Эскадренные миноносцы типа Leone
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Участник:Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 23.01.2020. |
| 5 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1921-1924 гг. Годы постройки |
| 1924-1941 гг. Годы службы |
| Gio. Ansaldo & C. Сестри-Поненте Место строительства |
| 1773 / 2202,7 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 109,6 / 113,41 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 10,36 / 10,36 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,28 / 3,63 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| паротурбинная 4 котла Ярроу 2 ТЗА 42000 л.с. Энергетическая установка |
| 34 узл. Скорость хода |
| 2070 миль Дальность плавания |
| 204 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 16 чел. Мичманы |
| 178 чел. Матросы |
Главный калибр
Зенитное вооружение
- 2 (2×1) 76-мм орудия Ansaldo Mod. 1917;
- 2 (2×1) 6,5-мм пулемета Colt-Browning M1895.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) 450-мм торпедных аппарата;
- 82 мины системы «Болло» или 70 мин системы «Виккерс-Элия»;
- 8 глубинных бомб образца 1927 года;
- 2 буксируемые противолодочные мины G.P. 1917/30Т.
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа Leone — серия кораблей ВМС Италии по сути представлявшие из себя лидеров эсминцев, по итальянской классификации — легкие скауты, были наиболее универсальными кораблями, способными решать широкий спектр боевых задач. Они отличались принципиально новым необычайно мощным даже для лидера вооружением. Впервые на корабле данного класса установили четыре спаренные 120-мм установки. Эти корабли предназначалась для службы в роли легких крейсеров, но после своего морального устаревания, в 1938 году были переклассифицированы в эсминцы.
К 1936 году корабли серии были оборудованы для несения колониальной службы в Красном море и базировались в порту Массауа. После вступления Италии в войну эскадра оказалась отрезанной от главных сил флота и эсминцы были потоплены в начале апреля 1941 года у побережья Аравийского полуострова.
История создания
Предшественники
Новая серия легких скаутов была создана на базе проекта своих предшественников — лидеров эсминцев типа Carlo Mirabello, которые своим характеристикам, прочности и долговечности считались одними из лучших кораблей Regia Marina.
Предпосылки к созданию
Толчком к решению создания легких скаутов послужила постройка в Великобритании крупного эскадренного миноносца HMS Swift, который по мнению итальянцев, идеально подходил для действий на ограниченном Средиземноморском театре. Опыт боев в Адриатике в период Первой мировой войны и необходимость в восполнении боевых потерь и замене большого числа устаревших единиц придали новый импульс развитию легких сил итальянского флота. Проект новых легких скаутов должен был вобрать в себя все лучшее из опыта строительства и эксплуатации предыдущих серий. В первую очередь, это касалось усиления вооружения.
В 1920-е годы в зону интересов Италии попадали Балканы, Греция, Турция, Северная Африка, а пришедший к власти Бенито Муссолини[1] взялся за осуществление своей давней мечты — превратить Средиземное море в Mare Nostrum (рус. «наше море»). Определился и главный потенциальный противник - Франция. Так между этими двумя странами началась гонка морских вооружений, в которой особая роль отводилась лидерам и эсминцам.
Постройка и испытания
Первоначальный заказ на проектирование и строительство пяти единиц новой серии кораблей был выдан флотом обществу Gio. Ansaldo & C.[2] в середине Первой мировой войны 18 января 1917 года. Но слабость экономики и нехватка сырья (особенно стали) не позволили начать строительство, и заказ аннулировали. Повторный заказ Ansaldo был выдан флотом 30 октября 1920 года.
В 1921 году на верфи в Сестри-Поненте (пригород Генуи) было заложено пять новых скаутов. Корабли получили названия Leone (рус. «Лев»), Tigre (рус. «Тигр»), Pantera (рус. «Пантера»), Leopardo (рус. «Леопард») и Lince (рус. «Рысь»). Правда, из-за финансовых трудностей, контракты на строительство двух последних были снова отменены. Три оставшиеся единицы были построены в период с 1921 по 1924 год. Королевским указом №2358 от 1 сентября 1923 года они были внесены в списки флота и зачислены в класс «esploratori leggeri».
