SMS Goeben (1911)
Goeben
 Германия |  Турция |
| 28 августа 1909 Заложен |
| 28 марта 1911 Спущен на воду |
| 2 июля 1912 Введен в строй |
| 14 ноября 1954 Выведен из боевого состава |
| 7 июня 1973 Сдан на слом |
| 22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 186.6 / 30 / 9.2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1053 чел. Общая численность |
| 43 чел. Офицеры |
| 1010 чел. Матросы |
| 280 / 150 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 230 мм. Барбеты |
| 230 / 180 / / 90 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 350 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 10 (5 × 2) × 280-мм орудия.
Артиллерия среднего калибра
- 12 (12 × 1) × 150-мм орудия.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 12 (12 × 1) × 88-мм.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 500-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Второй корабль серии линейных крейсеров типа Moltke, третий корабль этого класса, построенный для немецкого флота.
В официальной немецкой классификации того времени линейных крейсеров не было, и Goeben относился к большим крейсерам (нем. Großer Kreuzer, Schlachtkreuzer). Назван в честь прусского генерала от инфантерии Августа фон Гёбена (нем. August von Goeben, 1816—1880 гг.), прославившегося в годы франко-прусской войны 1870—1871 гг.
Введён в строй в 2 июля 1912 года. С августа 1914 года — в составе турецкого флота под именем «Султан Селим Грозный» (тур. Yavuz Sultan Selim), назван в честь одного из самых победоносных султанов Турции — Селима I (1467—1520).
В 1973 разрезан на металл (последним из кораблей германского имперского флота). Считается, что Goeben оставался на активной службе дольше, чем любой другой корабль дредноутного типа в мире.
Goeben был единственным немецким линейным крейсером, который не входил в состав 1-й разведывательной группы, и из всех крупных немецких кораблей его служба в Средиземном и Черном морях в 1914-18 гг. была наиболее богата событиями.
История создания
В конце 1908 г. морской министр адмирал Тирпиц, кроме линейного крейсера под индексом «G» (позднее получившего название «Мольтке»), не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге на постройку ещё одного линейного крейсера такого же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-09 гг. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят.
Это решение, вызванное внутренними экономическими причинами, для британского Адмиралтейства послужило поводом появления ошибочного мнения, что Германия, согласно закону о флоте, может строить только линейные корабли, привело к тому (как и было задумано), что нижняя палата британского парламента одобрила постройку ещё девяти линейных кораблей. Согласие Государственного совета последовало лишь через полгода после подписания договора.
Постройка и испытания
Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный №201) верфь «Блом унд Фосс» получила 8 апреля 1909 г., после чего началась постройка корабля.
28 марта 1911 г. во время спуска Линейного крейсера на воду командиром 8-го армейского корпуса генералом фон Плоетцем в присутствии делегации 2-го рейнского пехотного полка «имени Гёбена» был произведен обряд крещения.
Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка «Гёбена» продолжалась 34 месяца . Проведение испытаний заняло чуть больше трех месяцев. Стоимость постройки 41 564 тыс.марок или 20 728 тыс.руб.золотом.
В начале июня 1912 г. начались сдаточные испытания, и 2 июля 1912 г. корабль предварительно вошел в состав флота. 29 августа 1912 г. его испытания были временно прерваны для участия в осенних маневрах флота Открытого моря в составе только что образованной 1-й разведывательной группы. 24 сентября 1912 г. испытания продолжили.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до фок-мачты. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78% длины корабля, отсутствуя в оконечностях.
Нормальное водоизмещение 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ — 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса — 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом — 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности — 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Из-за небольшой высоты надводного борта корабль идеально подходил для плавания в Средиземном море. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.
2 тандемно расположенных руля, угол поворота основной - до 38°, вспомогательного - до 10°.
