Эскадренные миноносцы типа «Изяслав»
Эта статья редактируется участником <Shad42>. Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1913-1927 гг. Годы постройки |
| 1917-1941 гг. Годы службы |
| Беккер и К°, Путиловская верфь (достройка) Место строительства |
| 1350 / 1560 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 107,5 / 9,5 / 3,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 паровые турбины «Браун - Бовери - Парсонс» , 5 котлов системы «Норман» Энергетическая установка |
| 31,77 узл. Скорость хода |
| 1200 миль Дальность плавания |
| 158 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
Артиллерия главного калибра
- 5 (5х1) - 102-мм орудие обр. 1911 г.
ПВО
- 1х76-мм орудие системы Ф.Ф.Лендера.
Минно-торпедное вооружение
- 3х3 торпедных аппарата калибра 450 мм;
- 80 морских мин заграждения образца 1908-1912 годов.
Содержание
Общие сведения
Корабли типа «Изяслав» стали венцом в развитии эскадренных миноносцев Российского императорского флота, являясь самыми крупными и хорошо вооружёнными боевыми единицами этого класса. К сожалению, слабая готовность отечественных судостроительных заводов к постройке столь совершенных и сложных кораблей привела к тому, что строительство эсминцев затянулось. В итоге до окончания Первой мировой войны удалось ввести в строй лишь два из пяти заложенных кораблей — «Изяслав» и «Автроил», которые приняли участие в известном Моонзундском сражении.
Ещё один эскадренный миноносец этого типа был достроен только в 1927 году, уже в Советском Союзе. Прошедшие многочисленные модернизации эсминцы «Карл Маркс» и «Калинин» (бывшие «Изяслав» и «Прямислав») к началу Великой Отечественной были вполне боеспособными единицами, но к сожалению погибли в первые месяцы войны. У их третьего систершипа — «Автроила» была довольно экзотическая карьера, он послужил под эстонским, а затем и под перуанским флагами.
История создания
Предшественники
21 июня 1911 года со стапеля Путиловского завода был спущен на воду эскадренный миноносец «Новик», построенный на средства «Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования». При проектировании «Новика» был учтен опыт Русско-Японской войны и применены новейшие технические достижения. Так, «Новик» стал первым боевым кораблём русского флота, на котором в качестве энергетической установки использовались паровые турбины и котлы с нефтяным отоплением. Не удивительно, что при объявлении конкурса на проектирование последующих эсминцев, копии чертежей «Новика» были разосланы русским заводам для «общего руководства и ознакомления с характером требований».
Предпосылки к созданию
В 1911 морским министром И.К. Григоровичем была предпринята очередная попытка усиления отечественного флота. Григорович представил царю на рассмотрение «Закон о Российском императорском флоте», являющимся судостроительной программой, рассчитанной на 20 лет. Понимая, что выделение средств на выполнение столь грандиозной программы маловероятно, Григорович самую важную и неотложную её часть выделил в отдельный закон, который и был утверждён в 1912 году под именем «Программа спешного усиления Балтийского флота». В числе прочего программой предусматривалось строительство 36 эсминцев типа «Новик».
Проектирование
Одним из участников конкурса на проектирование эскадренного миноносца 35-узловой скорости, объявленного после принятия судостроительной программы, была рижская фирма «Ланге и сын». По этому проекту нормальное водоизмещение корабля должно было составить 1325 т, а его длина — 104,7 м. В качестве энергетической установки предлагалось использовать паровые турбины «Кертисс-АЭГ-Вулкан» (суммарная мощность 30 000л.с.) с паровыми котлами системы «Вулкан». Однако, по ряду причин проект не приняли, а сам завод из конкурса исключили, по официальной причине — из-за близости завода к германской границе.
