Легкие крейсера типа Mendez Nunez
| Версия 10:06, 21 июля 2023 | Версия 11:08, 22 июля 2023 | |||
| Строка 112: | Строка 112: | |||
| [[Файл:MN-schema.png|268px|thumbnail|right|<center><small>Схема крейсера типа ''Méndez Núñez''.</small></center>]] | [[Файл:MN-schema.png|268px|thumbnail|right|<center><small>Схема крейсера типа ''Méndez Núñez''.</small></center>]] | |||
| [[Файл:Mendez_Nunez_15-1.jpg|268px|thumbnail|right|<center><small>Схема ''Méndez Núñez'' после модернизации как крейсера ПВО.</small></center>]] | [[Файл:Mendez_Nunez_15-1.jpg|268px|thumbnail|right|<center><small>Схема ''Méndez Núñez'' после модернизации как крейсера ПВО.</small></center>]] | |||
| ? | Несмотря на | + | Несмотря на схожесть внешнего вида с «Эугенией)), крейсера типа ''Méndez Núñez'' унаследовали конструкцию корпуса, теоретический чертеж и схему внутреннего расположения от британских лёгких крейсеров типа Caledon. Немаловажным фактором при выборе их в качестве прототипа послужила сухость корпуса, по сравнению с остальными английскими крейсерами военной постройки. | |
| ? | + | Хотя основные размерения корпуса и водоизмещение возросли, эти тонны практически целиком пошли на компенсацию низкого качества работ на испанских верфях, а также на увеличенный вес вооружения и машин. Топливные емкости остались практически без изменений. | ||
| ? | + | Весь материал для корпуса производился на испанских заводах, но готовность кораблей задерживалась из-за отсутствия ряда комплектующих, которые по контракту должны были поставить английские фирмы - загруженные военными заказами, они не спешили выполнять испанский заказ. Поэтому крейсера типа ''Méndez Núñez'' находились на стапелях более пяти лет. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | При перестройке ''Méndez Núñez'' в 1943-1948 гг. корпус изменился незначительно. Наиболее серьезной переделке подверглась лишь носовая часть. От тарана отказались, и форштевень приобрел ярко выраженные клиперские очертания, а палуба - более заметную седловатость. | ||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| ? | Опыт Первой мировой войны требовал установки на легких крейсерах броневого пояса, поэтому, начиная с «Реины Виктории Эугении», все испанские крейсера оснащались им в обязательном порядке. Основным подрядчиком по поставкам брони для крейсеров являлся концерн Виккерса, и ее получения пришлось ждать до окончания войны. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. | + | Опыт Первой мировой войны требовал установки на легких крейсерах броневого пояса, поэтому, начиная с «Реины Виктории Эугении», все испанские крейсера оснащались им в обязательном порядке. Основным подрядчиком по поставкам брони для крейсеров являлся концерн Виккерса, и ее получения пришлось ждать до окончания войны. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. Испанским крейсерам предстояло противодействовать равнозначному противнику, то есть кораблям, вооруженным 152-мм орудиями, из-за чего бронирование немного уменьшили. Но жесткие весовые ограничения не позволили создать по-настоящему эффективную защиту от огня крейсеров, так что весь резерв веса пошел на увеличение бронирования на оконечностях. | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | Испанским крейсерам предстояло противодействовать равнозначному противнику, то есть кораблям, вооруженным 152-мм орудиями, из-за чего бронирование немного уменьшили. Но жесткие весовые ограничения не позволили создать по-настоящему эффективную защиту от огня крейсеров, так что весь резерв веса пошел на увеличение | + | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | ||||