Бронирование
Для бронирования в основном использовалась крупповская цементированная броня. Главный пояс простирался по длине между внешними кромками барбетов концевых башен главного калибра, имел толщину 270 мм и доводился по высоте на 1400 мм выше и на 350 мм ниже грузовой ватерлинии, уменьшаясь по толщине до 130 мм у нижней кромки пояса, расположенного на 1750 мм ниже грузовой ватерлинии. Верхняя часть бортовой брони, доходящая до нижних кромок портов казематов или до линии верхней палубы вне портов, имела везде толщину 200 мм. Выше нижних кромок портов казематов бортовая броня имела толщину 150 мм с переборками такой же толщины и 20-мм экранами и задними противоосколочными переборками. В носовой оконечности бортовой броневой пояс имел толщину 120 мм, уменьшаясь к верхней палубе до 100 мм, за исключением района штевня, а в кормовой оконечности его толщина примерно до уровня трети расстояния между главной и верхней палубами составляла 100 мм. Пояс оканчивался на 100-мм переборке, расположенной примерно в 3 м в нос от ахтерштевня. Плиты вертикального бронирования устанавливались на тиковой подушке толщиной 50 мм. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямыми и имели наибольшую толщину 200 мм. Барбеты башен главного калибра имели толщину 200 мм за исключением внешней поверхности у носовой башни, где толщина составляла 230 мм; толщина барбетов бортовых башен, находящихся за 150-мм броней казематов, снижалась до 80 мм, а нижних частей барбетов — до 30 мм. Внутренний диаметр барбетов равнялся 8100 мм (диаметр шарового погона — 6900 мм). Толщина лобовой и задней стенок башен составляла 230 мм, боковых стенок — 180 мм, наклонной части крыши — 90 мм, горизонтальной — 60 мм, задней части пола — 50 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Четыре трёхлопастных винта диаметром 3,74 м приводились во вращение двумя комплектами турбин Парсонса, расположенных в двух водонепроницаемых отсеках — IV и V.Каждый отсек был разбит продольными переборками на три отделения. Турбины высокого давления располагались во внешних отделениях переднего V отсека и приводили во вращение внешние валы. Диаметр роторов их турбин составлял 1980 мм. Турбины низкого давления с приводом на внутренние валы располагались в кормовом IV отсеке в центральном отделении. Диаметр их роторов составлял 3050 мм.
Пар с давлением 16,5 атм. вырабатывался 24 угольными котлами Шульца — Торникрофта военно-морского типа. После 1916 года котлы были оборудованы форсунками для впрыска нефти. Котлы располагались в четырёх отсеках — VII, VIII, X и XI. Каждый отсек разбивался продольными переборками на три отделения. Таким образом, в каждом из 12 отделений стояло по два котла. Котлы были с естественной циркуляцией, тонкими трубками и общей площадью нагрева 11 530 м².
Проектная мощность на валах составляла 52 000 л. с., или 2,05 л. с. на тонну полного водоизмещения, что по расчётам при частоте вращения валов 330 об/мин позволяло крейсеру развивать проектную скорость 25,5 узла. Во время 6-часового пробега «Гёбен» развил скорость 26,8 узла.[1]. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины «Гёбена» развили форсированную мощность 85 660 л.с. (увеличение на 65%), что при частоте вращения валов 330 об/мин. обеспечило кораблю скорость 28,0 узлов, а за короткий промежуток времени он показал скорость 28,6 узлов
Нормальный запас топлива равнялся 1000 т угля, максимальный — 3100 т. Дальность плавания составляла 2370 морских миль (при скорости 23 узла) или 4120 морских миль (при 14 узлах)
Вспомогательное оборудование
6 турбогенераторов мощностью 1 500 кВт (225 В)
Экипаж и обитаемость
43 офицеров, 1 010 матросов. Позднее - до 1 153 человек.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из десяти 280-мм орудий 28 cm SK L/50 с длиной ствола в 50 калибров и начальной скоростью бронебойного снаряда весом 302 кг. в 880 м/с. Они располагались в пяти двухорудийных башнях. В диаметральной плоскости находились одна носовая и две кормовые башни с линейно-возвышенным расположением. В центральной части корпуса диагонально располагались две бортовые башни. Правая была сдвинута ближе к носу относительно левой. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые по 280°, бортовые — 180° на ближний борт и 125° на дальний. Высота осей орудий над уровнем воды у носовой башни составляла 9 м, у бортовых башен — 8,4 м, у кормовых — 8,6 м и 6,2 м.
Орудия располагались в башенных установках образца Drh LC/1908 весом 444,5 т, которые обеспечивали им угол склонения −8° и угол возвышения +13,5°. При угле возвышения +13,5° достигалась дальность в 18 100 м. В конце 1916 году угол возвышения был увеличен до +22,5°, что увеличило дальность ведения огня до 23 000 м (124 каб). Английские источники приводили цифру 21 600 м (117 каб), вероятно, имея в виду дальность стрельбы «Гёбен» с изношенными стволами орудий. Увеличение угла возвышения орудий предназначалось для нейтрализации серьезного превосходства артиллерии русского линкоров типа «Императрица Мария» в условиях хорошей видимости, типичной для Черного моря, 12х305-мм орудий которых могли вести огонь до дистанции 25 700 м (139 каб) при угле возвышения стволов в 25°.
Боекомплект составлял 810 снарядов - по 81 на орудие. Эти снаряды пробивали поясную броню толщиной 270 мм на дистанции 10 800 м при угле встречи снаряда с броней 60°.
Средний калибр
150-мм орудий 15 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Они были расположены в каземате в батарее на верхней палубе в установках MPL C/06 образца 1906 года. Угол склонения составлял −7°, возвышения +20°, что обеспечивало максимальную дальность 13 500 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — в общей сложности 1800 снарядов.
