Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
К-2 (1938)

К-2 (1938)

Перейти к: навигация, поиск

К-2

ПЛ_К-2.jpg
Подводная лодка | ВМС СССР
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
27 декабря 1936 Заложен
29 апреля 1938 Спущен на воду
26 мая 1940 Сдан
сентябрь 1942 Гибель
Общие данные
1487т / 2100т т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
97,7 м / 7,4 м / 4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
41,4 % Запас плавучести
80 м / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
50 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/4200 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/1200 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
22 / 9 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
2400 / 16500 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
10,5 / 2,9 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,4 / 175 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
65 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
5 чел. Мичманы
15 чел. Старшины
35 чел. Матросы
Вооружение

Торпедное вооружение

Минное вооружение

  • Минное устройство - МБЦ;
  • Боезапас - 20 мин.

Артиллерийское вооружение

Зинитное вооружение

Однотипные корабли

К-1, К-3, К-21, К-22, К-23, К-51, К-52, К-53, К-55, К-56.


Модель_подлодки_К-2.jpg
К-2 — советская дизель-электрическая подводная лодка времён Великой Отечественной войны, второй корпус типа К («Крейсерская») серии ХIV, получившие прозвище «Катюша».

Общие сведения

Подводная лодка «К-2» — Второй корпус типа К, XIV серии. Заложена 27 декабря 1936 года под стапельным номером 452 на заводе № 194 в Ленинграде. 29 апреля 1938 г. спущена на воду. 16 декабря 1939 года после проведения комплекса приемо-сдаточных испытаний вступила в строй. 26 мая 1940 года на корабле состоялась церемония поднятия Военно-морского флага, а уже на следующий день «К-2» по Беломоро-Балтийскому каналу отправилась на Север. 7 июля субмарина прибыла в Беломорск, и в этот же день была зачислена в состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота. 18 июля подлодка официально вошла в состав Северного флота.

История создания

Основная статья: История создания подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Корпус

Кон­ст­рук­ция лод­ки бы­ла двух­кор­пус­ной. Проч­ный кор­пус наи­боль­шим диа­мет­ром 5,3 м имел ци­лин­д­ро­ко­ни­че­скую фор­му и вы­пол­нял­ся кле­па­ным. Ма­те­ри­ал - сталь тол­щи­ной 18-22 мм. Проч­ный кор­пус раз­де­ля­ли на семь от­се­ков (их ну­ме­ра­ция на­чи­на­лась с но­са) сле­дую­щие пе­ре­бор­ки: 1-го от­се­ка, но­со­вая 3-го, ме­ж­ду 5-м и 6-м от­се­ка­ми - все сфе­ри­че­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 10 кг/см2; кор­мо­вая 3-го от­се­ка - пло­ская, рас­счи­тан­ная на дав­ле­ние 10 кг/см2; ме­ж­ду 4-м и 5-м, а так­же ме­ж­ду 6-м и 7-м от­се­ка­ми - пло­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 2 кг/см2. Кон­це­вые пе­ре­бор­ки - сфе­ри­че­ские, ли­тые. Че­ты­ре от­се­ка - 1-й (но­со­вой тор­пед­ный), 3-й (цен­траль­ный пост), а так­же раз­де­лен­ные толь­ко лег­кой пе­ре­бор­кой 6-й и 7-й (вспо­мо­га­тель­но­го ди­зе­ля и глав­ных элек­тро­мо­то­ров, кор­мо­вой тор­пед­ный), пред­став­ля­ли со­бой от­се­ки-у­бе­жи­ща, обо­ру­до­ван­ные по­ста­ми ава­рий­но­го про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста.

Над 3-м от­се­ком ус­та­нав­ли­ва­лась проч­ная руб­ка, вы­пол­нен­ная в ви­де го­ри­зон­таль­но­го ци­лин­д­ра диа­мет­ром 2,3 м со сфе­ри­че­ски­ми пе­ре­бор­ка­ми на тор­цах. В ней раз­ме­щал­ся глав­ный ко­манд­ный пункт. Руб­ка мог­ла ис­поль­зо­вать­ся как шлю­зо­вая ка­ме­ра.

Лег­кий кор­пус, над­строй­ка, все фун­да­мен­ты под глав­ные и вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы (за ис­клю­че­ни­ем мест их кре­п­ле­ния к проч­но­му кор­пу­су) вы­пол­не­ны свар­ны­ми. Тол­щи­на лег­ко­го кор­пу­са со­став­ля­ла 6 мм. Ме­ж­ду проч­ным и лег­ким кор­пу­сом раз­ме­ща­лись ЦГБ, а так­же урав­ни­тель­ные и бы­ст­ро­го по­гру­же­ния. Над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость га­ран­ти­ро­ва­лась при прие­ме за­па­са то­п­ли­ва в че­ты­ре ЦГБ из пя­ти. С пол­ной за­груз­кой над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость не га­ран­ти­ро­ва­лась. Кро­ме то­го, в над­строй­ке рас­по­ла­га­лись до­пол­ни­тель­ные цис­тер­ны для хра­не­ния пре­сной во­ды, а в кор­мо­вой час­ти - два тор­пед­ных ап­па­ра­та.