Вскоре после этого завод «Ланге и сын» вошёл в состав Акционерного общества «Беккер и Ко». АО «Беккер и Ко» , заручившись поддержкой известной французской фирмы «Августин Норман», переработало проект эсминца и 23 октября 1912 года представило его на рассмотрение конкурсной комиссии. В новом проекте водоизмещение увеличили на 25 т, а длину на 2,3 м, при этом обводы корабля стали более острыми. Изменениям подверглась и энергетическая установка — на эсминец планировали поставить более экономичные турбины «Браун-Бовери-Парсонс» с котлами системы Нормана. В декабре проект был утверждён, и 28 декабря 1912 между Морским министерством и АО «Беккер и Ко» был заключён контракт на постройку пяти эсминцев.
В процессе постройки кораблей в проект вносились многочисленные изменения, в основном касающиеся состава вооружения. Так, предполагавшееся при утверждении проекта артиллерийское вооружение из двух 102-мм орудий к моменту ввода в строй головного корабля было усилено до пяти орудий, при сокращении торпедного вооружения до трёх торпедных аппаратов.
Постройка и испытания
Первые четыре эсминца серии были заложены 6 сентября 1913 года на стапелях Акционерного общества металлургических, механических и судостроительных заводов «Беккер и Ко». Пятый эсминец планировалось заложить после спуска головного корабля, то есть не позднее 1 мая 1915 года.
При закладке корабли назвали «Громоносец», «Прямислав», «Брячислав», «Автроил» и «Фёдор Стратилат». Названия были даны в честь русских парусных кораблей, участвовавших в сражениях: «Громоносец» — в честь пароходо-фрегата Черноморского флота, участника Крымской войны, «Прямислав» и «Брячислав» — в честь фрегатов Балтийского флота, участвовавших в боях со шведами, «Фёдор Стратилат» — в честь одной из галер. «Автроил» получил имя в честь захваченного в сражении при Роченсальме шведского фрегата Af Trolle. 9 июня 1914 года головной корабль переименовали в «Изяслав» — в честь линейного корабля, принимавшего участие в сражениях со шведским флотом.
Так как завод не мог изготовить часть главных и вспомогательных механизмов, то для первых двух кораблей часть оборудования было заказано у сторонних производителей, в том числе за границей — в Швейцарии, Франции и Германии. Первое время строительство кораблей шло по плану, но с началом войны стали возникать задержки с поставкой механизмов, особенно от зарубежных поставщиков. Это в конечном итоге привело к срыву контрактных сроков строительства.
Головной корабль серии — «Изяслав» был спущен на воду 9 ноября 1914 года, а 23 ноября на его месте был заложен «Фёдор Стратилат». 31 декабря спустили на воду второй эсминец — «Автроил». Спуск на воду ещё двух запланированных в этом же году кораблей задерживался. «Прямислав» был спущен на воду только 27 июня, а «Брячислав» — 19 сентября 1915 года.
Дальнейшее строительство кораблей сильно затянулось. «Изяслав» впервые вышел в море на испытания только 2 октября 1916 года. С 1914 года эскадренные миноносцы испытывались по сокращённой программе военного времени. Программа испытаний эсминцев типа «Изяслав» была утверждена 19 августа 1916 года и включала два 4-часовых пробега со скоростью 21 и 30 узлов и один 2-часовой пробег при 32-узловой скорости. Испытания «Изяслава» продлились до самого ледостава (из-за проблем при испытаниях на 32-узловой скорости). Лишь 16 июня 1917 года приёмочная комиссия подписала акт о приёмке корабля в казну.
Приёмные испытания «Автроила» начались только 18 мая 1917 года и продолжались до 29 июля. При этом эсминцу так и не удалось достичь 32-узловой скорости. Кроме того испытания выявили проблемы с остойчивостью, но несмотря на это 30 июля «Автроил» был принят в казну.
