Dupleix (1930)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта evgen4uk_:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 17.06.2023. |
Dupleix
.jpg)
Франция
| 14 ноября 1929 Заложен |
| 9 октября 1930 Спущен на воду |
| 20 июля 1932 Введен в строй |
| 27 ноября 1942 Гибель |
| 10000 / 13407 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 194 / 19,3 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 605 чел. Общая численность |
| 60 / мм. Пояс/борт |
| 22-30 мм. Палуба |
| 40 / 40 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 30 мм. Башни |
| 30 мм. Боевая рубка |
| 26-20 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 8 (4×2) — 203-мм Mod. 1924.
Вспомогательная и зенитная артиллерия
- 8 (4×2) — 90 мм/50 Model 1926;
- 6 (6×1) — 37 мм/50 Model 1925;
- 16 (4×4) — 13,2-мм Hotchkiss Model 1929.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) — 550-мм ТА.
Авиагруппа
- 3 гидросамолёта.
Содержание
История создания
Постройка и испытания
Dupleix должен был быть заказан по траншу 1928 года, однако ограниченные возможности французской судостроительной отрасли привели к тому, что финансирование постройки крейсера было продлено также и на 1929 год. Контракт на постройку был подписан 1 апреля 1929 года. Однако бюрократические задержки привели к тому, что киль крейсера Dupleix был заложен только спустя семь месяцев после спуска на воду предшественника, крейсера Foch. Он был заложен 14 ноября 1929 года. Его спуск на воду состоялся 9 октября 1930 года. Строительство корабля продолжалось медленнее, чем у его систершипов, поэтому ходовые испытания начались только 1 октября 1931 года. Официально крейсер был введён в эксплуатацию 20 июля 1932 года.
Описание конструкции
Корпус
По завершению, внешний вид нового корабля в целом походил на тип Duquesne – крупная треножная мачта впереди, тяжёлая полая главная мачта, а также отдалённые друг от друга дымоходы. Размещение зенитных 37-мм орудий, торпедных аппаратов также имело визуальное сходство, как и расположение двух катапульт между вторым дымоходом, а также основной мачтой. Основным внешним различием нового корабля была конфигурация кормы, которая была адаптирована с целью размещения в ней трёхвального гребного механизма, кроме того была укорочена с целью уменьшения сопротивления водной среде во время хода. Наиболее кардинальными отличиями крейсера Dupleix от крейсеров типа Duquesne были невидимые по внешнему виду перемены в системе силовой установки, а также бронировании жизненно важных частей корабля.
Бронирование
В отличии от первых двух построенных крейсеров типа Suffren, у которых имелся центральный бронепояс из нецементированной стали толщиной 50 мм, крейсер Dupleix имел внутренний бронепояс, но зато толщина траверзных переборок была увеличена на 10 мм и составляла соответственно 60 мм. Также всё машинное отделение крейсера было целиком заключено в бронированное помещение высотой с 5,5 до 6,1 м. Бронеплиты по траверзам машинного отделения удлинялись вниз до второго дна корпуса корабля, где их толщина составляла 40 мм. Толщина брони верхней палубы по центру корабля составляла 22 мм, главной палубы над машинным отделением – 30 мм. Артиллерийские погреба корабля были заключены в бронированные помещения с толщиной стенок 60 мм, крыши – 30 мм. Турели и командная вышка имели бронирование 30 мм (15 мм + 15 мм). Верхняя часть турелей и дальномеров покрывались броней из 35-мм никелированной стали. Румпельное отделение было заключено в бронированное помещение с толщиной стенок в 26 мм и 20-мм потолком. Общий вес брони у крейсера Dupleix составлял 1533 тонны.
Энергетическая установка и ходовые качества
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная и зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Модернизации и переоборудования
История службы
Командиры
Этот корабль в искусстве
См. также
Источники информации
Литература
- В. В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 11 (68) / 2004). — 4000 экз.