Для усиления береговой артиллерии Дарданелл «Гёбен» 2 мая передал на турецкий сухопутный фронт два 150-мм орудия и 6 пулеметов с расчетами. Батарея №4 в составе двух 150-мм орудий левого и правого борта была снята для установки в Ин Топе на азиатском берегу Дарданелл. Одно из них вышло из строя ещё при перевозке, другое уничтожили в января 1916 г. Последнее было заменено третьим орудием с «Гёбен». Первые два орудия уже никогда не вернулись на корабль, а третье позднее заменили орудием, присланным из Германии. Таким образом, с мая 1915 г. «Гёбен» имел на вооружении только 10 150-мм орудий.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия первоначально состояла из двенадцати 88-мм орудий с длиной ствола 45 калибров. Четыре располагались в каземате в носовой части на верхней палубе, два в носовой и четыре в кормовой надстройках и ещё два на верхней палубе позади 150-мм орудий. Боекомплект для них составлял по 250 выстрелов на орудие. Эти орудия постепенно снимались в процессе эксплуатации, заменяясь зенитными. Сначала сняли четыре носовых орудия, расположенных в каземате, потому что их сильно заливало на волнении. Позже сняли четыре орудия в кормовой надстройке, установив четыре зенитных 88-мм орудия. В конце 1916 года сняли последние четыре 88-мм орудия для стрельбы по наземным целям.
Состав зенитного вооружения в 1941 году: 4х88-мм, 12х40-мм и 6х20-мм.
Минно-торпедное вооружение
Четыре подводных торпедных аппарата калибром 500 мм — один носовой, один кормовой и два бортовых, расположенных впереди барбета носовой башни. Общий боекомплект составлял 11 торпед.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоторпедные сети, общей длиной 120 м. Сняты в 1916 г.
Средства связи, обнаружения
8 прожекторов диаметром 1 500 мм. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за грот-мачтой.
Два бронированных поста управления артиллерийским огнём. Данные по дальности к ним поступали от дальномерных постов, установленных на марсах мачт.
Приборы центральной наводки главного и среднего калибров (установлены в конце 1916 г.)
Модернизации и переоборудования
Конец 1916 г. установлены приборы центральной наводки главного и среднего калибров.
1929 г. установлена новая французская система управления артиллерийским огнем.
1938 г. модернизация.
1941 г. демонтирована кормовая мачта, чтобы обеспечить достаточный сектор в горизонтальной плоскости для стрельбы зенитных орудий.
История службы
1912—1913
1 ноября 1912 г. в связи с осложнением политической обстановки .вызванной болгаро-турецкой войной, распоряжением германского правительства был определен состав Средиземноморской дивизии. Из состава флота Открытого моря в качестве флагманского корабля в неё вошли линейный крейсер «Гёбен» под командой капитенацурзее Филиппа и легкий крейсер «Бреслау» под командой фрегаттенкапитена Клитцинга. Командиром дивизии назначили 2-го флагмана 1-й эскадры контр-адмирала Трюмлера.
В Киле оба корабля снабдили всем необходимым для выполнения этой специальной задачи. «Гёбен» был так срочно направлен в Средиземное море, что перед этим пришлось ускоренно завершить его сдаточные испытания. 4 ноября 1912 г. корабли покинули родную гавань и, как оказалось, навсегда. Переход от Вильгельмсхафена до Мальты «Гёбен» совершил со средней скоростью 21,35 узла, до него с такой скоростью не совершал переходы ни один крупный военный корабль.
В этот период на Балканах шла Первая Балканская война (9 октября 1912 г. — 30 мая 1913 г.) за освобождение балканских народов от турецкого ига между странами Балканского союза (Болгария, Греция, Сербия, Черногория) и Османской империей.
После освобождения греческими войсками от турок города Салоники 18 марта 1913 г. там в результате покушения душевнобольного террориста был убит король Греции Георг I. Тело короля 25-27 марта 1913 г. в сопровождении интернационального почетного эскорта кораблей во главе с «Гёбеном» перевезли на яхте «Амфитрита» в Пирей.
В австрийском порту Пола с 21 августа по 16 октября 1913 г. прошёл текущий ремонт.
23 октября 1913 г. контр-адмирал Вильгельм Сушон сменил контр-адмирала Трюмлера на посту командира Средиземноморской дивизии.
Именно ввиду присутствия «Гёбена» и «Бреслау» в Средиземном море Великобритания и прислала сюда в 1913 г. три линейных крейсера «Индефатигебл», «Индомитейбл» и «Инфлексибл», которые составили основную ударную силу Мальтийской эскадры, подчиненной командующему военно-морскими силами Великобритании на Средиземном море контр-адмиралу Мильну. Эти корабли были старше «Гёбена», слабее по вооружению и поодиночке значительно уступали ему, но какая-либо пара, действуя совместно, была сильнее. Их недостатком являлась меньшая скорость, практически не превосходящая 24 узлов.
1914
До начала Первой Мировой Войны
27 марта 1914 г. «Гёбен» и «Бреслау» сопровождали августейшую чету германского императора во время их поездки на яхте «Гогенцоллерн» из Венеции на остров Корфу. Затем с 4 мая 1914 г. последовали проводы яхты с императорской четой до Генуи.
