1937) - Бизерта - Порт-Саид - Джибути - Коломбо - Сингапур - Сайгон - Сурабайя - Сидней - Веллингтон - Нумеа - Эспириту-Санту - Маркизские о-ва - Панамский канал - Форт-де-Франс - Касабланка - Брест (2.7.1938). Пройдено 32 646 миль - самое протяженное довоенное плавание корабля. 18-19 октября в Восточном Средиземноморье корабль попал в сильный циклон, был полностью разрушен один из бортовых гидросамолетов CAMS 37/11. 12 декабря в базе Турань на борту «Жанны» побывал император Аннама Бао-Дай. 2-15 января в Сиднее крейсер участвовал в торжествах по случаю 150-летия основания первой колонии в Австралии. |
| 8-я кампания: Брест (5.10.1938) - Касабланка - Дакар - Конакри - Фор-де-Франс - Рио-де-Жанейро - Буэнос - Айрес - Монтевидео - Вальпараисо - Кальяо - Панамский канал - Новый Орлеан - Фор-де-Франс - Дакар - Брест (16.4.1939). Пройдено 24 800 миль. Из-за напряженной международной обстановки этот поход оказался самым коротким из довоенных. |
| 9-я кампания: Тулон (20.9.1946) - Корфу - Пирей - Стамбул - Алжир - Касабланка - Дакар - Конакри - Антильские о-ва - Новый Орлеан - Пунта-Дальгада - Брест (19.4.1947). Пройдено 21 840 миль. |
| 10-я кампания: Брест (22.1.1948) - Дакар - Конакри - Буэнос-Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Антильские о-ва - Монреаль - Брест (17-21 июня) - Касабланка - Алжир - Брест (31.7.1948). Пройдено 21 515 миль. |
| 11-я кампания: Брест (9.11.1948) - Антильские о-ва - Панамский канал - Кальяо - Вальпараисо - Пуэрто - Бельграно - вокруг м. Доброй Надежды - Диего-Суарес - Джибути - Суэцкий канал - Стамбул - Бизерта - Касабланка - Брест (28.7.1949). Пройдено 29 873 мили. Во время стоянки в Кальяо (24-31 января) на борту крейсера побывал президент Перу, в Вальпараисо (4 - 13 февраля) - президент Чили, в Бизерте (1-4 июля) - принц Марокко. 22 июля во время учений у берегов Марокко в результате катастрофы гидросамолета Consolidated PBY Catalina погибло 9 членов экипажа крейсера и 8 курсантов. |
| 12-я кампания: Брест (5.11.1949) - Квебек - Нью-Йорк - Антильские о-ва - Картахена (Колумбия) - Дакар - Неаполь - Алжир - Тулон (19-23.5.1950) - Алжир - Касабланка - Тулон (18-21.6.1950) - Мерс-эль-Кебир - Брест (29.6.1950). Пройдено 29 540 миль. |
| 13-я кампания: Брест (4.11.1950) - Александрия - Суэцкий канал - Джибути - Диего-Суарес - Дурбан - вокруг м. Доброй Надежды - Пуанте-Нуар - Дакар - Антильские о-ва - Аннаполис - Гавана - Норфолк - Монреаль - Касабланка - Алжир - Танжер - Брест (23.6.1951). Пройдено 29 847 миль. |
| 14-я кампания: Брест (5.11.1951) - Дакар - Рио-де-Жанейро - Панамский канал - Сан-Франциско - Гонолулу - Акапулько - Панамский канал - Антильские о-ва - Касабланка - Стамбул - Бейрут - Бизерта - Алжир - Брест (7.5.1952). Пройдено 31 443 мили. |
| 15-я кампания: Брест (9.9.1952) - Бизерта - Александрия - Афина - Неаполь - Алжир - Касабланка - Норфолк - Гавана - Антильские о-ва - Рио-де-Жанейро - Монтевидео - Буэнос-Айрес - о-ва Тристан-да-Кунья - м. Доброй Надежды - Пуанте-Нуар - Дакар - Брест(2.4.1953). Пройдено 27 678 миль.
Во время стоянки в Монтевидео (17-22 января) на борту крейсера побывал президент Уругвая. |
| 16-я кампания: Брест (16.9.1953) - Панамский канал - Акапулько - Кальяо - Вальпараисо - Панамский канал - Новый Орлеан - Картахена (Колумбия) - Антильскиео-ва - Касабланка - Алжир - Бизерта - Бейрут - Сплит - Мерс-эль-Кебир - Брест (15.4.1954). Пройдено 27 657 миль.
В Новом Орлеане (18-29 декабря) крейсер принял участие в торжествах по случаю 150-летия продажи Луизианы Соединенным Штатам. |
| 17-я кампания: Брест (24.9.1954) - Касабланка - Нью-Йорк - Антильские о-ва - Дакар - Конакри - вокруг м.Доброй Надежды - о. Реюньон - Маврикий - Диего-Суарес - Коломбо - Джибути - Суэцкий канал - Хайфа - Стамбул - Венеция - Палермо - Бизерта - Брест (15.5.1955). Пройдена 31 419 миль. На переходе из Касабланки в Нью-Йорк на борту умерло 2 чел. |
| 18-я кампания: Брест (6.10.1955) - Дакар - Антильские о-ва - Панамский канал - Лос-Анджелес - Гонолулу - Таити - Сува - Нумеа - Окленд - Мельбурн - Сидней - Сурабайя - Коломбо - Джибути - Суэцкий канал - Сорренто - Бизерта - Кадис - Брест (28.5.1956). Пройдено 35 820 миль - самое продолжительное плавание за всю карьеру корабля. |
| 19-я кампания: Брест (9.11.1956) - Дакар - Пуэрто-Рико - Новый Орлеан - Антильские о-ва - Панамский канал - Санта-Элена (Эквадор) - Вальпараисо - Кальяо - Панамский канал - Картахена (Колумбия) - Дакар - Бизерта - Брест (29.5.1957). Пройдено 27 249 миль.