В октябре 1917 года на фронтах сложилась весьма тяжёлая ситуация. Возникла угроза захвата Ревеля, поэтому корпуса недостроенных эсминцев типа «Изяслав» было решено оттуда увести. «Прямислав» и «Брячислав» в октябре были отбуксированы в Петроград, а «Фёдор Стратилат» с большими трудностями удалось перевести в Кронштадт только 24 ноября. Революция и начавшаяся за ней Гражданская война не позволили продолжить достройку кораблей.
Лишь в октябре 1924 года удалось выделить средства на достройку нескольких кораблей, в том числе одного из эсминцев типа «Изяслав» — «Прямислава». 5 февраля 1925 года его переименовали в «Калинин», а 20 июля 1927 года ввели в строй. Два оставшихся корабля серии достроить так и не удалось. 20 февраля 1924 года «Брячислав» и «Фёдор Стратилат» были исключены из списка кораблей РККФ.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса эскадренных миноносцев типа «Изяслав» были клёпанными и имели полубак, продолжавшийся примерно на четверть длины корабля. Эсминцы имели острые обводы и большое отношение длины к ширине (L/B=10,75). Корабли имели одну непрерывную (главную) палубу, палубу полубака, а также платформу (жилую палубу), простиравшуюся от форштевня до носового котельного отделения и от кормового машинного отделения до ахтерштевня.
Корпуса эсминцев набирались по смешанной системе, шпангоуты ставились со шпацией 550 мм. Продольный набор включал в себя внутренний вертикальный киль, четыре днищевых и два бортовых стрингера, а также два простиравшихся на 2/3 длины карлингса.
Вертикальный киль набирался из 6-мм листов с двойными стальными угольниками по верхней и нижней кромкам и был непрерывным по всей длине корпуса. Киль замыкался фор- и ахтерштевнями, изготовленными из литой стали. В районе машинно-котельных отделений вертикальный киль выполнялся водонепроницаемым, а вне их имел вырезы для облегчения.
Эсминцы имели продольные непрерывные водонепроницаемые переборки, установленные в 3,5 метрах от диаметральной плоскости на протяжении машинных и котельных отделений. Также на протяжении отсеков главной энергетической установки имелось двойное дно. Оно разделялось непроницаемыми флорами на отсеки, которые служили для хранения топлива.
Для обеспечения непотопляемости корпуса эсминцев разделялись на отсеки 14-ю водонепроницаемыми переборками, которые доходили до верхней палубы, а три носовые до палубы полубака. Кроме них в поперечный набор входили шпангоуты и бимсы.
Наружная обшивка эсминцев типа «Изяслав» состояла из шести поясов и ширстрека. Ширстрек толщиной 12 мм имел плавное соединение с верхней палубой, что являлось отличительной особенностью кораблей этого типа. Остальные пояса обшивки имели толщину в средней части от 5 до 10 мм, уменьшаясь в оконечностях до 4,5—5 мм. Для защиты бортов от повреждений при швартовках служил деревянный привальный брус.
Полубак имел облегчённую конструкцию, набирался по поперечной системе и имел настил и обшивку толщиной 4 мм. По опыту эксплуатации предыдущих типов эсминцев набор и обшивка в районе среза полубака были усилены. Настил верхней палубы имел толщину до 9,5 мм над машинными и котельными отделениями и утончался в оконечностях до 4 мм. Жилая палуба имела настил толщиной 3,5 мм. На верхней палубе над котельными отделениями располагался кожух высотой 1 м и шириной 3,3 м, собранный из листов толщиной 3,5 мм.
Внешний вид эсминцев дополняли три надстройки и три дымовые трубы. Носовая надстройка состояла из боевой и ходовой рубок, а также носового мостика. Ходовая рубка находилась позади боевой, а поверх них располагался мостик. В боевой рубке располагались штурвал, компас, машинный телеграф, приборы управления артиллерийской и торпедной стрельбой, а также телефоны и переговорные трубы. Кроме того, приборы управления кораблём располагались на мостике. Над мостиком имелся парусиновый навес, в котором имелся вырез для дальномера, который был поднят выше навеса. Стенки боевой рубки набирались из 12,7-мм листов хромистой стали, крыша — из 6-мм. Толщина листов стен и крыши ходовой рубки — 3,5 мм.