В Хайфе контр-адмирал Сушон получил известие об убийстве 28 июня 1914 г. в Сараево наследника австро-венгерского престола эрцгерцога Франца-Фердинанда и решил немедленно идти в австрийский порт Пола, чтобы заменить сильно изношенные трубки котлов, так как к середине 1914 г. крейсер значительно снизил скорость из-за их протечек. В июле 1914 г., по свидетельству Сушона, «Гёбен» мог давать только 24 узла, да и то ненадолго. Котельные трубки на нем были в таком плачевном состоянии, что его действительная скорость на длительный промежуток времени не превышала 18 узлов. Но британское Адмиралтейство не имело сведений об этих неисправностях.
В октябре в Средиземном море его должен был сменить однотипный с ним «Мольтке». А пока германский Адмирал-штаб хотел использовать «Гёбен» в Адриатическом море совместно с австрийскими линейными кораблями, считая, что из-за пониженной скорости хода он до капитального ремонта не сможет нести службу. Первоначально предполагали произвести ремонт после возвращения корабля в Германию, однако командир Средиземноморской дивизии настоял на немедленной присылке рабочих с верфи-строителя в порт Пола, куда линейный крейсер пришел 10 июля 1914 г.
29 июля 1914 г. Сушон был предупрежден из Берлина, что международное положение очень напряженное, и после замены 4 460 котельных трубок «Гёбен» прервал ремонт и вышел из Полы, поскольку остальные ремонтные работы можно было провести во время похода на борту корабля.
В ночь на 2 августа 1914 г. «Гёбен» и «Бреслау» получили приказ о мобилизации и 2 августа в полдень известие, что ожидается начало военных действий с Россией и Францией.
Поскольку из Германии не поступало никаких конкретных указаний, контр-адмирал Сушон решил один без помощи союзников в соответствии с ранее разработанным планом произвести обстрел портов французской колонии Алжир в Северной Африке и тем самым затруднить перевозку французских войск во Францию, даже несмотря то, что 4 августа 1914 г. он получил приказ Адмирал-штаба срочно идти в Константинополь, поскольку Турция решилась на союз с Германией.
Начало Первой Мировой Войны, прорыв в Константинополь
В 18 ч. 00 м. 3 августа Сушон получает извещение об объявлении войны Франции, а также о том, что следует считаться с вступлением в войну Великобритании.
В 6 ч. 00 м. 4 августа «Гёбен» под русским флагом подошел к Филиппвилю, обстрелял портовые сооружения, выпустив 43 снаряда, а «Бреслау» в то же время открыл огонь по порту Бон, выпустив 60 снарядов, которыми убило 2 человека и ранило 6. При этом на три дня была задержана отправка французских подкреплений в метрополию. После обстрела этих портов «Гёбен» и «Бреслау» сперва сделали ложное движение на юго-запад, но затем пошли в восточном направлении вдоль северного берега Сицилии в Мессину за углем.
В 9 ч. 32 м. 4 августа британские линейные крейсера «Индефатигебл» и «Индомитейбл», шедшие на запад, обнаружили два военных корабля и быстро опознали в них германские. Но срок ультиматума (полночь с 4 на 5 августа) ещё не истёк, поэтому они только сопровождали его. Ближе к вечеру, ценой неимоверных усилий (в один период три котла одновременно вышли из строя, и один матрос умер от переутомления в угольной яме), немцам удалось оторваться от британцев.
5 августа, после погрузки угля в Мессине (портовые власти, ссылаясь на нейтралитет, запретили брать уголь с портовых складов, но удалось принять уголь с парохода «Генераль» и английского угольщика, капитан которого не знал про начало войны, кроме того, немцы его напоили) немецкие крейсера были обнаружены крейсером «Глочестер», который сопровождал их до того, как потерял в Эгейском море.
Но к «Глочестеру» не присоединился ни Милн со своими линейными крейсерами, которому Адмиралтейство запретило идти нейтральным Мессинским проливом (хотя Гаагская конвенция 1907 г. разрешала кораблям воюющих держав проходить проливами нейтральных государств, чем немцы и воспользовались), и к тому же считавшему, что Трубридж с броненосными крейсерами «Уорриор», «Блэк Принс», «Дефенс» и «Дьюк-оф-Эдинбург» сможет справиться сам; ни Трубридж, который так не считал (не без оснований — см. судьбу британских броненосных крейсеров в Ютландском сражении).
В результате, 10 августа в 17 ч. 00 м. «Гёбен» и «Бреслау» вошли в Дарданеллы и вслед за турецким миноносцем подошли к Чанаку, где в 19 ч. 30 м встали на якорь. Позднее они перешли в Константинополь.
