Тяжёлые крейсера типа Baltimore
.jpg)
| 14 ед. Заказано |
| 14 ед. Построено |
| 1941-1945 гг. Годы постройки |
| 1943-1978 гг. Годы службы |
| верфь Bethlehem Steel, верфь New York Shipbuilding, верфь ВМФ в Филадельфии Место строительства |
| 14472 / 17030 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 205,3 / 21,6 / 8,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА General Electric, 8 котлов Babcock and Wilcox, |
| 33 узл. Скорость хода |
| 18531 миль Дальность плавания |
| 1146 чел. Общая численность |
| 61 чел. Офицеры |
| 1085 чел. Матросы |
| 152-102 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 152 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 160-152,4 мм. Барбеты |
| 203 / 76,2 / / 76,2 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 165 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 9 (3х3) — 203-мм/55 орудия Mark 12/Mark 15.
Противоминная артиллерия:
- 12 (6х2) — 127-мм/38 орудия.
Зенитная артиллерия:
- 48 (12х4) — 40-мм/56 Bofors;
- 24 (12х2) — 20-мм Oerlikon.
Авиагруппа:
- 4 — гидросамолёта Curtiss SOC Seagull.
Содержание
Общие сведения
Класс крейсеров типа Baltimore являлся основным классом тяжелых крейсеров в ВМФ США в конце Второй мировой войны постренными уже без ограничений Вашингтонского моркого договора. Будучи достаточно быстрыми и хорошо вооруженными, крейсера типа Baltimore использовались в основном для охраны авианосцев в их оперативных соединениях. Благодяра мощному зенитному вооружению Балтиморы составляли основу противовоздушной обороны авианосных формирований. Орудия главного и универсального калибров регулярно использовались для нанесения артиллерийских ударов по береговым позициям врага для поддержки высадки десанта. После войны только USS St. Paul, USS Macon, USS Toledo, USS Columbus, USS Bremerton, USS Helena, USS Albany продолжили службу, в то время как остальные крейсера были переведены в резерв. Вскоре все кроме USS Boston, USS Canberra, USS Chicago и USS Fall River были воостановлены в действующем флоте для участия в Корейской Войне. К 1971 году, все корабли с оригинальным дизайном были списаны со службы и переведены в списки кораблей для сдачи на слом. В то время несколько представителей типа Baltimore были переоборудованы и конвертированы в первый в мире класс кораблей которые вооружались управляемыми ракетами. Трое из них (USS Columbus, USS Bremerton) стали родоначальниками класса ракетных крейсеров типа Albany (CG-12, CG-13), два других (USS Boston, USS Canberra) - типа Boston (CAG-1, CAG-2). Последние были списаны в 1980 году. На данный момент представителей класса тяжелых крейсеров типа Baltimore уже не существует.
История создания
Предшественники
Класс тяжелых крейсеров представляет собой симбиоз всех наработок двух типов предшествующих крейсеров - тяжелых типа Wichita и легких типа Brooklyn.
Корабли типа Wichita известны лишь одним представителем этого типа, одноименным кораблем USS Wichita (CA-45). Фактически, крейсер типа Wichita представлял собой тип легких крейсеров Brooklyn вооруженных 203-мм орудиями Mark 12 Mod 1 с обновленным зенитным вооружением и некоторыми изменениями двигательной установки. Служба корабля проходила у берегов Северной Африки в 1942 году, а также на Тихоокеанском театре военных действий, начиная с января 1943 года. Корабль также принимал участие в битве при Окинаве и был свидетелем окончательной капитуляции Японии в 1945 году. Крейсер USS Wichita (CA-45) состоял на активной службе с 1939 по 1947 год. Продан на слом в 1959 году.
Проектирование
Самым очевидным недостатком крейсеров типа Wichita была плохая стабильность. Требовалось дополнительных 200 тонн балласта для обеспечения приемлемого результата остойчивости корабля.
В связи с этим в середине сентября 1939 года, предварительный дизайн корабля получил увеличение ширины корпуса с 18,13 до 18,74 м. Это добавило к водоизмещению корабля 91,5 т, но без необходимости дополнительного балласта. Также Генеральный Совет потребовал увеличить количество универсальных спаренных 127-мм/38 орудий до шести единиц, как у паралельно разрабатываемых легких крейсеров типа Cleveland, вместо восьми одиночных, которые имелись у предшествующего типа Wichita.