Средняя надстройка располагалась между второй и третьей дымовыми трубами и набиралась из листов толщиной 3 мм. В ней располагались радиорубка, камбуз и помещение для керосино-динамо. Поверх надстройки располагался средний мостик, на крыльях которого устанавливались два прожектора.
Ближе к корме находилась кормовая надстройка с кормовым мостиком, на котором располагался резервный пост управления кораблём. На эсминцы устанавливались по две сигнальные мачты, имевшие наклон в корму. Они изготавливались из цельнотянутых труб и имели общую высоту от ГВЛ 30 м.
Энергетическая установка
Энергетическая установка эсминцев типа «Изяслав» состояла из двух паровых турбин «Браун-Бовери-Парсонс». Схема расположения энергетической установки линейная — машинные отделения располагались позади котельных. Турбинные установки располагались каждая в своём машинном отделении, и приводила во вращение свой винт: носовая — правый, кормовая — левый. Так как установки были тихоходные, прямого действия, то они соединялись с гребными валами напрямую — без редуктора. Каждая установка включала в себя турбину переднего хода и турбину заднего хода. Обе турбины располагались на одном валу и в одном кожухе.
Турбины «Браун-Бовери-Парсонс» являлись дальнейшим развитием реактивных турбин Парсонса. В конструкцию турбины было добавлено активное колесо Кертиса, что позволило сократить длину турбины и повысить экономичность на малых скоростях. Турбина переднего хода включала в себя турбины высокого и низкого давления. Кожухи турбин состояли из трёх частей: турбины переднего хода высокого давления, турбины переднего хода низкого давления и турбины заднего хода. Две части кожуха изготавливались при помощи чугунного литья, а кожух турбины высокого давления — при помощи стального литья. Управление турбинами было сосредоточено на одном пульте, который был оборудован всеми необходимыми приборами. Связь с мостиком обеспечивалась при помощи телеграфа с обратным ответом.
Проектная мощность турбин 16 350 л.с. каждая, что должно было обеспечить максимальную скорость 35 узлов.
Турбины питались паром от пяти колов системы Нормана, которые располагались в индивидуальных котельных отделениях. Поверхность нагрева каждого котла составляла 810 м2, а рабочее давление —17 атм. Дымоходы котлов №1 и №2 выходили в носовую трубу, котлов №3 и №4 — в вторую, №5 — в третью. Дымовые трубы имели кожухи, находящиеся не ближе 100 мм от трубы. Котлы имели двухстороннее отопление для более эффективного использования объёма топки. Котлы были изготовлены из мягкой стали.
Отработанный пар из турбин поступал в двухоборотные холодильники с поверхностным охлаждением пара. Для этого в холодильники при помощи циркуляционных насосов подавалась забортная вода. Насосы приводились в действие двухцилиндровой паровой машиной. При аварии эти насосы могли использоваться для откачки воды из трюмов. Для восполнения запасов питательной воды использовались испарители системы Нормана (по одному на каждое машинное отделение). Производительность испарителей 40 т котельной и 7 т питьевой воды в сутки каждый.
В каждом котельном отделении имелось по два центробежных вентилятора. Котлы имели нефтяное отопление. Предварительно подогретая нефть подавалась в котлы при помощи центробежных распылителей. Полный запас топлива составлял 410 т (из расчёта на 86 часов хода со скоростью 21 узел), нормальный — 166 т (12 часов 30-узловым ходом). Топливо хранилось в междудонных и бортовых отсеках, а также в цистернах Фрама.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа эскадренных миноносцев типа «Изяслав» на момент ввода в строй составляла 158 человек, включая 12 офицеров. В дальнейшем из-за установки на корабли в ходе модернизаций дополнительного вооружения и оборудования численность экипажей возрастала.