Конфискация англичанами двух дредноутов, строящихся в Великобритании для турецкого флота, дала Германии повод для формальной продажи Турции обоих германских кораблей. Чтобы избежать возвращения их в Средиземное море или интернирования в пока ещё нейтральной Турции, германский посол «предложил» турецкому правительству в течение 24 часов решить вопрос о фиктивной покупке «Гёбена» и «Бреслау», что и произошло 16 августа 1914 г. При этом корабли подняли турецкий флаг и получили новые названия: «Гёбен» — «Явуз Султан Селим», «Бреслау» — «Мидили».
В тот же день контр-адмирала Сушона (вице-адмирал с 27 января 1915 г.) назначили командующим турецким военно-морским флотом. Вторым флагманом был назначен турецкий контр-адмирал Ариф-Бей. Немецкие офицеры были командированы на турецкие корабли, турецкие на оба немецких. Начальник штаба Средиземноморской дивизии одновременно стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании.
Обстрел Севастополя, вступление Турции в Первую Мировую Войну
29 октября «Гёбен» подошёл к Севастополю и обстрелял его. Огонь вёлся в течение 17 минут (6:33 — 6:50) с дистанции 42-64 каб., израсходовано 47 снарядов калибра 280 мм и 12 калибра 150 мм, не нанеся значительных повреждений ни кораблям, ни городу. Ответный огонь береговых батарей и брандвахтенного линейного корабля «Георгий Победоносец», в результате которого линейный крейсер получил три попадания в районе задней дымовой трубы, причем осколками снарядов, проникшими в кочегарку, был выведен из строя один котел, заставил «Гёбен» быстро отвернуть, приказать миноносцам убрать тралы, увеличить скорость до 22 узлов и на зигзаге выйти из-под обстрела. На верхней палубе повреждения были ничтожные. Следует отметить, что с 6 ч. 35 м до 6 ч. 40 м. «Гёбен» маневрировал на крепостном инженерном минном заграждении, но последнее не было включено, так как на передачу приказа о включении и его исполнение ушло 20 минут.
На обратном пути «Гёбен» обстрелял из 150-мм орудий минный заградитель «Прут» и прикрывавшие его эскадренные миноносцы «Лейтенант Пущин», «Жаркий» и «Живучий». На борту «Прута» возник пожар, и, чтобы не допустить тяжелых последствий из-за взрыва 710 мин на борту (бой произошёл в непосредственной близости от мыса Херсонес), заградитель был затоплен. «Лейтенант Пущин» получил 2 попадания и был серьёзно повреждён.
31 октября 1914 г. Россия, а 5 ноября Англия объявили Турции войну. 12 ноября 1914 г. Турция заявила, что находится в состоянии войны со всеми странами Антанты.
Бой у мыса Сарыч
18 ноября 1914 г. германо-турецкие и русские корабли находились у берегов Крыма. Первые осуществляли поиск русских кораблей, зная об их намерении идти в Севастополь. Вторые возвращались из похода, не имея ни малейшего представления об обстановке и не располагая сведениями о нахождении противника. Всю ночь русская эскадра шла в тумане курсом 300° с тем, чтобы подойти с востока к началу протраленного фарватера. Здесь должен был находиться старый броненосец «Синоп», прикрывавший тральщики.
Около 11 ч. 40 м. 18 ноября, находясь в 20 милях от побережья Крыма в районе мыса Сарыч, примерно в 45 милях от мыса Херсонес, крейсер «Алмаз» донес прожектором на флагманский корабль, что обнаружил впереди «большой дым». Но штаб флота поверил не сразу, предполагая, что появившийся корабль — это «Синоп», вышедший навстречу эскадре.
В 12 ч. 10 м, находясь в 39 милях от Херсонесского маяка, «Алмаз» донес: «Вижу неприятеля по носу» и, получив ответ, немедленно повернул на соединение с линейными кораблями.
В этот момент на русской эскадре была сыграна боевая тревога, а через несколько минут в тумане несколько левее курса появились силуэты двух больших кораблей. Дистанция до них была порядка 80-90 каб., и если бы видимость оказалась лучше, то можно было бы вести стрельбу.
Согласно принятой организации стрельбы, централизованное управление огнем производилось по радио с «Иоанна Златоуста» — второго корабля в строю эскадры. Вследствие того, что с «Иоанна Златоуста» «Гёбен» был плохо виден из-за дыма и тумана, дистанция до противника управляющим артиллерийским огнем лейтенантом Смирновым была определена в 60 каб., тогда как она фактически равнялась приблизительно 40 каб.
Так как от управляющего артиллерийским огнем корабля продолжали поступать неверные данные и команда на открытие огня долго не поступала, старший артиллерист «Евстафия» лейтенант Невинский, по приказанию командующего флотом, самостоятельно дал двухорудийный залп, по одному выстрелу из носовой и кормовой башен, получив один перелет и одно попадание в переднюю трубу. При взрыве снаряда был виден огонь и затем густой черный дым, как будто выходящий из основания трубы и батареи. 305-мм снаряд с «Евстафия» с головным взрывателем, начиненный черным порохом, пробил 150 мм броню порта каземата 150-мм орудия №3, в котором сдетонировало три снаряда и загорелись 16 зарядов, подготовленных к стрельбе . Орудие вышло из строя. Газ, пламя и дым проникли в пороховой погреб, из которого подавался боезапас к орудиям №3 и №4, но взрыва не произошло. Потери экипажа «Гёбена» составили 13 убитых и 3 раненых.
