SMS Prinz Heinrich (1900)
SMS Prinz Heinrich
1902-1916
| 1 декабря 1898 г. Заложен |
| 22 марта 1900 г. Спущен на воду |
| 11 марта 1902 г. Введен в строй |
| 1916 г. Выведен из боевого состава |
| 1920 г. Сдан на слом |
| 8887 / 9806 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 126,5 / 19,6 / 8,07 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 567 чел. Общая численность |
| 35 чел. Офицеры |
| 532 чел. Матросы |
| 100 / мм. Пояс/борт |
| 37…50 мм. Палуба |
| 50 мм. Барбеты |
| 150 / / / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
2 × 1 — 240-мм/40, 10 × 1 — 150-мм/40, 10 × 1 — 88-мм/30, 4 × 1 — 7,92-мм пулемёта. 4 однотрубных 450-мм торпедных аппарата
Содержание
Общие сведения
Строился специально для заморской службы и стал первым из 14 броненосных крейсеров, постройка которых предусматривалась 2-й редакцией "Закона о флоте".
Свое название крейсер получил в честь Генриха Прусского. Генрих Альберт Вильгельм, принц Прусский (нем. Heinrich Albert Wilhelm Prinz von Preußen; 14 августа 1862 года, Потсдам — 20 апреля 1929 года, Шлезвиг-Гольштейн) — Германский военно-морской деятель, с 4 сентября 1909 года гросс-адмирал. Сын императора Германии Фридриха III и Виктории Великобританской, брат германского императора Вильгельма II. Участник Первой мировой войны.
SMS Prinz Heinrich изначально предназначался для службы в колониях. Однако по воле случая в начале войны он оказался в отечественных водах, что и определило его, в общем-то, печальную судьбу. По все той же схеме вместо боевой деятельности корабль "в расцвете сил" (он прослужил к тому моменту только 12 лет) отправили на модернизацию с последующим переводом в разряд вспомогательных. В 1914 году перестроен, в 1916 году разоружен, использовался в качестве штабного, учебного корабля, затем плавбазы. Разобран в 1920 году.
История создания
Занявшийся всерьез созданием большого линейного флота, Тирпиц вполне логично заключил, что продолжение постройки "бисмарков" есть не что иное, как пустая трата денег, и потребовал разработки более дешевого и скоростного броненосного крейсера. В итоге появился SMS Prinz Heinrich — первый германский "большой крейсер", у которого боевые качества преобладали над крейсерскими.
Предшественники
Сразу же по окончании проектирования первенца — SMS Fürst Bismarck Проектное бюро Имперского морского ведомства приступает к работе над следующим большим крейсером. SMS Fürst Bismarck как крейсер нес слишком тяжелое, но не скорострельное вооружение и был слишком тихоходен, а как для броненосца главный калибр был маловат, даже по германским меркам.
SMS Prinz Heinrich, очень напоминал своих предшественников, большие крейсера типа Victoria Louisa и SMS Fürst Bismarck. Все тот же высокий полубак и характерный сильно изогнутый хищный форштевень...
Проектирование
Новый проект по габаритам был чуть меньше прототипа, нес поясную броню в два раза более тонкую, вооружался вдвое меньшим числом орудий главного калибра, зато имел увеличенную на 1500 л.с. суммарную мощность машин. Все это сделали ради одного: чтобы крейсер "бежал" немного быстрее броненосцев.
Убавив водоизмещение на 1700 тонн, конструкторы воспроизвели "половинный Бисмарк", заменив двухорудийные 240-мм башни одноорудийными. Вдвое уменьшилась и толщина пояса, хотя площадь, прикрытая броней, значительно увеличилась, что, в общем, лежало в русле мировых кораблестроительных идей в связи с повсеместным развитием скорострельной артиллерии. Любопытное решение было принято для собственных скорострелок. Все десять шестидюймовок стянули в центр корпуса в двухуровневые казематы, однако, в отличие от британских "двухэтажек", орудия располагались в шахматном порядке в единой броневой коробке, над которой размещались еще и 88-миллиметровки. Такое расположение стало традиционным для всех последующих германских броненосных крейсеров. Оно имело свои достоинства, поскольку удавалось защитить не только сами орудия, но и довольно обширное пространство в средней части корпуса вплоть до верхней палубы. Присутствовал и явный недостаток: тяжелый снаряд, попавший в этот многоэтажный "курятник", мог разнести его напрочь. И немцам пришлось испытать это теоретическое положение на практике в Фолклендском бою, когда на кораблях Шпее SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau от первых же попаданий стали выходить из строя именно средние орудия.
