HMS Suffolk (1926)
Эта статья редактируется участником Ir0n246. Просьба воздержаться от правок.
HMS Suffolk
Великобритания
| 30 сентября 1924 Заложен |
| 16 февраля 1926 Спущен на воду |
| 2 сентября 1927 Выход на испытания |
| 31 мая 1928 Введен в строй |
| 25 марта 1948 Выведен из боевого состава |
| 24 июня 1948 Сдан на слом |
| 9495 / 13450 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 190 / 20,8 / 4,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 685-710 чел. Общая численность |
| 76-111 / 25 мм. Пояс/борт |
| 38-25 мм. Палуба |
| 25 / 25 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Барбеты |
| 25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Главный калибр
- 8 (4×2) 203-мм орудий BL Mark VIII.
Зенитная артиллерия
- 4 (4×1) 102-мм орудия QF Mk V;
- 4 (4×1) 40-мм автоматов QF 2 pdr Mk II;
- 4 (4×1) 47-мм орудия Hotchkiss 3-pdr QF Mk II.
Минно-торпедное вооружение
- 8 (2×4) 533-мм торпедных аппарата QRII.
_crest.PNG)
Содержание
Общие сведения
HMS Suffolk — тяжелый крейсер типа Kent Королевского военно-морского флота Великобритании, тактический номер «55». Был построен по кораблестроительной программе 1924 года на верфи Portsmouth Dockyard и стал шестым английским военным кораблем названным в честь графства Саффолк, на побережье Северного моря. На гербе корабля изображен золотой замок, откуда свешивается серебряный ключ. Девиз: Nous maintiendrons (рус. Мы будем поддерживать). Во время Второй мировой войны крейсер принимал участие в Норвежской компании, Британской оккупации Фарерских островов, Сражении в Датском проливе и последовавшими за этим погоне и потоплении линкора Bismarck, сопровождении конвоев в Арктике и Тихом океане, Бирманской операции. 25 марта 1948 года, в связи с экономическими трудностями в Великобритании, был выведен из состава флота, продан British Iron & Steel Corporation. И 24 июня того же года разобран на металл компанией John Cashmore Ltd в Ньюпорте.
История создания
Постройка и испытания
Закладка киля тяжелого крейсера была произведена 30 сентября 1924 года на верфи Dockyard Portsmouth (Портсмут), находившейся в восточной части пролива Те-Солент, в графстве Хэмпшир на юге Англии. При спуске на воду 16 февраля 1926 года корабль был назван HMS Suffolk в честь английского графства Саффолк. Достройка крейсера продолжалась до 21 сентября 1927 года, после чего корабль первым из серии вышел на ходовые испытания. 7 февраля 1928 года HMS Suffolk был сдан заказчику с присвоением тактического номера «55». Командиром корабля был назначен кэптен Нейл О'Нил.
Описание конструкции
Корпус
Высокобортный, гладкопалубный корпус крейсера был изготовлен из высокопрочной сталь марки «D». При полном водоизмещении 13450 т осадка корабля составляла 6,55 м. Длина наибольшая — 192 м, между перпендикулярами — 179,8 м, ширина с булями — 20,8 м.
Энергетическая установка и ходовые качества
Основу главной энергетической установки корабля составляли 4 паровые турбины Parsons общей мощностью 81856 л.с. Они получали пар под рабочим давлением 17,02 атм. от восьми водотрубных нефтяных котлов адмиралтейского типа. Полный запас топлива в 3400 т позволял совершать переходы 13300 миль на скорости 12 узлов.
Вооружение
Артиллерия главного калибра состояла из восьми 203-мм орудий BL Mk VIII, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk I с гидравлическим приводом. Башни располагались попарно, линейно-возвышенно в носу и корме в позициях «А»,«В»,«X» и «Y». В их боезапас входили полубронебойные снаряды типа SAPC (Semi-Armour Piercing Сар) и фугасные типа НЕ (High Explosive) из расчета 100 выстрелов на ствол в мирное время и 125 — в военное.
Недалеко от миделя со смещением в корму, на платформе главной зенитной артиллерии, располагались четыре 102-мм орудия QF Mk V на открытых станках Mk III. В состав их боекомплекта входили полубронебойные, фугасные и шрапнельные снаряды из расчета 200 выстрелов на ствол.
На платформах между первой и второй трубами по обоим бортам были установлены четыре 40-мм зенитных орудия Vickers QF Mk II на на одиночных станках Mk II. В состав артиллерийского вооружения крейсера входили также четыре 47-мм салютных орудия Hotchkiss QF Mk II и 12 пулеметов Льюиса калибром 7,62 мм.
Торпедное вооружение корабля состояло из двух 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов на поворотных установках QR Mk II. Аппараты располагались на верхней палубе по обоим бортам под платформой главной зенитной артиллерии.
Модернизации и переоборудования
- 1929-1930 год установлена система управления огнем зенитной артиллерии HACS Mk I.
- 1931 год позади третьей дымовой трубы установлена легкая раздвижная поворотная катапульта SIIL. В качестве бортового авиавооружения был принят гидросамолет Fairey Flycatcher Мк IC. Для его подъема с воды и установки на катапульту по правому борту установлен подъемный кран.
- 1934 год на платформах по обеим сторонам фок-мачты установлены две счетверенных 12,7-мм установки Vickers MG Mk III. Гидросамолет Fairey Flycatcher заменен на Hawker Osprey Мк II
- август 1935-октябрь 1936 года установлено дополнительное бронирование. Легкая катапульта заменена стационарной типа DIH (Deck Mk I Heavy). На месте кормовой надстройки сооружен ангар для бортовой авиации, в качестве которой были приняты три гидросамолета Supermarine Walrus Mk I. Для их обслуживания по обеим сторонам третьей дымовой трубы были установлены подъемные краны вместо демонтированного с правого борта. Демонтированы торпедные аппараты и одноствольные 40-мм орудия Vickers QF Mk II. Вместо 102-мм орудий QF Mk V были установлены два спаренных и два одиночных 102-мм орудия QF Mk XVII на станках Mk XIX и Mk XX соответственно. Спаренные орудия установили по обе стороны первой дымовой трубы, а одиночные — по обе стороны второй трубы. Счетверенные 12,7-мм установки Vickers MG Mk III перенесли на крышу ангара, а на их место установили счетверенные 40-мм установки Vickers 2-pdr Mk VIII на станках Mk VII. Один пост управления зенитным огнем заменили двумя, которые расположили на крыльях боевого мостика. Для сокращения веса была срезана кормовая часть и на ней был смонтирован один бомбосбрасыватель для глубинных бомб Mk IV. Установлен высокочастотный радиопеленгатор HF/DF, его антенну разместили на фок-мачте.
- 1939 год мачты - однодеревки были заменены более низкими треногами, на их верхушках установили антенны радара воздушного обнаружения 79Z. В нижней части форштевня установили брештук с отверстиями для крепления тросов параванов. Демонтированы орудия салютационной стрельбы.
- 1941 год одноствольные 102-мм орудия заменены спаренными QF Mk XVI на станках Mk XIX. На носовой надстройке и на крыше ангара установлены по два одноствольных 20-мм зенитных автомата Oerlikon Mk I. На постах управления HACS Mk I установлены антенны радара управления огнем зенитной артиллерии дальнего действия тип 285. На верхушках мачт установлены антенны радара воздушного обнаружения тип 279.
- 1942 год счетверенные 12,7-мм установки Vickers MG Mk III на крыше ангара заменены на одноствольные 20-мм зенитные автоматы Oerlikon Mk II. Еще по одному такому же автомату установили на крыше второй башни главного калибра и на корме. Радар тип 279 заменен на радар воздушного обнаружения тип 281. На крыше ангара установлена антенна радара обнаружения надводных целей тип 273.
- 1943 год демонтировано авиационное вооружение и катапульта. 102-мм орудийные установки оснастили увеличенными противоосколочными щитами. Демонтированы 20-мм одноствольные зенитные автоматы на крыше ангара и на корме, вместо них установлены спаренные 20-мм установки Oerlikon на станках Mk V — две на крыше ангара и одна на корме. Еще две таких же установки смонтировали за третьей дымовой трубой. Счетверенные 40-мм установки Vickers Mk VIII заменили на восьмиствольные станках Mk VI.
История службы
Китайская станция[1]
Сразу после вступления в строй HMS Suffolk отбыл Гонконг, куда прибыл 25 мая 1928 года. Через шесть дней корабль был включен в состав 5-й дальневосточной эскадры крейсеров, заменив ушедший на переоборудование в корабль ПВО легкий крейсер HMS Carlisle. За последующие два года службы крейсер дважды ремонтировался в Гонконге, а летом 1930 года отбыл в метрополию.
2 сентября 1930 года HMS Suffolk вновь получил назначение в 5-ю дальневосточную эскадру и в тот же день отбыл из Портсмута в Гонконг. 3 декабря крейсер участвовал в операции по спасению экипажа потерпевшего крушение у Пратаса (20.00° с. ш. 116.00° в. д.) голландского торгового судна MV Hedwig. С февраля по май 1931 года HMS Suffolk исполнял обязанности флагмана эскадры вместо ушедшего на ремонт HMS Berwick. 11 ноября корабль вновь участвовал в операции по спасению экипажа тральщика HMS Petersfield, разбившегося на скалах северной части острова Танг Юнг (26.37° с. ш. 120.49° в. д.).