В скоротечном бою в течение 10 минут на дистанции 34-39 каб. «Гёбен» выпустил 19 280-мм бронебойных снарядов, хотя русские наблюдали падение не менее шести залпов (30 снарядов), и добился четырех попаданий (21% попаданий) в «Евстафий», потери экипажа которого составляли 33 убитых и 35 раненых.
Остальные русские корабли вели огонь только тогда, когда видели противника, но попаданий не достигли. «Иоанн Златоуст» выпустил 6 снарядов калибра 305 мм на прицеле 60 каб. «Пантелеймон» же не сделал ни одного выстрела из орудий главного калибра. Отставший «Три Святителя» видел весь бой лучше «Пантелеймона» и сделал 12 выстрелов на прицеле 60 каб., потом перешёл на самостоятельный прицел. Таким образом, бой с «Гёбеном» фактически вёл один «Евстафий».
В 12 ч. 35 м. «Гёбен» снова начал поворот вправо и вскоре скрылся окончательно. Корабли русской эскадры ещё некоторое время шли прежним курсом, а затем начали поворот вправо с целью погони. Однако на курсе был обнаружен плавающий предмет, принятый за мину. Опасаясь подрыва, Эбергард приказал отвернуть влево. Пройдя ещё некоторое время на север, русская эскадра направилась в Севастополь.
Окончание 1914
26 декабря в 13 ч. 55 м при подходе к проливу в расстоянии 1 мили от входного босфорского буя линейный крейсер попал на минное заграждение, выставленное русскими в ночь на 22 декабря, и последовательно подорвался на двух минах с зарядом весом 96 кг каждая, которые хотя и не разрушили противоторпедные переборки, но нанесли корпусу корабля серьезные повреждения. Первая мина взорвалась по правому борту в районе задней боевой рубки, образовав пробоину площадью 50 м², вторая по левому борту между носовой башней и передней боевой рубкой, образовав пробоину площадью 64 м².
Поскольку в Турции для ремонта такого большого корабля не имелось подходящего по размеру дока, потребовались работа водолазов по обследованию повреждений и постройка на берегу кессонов для заделки пробоин.
Постройка кессонов и ремонт корабля (подшипники гребных валов имели слабину до 20 мм, что значительно ограничивало максимальную скорость) продолжались 4 месяца, но из-за необходимости выхода корабля на боевые операции не был доведён до конца. В ходе ремонта «Гёбен» трижды (31 декабря 1914 г., 14-го и 25 января 1915 г.) рискнул выйти в Черное море, главным образом для введения русских в заблуждение относительно своей боеспособности.
1915 год
С 1 по 4 апреля 1915 г. «Гёбен» и «Бреслау» прикрывали отряд турецких кораблей, вышедший для обстрела Одессы.
3 апреля к Босфору вышла эскадра Черноморского флота в составе 5 линейных кораблей, 3 крейсеров и 10 эскадренных миноносцев. Самолетами береговых отрядов морской авиации были обнаружены и опознаны «Гёбен» и «Бреслау», немедленно начавшие отход к Босфору. Преследование их продолжалось весь день, но безуспешно.
По возвращении в Константинополь возобновились работы по укреплению кессона по левому борту. 7 апреля занялись заделкой самой пробоины, которую окончили к 1 мая 1915 г.
На рассвете 10 мая, русская эскадра, вышедшая из Севастополя 7 мая, разделилась (командование Черноморского флота не знало о нахождении «Гёбена» в Черном море, который в это время находился в районе Эрегли): «Три Святителя» и «Пантелеймон» планировали обстрелять укрепления Босфора, «Иоанн Златоуст» и «Ростислав» остались в прикрытии в 20-25 милях от пролива.
Командир линейного крейсера (Сушон в этот раз остался в Константинополе), предполагая разделение сил противника, решил его атаковать.
После того, как «Гёбен» был обнаружен, Эбергард приказал «Трём Святителям» и «Пантелеймону» прекратить обстрел укреплений и присоединиться к эскадре, а сам с тремя кораблями пошёл к ним навстречу.
«Евстафий» и «Иоанн Златоуст» открыли централизованный огонь в 7 ч. 53 м с дистанции 94 каб., «Гёбен» в свою очередь открыл огонь из орудий главного калибра, сосредоточив его на «Евстафий». Ход боя переломил «Пантелеймон», который в 8 ч. 05 м обогнал «Ростислав», стремясь занять третье место в строю русской эскадры. Вторым залпом с дистанции более 100 каб. он накрыл «Гёбен», добившись попаданий в среднюю часть корабля. Снаряд разорвался у нижней кромки главного броневого пояса, вызвал затопление бортового коридора и, подняв столб воды, который ударил по стволу 150-мм орудия в каземате №2, временно вывел его из строя.