| ? | + | Крейсера типа «Каледон)> предназначались для выполнения идентичных задач, но с учетом роста калибра артиллерии германских эсминцев в ходе войны до 88 и 105 мм, бронирование усилили. Поэтому главный пояс представлял собой двухслойную защиту (собственно пояс и стальную подкладку) из двух- и однодюймовых плит, в сумме достигавшую 76 мм. Далее к носу его толщина снижалась до 38 мм (дюймовая + полудюймовая плиты), а в корму - до 50 мм (полтора + полдюйма). В районе погребов и мазутных цистерн толщина защиты составляла 57 мм (1,5 + 0,75 дюйма). На крейсерах типа ''Méndez Núñez'' система бронирования практически без изменений копировала британский прототип «Каледою): 76-мм защита (пояс + подкладка) в центре на продолжении примерно трети общей длины корпуса - защита машинного и котельного отделений. Далее к носу его толщина снижалась до 31 мм, а к корме -до 50 мм, заканчиваясь бронированным траверзом. При этом совершенно беззащитными оставались рули и их привод. | ||
| ? | + | Горизонтальная защита состояла в 25-мм (дюймовой) бронированной палубе. Для периода Первой мировой войны ее было вполне достаточно, чего не скажешь о 1920-х годах, когда главным врагом крупных кораблей уже начала становиться авиация. В отличие от «Каледона)), который строился все-таки для борьбы с германским флотом, испанцам, создававшим универсальный корабль, следовало иметь в виду, что от авиационных бомб 25-мм палуба выглядела чисто символической защитой. | ||
| ? | + | Прямо перед носовым мостиком располагалась бронированная командирская рубка с толщиной броневых плит 152 мм. Все линии коммуникаций на протяжении от рубки до бронированной палубы заключались в бронированную трубу. | ||
| + | ||||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Версия 11:08, 22 июля 2023
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 22.07.2023. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1917-1923 гг. Годы постройки |
| 1924-1963 гг. Годы службы |
| SECN, El Ferrol Место строительства |
| 4780 / 6045 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140,8 / 14,1 / 4,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА, 12 ПК / 45000 л.с. Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 5000 (13) миль Дальность плавания |
| 343 чел. Общая численность |
| 76-25 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 150 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 6 (6×1) орудий 152-мм/50 Vickers Mk V.
Зенитная артиллерия:
- 1 (1x1) десантное орудие 76-мм/17 Armstrong;
- 4 (4x1) орудия 47-мм/50 Vickers Mk I.
Минно-торпедное вооружение:
- 12 (4х3) ТА 533-мм.
Содержание
Общие сведения
Крейсеры типа Méndez Núñez представляют собой серию из двух испанских легких крейсеров межвоенного периода, построенных в Испании, также называемый типом Blas de Lezo. Крейсера типа Méndez Núñez на момент их ввода в строй в 1924-25 гг. уже устарели, так как их конструкция относилась к эпохе Первой мировой войне. В результате они были вооружены слабее, чем все поступившие на вооружение в 1920-е годы крейсеры, особенно учитывая не особо удачное размещение артиллерии, из-за чего они имели самый слабый бортовой залп из четырёх орудий.
Blas de Lezo погиб 11 июля 1932 года в результате крушения у мыса Финистерре. Méndez Núñez во время Гражданской войны в Испании попал в руки республиканцев. Принял участие в бою при мысе Палос. Находясь в Тунисе, в марте 1939 г. был интернирован и передан националистам. В 1943 г. прошёл капитальный ремонт и переоборудование в крейсер ПВО.
История создания
Предпосылки к созданию
После поражения в испано-американской войне 1898 г., в первые три десятилетия ХХ века Испания переживала общий подъёмом экономики. Восстановление флота имело огромное значение, и большую роль тут сыграли твердая организационная основа в лице вице-адмирала Миранды, а также опыт британского кораблестроения и на британская техническая помощь.
Законом от 30 июля 1914 г. предусматривалась постройка одного лёгкого крейсера Reina Victoria Eugenia, а законом Миранды от 17 февраля 1915 г. - ещё четырёх лёгких крейсеров меньшего размера типа Méndez Núñez и шести эсминцев типа Alsedo. Проектирование и строительство новых типов боевых кораблей в Испании осуществлялось при активном содействии британцев, по британских образцам и с активным привлечением британских производителей в качестве субподрядчиков.