Об­ще­ко­ра­бель­ные сис­те­мы

На лод­ке име­лось 14 цис­терн глав­но­го бал­ла­ста, из них цис­тер­на №14 (мин­но-бал­ла­ст­ная) рас­по­ла­га­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са и рас­счи­ты­ва­лась на пол­ное за­борт­ное дав­ле­ние. ЦГБ №3, 4, 7, 8, 9 бы­ли при­спо­соб­ле­ны для хра­не­ния то­п­ли­ва, а №5 и №6 вы­пол­ня­ли роль сред­ней груп­пы. Цис­тер­ны №2, 12 и 13 - бес­кин­г­стон­ные. Мин­но-бал­ла­ст­ная цис­тер­на №14 за­пол­ня­лась че­рез имев­шие элек­три­че­ский при­вод крыш­ки лю­ков сбра­сы­ва­ния мин. При­во­ды кин­г­сто­нов и кла­па­нов вен­ти­ля­ции - груп­по­вые, пнев­ма­ти­че­ские, с са­мо­тор­моз­ны­ми пнев­ма­ти­че­ски­ми ма­шин­ка­ми. Для про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста при всплы­тии пре­ду­смат­ри­ва­лись два тур­бо­ком­прес­со­ра про­из­во­ди­тель­но­стью 45 м3/мин ка­ж­дый.

В ка­че­ст­ве во­до­от­лив­ных средств ис­поль­зо­ва­лись один цен­тро­беж­ный на­сос М-125 и три трюм­ных порш­не­вых на­со­са ТП-18 (из них один об­слу­жи­вал диф­фе­рен­то­воч­ную сис­те­му). Об­щая про­из­во­ди­тель­ность во­до­от­лив­ных средств в над­вод­ном по­ло­же­нии со­став­ля­ла 90 т/ч, мак­си­маль­ная - 130 т/ч, в под­вод­ном по­ло­же­нии на пре­дель­ной глу­би­не - 40 т/ч.

Для по­пол­не­ния за­па­са сжа­то­го воз­ду­ха име­лось два ком­прес­со­ра вы­со­ко­го дав­ле­ния ЭК-15 про­из­во­ди­тель­но­стью 15 л/мин ка­ж­дый. За­пас ВВД раз­ме­щал­ся в шес­ти груп­пах бал­ло­нов, по­ме­щен­ных в меж­борт­ном про­стран­ст­ве. На по­пол­не­ние за­па­са ВВД тре­бо­ва­лось 6 ч.

Энергетическая установка

Глав­ные ди­зе­ли 9ДКР - двух­такт­ные, про­сто­го дей­ст­вия, ре­вер­сив­ные, бес­ком­прес­сор­ные, с при­вод­ны­ми ро­та­тив­ны­ми про­ду­воч­ны­ми на­со­са­ми. Ме­ж­ду ди­зе­лем и глав­ным греб­ным элек­тро­дви­га­те­лем бы­ла ус­та­нов­ле­на ре­вер­сив­ная не­об­ра­ти­мая (не да­ва­ла воз­мож­но­сти пус­ка ди­зе­лей от элек­тро­мо­то­ра) гид­рав­ли­че­ская муф­та ти­па 9ГМ-7 (она же С-6). На зад­нем хо­ду муф­та до­пус­ка­ла пе­ре­да­чу на ли­нию ва­ла мощ­но­сти до 1200 л.с. Гид­ро­муф­та ра­бо­та­ла на во­де. Утеч­ки во­ды из гид­ро­муф­ты по­сту­па­ли в цис­тер­ну гид­ро­муфт, об­щую для обо­их бор­тов, и от­ка­чи­ва­лись от­ту­да за борт на­со­сом про­из­во­ди­тель­но­стью 30 м3/ч. За­прет­ные зо­ны обо­ро­тов ди­зе­лей от­сут­ст­во­ва­ли. Вто­рая муф­та - ме­ж­ду греб­ным элек­тро­мо­то­ром и упор­ным ва­лом - бы­ла фрик­ци­он­ная, ти­па «Ба­маг».

Вспо­мо­га­тель­ный ди­зель-ге­не­ра­тор: ди­зель 38К8 и ге­не­ра­тор ти­па ПГ84/42. Он по­зво­лял дви­гать­ся эко­но­ми­че­ским над­вод­ным хо­дом, осу­ще­ст­в­лять за­ряд­ку ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи, а так­же да­вать ток на глав­ные стан­ции для элек­тро­дви­же­ния при со­вме­ст­ной ра­бо­те на греб­ные ва­лы глав­ных ди­зе­лей и глав­ных элек­тро­дви­га­те­лей во вре­мя мак­си­маль­но­го над­вод­но­го хо­да.

Греб­ные элек­тро­дви­га­те­ли ти­па ПГ11 - двухъ­я­кор­ные, с яко­ря­ми рав­ной мощ­но­сти, име­ли по­во­рот­ную ста­ни­ну, что по­зво­ля­ло ме­нять лю­бую ка­туш­ку воз­бу­ж­де­ния без под­ня­тия и раз­бор­ки элек­тро­дви­га­те­ля. Серь­ез­ных за­ме­ча­ний к их ра­бо­те не предъ­яв­ля­лось. Од­на­ко в це­лом элек­тро­обо­ру­до­ва­ние «ка­тюш» ока­за­лось сла­бо за­щи­щен­ным от по­па­да­ния вла­ги - как сис­те­ма­ти­че­ски вли­вав­шей­ся внутрь лод­ки за­борт­ной во­ды, так и ка­пав­ше­го с под­во­ло­ки кон­ден­са­та. Все это ста­но­ви­лось при­чи­ной ре­гу­ляр­но­го вы­хо­да из строя элек­тро­при­бо­ров, а по­рой - ко­рот­ких за­мы­ка­ний и да­же по­жа­ров.