С января по май 1932 года, во время японо-китайского конфликта, HMS Suffolk и флагман 5-й эскадры находились в Шанхае, где должны были защищать интересы британских граждан. 18 мая 1933 года крейсер прибыл в Портсмут для ремонта, который закончился 19 июля. После проведенных испытаний и погрузки боеприпасов, 5 августа 1933 года крейсер снова отбыл на Дальний Восток. Посетив Мальту, Порт-Саид, Аден и Коломбо, 9 сентября HMS Suffolk вошел в зону ответственности Китайской станции и 11 сентября 1933 года прибыл в Сингапур.
После двухдневной стоянки корабль принял участие в учениях по высадке десанта на побережье. Роль десанта исполнялась солдатами 1-го батальона Уилтширского полка, а побережье прикрывали Королевские ВВС (R.A.F.). Еще до начала рассвета, при сближении с берегом крейсер подвергся бомбардировке и торпедной атаке самолетами R.A.F, одна из учебных торпед повредила винт. Кораблю удалось скрыться в темноте, погасив огни. Однако десант был обнаружен прожекторами береговой батареи, и согласно оценке наблюдателей большая его часть была условно уничтожена. В этот же день HMS Suffolk отбыл в Гонконг, куда прибыл 20 сентября.
До начала 1934 года крейсер оставался в Гонконге, а 9 января совместно с HMS Kent отбыл в круиз. После пересечения экватора, посетив острова Ява, Бали и Флорес корабль 24 февраля прибыл в Порт-Дарвин, Австралия. После трехдневной стоянки HMS Suffolk отправился в обратный путь с заходом на Банда Нейра, Кема-Бей, Борнео и Манилу. Вернувшись 31 марта в Гонконг, следующие три недели были проведены в подготовке к «Северному круизу».
24 апреля 1934 года крейсер вышел из Гонконга в направлении Сямыня. Затем посетили Чжоушань и Шанхай. Оттуда корабль пошел вверх по реке Янцзы до Ханькоу с заходом в Чжэньцзян и Нанкин. После 700-мильного перехода от Гонконга, 24 мая HMS Suffolk снова прибыл в Шанхай. Следующей остановкой стал Циндао, откуда крейсер должен был отправиться в обратный путь. Однако 3 июня, когда было получено известие о кончине японского адмирала Хэйхатиро Того, HMS Suffolk было поручено представлять Великобританию на церемонии похорон. Церемония состоялась 4 июня в Иокогаме и, по воспоминаниям членов экипажа крейсера: «...была простой, но впечатляющей». На борту британского корабля находились командующий Китайской станцией и отряд из 40 Королевских морских пехотинцев.
8 июня 1934 HMS Suffolk совершил трехдневный переход из Японии до Вэйхайвэя, где китайские пираты напали на грузопассажирский лайнер SS Shuntien, взяв в заложники офицеров судна. Пираты были атакованы авиагруппой авианосца HMS Eagle, в результате чего заложники были освобождены и вмешательства крейсера не потребовалось. Из Вэйхайвэя корабль вышел 26 июля в Циньхуандао, где пробыл неделю, а затем перешел вниз по Желтому морю до Циндао. Циндао крейсер покинул 7 августа из-за сообщений о приближении тайфуна и оставался в гавани Вэйхайвэя до окончания шторма. 22 сентября HMS Suffolk отправился в Шанхай.
Из Шанхая крейсер направился в Гонконг 5 октября, однако по пути было получено сообщение о терпящем бедствии грузовом лайнере SS City of Cambridge. Не справившись со штормовым ветром и надвигавшимся тайфуном судно наскочило на один из рифов архипелага Патрас. В течение следующего дня плавсредствами HMS Suffolk было снято с борта аварийного судна 60 из 80 членов команды и перевезено в Гонконг. Оставшихся крейсер забрал через три дня после того как стало ясно, что лайнер спасти не возможно. 23 ноября HMS Suffolk был отправлен на верфь Гонконга для ремонта, который продолжался до 4 января 1935 года.
В конце января крейсер вышел в море для торпедных стрельб и ночной стрельбы орудий из главного калибра. Возвращаясь на базу HMS Suffolk получил сообщение о захвате пиратами
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Самостоятельное командование в составе Королевского флота, существовавшее с 1865 по 1941 годы. В её зону ответственности входили прибрежные воды Китая, китайские судоходные реки, западная часть Тихого океана и воды вокруг Голландской Ост-Индии.