Описание конструкции
Корпус
Эскадренные миноносцы типа Leone имели достаточно длинный и узкий клепанный корпус с прямым форштевнем и полукруглой кормой, длинный полубак с носовой надстройкой и две дымовые трубы. Полубак длиной 43,5 м был плоским на всем протяжении, без подъема к форштевню. Дымовые трубы имели разную высоту (носовая была заметно выше кормовой).
Силовой набор корпуса смешанного типа. Продольная прочность обеспечивалась прямым килем и двумя непрерывными днищевыми стрингерами из стали высокого сопротивления. Поперечная — 198 шпангоутами (нумерация от носа в корму) U-образной формы установленных со шпацией 55,8 см. Днищевые стрингеры шли параллельно килю на расстоянии 1,6 м от него и жестко скреплялись с поперечными флорами. На большем расстоянии от киля на участке от 47-го до 143-го шпангоута проходили еще два стрингера, переходящие в продольные водонепроницаемые переборки двойного борта, поднимавшиеся до верхней палубы. Еще две продольные переборки, доходящие только до платформы располагались в корме, на участке от 143-го до 165-го шпангоута. Шпангоуты в районе машинных отделений (от 96 до 143) имели усиленную конструкцию. Здесь же проходило двойное дно высотой 1,1 м имевшее клетчатую структуру. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива.
Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шп.43), в районе среднего артиллерийского погреба (между шп.115 и 124) и в корму от 143-го шпангоута. Корпус делился на отсеки двадцатью водонепроницаемыми поперечными переборками, из которых 10 доходили по высоте до верхней палубы, 10 — до платформы, еще 4 переборки проходили между верхней палубой и платформой. Внешняя обшивка состояла из восьми рядов листов мягкой судостроительной стали с каждого борта и крепилась внахлест.
Энергетическая установка и ходовые качества
Паротурбинная главная энергетическая установка состояла из двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Парсонса расчетной мощностью по 21000 л.с. Каждый ТЗА включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода, интегрированную в корпус турбины низкого давления. Турбины высокого давления и заднего хода были активно-реактивного типа, турбина низкого давления — реактивного. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Турбины и редукторы были изготовлены фирмой Ansaldo в 1923 году. Они размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек электрогенераторов и средний артиллерийский погреб. Носовой ТЗА работал на левый гребной винт, кормовой — на правый. Трехлопастные винты постоянного шага диаметром 2,9 м изготавливались из марганцевой бронзы. В каждом из машинных отделений размещалось по конденсатору типа Унифлюкс с площадью рабочей поверхности 875 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным турбонасосом центробежного типа производительностью 40 т/ч, а также воздушным насосом двойного действия. При необходимости циркуляционные насосы главных конденсаторов могли применяться для откачки воды из машинных отделений.
Пар для турбин вырабатывали четыре водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 18,5 кг/см². Каждый котел оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия (основным и вспомогательным). Котлы размещались попарно в двух изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы. Горение топлива поддерживалось форсунками – по 31 на каждый котел (три счетверенных, пять строенных и четыре простых). Для подачи нефти к форсункам в каждом котельном отделении имелось по одному топливному насосу двойного действия. Принудительная тяга обеспечивалась восемью нагнетательными турбовентиляторами производительностью 917 м³/мин.
Для получения пресной воды в каждом из машинных отделений устанавливалось по опреснителю-дистиллятору фирмы Ansaldo, что позволяло получать до 8000 литров дистиллированной воды в сутки. Резервная вода для котлов (30 т) хранилась в бортовых цистернах котельных отделений. Нормальный запас топлива составлял 180 т. Оно хранилось в 14 цистернах, расположенных в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии. Для приема дополнительного топлива до полного запаса (400 т) использовались бортовые цистерны, расположенные ниже уровня платформы в носовой части, машинных отделениях, отсеках среднего и кормового артиллерийских погребов. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 2070 миль экономическим 15-узловым ходом.