На лод­ке бы­ла ус­та­нов­ле­на ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея ти­па «С». Че­ты­ре груп­пы по 60 эле­мен­тов рас­по­ла­га­лись по­пар­но в трю­мах 2-го и 4-го от­се­ков. Груп­пы со­еди­ня­лись ме­ж­ду со­бой толь­ко па­рал­лель­но. Имел­ся вы­вод сред­ней точ­ки от ка­ж­дой груп­пы для по­лу­че­ния эко­но­мич­но­го под­вод­но­го хо­да. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы бы­ли уст­рое­ны со сплош­ным ме­тал­ли­че­ским на­сти­лом и про­хо­дом для об­слу­жи­ва­ния эле­мен­тов. Это при­ве­ло к умень­ше­нию вы­со­ты вы­ше­рас­по­ло­жен­ных жи­лых и слу­жеб­ных по­ме­ще­ний. Вен­ти­ля­ция ба­та­рей - сме­шан­но­го ти­па: об­ще­ямо­вая, от об­ще­су­до­вой сис­те­мы вен­ти­ля­ции, и ин­ди­ви­ду­аль­ная ка­ж­до­го эле­мен­та, осу­ще­ст­в­ляв­шая­ся ба­та­рей­ным вен­ти­ля­то­ром про­из­во­ди­тель­но­стью 3000 м3/ч, еди­ным для обе­их ям. Для до­жи­га­ния вы­де­ляв­ше­го­ся ба­та­ре­ей во­до­ро­да на лод­ках ус­та­нав­ли­ва­лись при­бо­ры К-5 и фильт­ры - по­гло­ти­те­ли элек­тро­ли­та (ФПЭН).

Мо­ре­ход­ность и экс­плуа­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки

Ско­рость под­лод­ки силь­но за­ви­се­ла от со­стоя­ния мо­ря. По дан­ным ГМШ, она со­став­ля­ла 20 уз. при вол­не­нии до 3 бал­лов, 18 уз. - при 4, 11 уз. - при 5, 9 уз. - при 6 и 6 уз. - при 7 бал­лах. При вол­не­нии свы­ше 8-9 бал­лов дви­же­ние под глав­ны­ми ди­зе­ля­ми про­тив вол­ны ста­но­ви­лось не­воз­мож­ным, и бы­ст­ро­ход­ные крей­се­ра бы­ли вы­ну­ж­де­ны пе­ре­клю­чать­ся на вспо­мо­га­тель­ный ди­зель, ко­то­рый обес­пе­чи­вал им ско­рость не бо­лее 3-4 уз.

Кро­ме то­го, не­удов­ле­тво­ри­тель­ные мо­ре­ход­ные ка­че­ст­ва оп­ре­де­ля­лись зна­чи­тель­ны­ми кре­на­ми - до 30-35° при вол­не­нии мо­ря в 6-7 бал­лов и до 50-55° в ус­ло­ви­ях штор­ма. Пе­ри­од кач­ки со­став­лял 9 с, по ха­рак­те­ру она бы­ла плав­ной, и по оцен­ке со­ста­ви­те­лей «Сбор­ни­ка ма­те­риа­лов», срав­ни­тель­но лег­ко пе­ре­но­си­лась лич­ным со­ста­вом.

Вре­мя по­гру­же­ния из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в под­вод­ное со­став­ля­ло 60-65 с. Пе­ре­ход из крей­сер­ско­го в по­зи­ци­он­ное мож­но бы­ло осу­ще­ст­вить за 18 с. Нор­маль­ное всплы­тие в крей­сер­ское по­ло­же­ние с про­ду­ва­ни­ем ЦГБ воз­ду­хом низ­ко­го дав­ле­ния за­ни­ма­ло до 10 ми­нут.

Сред­ст­ва на­блю­де­ния, на­ви­га­ции и свя­зи

В проч­ной руб­ке ус­та­нав­ли­ва­лись ко­ман­дир­ский и зе­нит­ный пе­ри­ско­пы, ко­то­рые име­ли оп­ти­че­скую дли­ну 8,5 м и ход 4 м.

Ос­нов­ным сред­ст­вом по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции от ба­зы слу­жил длин­но­вол­но­вый при­ем­ник «До­зор», а пе­ре­дат­чи­ком - ко­рот­ко­вол­но­вый «Скат». Длин­но­вол­но­вый пе­ре­дат­чик «Окунь» фак­ти­че­ски яв­лял­ся ре­зерв­ным - ко­ман­ди­ры ста­ра­лись им не поль­зо­вать­ся, опа­са­ясь быть за­пе­лен­го­ван­ны­ми про­тив­ни­ком. При­ем­ные ан­тен­ны пер­во­на­чаль­но кре­пи­лись к се­те­от­вод­ным лее­рам, а позд­нее - не­по­сред­ст­вен­но к око­неч­но­стям и стой­кам руб­ки.

Все под­лод­ки обо­ру­до­ва­лись стан­ция­ми зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» и шу­мо­пе­лен­га­тор­ны­ми стан­ция­ми «Марс-16». По­след­ние обес­пе­чи­ва­ли об­на­ру­же­ние вра­же­ских кон­во­ев на рас­стоя­ни­ях до 40-60 кбт с точ­но­стью пе­лен­го­ва­ния 3-5°.

На суб­ма­ри­нах ис­поль­зо­ва­лись сле­дую­щие штур­ман­ские при­бо­ры:

Экипаж и обитаемость

Эки­паж лод­ки вклю­чал 10 офи­це­ров, 5 мичманов, 15 стар­шин и 35 ря­до­вых. Вто­рой от­сек был от­ве­ден под каю­т-ком­па­нию и од­но­ме­ст­ные каю­ты ко­манд­но­го со­ста­ва. В чет­вер­том от­се­ке рас­по­ла­га­лись куб­рик и каю­т-ком­па­ния стар­шин, а так­же элек­три­че­ский кам­буз. Ко­ман­да раз­ме­ща­лась на по­сто­ян­ных кой­ках в пер­вом, шес­том и седь­мом от­се­ках.