10 октября Совет запросил у технического бюро набросок дизайна нового крейсера. 3 ноября 1939 года на запрос Генерального Совета Бюро по строительству и ремонту кораблей представило две схемы (А и Б). Потребность в балласта устранялась полностью увеличением ширины корабля до 20,19 м. Согласно первому варианту, корабль имел длинну 189 м при стандартном водоизмещении 11650 т. Во втором варианте длинна корабля составляла 195 м при стандартном водоизмещении 12000 т, включая используемых ранее 200 т балласта уже в качестве дополнительного бронирования. Оба варианта нового дизайна имели 12 (6х2) 127-мм/38 универсальных орудий. Двигательная установка типа Wichita сохранилась. Помещения машинного отделения были немного оптимизированны, аналогично паралельно разрабатываемым крейсерам типа Cleveland.
Бронепояс был удлинен для обеспечения защиты вычислительного центра и станции управления огнем. Бронирование повторяло тип Wichita с толщиной бронепояса 152,4 мм (вместо 127 мм). Внутренне бронирование магазинов обеспечивало фактическую неуязвимость для огня 203-мм орудий. Бронирование пояса и защитной палубы (57,15 мм) при падении снаряда под углом в 60 градусов обеспечивало зону свободного маневрирования корабля в диапазное от 10,9 до 20,7 км. При угле падения в 90 градусов, внутренняя граница ЗСМ смещалась с 10,9 до 14,3 км.
22 ноября Генеральный совет запросил измененную версию второго варианта, в котором требовалось увеличить бронепалубу до 63,5 мм для обеспечения дальней границы ЗСМ до 22 км, верх орудийных башен с 63,5 до 76,2 мм, противоосколочное бронирование с 19 до 25,4 мм. Бронирование палубы в 57,15 мм должно было обеспечить достаточную защиту от 500-кг бомб, сбрасываемых с высоты 300 м (в учет не брался их взрывной эффект). Бюро Вооружения так же хотело увеличить бронирование крыши командой вышки до 76,2 мм.
Генеральный Совет также запросил у Бюро Вооружений улучшение скорострельности и бронепробиваемости 203-мм орудий. Со временем стало понятно, что увеличить скорстрельность по ряду технических причин не удастся. Фактически вопрос увеличения скорострельности был решен уже с вводом в строй кораблей типа Des Moines.
Согласно схемы Б, корабль имел разделенные машинные отделения, каждое из которых было полностью независимым. Как и в Кливлендах, были заменены бойлеры с 700 до 850-градусных при увеличении рабочего давления с 2,75 до 4,14 МПа с более низким расходом топлива. Изменение конфигурации машинных отделений отображено внешне в более широком расположении двух дымоходов (аналогично типу Cleveland). Рассматривался также вариант с одним дымоходом, но вскоре от него отказались для сохранения внутреннего пространства.
15 декабря 1939 года Генеральный Совет формально остановился на схеме Б дизайна новых крейсеров с 4-мя котельнями вместо 2-х. Это позволяло локализовать повреждения, но в то же время требовало увеличения длинны корабля на 4,8 м с увеличением водоизмещения на 500 т. При этих изменениях для сохранения высокой скорости хода также потребовалось увеличить суммарную мощность двигательной установки с 100000 до 120000 л.с.
Мощность турбогенераторов для производства электричества была значительно увеличена. Было запланировано использование четырех 750 кВт и двух разденных 250 кВт дизельных резервных генератора.
В то же время ожидаемое окончательное водоизмещение составляло 12500 т при длине корпуса корабля в 199,6 м. Но Генеральным секретарем ВМФ США уже был одобрен вариант с новыми характеристиками: водоизмещение 12750 т, и длина корабля 202,4 м. К середине 1940 года водоизмещение возросло до 12900 т, а со временем и до 13300 т в основном по причине удлиненного бронепояса, а также увеличения противоосколочного бронирования.
Постройка и испытания
Первая серия кораблей (СА 68-71) была заложена на верфях судостроительной компании Bethlehem Steel города Куинси (штат Масачусетс) 1 июля 1940 года невзирая на жалобы Генерального Совета на то, что корабли не были достаточно бронированы против новых 167,5 кг бронебойных снарядов, разработанных Бюро Вооружений. Вторая серия кораблей (СА 72-75) была заложена на той же верфи что и первая, 9 сентября 1940 года.
Все военные модификации дизайна крейсеров типа Baltimore фактически повторяли тип Cleveland, за исключением большего корпуса. Как и в легких крейсерах, турбины экономного хода в кораблях начиная с СА-72 не устанавливались. Также они были со временем убраны и на кораблях СА 68-71. На их места были установлены боевые информационные посты.
USS Baltimore и USS Boston были построены с увеличенными пунктами радиолокационной информации на навигационном мостике ценой уменьшения поста наблюдения и большей части штурманской рубки.