Вскоре в «Гёбен» попало ещё два снаряда. Один прошел через бак в жилую палубу, пробил нижнюю палубу, но серьезных повреждений не нанес. Другой попал в укладку противоторпедной сети, так что она свесилась за борт. Экипаж потерь не понес.
На сходящихся курсах дистанция боя быстро уменьшилась 73 каб., и положение «Гёбена» становилось опасным. Видя, что «русская тройка» снова в сборе, он отвернул в сторону и вышел из боя, продолжавшегося всего 23 минуты. В 8 ч. 16 м на дистанции 110 каб. стрельба прекратилась.
«Гёбен» сделал около 160 безрезультатных выстрелов из орудий главного калибра, его противники — 169 305-мм (1,8% попаданий) и 36 203-мм снарядов.
1916 год
В 8 ч. 10 м. 8 января эскадренные миноносцы «Пронзительный» и «Лейтенант Шестаков» в 75 милях от Босфора обнаружили «Гёбен», вышедший в море для прикрытия транспорта «Кармен», и по радио навели на него маневренную группу Черноморского флота, в состав которой входил новейший линейный корабль «Императрица Екатерина Великая» (а не «Императрицей Марией», как отмечалось в официальной немецкой истории), который совершал свой первый боевой поход.Бой для обеих сторон окончился безрезультатно: дистанция боя была более 100 каб., ни один из противников не смог добиться хотя бы одного попадания, хотя палуба «Гёбена» была испещерена осколками. Несмотря на то, что «Гёбен» и являлся более быстроходным, но с почти пустыми угольными ямами и имеющими слабину винтами, он с большим трудом оторвался и ушел от «Императрицы Екатерины», которая, по подсчетам, развивала скорость до 23,5 узлов, и бой прекратился.
В ночь на 3 июля 1916 г. германо-турецкое командование для оказания поддержки наступающим турецким войскам на кавказском фронте выслало «Гёбен» и «Бреслау» в восточную часть Черного моря для уничтожения русских транспортов у кавказского побережья и Керченского залива. В случае встречи со слабейшими силами русского флота крейсера должны были атаковать их. 4 июля 1916 г. «Гёбен» обстрелял портовые сооружения Туапсе. После получения сведений о нахождении новых русских линкоров-дредноутов севернее Эрегли оба немецких корабля направились сначала к болгарскому побережью и только оттуда проскользнули в Босфор. После этого «Гёбен» должен был пройти капитальный ремонт.
С октября 1916 г. снова возникла острая нехватка угля, поэтому выходы турецких и немецких кораблей в море временно прекратились.
1917 год
Летом «Гёбен» прошел ремонт, во время которого устранили слабину внутренних винтов.
4 сентября вице-адмирал Робер-Пашвиц сменил вице-адмирала Сушона на посту командира Средиземноморской дивизии и командующего турецким флотом. 16 декабря 1917 г. мирный договор с Советской Россией вступил в силу и боевые действия на Черном море прекратились.
После заключения перемирия центральных держав с Советской Россией необходимость новых операций в Черном море для «Гёбена» и «Бреслау» отпала. Поэтому командующий турецко-германским флотом вице-адмирал Робер-Пашвиц охотно принял предложение турецкого командования совершить «рейд» в Эгейское море на транспорты союзников, на которых предполагалось перевезти из Салоник в Палестину две дивизии, и тем самым поддержать немецко-турецкую армию в её тяжелом положении. Адмирал полагал, что неожиданный выход двух германских крейсеров из Дарданелл, независимо от результатов их действия, вызовет серьёзное беспокойство союзников."Гёбен" и «Бреслау» должны были выйти из Дарданелл ночью, с тем чтобы с рассветом подойти к острову Имброс и вернуться по окончании всей операции к мысу Хеллес самое позднее к заходу солнца.
1918 год
В 3 ч. 20 м. 20 января «Гёбен» и «Бреслау» миновали минные заграждения в устье Дарданелл у Нагары и около 6 ч. 00 м, пройдя Седуль-Бар и 6 миль протраленного фарватера, они повернули и легли на курс 240°, желая обойти минное заграждение, о наличии которого можно было предположить на основании знаков, поставленных на карте, взятой на борту севшего незадолго до операции на мель английского парохода.
В 6 ч. 10 м в точке, ближайшей к крайнему знаку, отмеченному на этой карте, «Гёбен» подорвался на первой мине, но так как от этого взрыва его боевые свойства не пострадали, то операция продолжалась. Внезапно появившись в бухте Кефалло острова Имброс, «Гёбен» с дистанции 49-34 каб. в течение 6 минут успел выпустить 6 или 7 залпов 280-мм снарядами и ещё 7 залпов 150-мм снарядами по мониторам и другим целям. В результате были потоплены мониторы «Раглан» и «М-51», сгорело нефтехранилище на побережье острова.