Про­ви­зи­он­ные цис­тер­ны на­хо­ди­лись в 1-м и 4-м от­се­ках. Ос­таль­ная про­ви­зия рас­пре­де­ля­лась для хра­не­ния в жи­лых от­се­ках. За­пас пре­сной во­ды внут­ри проч­но­го кор­пу­са со­став­лял 3 т. По­пол­нять его пы­та­лись с по­мо­щью двух штат­ных дис­тил­ля­то­ров про­из­во­ди­тель­но­стью 40 л/ч ка­ж­дый, но в ус­ло­ви­ях кач­ки их ра­бо­та ока­за­лась ма­ло­про­из­во­ди­тель­ной и не­на­деж­ной. По­это­му в 1942 г. в урав­ни­тель­ной цис­тер­не №1 сде­ла­ли вы­го­род­ку объ­е­мом око­ло 10 м3, где и ста­ли хра­нить уве­ли­чен­ный за­пас пре­сной во­ды.

На лод­ке име­лась ав­то­ном­ная сис­те­ма ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха, со­сто­яв­шая из ус­та­нов­лен­ных в ка­ж­дом от­се­ке ин­ди­ви­ду­аль­ных ма­ши­нок ре­ге­не­ра­ции. От­сеч­ная ма­шин­ка со­стоя­ла из цен­тро­беж­но­го вен­ти­ля­то­ра мощ­но­стью в 40 ватт, со­еди­нен­но­го с пря­мо­уголь­ным кол­лек­то­ром, к ко­то­ро­му под­клю­ча­лись до шес­ти па­тро­нов ти­па РВ-2, РВ-3, РВМП. Чис­ло та­ких ма­ши­нок в от­се­ке оп­ре­де­ля­лось ко­ли­че­ст­вом на­хо­дя­щих­ся в нем по бое­во­му рас­пи­са­нию лю­дей и не пре­вы­ша­ло двух. Ос­нов­ной за­пас па­тро­нов раз­ме­щал­ся в том же от­се­ке. С ле­та 1942 г. он был уд­во­ен. Для пол­ной ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха еще тре­бо­ва­лось до­бав­ле­ние в не­го све­же­го ки­сло­ро­да. Эта за­да­ча ре­ша­лась про­сто: сжа­тый до 160 атм. ки­сло­род хра­нил­ся в стан­дарт­ных 40-литровых бал­ло­нах и рас­хо­до­вал­ся по ме­ре на­доб­но­сти че­рез ре­дук­ци­он­ные кла­па­ны с ка­либ­ро­ван­ной шай­бой.

В 1942 г. скон­ст­руи­ро­ва­ли но­вые ре­ге­не­ра­ци­он­ные ус­та­нов­ки кон­век­ци­он­но­го ти­па РУКТ-3 и ре­ге­не­ра­ци­он­ные па­тро­ны РВ-5 к ним. Прин­цип дей­ст­вия ос­но­вы­вал­ся на спо­соб­но­сти па­тро­нов по­гло­щать дву­окись уг­ле­ро­да и па­ры во­ды из воз­ду­ха с вы­де­ле­ни­ем ки­сло­ро­да. Од­на ма­шин­ка, сна­ря­жен­ная ше­стью па­тро­на­ми, мог­ла обес­пе­чить ды­ха­ние 36 че­ло­век в те­че­ние ча­са. Сис­те­ма не по­треб­ля­ла энер­гии, ра­бо­та­ла бес­шум­но и мог­ла про­длить пре­бы­ва­ние под­вод­ных ло­док под во­дой до 15 су­ток.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 53-38 Музей истории судостроения.

Торпедное вооружение субмарины составляло шесть тор­пед­ных ап­па­ра­тов в проч­ном кор­пу­се в но­со­вой час­ти и два в кор­мо­вой, а так­же два не­об­слу­жи­вае­мых тор­пед­ных ап­па­ра­та в кор­мо­вой час­ти лег­ко­го кор­пу­са. Тор­пед­ные ап­па­ра­ты ка­либ­ром 533,4 мм труб­ча­тые, сталь­ные, пнев­ма­ти­че­ские. В их кон­ст­рук­ции ис­поль­зо­ва­лась тра­ди­ци­он­ная схе­ма: на тру­бе рас­по­ла­га­лись бое­вой бал­лон с за­па­сом сжа­то­го воз­ду­ха, бое­вой и ор­ди­нар­ный кла­па­ны, при­во­ды от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния пе­ред­ней крыш­ки ап­па­ра­та. Для от­кры­ва­ния пе­ред­них кры­шек но­со­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов впер­вые ус­та­но­ви­ли элек­тро­при­вод, дуб­ли­ро­ван­ный руч­ным. Руч­ны­ми при­во­да­ми от­кры­ва­ние пе­ред­них кры­шек ап­па­ра­тов осу­ще­ст­в­ля­лось за 50-55 с, а элек­три­че­ским - за 80 с, по­это­му в хо­де вой­ны по­след­ний де­мон­ти­ро­ва­ли. У над­стро­еч­ных ап­па­ра­тов боль­шая часть ме­ха­низ­мов управ­ле­ния на­хо­ди­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са. По­сколь­ку эти ап­па­ра­ты не обог­ре­ва­лись, внут­ри них и в раз­ме­щен­ных там тор­пе­дах в зим­нее вре­мя за­мер­за­ла во­да, и ис­поль­зо­вать их ста­но­ви­лось не­воз­мож­но. По­это­му на се­ве­ро­мор­ских и бал­тий­ских лод­ках в хо­лод­ное вре­мя го­да эти ап­па­ра­ты не за­ря­жа­лись. Все ап­па­ра­ты обес­пе­чи­ва­ли без­ава­рий­ный пуск тор­пед с глу­бин до 15 м.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