Постройка и испытания
Большой крейсер "А" заложили на Кильской казенной верфи 1 декабря 1898 года во исполнение принятого в том же году рейхстагом 1-го закона о флоте, предусматривавшего строительство 12 крейсеров. Для парламентариев приятной неожиданностью стала стоимость нового крейсера. В абсолютных цифрах она составила 16 588 млн. марок, что на 2,3 млн. меньше цены предыдущего большого крейсера. Однако, забегая вперед, стоит отметить, что фактическая стоимость крейсера была баснословной — SMS Prinz Heinrich оказался самым дорогим среди всех больших крейсеров до SMS Blücher включительно! Его тонна водоизмещения оценивалась в тонну водоизмещения броненосца!
Спуск на воду и крещение именем SMS Prinz Heinrich состоялись 22 марта 1900 года. Спустя еще два года, 11 марта 1902 года, корабль сдали флоту.
Описание конструкции
Корабль имел следующие тактико-технические данные: Водоизмещение: нормальное 8887 тонн, полное 9806 тонн. Длина между перпендикулярами 120 м, по конструктивной ватерлинии 124 м, максимальная 126,65 м. Ширина максимальная по конструктивной ватерлинии 19,06 м. Осадка проектная 7,33 м, фактическая: носом 7,65 м, кормой 8,07 м. Увеличение осадки на 1 см означало увеличение водоизмещения на 16,81 т. Высота борта на миделе (45 шпангоута) 11,96 м.
Корпус
Конструкция корпуса была аналогична конструкции корпуса SMS Fürst Bismarck и состояла из 104 шпангоута (в т.ч. 3 имевших знак минус, и 1-го нулевого) со шпацией 1,2 м.
Бронирование
Вся вертикальная броня была изготовлена по способу Круппа на заводе в Диллингене. Сплошной пояс высотой 2 м шел по ватерлинии с углублением его нижней кромки 1,4 м. Толщина плит от форштевня до 70,5 шпангоута и от 26 шпангоута до ахтерштевня составляла 88 мм на тиковой 50-мм подкладке. От 26 до 70,5 шпангоута толщина брони увеличивалась до 100 мм, положенной на 50-100 мм тик.
От носа до кормы, возвышаясь над жизненно-важными частями крейсера (от 15 до 73 шпангоута), шла броневая палуба из никелевой стали, ее скосы смыкались с нижним краем пояса. Броневая палуба была двухслойная, ее общая толщина с носа в корму колебалась от 35-40-50-до 40 мм. От броневой палубы до батарейной шестиугольной формы по диаметральной плоскости с 25 по 73 шпангоут, а по борту с 29,5 по 64,5 шпангоут располагалась цитадель, защищающая дымовые ходы, подачные шахты артиллерии среднего калибра и нижнюю часть шахты носовой боевой рубки.
На цитадели (до верхней палубы) стоял каземат, прямоугольной в плане формы, но длиной лишь от 35 до 59,5 шп. Толщина брони цитадели и каземата составляла 100 мм. Эта схема затем стала типовой для всех броненосных крейсеров.
Вне цитадели на промежуточной палубе были устроены пробковые коффердамы.
Башни главного калибра и носовая боевая рубка несли 150 мм вертикальную броню и 30 мм горизонтальную, их шахты имели толщину 50 мм, башни и казематы среднего калибра бронировались 100-мм броней, амбразуры в казематах 70-мм. Кормовая боевая рубка имела защиту из 12-мм листов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер имел три вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения суммарной проектной мощностью 15000 л.с, работающие на три четырехлопастные гребные винта диаметром: бортовые 4,6 м, средний 4,3 м, с регулируемым шагом 5,7-6 м. Диаметр цилиндра высокого давления равнялся 890 мм, среднего 1330 мм, двух цилиндров низкого давления по 1530 мм. Ход поршня составлял 950 мм. Пар для машины вырабатывали 14 трехтопочных водотрубных котла системы Дюрра, изготовленные на трубокотельной фабрике в Дюссельдорфе. Рабочее давление пара равнялось 13,5-15 атмосфер, площадь нагревательной поверхности 4197 м², площадь колосниковых решеток 94,5 м². Дымовые ходы десяти котлов из двух носовых котельных отделений объединялись круглой носовой дымовой трубой, а кормовые имели овальную в плане дымовую трубу.