Вспомогательное оборудование
В состав вспомогательной энергетической установки входили три турбогенератора мощностью по 30 кВт и три дизель-генератора мощностью по 18 кВт. Они размещались в отсеке корабельной электростанции, между машинными отделениями на средней палубе (над средним артиллерийским погребом). Турбогенераторы располагались по левому борту, а дизель-генераторы — по правому. Напряжение бортовой сети постоянного тока — 110 В. Кроме того, имелась запасная схема, работавшая от аккумуляторов и использовавшаяся для боевого освещения и аварийного освещения отсеков силовой установки, погребов и мостика. Имелась возможность использования корабельных генераторов для зарядки аккумуляторов подводных лодок.
Корабли оснащались одним балансирным рулем площадью 9,65 м². Угол перекладки – 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и могла приводиться в действие от сервомотора или вручную. Основной рулевой пост с гидравлической передачей располагался на носовом мостике. Резервный, с механической — на кормовом. Кроме того на кормовом мостике располагался аварийный ручной штурвал. В случае аварии на баллер руля, выступавший над уровнем верхней палубы, мог одеваться румпель, позволявший осуществлять перекладку вручную при помощи талей.
Штурманское оборудование включало в себя три магнитных компаса и гирокомпас системы Аншютц. Главный компас располагался на специальной площадке позади второй трубы, два других находились в носовой и кормовой ходовых рубках. Пять репитеров гирокомпаса располагались на крыльях мостика, в носовой и кормовой ходовых рубках и в артиллерийском посту.
Якорное устройство состояло из двух 1800-кг становых якорей Холла, убиравшимися в носовые клюзы и одного 300-кг Адмиралтейского якоря, крепившемуся с левого борта ближе к корме. Подъем якорей осуществлялся двумя носовыми электрическими шпилями. Их двигатели находились в кубрике под полубаком. На юте имелся еще один электрический шпиль с резервным ручным приводом.
Вдоль всего корабля тянулись две трубы: в трюме — осушительная магистраль диаметром 80 мм, под верхней палубой — пожарная диаметром 60 мм. Их работу обеспечивали: два паровых насоса производительностью по 15 т/ч и электрический турбоэжектор производительностью 40 т/ч, находившиеся в машинном отделении, ручной насос «Даутон» производительностью 8 т/ч и портативный насос «Челлендж» производительностью 5 т/ч, которые можно было поставить в любом месте на палубе.
Для вентиляции погребов имелось три приточных вентилятора системы Холла. Вентиляция машинных отделений обеспечивалась четырьмя (по два на отделение) паровыми турбовентиляторами центробежного типа.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля состоял из 10 офицеров и 194 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе — один в корме, рядом с румпельным отделением, другой — в носу, под шпилями.
Офицерские помещения занимали пространство от 152-го до 184-го шпангоута и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, каюту и ванную, просторной кают-компании, семи одноместных кают, одной двухместной каюты гардемаринов, раздевалки и ванной. Со стороны носа с правого борта к кают-компании примыкала запасная каюта командира (с еще одной ванной!), которая, как правило, использовалась при нахождении на борту флагмана.
Для обогрева помещений служили два небольших нефтяных котла, один из которых располагался в кубрике кочегаров, второй — в румпельном отделении по левому борту, кроме того, использовались электрические камины. Вода для умывания (46,5 т) хранилась в цистернах в носовой части, перед артиллерийским погребом, питьевая вода (7,3 м³) – в отдельной цистерне еще ближе к носу. Умывальники команды располагались по обеим бортам на верхней палубе в районе носового котельного отделения. Обмен воздуха в жилых помещениях обеспечивали 4 приточных и 6 вытяжных электрических вентиляторов.