533-мм торпеда 53-39.
Тип торпеды Принятие на вооружение, год Длина, м Масса, кг Масса взрывчатки, кг Скорость хода, (при дальности в 4/8/10 км), узлы
53-38 1938 7,2 1615 300 44,5 / 34,5 / 30,5
53-38У 1939 7,4 1725 400 44,5 / 34,5 / 30,5
53-39 1941 7,5 1780 317 51 / 39 / 34


Для суб­ма­рин ти­па «К» был раз­ра­бо­тан ори­ги­наль­ный ва­ри­ант мин­но­го уст­рой­ст­ва, ис­пы­та­ния ко­то­ро­го про­ве­ли на не­до­стро­ен­ном под­вод­ном мин­ном за­гра­ди­те­ле «Фо­рель». Ми­ны рас­по­ла­га­лись в мин­но-бал­ла­ст­ной цис­тер­не. Там они пе­ре­ме­ща­лись по рель­сам, окан­чи­ваю­щим­ся в кор­мо­вой час­ти от­кид­ным уст­рой­ст­вом над лю­ка­ми в дни­ще цис­терн, че­рез ко­то­рые ми­ны и сбра­сы­ва­лись. Для пе­ре­ме­ще­ния мин ис­поль­зо­ва­лись тро­сы, при­во­див­шие­ся в дви­же­ние элек­тро­ле­бед­ка­ми. Сбра­сы­ва­ние про­из­во­ди­лось вруч­ную с по­мо­щью ру­ко­ят­ки, вы­ве­ден­ной на пост управ­ле­ния сбра­сы­ва­ни­ем мин. При ка­ж­дом по­гру­же­нии ми­ны ока­зы­ва­лись в во­де. Ко­ли­че­ст­во мин в ма­га­зи­не - 20 штук ти­па ЭП-36.

ТТХ якорной контактной мины типа ЭП
Параметры ТТХ мины типа ЭП
Масса, кг 1050
Габариты: длина/ширина/высота, мм 990/1076/1630
Вес заряда, кг 300
Длина минрепа, м 155
Глубина моря, м: наибольшая/наименьшая 155/25
Наибольшая скорость хода при постановке, узлы 12
Время прихода мины в боевое положение, мин 2-5
Наличие противотральных устройств прибор "Чайка"
Принцип действия взрывателя 5 гальваноударных колпаков с удлинителями

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние ПЛ ти­па «К» со­став­ля­ли два 100-мм ору­дия Б-24ПЛ и два 45-мм по­лу­ав­то­ма­та 21-К. «Со­тки» ус­та­нав­ли­ва­лись на спе­ци­аль­ных по­во­рот­ных пло­щад­ках, имев­ших с трех сто­рон фальш­борт, в ко­то­ром раз­ме­ща­лись кран­цы пер­вых вы­стре­лов - 14 для 100-мм и 40 для «со­ро­ка­пя­ток» на ка­ж­дое ору­дие. Для уве­ли­че­ния уг­лов об­стре­ла кор­мо­вой ус­та­нов­ки 21-К в бор­тах пре­ду­смат­ри­ва­лись от­кид­ные па­не­ли, ко­то­рые в хо­де вой­ны бы­ли за­ме­не­ны по­сто­ян­ны­ми вы­ре­за­ми с фальш­бор­та­ми.

ТТХ орудий установленных на ПЛ К-1
Орудие и модель установки, тип установки/год принятия на вооружение Калибр в мм/длина ствола в калибрах Угол возвышения(снижения) орудия Вес орудия с затвором в тоннах/вес установки в тоннах Скорострельность выстрелов в мин./вес снарядов в кг Дальность стрельбы в каб.(при угле возвышения)/ дальность по высоте в метрах
Б-24ПЛ 100-мм/51 +45°o -5o 5,5/7,74 12/15,8 118,5(+33°)/-
21-К 45-мм/46 +85°o -10o 0,203/0,507 25-30/15,8 51,3(+33°)/6000


Зе­нит­ное воо­ру­же­ние ло­док мог­ло уси­ли­вать­ся дву­мя вы­нос­ны­ми пу­ле­ме­та­ми «Мак­сим», для них по бор­там ог­ра­ж­де­ния руб­ки име­лось два верт­лю­га.

ТТХ зенитного вооружения
Параметры ТТХ пулемёта «Мак­сим»
Масса, кг 19,8
Длина, мм 1067
Длина ствола, мм 721
Калибр 7,62
Патрон 7,62х54 мм R
Принципы работы отдача ствола с коротким ходом, кривошипно-шатунное запирание
Скорострельность, выстрелов/мин 600
Начальная скорость пули, м/с 800
Прицельная дальность стрельбы, м 1500
Вид боепитания пулемётная лента на 250 патронов

История службы

26 мая 1940 года Вступила в строй. Поднят Военно-морской флаг. Зачислена в состав 20-го ДнПЛ 1-й БрПЛ Краснознаменного Балтийского флота.

Июнь - июль 1940 года Переведена по Беломоро-Балтийскому каналу на Север, совместно с ПЛ «К-1», эскадренным миноносцем "Стремительный", двумя плавучими мастерскими и сетевым заградителем.

7 июля 1940 года Зачислена в состав 1-го ДнПЛ БрПЛ Северного флота с базированием в Полярном с организационным периодом до 15 сентября 1940 года.

18 июля 1940 года Вошла в состав Северного флота.

20 июля 1940 года ПЛ «К-2» в сопровождении эскадренного миноносца «К.Либкнехт», следовала из Сороки в Полярное. В районе Семи Островов, при перемене своего места в походном ордере из-за возможного вхождения кораблей в зону тумана, эсминец ударил подлодку в кормовую часть по правого борта, в следствии чего субмарина получила несколько вмятин в легком корпусе.