Офицеры располагались в каютах, находящихся под полубаком в носовой части рядом с боевой рубкой и ходовым мостиком. Там же находилась и офицерская кают-кампания.
Для размещения нижних чинов использовались два кормовых кубрика и один носовой. Камбуз располагался в центральной надстройке. В носу на верхней палубе находилась приёмная доктора.
Вооружение
Главный калибр
В процессе разработки миноносца, учитывая различные факторы, количество 102 мм орудий Обуховского завода длиной в 60 калибров менялось с двух до конечных пяти, которые были соответственно установлены на полубаке (28 шп.), на палубе (173 шп.), на палубе (155 шп.), на полубаке позади основного орудия, на юте (180 шп.). У каждого орудия был патронный погреб на 200 снарядов. Для стрельбы использовались следующие типы снарядов: фугасные обр. 1911 и 1916 года, шрапнель, осветительные,ныряющие снаряды.
Для управления огнём служила система ПУС, которая была разработана в 1910 году и производилась заводом "Гейслер и Ко". Дистанция до цели определялась при помощи 9-футового стереоскопического дальномера "Барра и Струда" (Англия).
Артиллерийское вооружение было дополнено двумя 7,62 мм пулемётами системы «Максим» с шестью тумбами под них (две на крыльях ходового мостика, две на шкафуте (на 53 шп.), и две на верхней палубе (на 141 шп.)
| Основные характеристики 102 мм палубной артиллерийской установки | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Характеристика | Значение | ||||||||
| Калибр, мм | 101,6 | ||||||||
| Длина ствола (от среза казённика), мм | 6286 | ||||||||
| Затвор | клиновой, открывающийся вправо | ||||||||
| Масса всей установки, кг | 3900 | ||||||||
| Толщина броневого щита, мм | 38 | ||||||||
| Высота линии огня от палубы, мм | 1063 | ||||||||
| Живучесть ствола, выстрелов | 500 | ||||||||
| Масса фугасного снаряда, кг | 17,5 | ||||||||
| Масса заряда, кг | 5,2 | ||||||||
| Начальная скорость снаряда, м/с | 823 | ||||||||
| Углы возвышения, град. | -6, +20 | ||||||||
| Углы поворота, град. | 360 | ||||||||
| Скорострельность, выстр./мин. | 12 | ||||||||
| Высота барабана под тумбу для системы обр. 1916 года, мм | 500 | ||||||||
| Орудийный расчёт, чел. | 7 | ||||||||
Минно-торпедное вооружение
На миноносцах данного типа устанавливались три трёхтрубных торпедных аппарата калибром 450 мм, с механическим и ручным приводами горизонтальной наводки а также с регулятором скорости, что позволяло плавно отслеживать цели. Торпедные аппараты производилось на Путиловском заводе. На торпедных аппаратах была реализована возможность веерной стрельбы, благодаря тому, что пусковые трубы могли отклоняться от средней оси на 7 градусов. К плюсам данного ТА относится и наличие прибора для автоматической стрельбы через определённые промежутки времени.
Запас торпед состоял из 9 торпед наименованием «45-12» в ТА и 3 запасных в специальных ящиках-кранцах. Боевые зарядные отделения хранились в минных погребах, откуда доставлялись к ТА.
| Характеристики торпеды «45-12» | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Характеристика торпеды | Значение | ||||||||
| Диаметр торпеды | 450 мм. | ||||||||
| Длина торпеды | 5,58 м. | ||||||||
| Масса взрывчатого вещества | 100 кг. | ||||||||
| Дальность хода (при скорости) | 2 км (43 узлов), 5 км (30 узлов), 6 км (28 узлов) | ||||||||
Дополнительно на борт могли приниматься мины заграждения обр. 1908 - 1912 годов в количестве 80 штук, размещавшихся на верхней палубе корабля.