Проектирование
Проект разработан на основе конструкции британских крейсеров типа Caledon и представлял собой типичный британский лёгкий крейсер эпохи Первой мировой войны. Руководил испанским проектом постройки подполковник корпуса корабельных инженеров дон Карлос Годино Хил.
В отличие от британского прототипа имел 12 котлов Ярроу, 6 из которых в двух носовых КО были нефтяными, а 6 других в кормовом КО - угольными. На испытаниях развил 29,25 уз при 45 776 л.с.
Еще не спущенные на воду крейсера типа Mendez Nunez сочли если не устаревшими, то близкими к этому. Прежде всего, отмечалось, что их 29 узловая скорость будет значительно уступать скоростям будущих послевоенных крейсеров; они сохраняют угольное отопление котлов, от которого отказываются ведущие морские державы; артиллерия из шести 152-мм орудий является слабой, а ограниченное водоизмещение не оставляет возможностей для установки зенитного вооружения – имевшиеся четыре 47-мм пушки в этом качестве считались совершенно недостаточными. В итоге, по предложению нового морского министра Мануэля де Флореса-и-Каррио, во второй половине 1919 г. постройку второй пары крейсеров решили отложить, переработав проект с учетом опыта прошедшей войны.
Постройка и испытания
Головной крейсер должен был носить имя Blas de Lezo[1], а второй - Méndez Núñez, но в связи с тем, что в 1924 году отмечалось столетие со дня рождения адмирала Касто Мендеса Нуньеса (1824-1869), первым было решено сдать на вооружение крейсер, названный в его честь. Поскольку строительство Blas de Lezo было почти завершено, королевским указом от 6 марта 1922 года, ещё до спуска на воду, названия обоих кораблей были заменены.
Строительство первой пары (первоначально планировали серию из четырёх кораблей) крейсеров типа Méndez Núñez началось на верфи SECN в Ферроле только 9 апреля и 28 сентября 1917 года. Из-за нейтралитета Испании в Первой мировой войне и задержек с поставкой заказанных механизмов из Великобритании, постройка кораблей затянулась и была закончена после окончания войны. В 1919 году в строительстве еще двух кораблей этого типа было отказано. Они были заказаны позже как крейсеры нового типа Principe Alfonso. Méndez Núñez был спущен на воду 27 июля 1922 года, а Blas de Lezo 3 марта 1923 года. Соответственно Méndez Núñez включили в состав испанского флота в 1924 году, а Blas de Lezo 13 мая 1925 года.
На испытаниях в 1924 году Blas de Lezo достиг максимальной скорости в 29 узлов. Испытания на экономичность показали, что максимальная дальность плавания составит 5000 миль 13-узловым ходом. На мерной миле Méndez Núñez выдал максимальную мощность 45 776 л.с., что соответствовало скорости 29,25 уз.
Описание конструкции
Корпус
Несмотря на схожесть внешнего вида с «Эугенией)), крейсера типа Méndez Núñez унаследовали конструкцию корпуса, теоретический чертеж и схему внутреннего расположения от британских лёгких крейсеров типа Caledon. Немаловажным фактором при выборе их в качестве прототипа послужила сухость корпуса, по сравнению с остальными английскими крейсерами военной постройки.
Хотя основные размерения корпуса и водоизмещение возросли, эти тонны практически целиком пошли на компенсацию низкого качества работ на испанских верфях, а также на увеличенный вес вооружения и машин. Топливные емкости остались практически без изменений.
Весь материал для корпуса производился на испанских заводах, но готовность кораблей задерживалась из-за отсутствия ряда комплектующих, которые по контракту должны были поставить английские фирмы - загруженные военными заказами, они не спешили выполнять испанский заказ. Поэтому крейсера типа Méndez Núñez находились на стапелях более пяти лет.
При перестройке Méndez Núñez в 1943-1948 гг. корпус изменился незначительно. Наиболее серьезной переделке подверглась лишь носовая часть. От тарана отказались, и форштевень приобрел ярко выраженные клиперские очертания, а палуба - более заметную седловатость.