Вооружение
Главный калибр
В состав артиллерии главного калибра входили восемь 120-мм орудий Schneider-Canet-Armstrong Mod. 1918/1919 с длиной ствола 45 калибров. Орудия размещались в четырех спаренных установках с легкими противоосколочными щитами, которые обеспечивали вертикальное наведение в пределах от -10° до +33°. Они монтировались на цилиндрических основаниях располагавшихся в диаметральной плоскости и имели разные сектора обстрела в зависимости от расположения: установка №1 – на палубе бака (шп.40), сектор стрельбы 110° на каждый борт; №2 – на полубаке между дымовыми трубами (шп.70), 40° в нос и 60° в корму от траверза по каждому борту; №3 – на кожухе машинных отделений между торпедными аппаратами (шп.116), сектор стрельбы 50° в нос и 70° в корму от траверза; №4 – на верхней палубе в корме (шп.161), 140° на каждый борт. Орудия оснащались горизонтально-клиновым затвором и ручными приводами вертикальной и горизонтальной наводки, заряжание — раздельно-гильзовое, скорострельность 7 выстрелов в мин. дальность стрельбы — 15500 м. при начальной скорости снаряда 850 м/с.
В боезапас входили осколочно-фугасные снаряды весом 22 кг и бронебойные — 23,15 кг, вес метательного заряда 7,6 кг. Боеприпасы хранились в трех погребах, расположенных в носу, в средней части и в корме под палубой платформы. Все погреба покрывались изолирующим материалом. Нормальный боезапас включал 1280 полных выстрелов(440 бронебойных и 840 фугасных с трассером), плюс 130 половинных зарядов для учебной и ночной стрельбы. Их подачу из погребов обеспечивали четыре электрических элеватора, по одному располагалось у установок №3 и №4, и два — у установки №1, при этом один из них служил для обслуживания орудия №2. Элеваторы обеспечивали подачу четырех выстрелов в минуту для каждого орудия. Помимо основного, имелся резервный ручной привод. На палубе, рядом с орудиями, устанавливались кранцы первых выстрелов вмещавшие по 20 снарядов.
Зенитная артиллерия
Зенитное вооружение состояло из двух 76-мм орудий Ansaldo Мод. 1917, располагавшихся побортно на верхней палубе за срезом полубака, у второй дымовой трубы, и двух 6,5-мм пулеметов Colt-Browning M1895/14.
76-мм орудия с длиной ствола 40 калибров оснащались поршневым затвором и монтировались на открытых палубных станках, которые обеспечивали вертикальное наведение в пределах от -10° до +75°. Механизмы вертикальной и горизонтальной наводки с ручным приводом. Скорострельность 12-15 выстрелов в минуту, эффективная досягаемость по высоте 5800 м. при начальной скорости снаряда 690 м/с. Боеприпасы патронного типа, вес снаряда — 6 кг. В боезапас входило 700 выстрелов из них по 30 на ствол находилось в кранцах у орудий.
Два 6,5-мм пулемета Colt-Browning M1895/14 размещались на переносных станках-треногах. При темпе стрельбы 500 выстрелов в минуту их боевая скорострельность составляла 200 выстрелов в минуту. Начальная скорость пули – 850 м/с, прицельная дальность – 2300 м. Питание пулеметов производилось от холщовой патронной ленты на 250 патронов. Полный боезапас 12000 патронов 6,5×52 mm Mannlicher-Carcano.
Минно-торпедное вооружение
Эсминцы «звериного» типа[3] несли по два трехтрубных 450-мм торпедных аппарата. Они располагались в средней части корпуса, имели электрический привод наведения и способны были производить пуск на оба борта. Шесть торпед типа SI 110/450×5,28 хранились прямо в аппаратах, а их боевые зарядные отделения в мирное время находились в специальном погребе, расположенном рядом с кормовым артиллерийским. Вес боевой части торпеды — 110 кг, выстрел производился посредством порохового заряда.
