Hawker Sea Hurricane
 Великобритания Страна разработки |
| Hawker Aircraft Ltd Разработчик |
| Сидней Кэмм Главный конструктор |
| 6 ноября 1035 года (с авианесущего корабля в мае 1940 года) г. Первый полет |
| Hawker Aircraft Ltd, Gloster Aircraft Company, Austin Motor Company, Canada Car and Foundry Производитель |
| 1190 (Кроме канадских) шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1940-1944 гг. Годы эксплуатации |
| 9,84 / 12,19 / 4,0 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 23,92 м2 Площадь крыла |
| 2605 / 3480 / 3950 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Rolls-Royce Merlin водяного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1185 л.с. Максимальная мощность |
| 883кВт на 6400 м кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 526 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 14.1 м/с Макс. скороподъемность |
| 10970 м. Потолок |
| 965 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4х20-мм пушки Hispano MkII.
бомбовое
- 2 × 250 (113 кг) или 500 (227 кг) фунтовые бомбы.
Содержание
История создания
К началу Второй Мировой войны у Великобритании практически не было палубной авиации отвечающей современным требованиям. Возникла срочная необходимость в замене устаревших «Си Гладиатор», «Блэкберн Рок»,«Блэкберн Скьюа» и «Фэйри Фульмар». Очевидным решением в данной ситуации было переоборудовать для нужд флота уже существующие современные истребители «Харрикейн» и «Спитфайр». Предпочтение было отдано «Харрикейну» так как его выпуск, начатый еще в середине 30-х годов, был более массовым и отлаженным.
Описание конструкции
Самолет "Си Харрикейн" представлял собою одноместный однодвигательный низкоплан смешанной конструкции с убирающимся шасси.
Фюзеляж
Фюзеляж - ферменной конструкции, ферма сварная, из стальных труб, с внутренними тросовыми расчалками. Моторама являлась интегральной частью фермы. На раме монтировались фанерные шпангоуты, в выемках которых крепились рейки - стрингеры. Передняя часть фюзеляжа имела дюралюминиевую обшивку, задняя - полотняную. В носовой части фюзеляжа находился двигатель с агрегатами, за ним - бензобак, в средней части фюзеляжа располагалась кабина летчика с плексигласовым многопереплетным фонарем. Для доступа в кабину фонарь сдвигался назад. За кабиной имелся развитый гаргрот, полностью перекрывавший обзор назад. Под кабиной в ванне-обтекателе находился радиатор. За бронеспинкой располагались аккумулятор, радиостанция и кислородные баллоны.
Крыло и оперение
Крыло - двухлонжеронное, в консолях имелось еще по три вспомогательных лонжерона. Конструктивно состояло из центроплана, составлявшего единое целое с фюзеляжем, и двух отъемных консолей. В крыле располагалось вооружение, топливные баки, ниши основного шасси и фары. Элероны - алюминиевые, с обтяжкой полотном. Привод закрылков - гидравлический.
Хвостовое оперение - однолонжеронное, с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой. Под фюзеляжем для улучшения устойчивости на курсе имелся дополнительный узкий киль - гребень. Рули имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.
Шасси
Шасси - с хвостовым колесом, основные стойки убираются в общую нишу поворотом к оси самолета. В убранном состоянии ниша шасси частично закрывается створками. Привод уборки - гидравлический. Хвостовая стойка - неубирающаяся. самоориентирующаяся.
Силовая установка
12-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс "Мерлин" различных серий с трехлопастным винтом фиксированного шага.
Вооружение и оборудование
Вооружение - восемь 7,69-мм пулеметов Браунинг с боекомплектом в 338 (крайние пулеметы - 324) патронов на ствол. Вместо пулеметов на самолетах с крылом типа С устанавливались четыре 20-мм пушки British Hispano с боекомплектом в 91 снаряд на ствол.
Модификации
- Sea Hurricane MkIA - Hurricane Mk I, модифицированные компанией General Aircraft Limited для старта с катапульт, установленых на транспортных судах. Такие суда имели возможность запускать самолёты, но не принимать их, поэтому, если самолёт был не в состоянии долететь до сухопутной базы, пилот выбрасывался с парашютом или приводнялся рядом с кораблём, который его подбирал. Неофициально их называли «Hurricats». Всего было перестроено около 50 единиц.
- Sea Hurricane MkIB - Версия Hurricane IIA Series 2 с катушками катапульты и тормозным крюком. С октября 1941 они использовались на транспортных судах переделаных в авианосцы (так называемых торговых авианосцах), которые могли не только запускать самолёты, но и принимать их. Всего перестроено 340 единиц.
- Sea Hurricane MkIC - Модификация Hurricane IIB и IIC, оснащённая катушками катапульты, тормозным крюком и крылом с четырьмя 20-мм пушками. Начиная с февраля 1942 года перестроено около 400 экземпляров.
- Sea Hurricane MkIIC - Hurricane IIC, оснащённый морским приёмо-передатчиком. 400 самолётов было перестроено и использовалось на авианосцах флота.