Бронирование
Опыт Первой мировой войны требовал установки на легких крейсерах броневого пояса, поэтому, начиная с «Реины Виктории Эугении», все испанские крейсера оснащались им в обязательном порядке. Основным подрядчиком по поставкам брони для крейсеров являлся концерн Виккерса, и ее получения пришлось ждать до окончания войны. Бронированные плиты изготовлялись из стали, легированной никелем, с повышенным пределом прочности. Испанским крейсерам предстояло противодействовать равнозначному противнику, то есть кораблям, вооруженным 152-мм орудиями, из-за чего бронирование немного уменьшили. Но жесткие весовые ограничения не позволили создать по-настоящему эффективную защиту от огня крейсеров, так что весь резерв веса пошел на увеличение бронирования на оконечностях.
Крейсера типа «Каледон)> предназначались для выполнения идентичных задач, но с учетом роста калибра артиллерии германских эсминцев в ходе войны до 88 и 105 мм, бронирование усилили. Поэтому главный пояс представлял собой двухслойную защиту (собственно пояс и стальную подкладку) из двух- и однодюймовых плит, в сумме достигавшую 76 мм. Далее к носу его толщина снижалась до 38 мм (дюймовая + полудюймовая плиты), а в корму - до 50 мм (полтора + полдюйма). В районе погребов и мазутных цистерн толщина защиты составляла 57 мм (1,5 + 0,75 дюйма). На крейсерах типа Méndez Núñez система бронирования практически без изменений копировала британский прототип «Каледою): 76-мм защита (пояс + подкладка) в центре на продолжении примерно трети общей длины корпуса - защита машинного и котельного отделений. Далее к носу его толщина снижалась до 31 мм, а к корме -до 50 мм, заканчиваясь бронированным траверзом. При этом совершенно беззащитными оставались рули и их привод.
Горизонтальная защита состояла в 25-мм (дюймовой) бронированной палубе. Для периода Первой мировой войны ее было вполне достаточно, чего не скажешь о 1920-х годах, когда главным врагом крупных кораблей уже начала становиться авиация. В отличие от «Каледона)), который строился все-таки для борьбы с германским флотом, испанцам, создававшим универсальный корабль, следовало иметь в виду, что от авиационных бомб 25-мм палуба выглядела чисто символической защитой.
Прямо перед носовым мостиком располагалась бронированная командирская рубка с толщиной броневых плит 152 мм. Все линии коммуникаций на протяжении от рубки до бронированной палубы заключались в бронированную трубу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырёхвальная энергетическая установка лёгких крейсеров типа Méndez Núñez включала четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Parsons суммарной мощностью 45 000 л.с. и 12 котлов Yarrow, из которых было шесть угольных (в кормовой группе) и шесть нефтяных котлов (в двух носовых котельных отделениях). Паровые турбины оснастили редукторами. ТЗА высокого давления работали на внешние гребные валы, ТЗА низкого давления - на внутренние. Таким образом, каждая турбина работала на свой вал — тем самым число винтов увеличилось до четырёх.
В среднем, максимальная скорость достигала 29 узлов. Дальность плавания составляла 5000 морских миль при скорости в 13 узлов. Запас топлива составлял 806 т угля и 726 т нефти.
В ходе кардинальной модернизации крейсера Méndez Núñez в 1943-1948 гг. работы в его силовой установке ограничились лишь капитальным ремонтом, так что на обновленном крейсере стоял фактически тот же силовой агрегат, что и 30 лет назад.
Экипаж и обитаемость
В ходе службы численность экипажа крейсеров постоянно менялась и в среднем составляла около 400 человек. Штатная численность экипажа крейсера Méndez Núñez возросла с 343 до 370 человек как следствие увеличившегося вооружения.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на крейсеры типа Méndez Núñez установлены шесть орудий 152-мм/50 Vickers-Carraca Mk.V[2], произведенных заводом «Sап Carlos», в одиночных установках. На корабле они располагались по схеме «двойного треугольника»: по одному в носу и корме и по два побортно на срезе полубака и кормовой надстройке. Из-за этого бортовой залп ограничивался четырьмя стволами, зато в нос и корму могло стрелять по три орудия.