Ни один из кораблей данного типа не проходил ходовых испытаний сразу после спуска на воду. Это дало повод Бюро и дальше пребывать в заблуждении насчет того, что крейсера типа Baltimore могут достичь заявленной скорости хода в 33,5 узлов при мощности силовой установки 120000 л.с.
Во время первых испытаний в открытом море 22 октября 1943 года USS Boston смог достичь скорости хода всего лишь 32,85 узлов при мощности ЭУ 118536 л.с. и водоизмещении 16570 т. USS Pittsburgh показал немного лучший результат: 33 узла при мощности 133649 л.с. и водоизмещении 16200 т. Оба корабля имели перевес по водоизмещению относительно проектных данных 15800 т против 16570 т и 15900 т против 16200 т.
В 1944 году был заложен 15-й корабль типа Baltimore - USS Norfolk (CA-137), но в связи с окончанием войны 12 августа 1945 года строительство было отменено.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Описание конструкции
Корпус
Тяжелые крейсера типа Baltimore имели длину корпуса 205,31 м, ширину 21,59 м. Осадка корабля составляла 8,18 м. Стандартное водоизмещение - 14472 т, при полной загрузке - 17030 т. Дымоходы имели высоту 26 м. Центральная надстройка корабля занимала почти треть всей длины, и состояла из двух частей, между которыми располагались дымоходы.
Бронирование
Бронирование, по сравнению с Wichita, практически не изменилось — значительная часть прироста тоннажа пошла не на увеличение толщины брони, а на усиление корпусных конструкций. Лишь толщина палубы возросла до 65 мм, да пояс по ватерлинии стал чуть длиннее Начиная с СА-72, пояс продлили в нос со шпангоута 57 до шпангоута 52. чтобы прикрыть радиостанцию. В районе погребов сохранился узкий пояс толщиной 76-51 мм. Из четырех броневых траверзов внутренние, прикрывавшие отсеки ЭУ, имели толщину 152 мм, носовой — 140 мм. кормовой — 127 мм. Броня башен была распределена иначе — толщину крыши увеличили до 76 мм, а стенок, наоборот, уменьшили до 82,5 — 37 мм. Проектом предусматривалась боевая рубка с толщиной стенок до 152 мм, но на первые шесть кораблей ее не устанавливали. Вес брони составлял 1790 т или 12,9% от стандартного водоизмещения. Зона свободного маневрирования для стандартного снаряда 203-мм орудий простиралась от 77,5 до 120 кбт, но для введенного к началу войны "сверхтяжелого" снаряда сократилась до узкого участка 98 — 105,5 кбт. Предложение восстановить прежнюю зону неуязвимости было отвергнуто, так как требовало значительного роста водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка крейсеров типа Baltimore состояла из восьми котлов производства Babcock and Wilcox, и четырех турбин производства General Electric, который вращали 4 гребных вала. Турбины и котлы размещались в разных помещениях во избежание совместного выхода из строя при поражении одного из компонентов энергетической установки. Силовая установка позволяла развивать скорость до 33 узлов. Дальность плавания при объеме топливных отсеков 2735 т нефти и скорости хода 15 узлов составляла 18531 км.
Экипаж и обитаемость
Во время спуска на воду и послевоенное время на кораблях типа Baltimore насчитывался экипаж в количестве 1146 человек, в числе которых был 61 офицер. Во время пребывания на корабле адмирала флота в военное время, численность экипажа могла возрастать до 1500 моряков и 80 офицеров.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров типа Baltimore состоял из 203-мм/55 орудий Mark 12 или Mark 15, скомпонованных в три 3-х орудийных башни. Две из них находились в передней части корабля, и одна в задней. Дальность стрельбы 152-кг бронебойным снарядом составляла 27,4 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Оригинальный дизайн крейсеров типа Baltimore предусматривал установку 4-х счетверенных 28-мм зенитных автомата. Вскоре на стадии проектирования они были заменены на счетверенные Bofors. На момент начала войны проектное зенитное вооружение состояло из 6-и счетверенных Bofors и 12-и 20-мм зениток Oerlikon.
Авиационное вооружение
Самолеты-разведчики на крейсерах типа Baltimore использовались для задач разведки, спасения и противоподлодочных действий. После заданий, самолеты как правило приземлялись на воду возле борта корабля и поднимались наверх с помощью кранов и устанавливались на катапульты обратно для выполнения последующих заданий.