Зенитное вооружение
Изначально зенитное вооружение не предусматривалось, но позже на миноносцы данного типа планировалось установить 40 мм пушки системы Виккерса, в дальнейшем было принято решение о замене этих пушек на 63,5 мм аэропушку Обуховского завода, которую установили на «Изяслав» в августе 1917 года. Позже оно было заменено на 76-мм орудие системы Ф.Ф.Лендера, выпускавшееся на Путиловском заводе. На введённом в строй в 1927 году «Калинине» это орудие стояло изначально.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для получения необходимой кораблю электроэнергии использовались два турбогенератора по 20 кВт системы «компаунд». В каждом машинном отделении располагалось по одному турбогенератору вместе со щитом управления. Турбогенератор состоял из паровой турбины, питающейся паром от вспомогательного паропровода, и генератора, соединённого с турбиной зубчатой передачей. Напряжение электрической сети 105-110 В.
Кроме того, в средней надстройке эсминцев располагалась динамо-машина постоянного тока (напряжением 105 В) мощностью 10 кВт с двигателем внутреннего сгорания «Пента» (так называемое керосино-динамо).
Электроэнергия использовалась для работы лебёдок и вентиляторов артиллерийских погребов, электродвигателей поворота торпедных аппаратов, боевых прожекторов (2 шт), вентиляторов изоляционного отсека и радиорубки, двух электродвигателей, служащих для проворачивания главных паровых турбин, электродвигателя мастерской, для питания радиостанции и ламп освещения в количестве 250 шт.
Для тушения пожаров служила система пожаротушения, которая обеспечивала подачу забортной воды к системам орошения и затопления артиллерийских погребов, к водоотливным и осушительным эжекторам, пожарным рожкам, а также на охлаждение дейдвудов и другим потребителям. Имелись два поршневых насоса системы Вортингтона, использовавшиеся в качестве трюмно-пожарных помп (производительность каждого 45 т/ч). Для тушения пожара в котельных отделениях использовалась система паротушения.
Для борьбы с затоплениями использовалась водоотливная система, состоящая из 11 эжекторов производительностью по 80 т/ч. Была предусмотрена возможность осушения помещений трюмно-пожарными насосами.
Для управления служил полубалансирный руль площадью 7,2 м2. Для перекладки руля служила паровая рулевая машина, расположенная в румпельном отделении. Пар для неё мог подаваться как от основного, так и от вспомогательного паропровода. Имелось 4 штурвала: на носовом мостике, в боевой рубке, на кормовой площадке и при рулевой машине.
Имелось два становых якоря системы Холла (масса каждого 992 кг) и верп (140 кг). Для работы с якорями служил якорный шпиль с цепным и тросовым барабанами с приводом от двухцилиндровой паровой машины.
Для уменьшения бортовой качки на эсминцы установили противокреновые цистерны Фрама.
На рострах у средней надстройки размещались два моторных катера, 6-вёсельный вельбот, 6- и 4-вёсельные ялы.
Для связи служили один длинноволновый передатчик типа «МВ» (морского ведомства) мощностью 2 кВт и два приёмника с диапазоном 300—1900 м. Имелся 45-см прожектор, расположенный на площадке фок-мачты и используемый для светосигнальной связи, а также фонари систем Семенова и «Ратьер».
Модернизации и переоборудования
В 1925—1927годах был проведён капитальный ремонт эсминца «Карл Маркс» (бывший «Изяслав»), в ходе которого мачты были заменены на треногие.