Корабли оснащались устройствами для постановки якорных мин — минными рельсами, доходившими от кормы до орудийной установки №3. Максимальная минная нагрузка составляла 70 мин Vickers Elia (VE). При приеме на борт половинной минной нагрузки исключалась возможность использования кормовой установки главного калибра, а при погрузке 54 и более мин еще и торпедных аппаратов.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение первоначально включало 8 глубинных бомб BTG Monc. 100/1927 4 Reg. с массой взрывного заряда 100 кг и с возможностью четырех режимов настройки глубины срабатывания заряда — 25, 50, 75 и 100 м. Часть глубинных бомб размещалась в бомбосбрасывателях, остальные (а также взрыватели) — в торпедном погребе.
Каждый эсминец оснащался двумя буксируемыми противолодочными минами типа 1917/30Т. Они хранились в деревянных ящиках на палубе рядом с кормовым торпедным аппаратом. По форме напоминали торпеду с двумя управляющими планерами, устанавливаемыми на переднем конце мины, и хвостовым опереньем, состоящим из 4 плавников устойчивости (2 в вертикальной плоскости и 2 в горизонтальной). Длина мины около 1,5 м, диаметр 28 см, вес взрывного заряда 30 кг. Тактикой использования предполагалось постановка мин в момент обнаружения подводной лодки противника под перископом или в надводном положении. Постановка мин производилась путем сбрасывания ее с корабля при скорости хода от 5 до 10 узлов. После чего мина буксировалась за кормой на стальном тросе. Углубление мины определялось длиной буксира независимо от скорости буксировки. Применяемым длинам буксиров от 40 до 90 м, соответствовали углубления от 26 до 44 м. Взрыв мины происходил от действия инерционного ударника.
Для защиты от якорных мин на корабле имелось два паравана-охранителя типа «С». В походном положении они находились в районе второй дымовой трубы, а в боевом — крепились за специальную наделку на днище в районе форштевня. Параван обеспечивал ширину протраленной зоны 40 м при глубине 9 м. Постановка параванов производилась при помощи шлюпок.
Средства управления огнем
Пост управления стрельбой (ПУС) располагался в рубке над ходовым мостиком и оборудовался планшетом, репитером гирокомпаса, хронометром и кренометром. Для определения дальности до цели и ее курсового угла применялись два дальномера — 3-метровый фирмы Zeiss на носовом мостике и 2,74-метровый Barr & Stroud на кормовом. Артиллерийский офицер, управляющий огнем, находился на марсе, где в его распоряжении имелись указатели падений, анемометр, указатели расстояния и курсового угла. Коммуникационные линии связывали его с артиллерийским постом, ходовым мостиком, орудиями и погребами. Для передачи данных к орудиям предназначались передающие станции системы Спалацци.
Управление торпедной стрельбой велось с мостика, где были установлены два комплекта вычислителей системы Орсини и четыре указателя системы Пассино.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Корабли оснащались приемопередатчиками мощностью 3 кВт. Радиостанция располагалась под ходовым мостиком.
Для боевого освещения предназначались два 90-см прожектора, один носовой и один кормовой. Кроме того, корабли имели по два 40-см сигнальных прожектора типа MAS, установленных на крыльях мостика.
Дымовая аппаратура состояла из двух независимых систем — паронефтяной и химической. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паронефтяных дымогенератора военно-морского типа. Связанные с с дымоходами паровых котлов они обеспечивали постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» дымзавес через дымовые трубы. В специальном отсеке на корме по левому борту размещался химический дымогенератор военно-морского типа, работавший на нефти. Дым белого цвета выводился через два специальных патрубка. Включение генератора могло производиться на месте или дистанционно с мостика.