Cписок использовавшихся самолетов-разведчиков и их характеристики можно увидеть в таблице ниже.
| |||||||||||||||||||||||||
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Крейсера типа Baltimore оборудовались электронной системой управления огнем для определения параметров наведения орудий для поражения целей в том числе за горизонтом.
Для управления огнем главного калибра использовалась система Мark 34, оборудованная двумя директорами с радарами Мark 8 или Мark 13. Зенитным огнем управляли два директора Мark 37 с радаром Mark 12/22. Кроме того, корабли получили обычный набор радиолокационных станций: SK (поздние SK-2), SG, SР.
Директор Mark 37 мог определять позицию, дальность, высоту и азимут цели. Для этого использовались оптические приборы (прямоугольные окна спереди прибора), дальномеры (в виде трубок или ушей с каждой стороны), и у более поздних моделей также радар системы управления огнем. Прямоугольная антена использовалась радаром контроля огня Mark 12, параболическая - радаром контроля огня Mark 22.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вспомогательное оборудование
Авианосное оборудование на кораблях типа Baltimore состояло из двух катапульт, размещенных по бортам в задней части палубы. Между катапультами размещалась раздвижная платформа, под которой был размещен самолетный ангар с элеватором, который мог вмещать 4 самолета. Первые четыре корабля данного типа (СА 68-71) имели два крана для подьема самолетов на борт, последующие - всего один.
Модернизации и переоборудования
Модернизации военного времени
В июле 1942 года зенитное вооружение изменилось на 4х4 Bofors и 13 Oerlikon. В декабре 1942 года два снятых Bofors были восстановлены, также увеличилось количество автоматов Oerlikon. На состояние февраля 1943 года их насчитывалось 28 единиц. В июне 1943 года зенитное вооружение крейсеров СА 68-71 было увеличено до 12х4 Bofors, а на крейсерах СА 72-75 - всего до 11х4 единиц. Остальные монтировались в менее удобных позициях: одна в передней части корабля справа, две на траверзе второго барбета, две на главной палубе между 127-мм орудиями. На крейсерах СА 68-71, одна установка размещалась на задней палубе между двумя кранами. Первая группа кораблей USS Baltimore, USS Boston, USS Canberra и USS Quincy были переоборудованы таким образом между апрелем и декабрем 1943 года.
Вторая группа кораблей СА 72-75, была завершена с единственным краном, что в свою очередь препятствовало установке счетверенного Bofors в задней части корабля. Вместо этого они имели конфигурацию 2х2. Поэтому обе серии кораблей имели в комплекте по 48 единиц зенитных установок Bofors. В связи с тем, что нас корабля подвергался значительному влиянию морской среды, в марте 1946 года было принято решение убрать три счетверенных установки Bofors с передней части корабля, оставив всего 9х4 в группе кораблей СА 68-71 и 7х4 + 2х2 в группе СА 72-75. Подобную конфигурацию было принято применить для оставшихся крейсеров типа Baltimore модернизировавшихся по программе 1943 года.
Послевоенные модернизации
Во время Корейской войны радары были заменены на более эффективные SPS-6 (производства Westinghouse Electric) или более поздними SPS-12 (производства Radio Corporation of America) в комбинации с высотным радаром SPS-8. Благодаря этим системам, диапазон обнаружения бомбардировщиков возрос до 233 км. В последние годы службы корабли типа Baltimore радары типа SPS-6 заменялись новыми, более эффективными SPS-37 (Westinghouse Electric), a SPS-12 на SPS-10 (производства Raytheon), которые позволяли обнаруживать воздушные цели уже на расстоянии до 400 км.
В конце службы на крейсера типа Baltimore в качестве зенитного вооружения устанавливались 76-мм/50 орудия с системой управления огнем Mark 56, которые использовались с радарами Mark 35. Дальность стрельбы этих орудий составляла более 13 км. Углы наведения: от -15 до 85 градусов, скорострельность - 50 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда - 820 м/сек.
В 1948 году на USS Macon была размещена немного приподнятая вертолетная площадка вместо катапульт. В результате этого, сектор обстрела орудий главного калибра задней башни был сильно сужен. Поэтому, вскоре от установки вертолетной площадки на кораблях этого типа было решено отказатся.
История службы
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Al Adcock, Don Greer, Andrew Probert, Richard Hudson. US Heavy Cruisers in action Part 1. Warships Number 14.. — 1115 Crowley Drive Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — 50 с. — ISBN 0-89747-422-8
- Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 0870217186, 978-0870217180
- Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467
Ссылки
- Крейсера типа New Orleans на Википедии
- NavSource Online: Cruiser Photo Archive (англ.)
- The Pacific War Online Encyclopedia (англ.)