В 30-х годах эсминцы «Карл Маркс» и «Калинин» (бывший «Прямислав») переоборудовали во флагманские корабли дивизионов. Первым модернизацию прошёл в 1934—1937 годах «Карл Маркс». «Калинин» прошёл модернизацию в 1937—1940 годах. Были полностью переделаны надстройки, трубы для уменьшения задымления носовой прожекторной площадки были сильно отклонены назад, установили более мощные прожекторы ( 90-см типа МПЭ-9,0-2), был демонтирован один торпедный аппарат. Модернизировали средства связи: установлены радиопередатчики «Шторм-В», «Бухта», «Бриз» и приёмники «Дозор» и КУБ-4, а также приёмопередатчик «Рейд», радиопеленгатор «Градус-К» и аппаратура звукоподводной связи «Арктур». Английские дальномеры были заменены на отечественные.
Кроме того, 102-мм орудие №5 перенесли на место ликвидированного кормового мостика (между орудиями №4 и №3), установили 4 зенитных полуавтоматических 45-мм орудий 21-К (два установлены на юте, два на кормовой надстройке). Корабли оснастили комплектом химического оружия ПЯ-1 и средствами химической защиты.
Накануне Великой Отечественной войны с «Карла Маркса» демонтировали одно 102-мм орудие, а 45-мм пушки 21-К заменили на 76,2-мм орудия Лендера.
Список кораблей
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Изяслав» (до 14.06.15 — «Громоносец», с 31.12.22 — «Карл Маркс») | верфь Беккер и К°, Ревель | 27 октября 1913 | 09 ноября 1914 | 16 июня 1917 | Тяжело повреждён немецкой авиацией в бухте Хара-Лахт, вседствие чего затонул на мелководье. Добит советскими торпедными катерами 31.08.41 г. |
| «Автроил» ( с 02.01.19 — Lennuk, с 23.08.33 — Almirante Guise). | верфь Беккер и К°, Ревель | 27 октября 1913 | 31 декабря 1914 | 30 июля 1917 | 27.12.18 захвачен английскими кораблями в районе о. Мохни и позже передан ВМС Эстонии, где под именем Lennuk служил до 1933 года. Продан ВМС Перу, где под именем Almirante Guise служил до 1948 года, после чего был разоружён и сдан на слом. |
| «Прямислав» (с 05.02.25 — «Калинин») | верфь Беккер и К°, Ревель (достроен на Путиловской верфи, Ленинград) | 27 октября 1913 | 27 июня 1915 | 20 июля 1927 | В ходе Таллинского перехода 28.08.41 подорвался на мине и затонул в районе м. Юминданина. |
| «Брячислав» | верфь Беккер и К°, Ревель | 27 октября 1913 | 18 сентября 1915 | — | Не достроен. |
| «Фёдор Стратилат» | верфь Беккер и К°, Ревель | 23 ноября 1914 | 04 октября 1917 | — | Не достроен. |
См. также
Литература и источники информации
Литература
- А.А. Чернешев «Новики». Лучшие эсминцы Российского Императорского флота.. — Москва: Яуза, Коллекция, ЭКСМО, 2007. — 224 с. — (Арсенал Коллекция). — ISBN 978-5-699-23164-5
- Н.Н. Афонин Эскадренные миноносцы типа «Изяслав».. — Санкт-Петербург: Гангут, 2010. — (Мидель-шпангоут №20/2010).
- Морская кампания №2/2008. — Москва: 2008. — С. 57 — 60.
Источники
Галерея изображений
Спуск на воду эсминца «Брячислав».
Эскадренный миноносец «Изялав».
Эскадренный миноносец «Изялав».
«Изяслав», 1921 год.
Эсминец «Карл Маркс».
Затонувший эсминец «Карл Маркс».
Эсминец «Карл Маркс» затонувший на отмели.
Эсминец «Карл Маркс» затонувший на отмели.
Памятник погибшим морякам с эсминца «Карл Маркс» и МО-410 в пос. Локса, бухта Хара-Лахт, Эстония.
Эскадренный миноносец «Карл Маркс» 1920-е годы.
Эскадренный миноносец «Карл Маркс». Середина 1930-х годов перед Петропавловской крепостью.
Эскадренный миноносец «Карл Маркс» перед войной.
Эскадренный миноносец «Автроил».