Представители
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введен в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Leone | Gio. Ansaldo & C. Сестри-Поненте (Генуя) | 23 ноября 1921 | 1 октября 1923 | 11 февраля 1924 | 1 апреля 1941 года наскочил на скалу вблизи порта Массауа и был затоплен. |
| Tigre | Gio. Ansaldo & C. Сестри-Поненте (Генуя) | 23 января 1922 | 7 августа 1924 | 10 октября 1924 | Затоплен в ночь с 3 на 4 апреля 1941 года на мелководье у берегов Саудовской Аравии. |
| Pantera | Gio. Ansaldo & C. Сестри-Поненте (Генуя) | 19 декабря 1921 | 18 октября 1924 | 28 октября 1924 | Затоплен в ночь с 3 на 4 апреля 1941 года на мелководье у берегов Саудовской Аравии. |
| Leopardo | Gio. Ansaldo & C. Сестри-Поненте (Генуя) | 1921 (?) | не достроен | ||
| Lince | Gio. Ansaldo & C. Сестри-Поненте (Генуя) | 1921 (?) | не достроен | ||
Общая оценка проекта
Проект кораблей типа Leone разрабатывался с учетом опыта боевых действий на Адриатике в 1915-1918 гг. Благодаря своим размерам, высокой скорости и мощному вооружению они вполне отвечали своему назначению и наилучшим образом подходили для скоротечных ночных столкновений с эскадренными миноносцами, характерных для периода Первой мировой войны, на которую, увы, опоздали. Зато, как и многие корабли, построенные в 1920-е годы, к началу Второй мировой они порядком устарели.
Эксплуатационные качества представителей данного типа заслужили самых похвальных отзывов. Они отличались надежными силовыми установками и хорошими условиями обитаемости. Даже мореходность и остойчивость - типичная ахиллесова пята итальянских эсминцев - и поначалу не вызывали нареканий, а в 1927-1928 гг. все три единицы были снабжены скуловыми килями.
При рассмотрении участия Leone, Tigre и Pantera во Второй мировой войне хочется обратить внимание на два обстоятельства. С одной стороны, надо отдать должное командованию итальянского флота. В ограниченных пространствах Красного моря эти корабли нашли идеальную среду применения. Их вооружение прекрасно подходило для столкновений с надводным противником, а слабость средств ПВО на этом второстепенном театре, где авиация была немногочисленной и представленной в основном устаревшими самолетами, не являлась критичной. С другой стороны, в течение девяти месяцев боевых действий итальянский флот не сумел добиться никаких осязаемых результатов, что само по себе говорит о многом. Поэтому не стоит принимать всерьез заявление Ф. Баргони, что «корабли типа Leone могли нанести значительный ущерб неприятельскому судоходству, если бы наземные операции продлились дольше».
См. также
Примечания
- ↑ Итальянский политический и государственный деятель, лидер Национальной фашистской партии, диктатор, возглавлявший Италию как премьер-министр в 1922—1943 годах.
- ↑ Итальянский машиностроительный концерн существовавший с 1853 по 1993 годы.
- ↑ Неофициальное название эсминцев типа Leone в итальянском флоте.
Литература и источники информации
Галерея изображений
Tigre на стапеле верфи «Ансальдо» в Сестри-Поненте, 1924 г.
Leone на стапеле в середине 1923 г.
Leone на стапеле в сентябре 1923 г., незадолго до спуска на воду.
Церемония спуска на воду скаута Leone, 1 октября 1923 г.
Pantera после спуска на воду, 18 октября 1924 г.
Легкий скаут Pantera в гавани Специи около военно-морского арсенала, 1934 г.
Tigre на Неве, июнь 1925 г.
Tigre во время визита в княжество Монако, февраль 1929 г.
Tigre на внешнем рейде Таранто, конец 1920-х гг.
Tigre выходит из внутренней гавани Таранто, 1938 г.
Pantera в гавани Генуи. За кормой - торпедный катер MAS-436.
Pantera в Венеции, конец 1930-х годов.