В ходе модернизации крейсера Méndez Núñez, старые 152-мм орудия демонтировали и установили восемь орудий 120-мм/45 Vickers Mk F в одиночных установках.
| Характеристики | 152-мм Vickers-Carraca | 120-мм Vickers Mk F |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 45 |
| Длина ствола, мм | 7867 | 5692 |
| Вес орудия, т | 8,6 | 2,95 |
| Вес снаряда, кг | 45,4 | 22 |
| Углы возвышения | от -5° до +15° | от -5° до +80° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 | 850 |
| Скорострельность, выстр/мин | 5-7 | 15-20 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 20,4 | 20 |
Вспомогательная / зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия включала лишь четыре орудия 47-мм/50 Mk I, произведенным по лицензии фирмы Vickers. На крейсерах типа Méndez Núñez две зенитки находились на платформах в районе дымовых труб; две другие устанавливались на крыльях кормового мостика. Дополняли вооружение десантное орудие 76-мм/17 Armstrong на колесном лафете и четыре 7-мм пулемёта, которые также при необходимости могли либо использоваться десантными партиями, либо вести огонь по воздушным целям.
В конце 1936 г. два 47-мм/50 зенитных орудия переданы на линкор Jaime 1. Точные данные о дополнительном зенитном вооружении крейсера отсутствуют и, видимо, к концу войны оно ограничивалось тремя автоматами 20-мм/70 Oerlikon и пулемётами.
После модернизации Méndez Núñez в крейсер ПВО зенитная артиллерия состояла из пяти спаренных полуавтоматов 37-мм/83 SK С/30 и восьми счетверенных автоматов 20-мм/65 С/30 германского производства.
| Характеристики | 47-мм Mk I | 20-мм Oerlikon | 37-мм/83 SKC/30 | 20-мм/65 C/30 |
|---|---|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 | 70 | 83 | 65 |
| Длина ствола, мм | 2352 | 1400 | 2960 | 1300 |
| Вес орудия, кг | 295 | 68 | 243 | 64 |
| Вес снаряда, кг | 3 | 0,123 | 2,1 | 0,32 |
| Углы возвышения | от -5° до +80° | -5° до + 85° | -10° до +85° | -10° до +90° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 785 | 844 | 1000 | 835 |
| Скорострельность, выстр/мин | 25 | 450 | 30 | 120-280 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 5,1 | 4,4 | 8,5 | 4,9 |
Минно-торпедное вооружение
На крейсера типа Méndez Núñez были установлены четыре 4-трубных 533-мм торпедных аппарата (ТА), расположенных на главной палубе в районе носовой надстройки. На вооружении стояли торпеды Mark 2.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- Для стрельбы из 152-мм орудий были установлены два 2,5-м и один 1,5-м дальномеры. В 1931 г. установлен ПУАЗО Hazemeyer. После модернизации на Méndez Núñez в 1949 году их заменили на два башенноподобных директора с 4-метровыми дальномерами. Угол вертикального наведения составлял 95°, угол снижения на носовом директоре был 15° , а на кормовом - лишь 7,5°.
- Освещение обеспечивали четыре 610-мм боевых прожектора, которые в ходе переоборудования крейсера заменили более мощными 900-мм.
- Станции беспроволочного телеграфа позволяли осуществлять устойчивую связь на дальности до 1000 км. В ходе модернизации на крейсере Méndez Núñez был установлен радар фирмы Decca.
- На борту каждого крейсера имелось по две телефонных станции для связи со всеми отсеками и постами крейсера, а при заведении на борт городского кабеля при стоянке в порту - с берегом.