Осенью 1940 года Экипаж осуществил испытания минного устройства и мин ЭП-36.

10 марта - 6 июня 1941 года В Мурманске субмарина прошла гарантийный ремонт бригадой с завода №194.

22 июня 1941 года Начало Великой Отечественной войны лодка встретила в Мурманске.

18 июля 1941 года Произошла авария вспомогательного дизель-генератора;

Июль 1941 года Субмарина находилась в организационном периоде. Из-за болезни командира отработка задач № 1 и № 2 проведена частично, торпедные и артиллерийские стрельбы не проводились;

7 - 31 августа 1941 года Первый боевой поход в район Тана-фьорд - Бос-фьорд (обеспечивающий командир 1-го ДнПЛ капитан 2 ранга Гаджиев М.И.. В 03.35 7.8 вышла на позицию. В 19.26 прибыла на позицию. 8.8 обследовала Тана-фьорд. В 21.45 9.8 командир ПЛ обнаружил ТН, который попытался укрыться в бух. Берлевог. В 00.07-00.17 10.8 в районе м. Кьельнес обстреляла этот ТН артиллерийским огнем (TН 2500-3000, дистанция 70 каб., израсходовано 8 100-мм снарядов, попаданий нет, ТН укрылся в Конгс-фьорде — возможно обстрелян норвежский ТР "Станья"). В 19.38 10.8 обнаружила в районе Тана-фьорда КОН противника (2 ТР, 2 СКР). Командир попытался атаковать КОН, обогнав его в надводном положении, однако при выполнении маневра ПЛ была обнаружена и обстреляна СКР. После погружения в 20.45 произвела торпедную атаку (ТР ? т, атака подводная, 2 торпеды, дистанция 3-4 каб., промах атака не зафиксирована, возможно, безуспешно атакован германский КОН, включавший ТР «Монсун» и «Геркулес»). Вечером 11.8 при попытке обогнать КОН в надводном положении обнаружена ММ (реально — УК «Бремзе»), от которого уклонилась погружением. В 06.04 13.8 в районе Тана-фьорда обнаружила ТР в охранении СКР. В 06.41 произвела торпедную атаку КОН (ТР ? т. атака подводная, 2 торпеды, дистанция 12 каб., перед залпом боцман «утопил» перископ, торпеды выпущены с опозданием, ПЛ обнаружена с ТР, который открыл по перископу артиллерийский огонь — зарубежных данных нет). Преследования не было. Утром 13.8 обнаружила 2 ММ (ЭМ «Галстер» и «Шёман»), атаковать которые не смогла из-за большой дистанции. В 13.38 13.8 произвела торпедную атаку ТЩ с тралом (ТЩ, атака подводная, 1 торпеда, дистанция 7 каб., ТЩ уклонился от торпеды, которая прошла перед форштевнем). В 14.16-14.24 после всплытия обстреляла ТЩ артиллерийским огнем (ТЩ, дистанция 70-80 каб., израсходовано 15 100-мм снарядов, попаданий нет; ТЩ, бросив трал, ушел под берег — безрезультатно обстрелян германский РТ "Любек"). 15.8 из-за обржавливания баллеров перестали заваливаться носовые горизонтальные рули. Вечером 16.8 (17.8?) был обнаружен КОН противника, но догнать его не смогли - не хватило плотности электролита, аккумуляторная батарея разрядилась. Вечером 19.8 не смогла атаковать KOН из-за большого КУ. В 22.15 20.8 обнаружила миноносец противника. При попытке выйти в атаку на ММ (реально - УК «Бремзе») была обнаружена и контратакована УК, сбросившим 10 глб. В 01.30 30.8 начала возвращение в базу и в 09.30 31.8 прибыла в Полярное;

7 - 18 сентября 1941 года Боевой поход в район северо-западнее Вардё (позиция №5; обеспечивающий командир 1-го ДнПЛ кап.2р. М.И. Гаджиев и военком БрПЛ И.П. Козлов). В 20.40 7.9 вышла на позицию. В 05.10 8.9 прибыла на позицию. 8-9.9 штормовала в районе зарядки АБ. В 08.08-09.43 10.9 произвела постановку минного заграждения №14 между м. Кибергнес и о. Вардё, став первой ПЛ Северного флота, осуществившей постановку мин (1-я банка из 4 мин между точками 70.22,08 с.ш./31.10,2 в.д. и 70.22,18 с.ш./31.10 в.д., 2-я банка из 4 мин между точками 70.21,2 с.ш./31.06,2 в.д. и 70.21,2 с.ш 31.06,7 в.д., 3-я банка из 4 мин между точками 70.17,8 сш,/31.05,5 в.д. и 70.17,8 с.ш./31.05,8 в.д.; минный интервал - 60 м., углубление — 4,3 м). При постановке вытянулся трос минного устройства левого борта, вследствие чего 13-я мина была сброшена ручным приводом в 600 м oт 3-й банки в точке 70.17,5 с.ш./31.06,9 в.д., а дальнейшая постановка прекращена. В 10.34-10.41 12.9 в точке 70.36 с.ш./ 30.43 в.д. обстреляла артиллерийским огнем ОТР (ТР 5000-6000 т, дистанция 40-45 каб., израсходовано 26 100-мм снарядов, получив несколько попаданий, ТР начал погружаться и повернул к берегу, в 11.16 горизонт чист - безрезультатно обстрелян норвежский ТР «Луфутен», 1571 брт). В 10.41 атакована самолетом противника, от которого уклонилась погружением - на безопасном расстоянии сброшено 2 бомбы. За время похода ПЛ девять раз обнаруживала самолеты противника, ведущие разведку в море, от которых уклонялась погружением. 14.9 изза обржавливания перестал работать привод отваливания носовых горизонтальных рулей. В течение похода волной был сломан в средней части волнорезный щит ТА №6. В 21.35 17.9 начала возвращение в базу и в 12.12 18.9 прибыла в Полярное. У входа в Екатерининскую гавань ПЛ дала один холостой залп по числу потопленных судов противника (экипаж лодки считал, что транспорт уничтожен), что стало традицией для подводников, возвращавшихся из похода. При входе в базу ПЛ давала столько холостых залпов из орудия, сколько судов противника потопила в походе;