По итогам 6-часовых испытаний с форсированной тягой на полный ход при превышении проектной мощности на 694 л.с. контрактная скорость: — 20 узлов при 125 оборотах винта в минуту оказалась не достигнутой. Крейсер развил лишь 19,92 узла при 127 оборотах винта в минуту. На 26-часовых испытаниях на расход угля 18-узловой скорости соответствовали: расход 290 тонн в сутки и дальность плавания 2347 миль. Наиболее экономичный режим выходил при 9 узлах (5197 миль), расход угля при этом составлял 10,5 тонн на каждые 100 миль. При 10-узловой скорости табличные данные указывали 5064 мили и 31,3 тонны. Практическая же дальность плавания оказалась еще меньше. Полный запас угля (1590 тонн) позволял пройти 4580 миль с 10-узловой скоростью. Перерасчет на 18-узловой ход означал 2290 миль. Нормальный запас угля на крейсере составлял 900 тонн.
Иллюстрацией к степени достоверности официальной печати может служить сравнение данных из статьи об испытаниях из журнала "Marine-Rundschau" с действительными, приведенными выше. Так мощность машин указана не достигнутая — 15703 л.с. Зато проектная скорость на бумаге уже достигала 20 узлов. Это о 6-часовых испытаниях. Расход угля при описании 24-часовых испытаний, конечно, был занижен до 215,7 тонн в сутки, зато скорость, соответствующая этому показателю, конечно, завышена до 18,16 узлов.
Корабль имел хорошую мореходность, небольшую килевую качку при сильной бортовой, мягко входил на волну, хорошо управлялся и был устойчив на курсе. Поперечная метацентрическая высота равнялась 0,731 м., продольная 128,0 м. Наибольшая остойчивость достигалась при крене 40,5°, нулевая при крене 85°. Дифферентующий момент на метр осадки составлял 10270 т/м.
Вспомогательное оборудование
Крейсер имел один полубалансирный руль, полное электрическое освещение, ток вырабатывали четыре динамо-машины общей мощностью 246 кВт. (напряжение в сети постоянного тока 110 В). Два боевых прожектора устанавливались на салингах мачт и два на бортовых площадках на верхней палубе на 46 шпангоуте.
Экипаж и обитаемость
Экипаж состоял из 35 офицеров и 532 матросов. Крейсер мог принять дополнительно как флагман еще 9 офицеров и 44 матроса.
Вооружение
Главный калибр
Два 240-мм скорострельных орудия С/99 с длиной ствола 40 калибров[1] располагались в двух башнях с гидравлическим приводом по горизонту. Носовая башня стояла на 77-82 шпангоутах, кормовая на 16-11. Высота орудий от конструктивной ватерлинии равнялась 9 и 6,7 м соответственно, а сами орудия имели вертикальные углы наведения - 4° + 30°. Максимальная дальность прицельной стрельбы равнялась 91,2 кабельтовых, угол горизонтальной наводки в пределах 270°. Боезапас на ствол составлял 75 выстрелов.
Вспомогательная артиллерия
Шесть 150-мм скорострельных орудий С/97 с длиной ствола 40 калибров на станках с центральном штырём размещались по три с борта в казематах на батарейной палубе: носовые на 55,5 шп., средние на 46 шп., кормовые на 36,5 шп. Высота всех орудий над уровнем ватерлинии равнялась 4 м, угол вертикальной наводки равнялся - 4° + 30°, сектора горизонтальной наводки у средних орудий составляли 100°, у остальных 126°, наибольшая дальность прицельной стрельбы равнялась 73,9 кабельтовых. Боезапас составлял по 120 выстрелов на ствол.
Четыре 150-мм скорострельных орудия С/97.99 с длиной ствола 40 калибров в четырех башнях с электрическим приводом, располагались по два с борта на верхней палубе на 40 и 52 шп., имели высоту стволов над ватерлинией 6,5 м, угол вертикальной наводки - 8° + 30°, сектор горизонтальной наводки для носовых башен составлял 158°, для кормовых 156°. максимальная дальность огня была аналогична казематным орудиям. Боезапас равнялся 120 выстрелам на ствол.
Десять 88-мм скорострельных орудий С/89 с длиной ствола 30 калибров на станках на центральном штыре имели секторы вертикальной наводки - 10° + 20°, максимальную дальность выстрела 12,9 каб. и располагались симметрично по бортам: два на носовой надстройке (горизонтальный угол обстрела 128°), четыре на спардеке (горизонтальный угол обстрела носового орудия — 160", кормового — 110°), четыре на кормовой надстройке (горизонтальный угол обстрела 153°). Их боезапас равнялся 250 выстрелам на ствол.
Десять 37-мм револьверных пушек имели вертикальную наводку в пределах - 10° + 15°, наибольшую дальность выстрела 6,9 кабельтовых и общий боезапас 15000 патронов.
Четыре 8-мм пулемета на марсах имели вертикальную наводку - 40° + 13°, наибольшую дальность стрельбы 4,63 кабельтовых и общий боезапас 40000 патронов.
Минно-торпедное вооружение
Крейсер имел на вооружении три подводных 450-мм торпедных аппарата (носовой и два бортовых) и один надводный кормовой с запасом из 11 торпед типа С/45.91.
Стрелковое оружие десантных партий
Десантные партии имели на вооружении винтовки Mod.98-297 и пистолеты Mod.79, замененные позднее на Mod.С/04-80.
Шлюпочное устройство
Шлюпочное устройство включало: два , один паровой катер, по одному баркасу, вельботу, два двухвесельных яла, два рабочих катера, один ял и три гига различного размера. Всего 13 плавсредств.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Сперва имел 6 прожекторов: по 1 на топах мачт и 4 на забортных площадках, с 1914 года только 2: на топе фок-мачты и площадке у грот-мачты на высоте 14 метров над КВЛ.
Модернизации и переоборудования
В 1914 году сняли марсы на мачтах, палубу надстройки укоротили до шканцов, установили по одному закрытому корректировочному пункту на половине высоты фор-стеньги и на грот-мачте.
Схемы окраски
Во время своей службы неоднократно перекрашивался в зависимости от места службы. Можно выделить два основных домашняя серая и заморская белая окраска корабля.
Домашняя серая окраска образца 1896 года. Принята на флоте 15 апреля 1896 года. В то время использовалась только при службе в домашних водах. В окраске использовались цвета:
- серый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы;
- светло-серый - верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая орудия, башни и щиты;
- золотисто-жёлтый - носовое и кормовое украшения корабля;
- чёрный - отдельным распоряжением устанавливалась окраска в чёрный цвет верхнего края трубы на 1 м или всей трубы, а также мачт выше уровня трубы или чуть выше салингов, а также, временно, грот-стеньги.
| Схема окраски крейсера образца 1896 года |
|---|
|
Бело-жёлтая парадная и заграничная окраска образца 1898 года. Принята на флоте 15 апреля 1896 года с небольшими изменениями в 1898 году. Использовалась для всех кораблей при службе в заграничных водах водах и для кораблей сопровождения яхты Кайзера. Использовалась до 14 мая 1910 года, позже за небольшим исключением, так окрашивали только императорские яхты. В окраске использовались цвета:
- белый - корпус до высоты главной палубы, позже - до высоты фальшборта главной палубы, ещё позже - до уровня полубака, если он закрывал большую часть верхней палубы, орудия, башни и щиты;
- золотисто-жёлтый - тонкая полоса чуть ниже верхнего края белого цвета, верхняя палуба, надстройки, трубы, вентиляторы, мачты и т.п., включая носовое и кормовое украшения.
| Крейсер в бело-жёлтой парадной и заграничной окраске образца 1898 года |
|---|
|
История службы
Довоенная служба
Крейсер стал разведывательным кораблем I эскадры с июня 1902 года. С 8 по 20 июля состоялся учебный поход в норвежские воды, в августе он сопровождал яхту SMY Hohenzollern на "свидание" монархов в Ревель. SMS Prinz Heinrich в составе германской эскадры, гордость Кайзера, воплощал в себе все новейшие достижения германских кораблестроителей. С русской стороны в строю кораблей Балтийского флота выделялись новейшие броненосцы «Ретвизан» и «Победа».
По окончании осенних маневров в связи с выходом в резерв второго флагмана 1-й эскадры броненосца SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm контр-адмирал Притвиц-унд-Гофан поднял на крейсере свой флаг. I октября Притвиц передал дела контр-адмиралу Боркенагену. Зимой (17 декабря) крейсер оказывал помощь севшему на мель у Корсера линкору SMS Wittelsbach.
Второй адмирал 1-й эскадры находился на крейсере до тех пор, пока не решили объединить крейсера-разведчики всех эскадр в отдельное соединение. 1-е Разведывательное соединение образовалось 22 сентября 1903 года, но еще весной были сведены в одну эскадру крейсера SMS Prinz Heinrich, SMS Victoria Louise, SMS Amazone, SMS Ariadne, SMS Medusa (с 12 апреля), SMS Niobe (с конца апреля), SMS Frauenlob (с 23 апреля) и SMS Blitz (со 2 мая).
В течение 2,5 лет вырабатывались методы руководства таким соединением. Сигналопроизводетво оставалось по преимуществу флажным и фонарным в пределах видимости, что хорошо было для кильватерной колонны и совершенно не подходило для развернутого строя. Менялась тактика использования разведчиков, и соответственно должны были измениться и виды связи. Из корабля линии разведчик все больше превращался в отдельный корабль.
Особенно успешным в освоении новых методой было командование преемника Боркенхагена — контр-адмирала Густава Шмидта.
В маневрах 1903 и 1904 годов SMS Prinz Heinrich не участвовал. С 7 мая по 10 июня 1903 года крейсер посетил ряд портов Испании, в том числе Виго (20-30 мая). С 25 января по 1 февраля 1904 года экипаж крейсера помогал разбирать завалы уничтоженного пожаром норвежского города Алезунд. Летом SMS Prinz Heinrich в составе флота ходил с визитом в Англию. По результатам осенних маневров крейсер "взял" Императорский приз за отличную стрельбу.
3 декабря контр-адмирал Шмидт перешел с SMS Prinz Heinrich на только что вступивший в строй SMS Friedrich Carl. Командующий вновь возвратился на старый флагман 11 марта и был на нем до 20 июня 1905 года, то есть на время конвоирования SMS Friedrich Carl яхты SMY Hohenzollern. Летом 1905 года SMS Prinz Heinrich ходил в Уддевалле и Задертельге. Немцев очень заинтересовали угольные погрузки в открытом море на эскадре Рожественского, и в пути были начаты испытания устройства угольной погрузки конструкции инженера Лойне. По причине выбытия из строя SMS Friedrich Carl (снятие с мели и ремонтные работы) на крейсере вновь был поднят (с 10 по 26 августа) флаг командующего разведывательными силами.
1 октября в Разведывательном соединении появилась должность второго адмирала. Ее занял капитен цур зее Винклер, разместившийся на SMS Prinz Heinrich. Таким образом, крейсер оставался флагманским до 2 апреля 1906 года. Но уже 4 апреля он вышел в резерв. С исключением корабля из активной службы сменились и места пребывания командующих соединением. Адмирал был на SMS Yorck, второй адмирал — на SMS Friedrich Carl .
SMS Prinz Heinrich был возвращён в строй спустя два года (15 мая 1908 года), теперь исключительно как учебно-артиллерийский корабль для практики кадетов морского артиллерийского училища в Зондербурге. В таком качестве он оставался до 31 октября 1912 года, т.е. до замены на SMS Prinz Adalbert.
Следует отметить, что все перестройки, связанные с размещением классов, кадетов и т.д. проводились с тем расчетом, чтобы в случае надобности крейсер мог быть использован по прямому назначению. Так случилось и с SMS Prinz Heinrich. С началом первой мировой войны все ремонтные работы были закончены, крейсер вступил в строй 5 августа 1914 года.
В годы Первой мировой войны
25-26 сентября SMS Prinz Heinrich находился в Кильском заливе в составе боевого резерва и ожидал нападения британского флота. Не дождавшись англичан, немецкое командование включило крейсер в III-ю Разведывательную группу под руководством контр-адмирала Ребер-Пашвица (флаг на SMS Roon).
С 8 ноября 1914 года по 14 апреля 1915 года крейсер нёс дозорную службу в устье Яде. 16 декабря 1914 года прикрывал обстрел Хартпула (с SMS Roon в составе ФОМ).
С расформированием III-й Разведывательной группы, 15 апреля 1915 года, SMS Prinz Heinrich перешел в Киль в распоряжение командующего морскими силами Балтийского моря контр-адмирала Гофмана. SMS Prinz Heinrich принимал участие в следующих операциях на Балтике: 7 мая 1915 во время захвата Либавы обстреливал крепостные укрепления на восточном фронте, 23-26 мая — обеспечение минной постановки перед Финским заливом, 3-5 июня — набег к Финскому заливу, 20-26 июня — обеспечение минной постановки минзагом SMS Albatross, 11-12 июля — набег севернее Готска-Санде, 1-2 августа — набег в район между Либавой и Готландом, с 4 августа — набег в Рижский залив, в ходе которого 8-10 августа вместе с SMS Roon участвовал в захвате Балтийских островов и обстреле Цереля (10 августа).
С 11 августа по 22 сентября крейсер проходил ремонт паропровода на верфи "Блом унд Фосс". 5-6 октября корабль участвовал в обеспечении минной постановки севернее Эстергарна, 10-11 ноября 1915 года совершил переход из Либавы в Киль с сокращенным экипажем, где был переведен в "Резервный дивизион".
27 марта 1916 года SMS Prinz Heinrich вывели в резерв — его экипаж потребовался для вновь вступающих в строй кораблей. До окончания войны SMS Prinz Heinrich служил плавказармой и канцелярией. 25 января 1920 года бывший крейсер вычеркнули из списков и разобрали в Аудорфе в том же году.
Командиры
| Дата | Звание | Фамилия |
|---|---|---|
| 03.1902 - 09.1903 | капитан-цур-зее | Вензель (нем. Wenzel) |
| 10.1903 - 09.1904 | капитан-цур-зее | Гюлер (нем. Erich Gühler) |
| 10.1904 - 02.1905 | капитан-цур-зее | Рампольд (нем. Paul Rampold) |
| 03.1905 - 04.1906 | фрегаттен капитен | Хофман (нем. Hoffmann) |
| 05.1908 - 09.1908 | капитан-цур-зее | Яспер (нем. Gisberth Jasper) |
| 10.1908 - 09.1909 | капитен лёйтнант (и.о.) | Эрлер (нем. Hans Erler ) |
| 09.1909 - 10.1909 | капитан-лейтенант (и.о.) | фон Бодекер (нем. Karl v. Bodecker) |
| 10.1909 - 09.1911 | капитан-цур-зее | Вюрмбах (нем. Otto Wurmbach) |
| 09.1911 - 10.1912 | капитан-цур-зее | Бертрам (нем. Ferdinand Bertram) |
| 08.1914 - 11.1915 | капитан-цур-зее | Крозиг (нем. Wilhelm von Krosigk) |
| 11.1915 - 12.1915 | фрегаттен-капитан (и.о.) | Фельдман (нем. Carl Feldman) |
| 12.1915 - 03.1916 | капитан-цур-зее | Крозиг (нем. Wilhelm von Krosigk) |
Награды
По результатам осенних маневров 1904 года крейсер SMS Prinz Heinrich получил Императорский приз за отличную стрельбу.
Этот корабль в искусстве
Внешний вид крейсера SMS Prinz Heinrich был очень красив, и в Германской империи им очень гордились. Не удивительно, что его изображение было очень популярно на почтовых открытках. Кроме почтовых открыток была выпущена и почтовая марка с его изображением.
Фирма Navis Neptun выпускает металлическую модель крейсера SMS Prinz Heinrich в масштабе 1/1250.
| Модель SMS Prinz Heinrich |
|---|
|
См. также
- Гросс-адмирал Генрих Прусский.
- Броненосный крейсер SMS Fürst Bismarck.
- Броненосный крейсер SMS Scharnhorst.
Примечания
- ↑ длина в калибрах — в германском флоте, как и во флотах Австро-Венгрии, России и США — расстояние от казённого до дульного среза
Литература и источники информации
- Кофман В. - Нелюбимые корабли кайзера. // журнал "Моделист-конструктор".-2008.-№4.
- Лисицын Ф. В. Крейсера Первой мировой / ответственный редактор Л. Незвинская. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1400 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2.
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — М: АСТ, 2006. — ISBN 5-17-030194-4.
- Пахомов Н. А. Броненосные крейсера Германии. — Самара: Истфлот, 2006. — ISBN 5-98830-021-9.
- Смирнов Г., Смирнов В. - Срезанный цветок, обречённый на смерть. // журнал "Моделист-конструктор".-1979.-№1.
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1979. — ISBN 0-85177-133-5.
- https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Prinz_Heinrich
- https://ru.wikipedia.org/wiki/SMS_Prinz_Heinrich_(1900)
- Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich
- Металлическая модель
Галерея изображений
Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich на почтовой открытке.
Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich на почтовой открытке.
Броненосный крейсер SMS Prinz Heinrich в Кильском канале.