- Корабельные плавсредства в ходе службы крейсеров неоднократно менялись. Например, на Méndez Núñez к моменту комплектования стояли: один 36-футовый (10,98-м) моторный катер, два баркаса - 32-футовый (9,75 м) и 30-футовый (9,15 м), один 30-футовый (9,15 м) гребной адмиральский катер, два 27-футовых (8,28 м) вельбота и два 16-футовых (4,83) яла. После модернизации крейсера - два 9-м мотобота, два 7-м вельбота, два 8-м моторных катера, два 5-м яла и 14 3-м спасательных плотиков.
Модернизации и переоборудования
В 1931 г. на «Mendez Nunes» установлен ПУАЗО фирмы «Hazemeyer». В конце 1936 г. два 47 -мм/50 зенитных орудия с крейсера переданы на линкор «Jaime I». Точные данные о дополнительном зенитном вооружении отсутствуют и, видимо, оно ограничивалось зен. пулеметами.
С июня 1943 г. «Mendez Nunes» прошел капитальный ремонт и радикальную модернизацию, в ходе которой был перестроен крейсер ПВО по проекту №145-В. Новое вооружение составляли 8x1 120-мм/45 универсальных орудий Mk.F в щитовых установках Мк.М, 4x2 37-мм/83 полуавтомата SK С/30, 4x4 20-мм/65 автомата Flak-38, 2x3 533-мм ТА, 2 БМБ. Переделана носовая оконечность. Водоизмещение возросло до 4680/6312 т. Силовая установка при этом осталась без изменений, в частности, сохранились угольные котлы. Экипаж вырос до 467 чел.
Построенные корабли
| Лёгкие крейсера типа Méndez Núñez | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Судьба |
| 1 | Méndez Núñez (ex-Blas de Lezo) |
C01 | SECN, El Ferrol | 09.04.1917 | 27.07.1922 | 30.08.1924 | 23.02.1963 выведен из активной службы и в декабре исключён из списков флота |
| 2 | Blas de Lezo (ex-Méndez Núñez) |
SECN, El Ferrol | 28.09.1917 | 03.03.1923 | 13.05.1925 | 11.07.1932 налетел на скалу у мыса Финистерре и затонул на большой глубине. | |
См. также
Примечания
- ↑ по этой причине в некоторых зарубежных источниках данный тип лёгких крейсеров может обозначаться как тип Blas de Lezo
- ↑ здесь V означает букву
Литература и источники информации
Литература
- Анка Аламильо А., Митюков И.В. «Мендес Нуньес» и другие. Крейсерские скауты испанского флота. — МК 2003-09(057). — Москва: «Моделист-конструктор», 2003.
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С. Все крейсера Второй Мировой. — Москва: 2012.
- Каторин Ю.Ф. Крейсеры. Часть 2. — СПб: «Галлея-Принт», 2008.
- Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://naval-encyclopedia.com/ww2/spain/blas-de-lezo-class.php
- https://es.wikipedia.org/wiki/Clase_Blas_de_Lezo
- https://pl.wikipedia.org/wiki/Krążowniki_lekkie_typu_Méndez_Núñez
- https://war-book.ru/krejsera-tipa-mendes-nunes/
- https://dzen.ru/a/XX84gfvm5z1kFY-o
Галерея изображений
Крейсер Blas de Lezo, 1920-е гг.
Крейсер Blas de Lezo входит в гавань
Крейсер Blas de Lezo, конец 1920-х гг.
Крейсер Blas de Lezo
Крейсер Blas de Lezo, 1929 г.
Крейсер Méndez Núñez в море на полном ходу, 1930 г.
Крейсер Méndez Núñez
Крейсер Méndez Núñez ведёт огонь из носового орудия
Méndez Núñez
Крейсеры Principe Alfonso и Méndez Núñez (справа), 1930-е гг.
Ходовые испытания Méndez Núñez после модернизации, авг. 1946
Méndez Núñez после модернизации
Méndez Núñez после модернизации
Méndez Núñez после модернизации, 1949 г.
Офицеры Méndez Núñez у 47-мм орудия
Экипаж крейсера Méndez Núñez на ходовом мостике