11 - 24 октября 1941 года Боевой поход в район севернее Хаммерфеста (позиция №2а). В 15.45 11.10 вышла на позицию. В 06.30 13.10 прибыла на позицию. В 16.15 14.10 в точке 71.01,8 с.ш./24.25 в.д. коснулась неизвестного металлического предмета. Днем 19.10 обнаружила два СКА противника, но не атаковала и уклонилась от встречи. СКР противника сбросил 5 глб на безопасном удалении от ПЛ. В 00.00 23.10 начала возвращение в базу. В тот же день во время 7-балльного шторма накрыта волной. Через рубочный люк и шахты подачи воздуха к дизелям и вентиляции внутрь ПЛ влилось около 40 т воды, в результате чего были залиты главные гребные электродвигатели, компрессор низкого давления, воздуходувки, моторы для сбрасывания мин, мотор командирского перископа и 6 баков АБ. В 16.00 24.10 прибыла в Полярное;

13 - 30 ноября 1941 года Боевой поход в район м. Нордкин - Тана-фьорд (позиция №4). В 00.05 13.11 вышла на позицию. В 00.35 14.11 прибыла на позицию. 14-16.11 штормовала и районе зарядки АБ. Действия ПЛ на позиции сильно осложнялись плохим состоянием АБ. В течение похода на лодке 3 раза выходили из строя носовые горизонтальные рули, не работала ГАС. Днем 21.11 уклонилась от идущего на ПЛ СКР погружением на глубину 20 м. С 19.58 22.11 до 20.06 25.11 по приказу командования находилась севернее позиции (из-за набеговой операции английских и советских кораблей в районе Вардё). В 21.33 30.11 начала возвращение в базу и в 16.20 2.12 прибыла в Полярное;

1 декабря 1941 года Начала текущий и аварийный ремонт со сменой АБ (с 21.12 - на заводе ГУСМП в Росте);

6 февраля 1942 года При очистке уравнительной цистерны произошел взрыв легковоспламеняющегося раствора - 1 краснофлотец погиб и 1 получил ожоги;

27 марта 1942 года Вступила в строй;

9 - 10 апреля 1942 года В 05.00 9.4 вышла из Полярного (обеспечивающий - командир 1-го ДнПЛ кап.2р. М.П. Гаджиев) для оказания помощи терпящей бедствие ПЛ "Щ-421", подорвавшейся на мине в северной части Порсангер-фьорда. В 17.08 получила приказ вернуться в базу, так как к тому времени ПЛ "Щ-421" погибла. В 12.48 10.1 прибыла в Полярное;

11 апреля - 4 мая 1942 год Боевой поход в район северо-западнее Вардё (позиция №5). В 17.47 11.4 вышла на позицию. В 07.03 12.4 при срочном погружении от самолета через шахту забора воздуха залит трюм IV отсека и мотор минного устройства. В 07.45 12.4 прибыла на позицию. В начале похода через верхнюю головку залит зенитный перископ. В 10.25 14.4 обнаружила КОН противника (2 ТР, 3 СКА). Атака из-за большого КУ и дистанции оказалась невозможной. Минную постановку не удалось осуществить из-за неисправности электромотора сбрасывания мин. После устранения неисправности в 17.47-18.36 15.4 произвела постановку минного заграждения №40 севернее о Вардё (1-я банка из 10 мин между точками 70.25,8 с.ш./31.01,5 в.д. и 70.25,3 с.ш./31.04,1 в.д., 2-я банка из 7 мин между точками 70.25,2 с.ш./ 31.05,1 в.д. и 70.24,95 с.ш./31.08 в.д., 3-я байка из 3 мин между точками 70.24,7 с.ш./31.09,4 в.д. и 70.24,45 с.ш./31.09,9 в.д.; минный интервал 200-300 м., углубление 4,3 м). После постановки перешла в район Тана-фьорд (позиция №4). В течении дня ПЛ зафиксировала 26 отдаленных взрывов. 18.4 по приказанию командования Северного флота ПЛ заняла позицию в районе Бос-фьорда (?). С 16.4 по 2.5 наблюдала большое количество мотоботов и несколько дозорных кораблей, фиксировала отдаленное бомбометание. В атаки не выходила из-за малой ценности целей. Утром 22.4 не смогла атаковать НСУ из-за большого КУ. Днем обнаружена СКР, сбросившим на безопасном удалении 6 глб. Вечером 26.4 не смогла атаковать 3 СКР из-за большой дистанции и КУ. В 17.04 2.5 в подводном положении обнаружила шум винтов. В 17.25 визуально обнаружила КОН противника иидущего на восток (1 ТР, 3 СКА). В 17.38 2.5 произвела торпедную атаку КОН в районе м. Кьельнес (ТР 6000т, атака подводная с временным интервалом, 4 торпеды, дистанция 14-15 каб, через 2 мин услышано 2 взрыва - безуспешно атакован германский КОН, включавший ТР "Ирис" и ТН "Алгол"; наблюдалось прохождение 3 торпед по корме ТР "Ирис"). При попытке всплыть для уточнения результатов атаки контратакована БО "Uj1106", "Uj1111" и СКР "V6108", сбросившими в 17.51-18.00 42 (56 по германским данным) глб. В результате близких разрывов треснули сварные швы в ТБЦ №2 и 3, палубный настил, вода попала в шахту подачи воздуха к дизелям. После отбоя боевой тревоги при стравливании воздуха из боевого клапана ТА №5 из-за ошибки личного состава выпущена торпеда. В 00.10 4.5 начала возвращение в базу и в 11.55 (11.38?) прибыла в Полярное. Результатом похода командование посчитало 1 уничтоженный транспорт;