Во время стоянки в Кальяо (23 марта - 1 апреля) корабль посетил президент Перу. |
| 20-я кампания: Брест (29.10.1957) - Дакар - Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес - о-ва Тристан-да-Кунья - м. Доброй Надежды - о. Св. Елены - Абиджан - Антильские о-ва - Порт-о-Пренс - Филадельфия - Мерс-эль-Кебир - Стамбул - Венеция - Брест (2.6.1958). Пройдено 33 400 миль.
Во время стоянки в Рио (22-30 ноября) на борту крейсера побывал президент Бразилии, в Буэнос-Айресе (10-12 декабря) - президент Аргентины. 1-3 апреля в Северной Атлантике на широте Филадельфии корабль попал в сильный ураган - скорость ветра достигала 100 узлов, ударами волн повреждены надстройки, 20-мм автоматы и антенны радаров. |
| 21-я кампания: Брест (29.10.1958) - Дакар - Панамский канал - Таити - Маркизские о-ва - Гонолулу - Сан-Франциско - Панамский канал - Антильские о-ва - Касабланка - Лиссабон - Мерс-эль-Кебир - Кадис - Брест (5.6.1959). Пройдено 28 095 миль. |
| 22-я кампания: Брест (17.11.1959) - Бизерта - Бейрут - Суэцкий канал - Массауа - Джибути - Бомбей - Бангкок - Сайгон - Сингапур - о. Реюньон - Диего-Суарес - вокруг м. Доброй Надежды - Пуанте-Нуар - Либревилль - Дакар - Оран - Барселона - Алжир - Брест (8.6.1960). Пройдено 26 003 мили. Во время стоянки в Диего-Суаресе (27 февраля - 3 марта) команда крейсера оказывала помощь местному населению, пострадавшему от тайфуна, крейсер оставил в городе 67 т продовольствия и медикаментов. 18 апреля, во время учений близ Дакара произошло столкновение «Жанны» с авизо Commandant Rivière. Крейсер получил пробоину в носовой части и повредил форштевень, 1 человек погиб, 6 было ранено. Ремонт с докованием в Дакаре продолжался до 16 мая. |
| 23-я кампания: Брест (16.11.1960) - Антильские о-ва - Новый Орлеан - Вера-Круз - Панамский канал - Санта-Элена (Эквадор) - Кальяо - Вальпараисо - Буэнос- Айрес - Монтевидео - Рио-де-Жанейро - Дакар - Аяччо - Стамбул - Венеция - Лиссабон - Брест (8.6.1961). Пройдена 24 661 миля.
Во время стоянки в Буэнос-Айресе (20-27 февраля) крейсер посетил президент Аргентины. |
| 24-я кампания: Брест (21.11.1961) - Дакар - Пуанте-Нуар - вокруг м. Доброй Надежды - Диего-Суарес - о. Реюньон - Фримантл - Сидней - Нумеа - о-ва Новые Гебриды - Порт-Морсби - Сингапур - Бомбей - Джибути - Суэцкий канал - Пирей - Лиссабон - Брест (6.6.1962). Пройдено 32 698 миль. |
| 25-я кампания: Брест (6.11.1962) - Антильские о-ва - Панамский канал - Лонг-Бич - Гонолулу - Токио - Гонконг - Сайгон - Карачи - Джибути - Суэцкий канал - Бейрут - Аяччо - Брест (5.6.1963). Вскоре после выхода из Панамского канала, 8 декабря крейсер потерял правый винт, был отбуксирован авизо Victor Sholshen обратно в Бальбоа, где с 12 по 21 декабря прошел необходимый ремонт, а затем продолжил поход. Новый винт для него был доставлен в Гонконг на борту лайнера Vietnam и установлен в доке верфи Тайку 1-8 марта. Всего в ходе плавания пройдено 31 476 миль, из них 12 820 миль - под одной турбиной. |
| 26-я кампания: Брест (5.11.1963) - Дакар - о. Св. Елены - м. Доброй Надежды - Буэнос-Айрес - Монтевидео - Вальпараисо - Кальяо - Акапулько - Панамский канал - Картахена (Колумбия) - Антильские о-ва - Новый Орлеан - Нью-Йорк - Квебек - Брест (8.6.1964). Пройдено 30 410 миль. Во время стоянки в Кальяо (7-15 февраля) крейсер посетил президент Перу. |
Гибель
Jeanne d’Arc 16.7.1964 исключен из состава флота и выведен в резерв категории «В» с присвоением номера Q-381; 25.3.1965 исключен из списков флота и продан на слом компании «Les Abeilles»; 18.1.1966 прибыл на разборку в Ля-Сен.
Литература и источники информации
- Патянин С. В. Французские крейсера Второй мировой.. — ЭКСМО, 2012. — ISBN ISBN 978-5-699-58415-4.
- https://en.wikipedia.org
Галерея изображений
Легкий крейсер Jeanne d'Arc продольный разрез, вид сверху и планы мостиков
Jeanne d'Arc в Бресте в 1948 г.
Jeanne d'Arc в октябре 1940 г.
Jeanne d'Arc
Jeanne d'Arc в Ванкувере 1935 г.