При попытке выполнить вторую часть операции, «Бреслау» подорвался на мине и потерял ход, «Гёбен», при попытке взять его на буксир, сам подорвался на 2-й мине, а «Бреслау», подорвавшись ещё на 3-х минах пошёл ко дну. Возвращаясь в Дарданеллы, повреждённый линейный крейсер подорвался на 3-й мине, но без серьёзных повреждений. А у Нагары перед проходом через ворота в сетевых заграждениях командир крейсера капитенцурзее Штойцель перепутал сигнальные буи и на 15-узловом ходу выскочил на одноименную банку с глубиной 5 метров. Все попытки сойти с мели собственными силами не увенчались успехом. За 6 дней, в течение которых «Гёбен» сидел на мели, на него было совершено 276 налетов и сброшено, по английским данным, 15,5 т взрывчатых веществ. По подсчетам немцев, было сброшено 180 бомб, но только две из них попали в корабль (1,1% попаданий), одна в заднюю трубу, другая в противоторпедную сеть по левому борту, при этом один человек был ранен. Только 26 января 1918 г. его удалось, с помощью старого броненосца «Тургут Рейс» (бывший немецкий «Вайсенбург») стянуть с мели. 27 января линейный крейсер встал на якорь в Константинополе и находился там до конца апреля 1918 г.
2 мая «Гёбен» вошел в гавань оккупированного немецкими войсками Севастополя, где почти все русские корабли были покинуты своими экипажами. Они были взяты под охрану немцами. Во время немецкой оккупации Севастополя в июне «Гёбен» прошел там докование, но, кроме очистки днища от наростов, мало что было сделано, и ремонт левого переднего минного повреждения опять-таки с применением кессона был произведен в период с 7 августа по 19 октября (за 72 дня) в Константинополе. Другие повреждения не ремонтировались до капитального ремонта в 1926-30 гг.
1 ноября военное и политическое положение, сложившееся во второй половине 1918 г., принудило Турцию заключить с Антантой перемирие. На следующий день 2 ноября вице-адмирал Робер-Пашвиц передал линейный крейсер «Гёбен» Турции, теперь уже навсегда. Немецкая часть экипажа была отправлена на пароходе в Одессу. Антанта потребовала передачи ей линейного крейсера для интернирования либо разборки на металл в случае его плохого технического состояния. Но из-за вмешательства Кемаль-Паши не произошло ни того, ни другого. «Гёбен» провоевал войну 1914-18 гг. формально турецким кораблем под названием «Явуз Султан Селим» с немецким экипажем на борту и после войны был передан Турции.
Дальнейшая служба
1919-26 гг. находился в небоеспособном состоянии в Стении.
1926-30 гг. проходил капитальный ремонт в специально для этого приобретённом доке грузоподъёмностью 25 тыс.тонн.
1930 г. переименован в «Явуз», и на ходовых испытаниях 17 марта 1930 г. во время 4-часового пробега он развил скорость 27,1 узла.
В какой-то мере наличие «Гёбена» в строю турецкого военно-морского флота побудило Советское правительство в 1929-30 гг. перевести с Балтики на Черное море линкор «Парижская Коммуна» и легкий крейсер «Профинтерн», чтобы уравновесить силы флотов на Черном море.
1938 г. модернизация
1941 г. для улучшения углов обстрела зенитной артиллерии демонтирована кормовая мачта
До конца 40-х годов являлся флагманским кораблем турецкого военно-морского флота. После окончания второй мировой войны время от времени он входил в соединения НАТО. С 1948 г. линейный крейсер стал стационером в Измите, а 20 декабря 1950 г. был выведен в резерв. 14 ноября 1954 г. он был вычеркнут из списка боевых кораблей, однако продолжал находиться в гавани Чальчук и использовался в качестве церемониального корабля для выполнения почетного ритуала.
В 1969 г. в возвращении ФРГ линейного крейсера было отказано. После ожидания в течение года более выгодного предложения «Явуз» в 1970 г. купил у военно-морского флота (приблизительно за 20 миллионов турецких лир) для разделки на металл турецкий государственный концерн вооружения М. К.Е. К. 7 июня 1973 г. в присутствии командующего турецким военно-морским флотом адмирала Фирата и военно-морского атташе ФРГ фрегаттенкапитена фон Робертуса состоялся последний торжественный спуск флага. После этого М. К.Е. К. начал разборку корабля, которая, согласно контракту, должна была закончиться в августе 1974 г.
Командиры
- Капитенцурзее Филипп (июль 1912 г. — апрель 1914 г.)
- Капитенцурзее Аккерман (апрель 1914 г.—январь 1918 г.)
- Капитенцурзее Штойцель (январь 1918 г.— ноябрь 1918 г.)
- Корветтенкапитен Лампе (исполняющий обязанности с июня по август 1918 г.).
Примечания
- ↑ Jane’s Fighting Ships, 1933 с. 455