6 мая - 18 июня 1942 года Прошла навигационный ремонт;

26 июня - 17 июля 1942 года Боевой поход в район Лоппского моря (позиция №2) с целью прикрытия союзных конвоев "QP-13" и "PQ-17". В 07.00 26.6 вышла на позицию. В 12.45 27.6 прибыла на позицию. В 17.35 29.6 обнаружила вооруженный м/б, от которого уклонилась погружением. В 08.35 1.7 атакована самолетом противника, обстрелявшим ПЛ пушечнопулеметным огнем - в двух местах пулями пробита носовая надстройка. В 10.15-10.22 12.7 обнаружила по ШПC шум винтов торпед, от которого уклонились погружением на 35-40 м. - ложный контакт. В 02.24 13.7 обнаружила рубку ПЛ, от которой уклонилась погружением под перископ. В 16.47 15.7 из-за разъедания трубы воздухоохладителя в левый главный электромотор попала вода - электромотор временно вышел из строя. В 00.45 (00.43?) 16.7 (15.7?) начала возвращение и базу и в 10.10 17.7 прибыла в Полярное;

1 - 9 августа 1942 года Прошла навигационный ремонт.

Гибель

26 августа - сентябрь 1942 года Боевой поход в район Тана-фьорда. В 02.00 26 августа вышла на позицию. В 00.55 7 сентября на ПЛ передан приказ перейти на позицию №14 для прикрытия конвоя «PQ-18». Доклада об уходе с прежней позиции (ПЛ должна была оставаться на ней до 04.00 09 сентября) не поступало. 18 сентября истек срок автономности. Возможные причины гибели: подрыв на мине заграждений «Карин» или «Sperre-III» в районе Тана-фьорда, подрыв на плавующей мине, подрыв на мине заграждения "Бантос-А" севернее п-ва Рыбачий, а также ошибка личного состава или отказ техники.

На ПЛ погибло 68 члена экипажа.


Место гибели

По состоянию на середину 2021 года считалась пропавшей без вести. Точных данных о месте и причинах гибели нет.

Список потопленных кораблей

За время 8 боевых походов ПЛ «К-2» осуществила 4 безуспешные торпедные атаки и 2 минные постановки. Артиллерийским огнем повредила 1 судно.

Командиры

Командиры «К-2» за годы службы
Фотография Звание Фамилия И.О. Период командования
Уткин.jpg
капитан 3 ранга
Уткин Василий Прокопьевич
 22 июля 1938 г. - 24 сентября 1941 г., 12 октября 1941 г. - сентябрь 1942 г.
Бибеев_Михаил_Алексеевич.jpg
капитан 3 ранга
Бибеев Михаил Алексеевич
 формально 25 июня 1941 – 12 октября 1941 г.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. — Москва: Военное издательство, 1990. — 288 с. — ISBN 5-203-00254-1
  • Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ Рубин. История проектирования и строительства.. — Ленинград: ЛПМБ Рубин, 1979г.
  • Широкорад А.Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.. — Москва: АСТ, 2002. — 944 с. — ISBN 985-13-0907-9
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.. — Москва: Военное издательство, 1988. — 710 с. — ISBN 5-203-00541-9
  • Платонов А.В. Советские боевые корабли 1941-1945 гг. т. III. Подводные лодки.. — Санкт-Петербург: Цитадель, 1998. — 168 с.
  • Платонов А.В. Командиры советских подводных лодок 1941-1945гг.. — Санкт-Петербург: ГАНГУТ, 2014. — 336 с. — ISBN 978-5-904180-87-4
  • Платонов А.В. Подводный флот №11. Советские большие подводные лодки типа "К" XIV серии. — Санкт-Петербург: Остров, 2004. — 72 с.
  • Гавриленко Г.И. История балтийского подплава. №3 (Выпуск 15). — Москва: Военно-технический альманах «Тайфун», 1999.
  • Отчеты командиров ПЛ СФ за 1941-1943гг..
  • Сборник "Фронт проходил под водой". — Санкт-Петербург: ФГУП "СПМБМ "Малахит", 2003.
  • Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918–1941 гг.. — Москва: Центрполиграф, 2006. — 428 с. — ISBN 5–9524–2324–8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.1.. — Москва: Полигон, 2001. — 96 с. — ISBN 5-85-729036-8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.3.. — Москва: Стратегия КМ, 2005. — 97 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №9. "Катюши" советского флота.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2007. — 32 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №2. "Катюши" в бою.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2008. — 37 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • «К-2» в Ленинграде, лето 1940г.

  • Командир «К-2» капитан 3 ранга В.П. Уткин.

  • На вахте сигнальщик «К-2» П.К. Степушкин. Фото Н. Веринчук. Степушкин Петр Климентьевич (1914 - после 1985). Участник пяти боевых походов на «К-2» и боев на сухопутном фронте. В мае 1942 года был ранен, с середины 1943 года командир отделения рулевых на «Щ-404», старшина 1 статьи.

  • Подводная лодка «К-2» топит транспорт противника 12 сентября 1941 г. Художник П. Павлинов.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:К-2_(1938)&oldid=725898»
Категории: