SMS Nassau (1908)
SMS Nassau
| 22 июля 1907 года Заложен |
| 7 марта 1908 года Спущен на воду |
| 15 октября 1909 года Выход на испытания |
| 3 мая 1910 года Введен в строй |
| 5 ноября 1919 года Выведен из боевого состава |
| Июнь 1920 года Сдан на слом |
| 18873 / 20535 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 146.1 / 26,9 / 8,76 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1008 чел. Общая численность |
| 40 чел. Офицеры |
| 968 чел. Матросы |
| 270 / 100 мм. Пояс/борт |
| 55—80 мм. Палуба |
| 200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 75—150 мм. Барбеты |
| 280 / 280 / 280 / 90 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50—400 мм. Боевая рубка |
| 25—125 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 12 (6×2) 280-мм орудий SKL/45.
Артиллерия среднего калибра
- 12 (12×1) 150-мм орудий SKL/45.
Противоминная артиллерия
- 16 (16×1) 88-мм орудий SKL/45;
- 2 — 7,92-мм пулемета MG 08;
- 2 — 60-мм десантных орудия SB ts KL/21.
Торпедное вооружение
- 6 — 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
SMS Nassau — головной корабль одноименной серии линкоров Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine). По существовавшей тогда традиции корабль получил свое название в честь герцогства Нассау (нем. Herzogtum Nassau)[1]. После введения в строй корабль вошел в состав 2-го дивизиона 1-й линейной эскадры Флота открытого моря. Во время Первой мировой войны вместе с однотипными кораблями линкор принимал участие в ряде операций в Северном и Балтийском море. Во время Ютландского сражения SMS Nassau столкнулся с английским эсминцем HMS Spitfire. После прекращения военных действий в соответствии с условиями Компьенского перемирия 1918 года SMS Nassau не относился к интернируемым. Однако после затопления Флота открытого моря в Скапа-Флоу условия были пересмотрены и в апреле 1920 года линкор был передан ВМС Японии, как репарационный корабль. Не найдя вариантов использования Япония продала корабль Британской компании, которая разделала его на металл в Дордрехте, Нидерланды.
Постройка и испытания
Контракт на строительство линкора-дредноута под предварительным названием Ersatz Bayern был выдан 31 мая 1906 года имперской верфи в Вильгельмсхафене (нем. Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven). С этого момента началась подготовка стапеля и завоз металлических конструкций корпуса, выданы заказы на машины и котлы. 22 июля 1907 года состоялась закладка киля корабля со строительным номером 30.
Уже через семь с половиной месяцев после начала строительства — 7 марта 1908 года состоялся торжественный спуск линкора на воду. На церемонии спуска в присутствии кайзера Вильгельма II с супругой и супружеской четы Принца Генриха Нидерландского речь произнес обер-президент земли Нассау фон Хенгстенберг, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила Великая герцогиня Хильда фон Баден, принцесса Нассау, назвав линкор SMS Nassau, в честь немецкого герцогства, с 1866 года составлявшего часть прусской провинции Гессен-Нассау.
После спуска корабля на воду, в период достройки, слесарь по ошибке снял временную заглушку на трубе диаметром 450 мм ведущей за борт. По недосмотру рабочих проникшая вода затопила часть трюмов корабля, поскольку во время достройки двери в водонепроницаемых переборках не могут быть задраены. Корабль сел кормой на грунт. За три дня работы удалось закрыть отверстие в трубе, а затем осушить и поднять корабль, и работы на нем возобновили. Через 19 месяцев, 1 октября 1909 года SMS Nassau предварительно ввели в строй и верфь подготовила дредноут к первому выходу в море для проведения длительной программы всесторонних расширенных испытаний.
Первый выход на ходовые испытания состоялся 15 октября 1909 года. Первым командиром корабля стал капитен цур зее Щютц. При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины SMS Nassau развили максимальную мощность 26244 л.с, что при частоте вращения валов 124 об/мин обеспечило кораблю скорость хода 20 узлов. Расход угля в среднем при скорости хода около 19,5 узла составил 0.801 кг/л.с. в час, дальность плавания 8100 миль при экономической скорости хода 10 узлов. Первые выходы в штормовую погоду показали, что по разным причинам ожидаемого большого момента инерции при бортовой качке не получилось, и позднее на линкор были установлены скуловые кили.
Описание конструкции
Корпус
Корпус новых линкоров был гладкопалубным и сравнительно широким, с надстройкой в средней части. Отношение L/B (длины к ширине) корпуса составило 5,41 против 5,65 у броненосцев типа «Дойчланд». Проектными работами руководил главный строитель имперского флота, тайный советник Бюркнер (нем. Burkner). Из-за требований уменьшения осадки линкоров типа «Нассау», обусловленных необходимостью базирования немецких кораблей в устьях мелководных рек, а также проблемой Кильского канала, остойчивость кораблей данного типа была ухудшена. Относительно предыдущих проектов высота корпуса была немного увеличена для улучшения мореходности в штормовых условиях Северного моря и Атлантики. Конструктивные особенности линкора были довольно обычными для кораблей немецкого флота. Котельное отделение было разделено средней диаметральной переборкой. Все три машинных отделения линкора «Nassau», благодаря большой ширине корабля и незначительным размерам занимаемой площади паровых машин, удалось расположить рядом друг с другом, в то время как на «Deutschland» средняя паровая машина стояла позади бортовых. Набор корпуса собирался по продольно-поперечной системе (так же называемой бракетной), но в оконечностях, после бронетраверзов, корпус собирались уже по продольной системе. Такая смешанная система была обычной для многих типов линкоров и использовалась и на других флотах. Набор корпуса линкоров типа «Nassau» включал 121 шпангоут (от 6-го до 114-го, включая шпангоут «0» по оси баллера руля, 6 минусовых и 114 плюсовых шпангоутов). Шпация была равна 1,20 м. Продольную прочность помимо вертикального киля обеспечивали с каждого борта семь продольных связей, из которых стрингеры II, IV и VI были водонепроницаемы. Стрингеры устанавливались на расстоянии 2,1 и 2,125 метра друг от друга. Форштевень имел таранную форму, изготовлялся из мягкой мартеновской стали и был усилен для возможности нанесения таранного удара. Во время испытаний линкоров выяснилось, что, имея сравнительно небольшой диаметр циркуляции на полном ходу, при наибольшей перекладке руля линкоры получали крен до 7°, теряя при этом в скорости до 70 %.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве силовой установки на «Нассау» использовались поршневые машины тройного расширения производства Имперского завода в Вильгельмсхафене. Общий вес силовой установки составлял 1510 т — удельный вес 69 кг/л.с. при номинальной мощности. Машинные отделения шли с 26-го по 41-й шпангоут, занимая V и VI водонепроницаемый отсеки. V отсек, с 6-го по 32-й шпангоут, занимало отделение вспомогательных механизмов длиной 7,2 м. В VI отсеке, с 32-го по 41-й шпангоут, располагалось главное машинное отделение длиной 10,8 м. V и VI-й отсек разбивались двумя водонепроницаемыми переборками на три отделения. В каждом из трех главных машинных отделений располагалась паровая машина тройного расширения с приводом на собственный винт. При рабочем давлении пара в 16 кг/см² их суммарная номинальная мощность составляла 22 000 индикаторных л.с. Каждая вертикальная паровая машина имела три цилиндра высокого, среднего и низкого давления с диаметром поршня 960, 1460 и 2240 мм соответственно, а соотношение объемов как 1:2,32:5,26. Цилиндры вместе с золотниковой коробкой отливались одним блоком из чугуна. Золотники приводились в движение посредством кулисы Стефенсона, что позволяло для каждого цилиндра осуществить независимую регулировку степени расширения пара. Реверсирование осуществлялось от отдельной двухцилиндровой паровой машины или вручную. Штоки поршней через шатуны были соединены с коленчатым валом, три кривошипа которого располагались под углом в 120 град. Через муфту каждый коленвал был связан с горизонтальным одноцилиндровым осушительным трюмным насосом. Пар из каждой паровой машины выходил в собственный главный конденсатор с внутренним теплообменником из двух групп горизонтально расположенных охлаждающих труб. Проток забортной воды через теплообменники осуществлялся с помощью центробежного насоса с приводом от дополнительной двухцилиндровой поршневой машины, приводившей во вращение также воздушный насос системы Бланка. Конструкция конденсаторов позволяла осуществлять переключение отработанного пара со всех трех машин в любой из них. Упорные подшипники располагались в IV отсеке на 26-мм шпангоуте, за которым начинались туннели гребных валов. В среднем машинном отделении находилось два опреснителя системы Папе и Хеннеберга с двумя насосами, один конденсатор опреснителя, два рефрижератора, фильтр и промывочный насос с паровым приводом. Паром машинные отделения снабжали 12 двухтопочных котлов военно-морского типа (Щульце) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кгс/см². Общая площадь их нагревательной поверхности составляла 5040-5076 м². Котлы также изготавливались Имперским заводом Вильгельмсхафена. Каждый котел состоял из одной верхней и трёх нижних секций, соединенных между собой 1404 паропроводными трубками. Нижние секции в задней части также соединялись между собой трубками. Котлы располагались в трех 9,6-метровых отсеках — VIII-й, IX-й, и передний ХI-й отсеки (Х-й отсек при этом занимали погреба бортовых башен главного калибра). В каждом отсеке размещались по четыре котла. Все котлы располагались вдоль борта. С каждой стороны от диаметральной плоскости располагалась кочегарка с двумя котлами топками друг к другу. Котельные отделения оснащались системой наддува для создания искусственной тяги. На промежуточной палубе были установлены 12 центробежных воздуходувок — по одной на каждый котел, нагнетавшие воздух в герметично закрытые котельные отделения. Воздуходувки приводились во вращение двухцилиндровыми компаунд-машинами двойного расширения. Каждое котельное отделение оснащалось также главным и резервным насосом питательной воды, паровым трюмным насосом, подогревателем и фильтром питательной воды и мусорным эжектором. Котлы кормового и среднего котельных отделений имели выход на кормовую, а переднего — на носовую дымовую трубу. Обе дымовых трубы имели высоту 19 метров над КВЛ и имели сечение в форме эллипса. Доступ в котельные отделения производился с промежуточной палубы по двум трапам, закрываемых водонепроницаемыми крышками. От каждой кочегарки отходил свой паропровод. Сначала они шли по три с каждой стороны центрального коридора, а потом в районе 46-го шпангоута сходились вместе к общему бронзовому переходнику, от которого шли отдельные паропроводы на каждую паровую машину. Паропроводы оснащались запорными клапанами и клинкетами. Корабли оснащались тремя четырёхлопастными бронзовыми винтами диаметром 5 метров. Правый винт имел правостороннее вращение, а средний и левый — левостороннее. Основным топливом был уголь, но во время войны котлы были оборудованы форсунками для впрыска нефти и цистернами общей емкостью 160 т нефти. Расчетная дальность составляла 9400 миль 10 узловым ходом, 8300 миль 12 узловым, 4700 16-узловым и 2800 19 узловым ходом. Максимальный запас угля составлял 2700 т. Он хранился в шести расходных бункерах (между противоторпедной переборкой и котельными отделениями), 20 защитных бункерах под броневой палубой, в шести верхних и четырех резервных угольных ямы над броневой палубой. Также вдоль борта за противоторпедной переборкой с 21-го по 86-й шпангоуты шли защитные угольные бункеры. Они занимали высоту от внутреннего дня до броневой палубы и были разбиты с каждой стороны девятью водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков. Транспортировка угля из этих бункеров осуществлялась через водонепроницаемые двери в водонепроницаемых переборках и через клинкетные задвижные двери в противоторпедной переборке в нишах угольных ям. Клинкетные двери оснащались противовесом и открывались из кочегарок. Защитные ямы рядом с котельными отделениями были оборудованы системой принудительного затопления на случай самовозгорания. Верхние угольные бункеры размещались на скосах броневой палубы с 46-го по 62-й и с 65-го по 75-й шпангоуты, занимая высоту от броневой до батарейной палубы. От внутренней части корабля угольные ямы отделялись водонепроницаемыми отсечными переборками, позволявшими защитить угольные ямы от попадания забортной воды при крене до 10 гр. Подача угля осуществлялась через проходы и водонепроницаемые двери. Свободные помещения над броневой палубой также могли использовались как резервные бункеры — уголь в них хранился в мешках. Для загрузки угля использовались 24 горловины в верхней палубе, закрываемые броневыми крышками. От горловин в угольные ямы вели шахты и быстросъемные углеотводные рукава. Все ямы оснащались трубами для замера температуры, количества угля и вентиляции. Для транспортировки угля внутри угольных ям имелись полозы, крановые тележки и угольные корзины. Верхние угольные бункеры оснащались также спускными салазками и сходнями. Для погрузки угля использовались шлюпочные краны, к которым на специальных выстрелах подвешивались штормовые леера с закрепленными 12 переносными угольными транспортерами. Транспортеры приводились в движение с каждого борта двумя шлюпбалочными лебедками или шестью разборными лебедками с электроприводом и допустимой нагрузкой в 240 кг. Цистерны пресной воды для питания котлов объемом 110 м³ размещались в промежутке двойного дна. Между 75 и 79-м шпангоутом по левому борту располагались спиртовые цистерны объёмом 7000 л для питания катеров. Там же размещались цистерны для 4300 кг машинного масла и 1500 кг масла для смазки цилиндров паровых машин. Электроэнергией напряжением 225В корабль снабжали восемь турбогенераторов общей мощностью 1280 кВт. Турбогенераторы размещались под броневой палубой в четырех отсеках — двух впереди носового КО по каждому борту, и двух позади машинного отделения также побортно. Всего в электросистему «Нассау» входили 232 электродвигателя. Для аварийного питания и корабельной телефонной сети использовались аккумуляторные батареи напряжением 12 В. Две свинцовых батареи по шесть элементов каждая размещались на палубной платформе в отсеке рулевых машин между 12-м и 13-м шпангоутом. Ещё две батареи из десяти элементов установили в трюме в отсеке аварийного осушительного насоса у переборки на 75-м шпангоуте.
Вооружение
Главный калибр
Боевой запас артиллерии главного калибра (28 cm SK L/45) составлял 900 выстрелов. Штатный боезапас включал 720 бронебойных снарядов «L/3,2» (нем. Psgr — Panzersprenggranaten) и 180 фугасных снарядов «L/3» (Stvg — Stahvollgcschossen), а также 900 метательных зарядов (нем. Pulverladung) к ним. Каждый заряд состоял из основного полузаряда (Hauptkartus) и добавочного (Borkartus). Для добавочных полузарядов применялись двойные шелковые картузы и пеналы, из которых заряды вынимались только перед заряжанием. Сначала в зарядную камеру помещался добавочный заряд в картузе, затем главный заряд в гильзе со встроенным запалом. Снаряды обоих типов весили по 305 кг. Общий вес полного метательного заряда равнялся 144,6 кг пороха (нем. Rohrenpulver) марки «RPC/06» (позже «RPC/12»).
Шестиугольное расположение башен позволяло вести бой не только в кильватерной колонне, но и строем фронта или строем уступа, а значит давало, дополнительные, и весьма широкие возможности в маневрировании эскадр.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На линкорах типа «Нассау» в одноорудийных бронированных казематах на батарейной палубе, отделённых друг от друга продольными и поперечными переборками, разместили двенадцать (по шесть на каждом борту) 150-мм (фактически 149,1 мм) орудий типа SKL/45 с длиной канала ствола 6750 мм вместо 170-мм на предшествующих броненосцах. Орудия со щитами установили на лафете с вертикальной цапфой типа MPLC/06 (нем. Mittel Pivot Lafette) образца 1906 года: четыре орудия как погонные и ретирадные, остальные восемь ближе к миделю образовали центральную батарею. Горизонтальную и вертикальную наводку осуществляли только вручную[9]. Ствол 150-мм орудия с затвором весил 5,73 т угол снижения стволов орудий составлял −7°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы 13500 м (73 кбт.). Как погонный и ретирадный, так и бортовой огонь могли вести по шесть орудий, по курсу в секторе 357°-3° (6°) и по корме в секторе 178°-182°(4°) по два орудия. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Орудия стреляли двумя типами снарядов одинакового веса по 45 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия около 800 м/с. Выстрел состоял из снаряда и единого для всех типов снарядов заряда. Корабли могли принять на борт боеприпасов на 1800 выстрелов противоминным 150-мм калибром (150 на ствол), штатный боезапас отдельных кораблей различался между собой. Полубронебойный снаряд [L/3,2 (нем. Psgr-Panzersprenggranaten)] длиной 3,2 калибра (480 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд весом 1,05 кг (2,5 %), окраску: красный с чёрной головкой. Фугасный снаряд тоже длиной 3,2 калибра (480 мм) имел разрывной заряд весом 1,6 кг (4 %), окраску: жёлтый с чёрной головкой. Единый для обоих типов снарядов заряд в латунной гильзе весил 22,6 кг, включая 13,25 кг трубчатого (макаронного) пороха марки RPC/06 (Rohrenpulver) образца 1906 года[10]. Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельность 10 выс./минуту. Лёгкая противоминная артиллерия состояла из 16 88-мм скорострельных орудий модели SKL/45, с длиной канала ствола 3960 мм, предназначенных для стрельбы по морским целям. Орудия устанавливались на лафете с вертикальной цапфой (центральным штыревым отверстием) типа MPLC/06 образца 1906 года, прикрытые (12-мм) лёгкими стальными щитами[10]. Установка обеспечивала угол снижения ствола орудия −10°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы 10700 м. Скорострельность составляла до 20 выстрелов в минуту. Общий боекомплект (боевой запас) 88-мм артиллерии был рассчитан на 2400 выстрелов (150 на ствол). Половину из них составляли унитарные осколочно-фугасные снаряды с головным взрывателем (Spgr.K.Z.), вторую половину — унитарные осколочно-фугасные снаряды с донным взрывателем (Spgr.J.Z.)[10]. 88-мм орудия придавали снарядам начальную скорость 616 м/с. В гильзе помещалось 2,325 кг трубчатого пороха марки RP образца 1906 года. На «Нассау» и «Рейнланд» два 8-мм пулемёта (на «Позен» и «Вестфален» четыре) с боекомплектом 10000 боевых патронов на ствол не имели определённой назначенной позиции. Обычно пулемёты устанавливали на специальных тумбах на палубе или на корабельных плавсредствах. На «Нассау» патроны хранились в специальном хранилище на промежуточной палубе в районе от 21 до 23-го шп. по ЛБ, на «Позен» и «Рейнланд» — на нижней палубной платформе в помещении задних бортовых ТА по ЛБ между 16 и 18-м шп. Хранилище имело искусственную вентиляцию, и его можно было при необходимости затопить или осушать посредством гибкого резинового шланга. Патроны подносили вручную. Там же в оружейных комнатах кораблей хранились 355 винтовок образца 1898 г. и 42600 боевых патронов к ним[11], а также от 98 до 128 пистолетов образца 1904 года(«9-мм Зельбстладепистоле 1904» с длиной ствола 147,32 мм) и 24500 боевых патронов к ним[12]. Зенитное вооружение первоначальным проектом не предусматривалось, но в ходе Первой мировой войны на кораблях установили по две 88-мм зенитные пушки модели SKL/45(G.E.). Зенитные орудия устанавливались на линкорах за счет снятия части противоминных 88 мм орудий
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение нового линкора состояло из шести 450 мм торпедных аппаратов. Имелось шестнадцать торпед типа «G». Все торпедные отсеки размещались вне цитадели, ниже броневой палубы. Торпедное вооружение линкоров всеми морскими державами рассматривалось как оружие для любого подходящего случая. Оно считалось удобным в ближнем бою или при внезапной угрозе боя. Однако, эти ожидания за всю Первую мировую войну так ни разу не оправдались. Тяжелые немецкие корабли за всю войну не добились ни одного попадания торпедой. Большие затраты оказались полностью бесполезными. Выразилось это как в излишней весовой нагрузкой, так и в занимаемом объеме помещений корпуса.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На кораблях были установлены по восемь 200-амперных прожекторов (побортно двумя группами по четыре на носовых и кормовых надстройках). Прожектора могли охватывать весь круг горизонта. Также имелись два запасных прожектора такого же типа и один 17-амперный прожектор в качестве переносного сигнального. Для защиты прожекторов в германском флоте предпринимались специальные меры. В частности, на линкорах типов «Nassau» и «Ostfriesland» в случае дневного боя прожектора (как и шлюп-балки) через специальные люки опускались в особые отсеки.
История службы
Галерея изображений
На открытке
Этот корабль был куплен Российским ВМФ за 20 млн. марок
См. также
Примечания
- ↑ Герцогство в составе Священной Римской империи, существовавшее самостоятельно до 1866 года. В 1866 было аннексировано Пруссией и вошло в состав прусской провинции Гессен-Нассау.
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