- Sea Hurricane MkXIIA - Hurricane XIIA канадской постройки, переделанный в «Си Харрикейн»
Боевое применение
Норвегия - боевое крещение
Первое боевое применение Си Харрикейнов произошло в северной Атлантике. Стандартные фронтовые «Sea Hurricane MkI» доставлены авианосцем к берегам Норвегии где своим ходом достигли британских военных баз и уже оттуда несли боевую службу. Быстрое наступление войск вермахта и оккупация гитлеровской Германией Норвегии заставили британцев покинуть свои базы. В том числе около десяти «Харрикейнов», не будучи оборудованы посадочными крюками, взлетев с аэродромов совершили посадку на авианосце «Глориес». Этот крайне опасный маневр удалось выполнить благодаря мастерству пилотов и использованию сильного встречного ветра.
«Одноразовые» Харрикены
В начале войны ни у кого не оставалось сомнений в необходимости переоборудования «Харрикейнов» для несения службы на флоте. Одной из важнейших и трудно решаемых задач была авиационная поддержка северных морских конвоев. Малых эскортных авианосцев катастрофически не хватало. Для базирования «Си Харрикейнов» было решено оборудовать 35 транспортных судов авиакатапультами. Такие суда получили обозначение САМ (Catapult Aircraft Merchantman - Торговое судно с катапультным самолетом). «Sea Hurricane MkI» запускался с 20-и метровой катапульты установленной в носовой части судна. Выполнив боевую задачу, самолет должен был приземлиться на ближайший аэродром на суше. Если такой возможности не было, он должен был приводниться вблизи своего корабля. На борт пилот забирался специально дежурившей для этих целей бригадой на надувных моторных лодках. Самолет, таким образом, становился «одноразовым». В сложившихся условиях даже такой способ эксплуатации самолетов с точки зрения военного командования себя оправдывал.
Полноценный палубный истребитель
В начале 1941 года в распоряжение флота стали поступать доработанные полноценные палубные истребители «Sea Hurricane MkIB». В этой модификации была усилена конструкция чтобы справляться с жесткими перегрузками при взлете и посадке, установлен тормозной крюк, установлено радиооборудование соответствующее флотским стандартам. В первую очередь этими машинами были укомплектованы эскадрильи авианосцев «Фьюриес», «Арк Ройал», «Формидэйбл», «Игл», «Эвенджер». Кроме авианосцев «Си Харрикейны» использовались на MAC (Merchant Aircraft Carrier Торговое судно-авианосец). Эти транспортные корабли оборудовались установленной поверх надстроек полетной палубой. В январе 1942 года на флот стала поступать новая модификация «Sea Hurricane MkIC». Машины были оборудованы более мощным двигателем и вместо 8-и пулеметов получили 4 20-мм пушки «Бритиш Испано».
Средиземноморье и северная Атлантика
Основным местом боевой карьеры «Си Харрикейнов» было средиземноморье. В первые годы войны остро стоял вопрос снабжения ключевой базы союзников на Мальте. Конвои отправляемые на Мальту подвергались массированным налетам со стороны итальянской и германской авиации и нуждались в защите с воздуха. Одной из крупнейших операций по проведению средиземноморского конвоя была операция «Пьедестал». На тот момент большую часть истребителей на авианесущих кораблях Британии составляли «Си Харрикейны». В начале операции германской подлодкой был потоплен авианосец «Игл». Вся нагрузка по воздушному прикрытию легла на эскадрильи авианосцев «Индомитэйбл» и «Викториес». В не малой степени в результате героических усилий пилотов «Си Харрикейнов», на протяжении нескольких дней практически не покидавших свои машины, потрепанный конвой удалось доставить до Валетты.
Кроме средиземноморского театра военных действий «Си Харрикейны» несли службу в водах северной Атлантики. Так эскадрилья авианосца «Эвенджер» защищая конвой от атак немецкой авиации сбила пять бомбардировщиков. Собственные потери при этом составили четыре истребителя.
Завершение эксплуатации
Последней крупной операцией, где применялись «Си Харрикейны», стала в ноябре 1942-го высадка союзников в Северной Африке. В этой операции под кодовым названием "Торч" участвовали эскортные авианосцы «Эвенджер», «Битер» и «Дашер», чьи «Си Харрикейны» обеспечивали в небе Алжира прикрытие десанта с воздуха.
К началу 1943 года даже последние модификации «Си Харрикейна» с пушечным вооружением и усиленным мотором уже не могли отвечать требованиям современного палубного истребителя. В эскадрильях Королевских военно-морских сил началась повсеместная их замена на «Сифайры» - морской вариант «Спитфайра» и американские «Хеллкэты» и «Уайлдкеты» последних модификаций.
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Действующий экземпляр в музее авиации
Sea Hurricane на авиакатапульте
Транспортное судно оснащенное авиакатапультой
Sea Hurricane на палубе авианосца
Самолет лейтенанта Хаттона во время операции "Пьедестал" в августе 1942 года (HMS «Victorious»)
