U-172 (1941)

Версия 11:29, 16 марта 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 16.03.2021.

U-172

Подводная лодка | ВМС Германии

U-172

Служба

Германия

Исторические данные

11 декабря 1940 Заложен

31 июля 1941 Спущен на воду

5 ноября 1941 Сдан

13 декабря 1943 Гибель

Общие данные

1120 / 1232 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,8 / 6,76 / 4,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

100 / 230 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 1000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,2 узл. Скорость хода надводная

7,3 узл. Скорость хода подводная

13450 миль Дальность плавания надводная

63 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

48 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 1 — 105-мм/45 орудие SK C/32;
• 1 — 37-мм/80 SK C/30;
• 1 — 20-мм/65 Flak C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 6 — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

U-66—U-68, U-125—U-131, U-153—U-166, U-171—U-176, U-501—U-524

U-172 — большая океанская подводная лодка типа IXC Германии времён Второй мировой войны. Принимала участие в боевых действиях в Карибском море, в северной и южной Атлантике, у побережья Южной Африки. Совершила шесть боевых походов, в которых потопила 26 судов общим тоннажем 152 080 т. 13 декабря 1943 г. потоплена западнее Канарских островов американской палубной авиацией и глубинными бомбами эсминцев.

Общие сведения

80px

bottom

0

1

2

0

Эмблема U-172

1

Эмблема U-172

2

Эмблема U-172

U-172 совершила шесть боевых походов, пять под командованием капитан-лейтенанта Карла Эммермана, в которых потопила 26 кораблей общим тоннажем 152 080 т, и один поход под командованием старшего лейтенанта Германа Хофмана.

Первый командир U-172 капитан-лейтенант Карл Эммерман занимает 13 место в числе лучших подводных асов Второй мировой войны. Награждён Рыцарским Крестом Железного Креста с Дубовыми Листьями.

На боевой рубке U-172 было нанесено несколько эмблем: геральдическое изображение Посейдона по обеим сторонам рубки; цифры 187843, обозначающие тоннаж потопленных и поврежденных на тот момент судов; крест и дубовые листья; изображение танкера Motorex, потопленного U-172.

История создания

Основная статья: Подводные лодки типа IXC

Постройка и испытания

Лодка была заложена 11 декабря 1940 года на верфи AG Weser в Бремене под строительным номером 1012. Спущена на воду 31 июля 1941 года. 5 ноября 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Карла Эммермана вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 мая 1942 года вошла в состав 10-й флотилии.

Описание конструкции

Корпус

Субмарина обладала двухкорпусный конструкцией. Прочный корпус состоял из десяти секций, имел среднюю часть цилиндрической формы длиной 34,3 м и диаметром 4,4 м и плавно сужался к корме и носу. Толщина металлического листа прочного корпуса лодки в центральной части составляла 18,5 мм, толщина металлического листа в носовой и кормовой части лодки – 18,0 и 16,0 мм соответственно. Предельная глубина погружения 230 метров.

200px

bottom

0

1

0

Экипаж U-172 в день принятия в строй

1

Экипаж U-172

Энергетическая установка и ходовые качества

Для надводного хода устанавливались два 9-цилиндровых 4-тактных дизельных двигателя MAN M9V40/46 с механическим наддувом Бюхи, мощностью 2200 л.с.каждый. Для движения под водой использовались два электродвигателя типа GU 345/34 фирмы SSW мощностью по 370 л.с. каждый при 275 об./мин. с установленными над ними главными распределительными и вспомогательными щитами, обеспечивавшими все, требующие электропитания, системы лодки напряжением переменного тока в 110 В. Дизеля и электродвигатели соединялись с линией вала при помощи механических муфт. Аккумуляторная батарея состояла из 124 элементов типов 27-МАК 800W, позднее 33-MAL 800W, которые размещались в двух ямах.
Максимальная скорость лодки составляла:

• 18,2 узла в надводном положении;
• 7,3 узлов при движении под водой.

Дальность плавания лодки составляла:

• в надводном положении 13450 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 63 морских мили на скорости в 4 узла.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки состоял из 48 человек (4 офицера, 6 фельдфебелей, 9 унтер-офицеров и 29 матросов). В 1943-44 гг. в команду также были добавлены зенитные расчёты и общая численность экипажа возросла до 60 человек.

Вооружение

Торпеда G7

Минно-торпедное вооружение

Орудие 105-мм/45 SK C/32 на U-172.

На U-172 установлено шесть 533-мм торпедных аппаратов, четыре - в носовой части и два - в кормовой. Боезапас - 22 торпед G7. Применялись в основном два типа: парогазовая G7a и электрическая G7e.

Помимо торпед подводные лодки типа IXС могли нести 66 мин типа ТМА или ТМВ, которые внешне отличались только длиной. Мины выставлялись через торпедные аппараты, по типу - донные неконтактные.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 37-мм/80 SK C/30 на подлодке.

На U-172 было установлено орудие 105-мм/45 SK C/32.

Зенитное вооружение было представлено 37-мм/80 SK C/30 и 20-мм/65 Flak C/38.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Шифровальная машина Enigma.

На U-172 использовались:

• радар FMG 41G (gU) (с 1942 г. переименован в FuMO 29)
• два перископа
• сонар (гидролокатор) типа S
• гидрофон типа GHG
• радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
• шифровальная машина Enigma
• шноркель

Модернизации и переоборудования

Усиление зенитного вооружения:

• с конца 1942 г. 37-мм пушка была перенесена с палубы на специальную платформу Wintergarten
• в 1943-44 1 x 1 - 37-мм/69 FlaK M/42, 1 x 4 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 2 - 20-мм/65 C/38 или 2 x 1 - 20-мм/65 C/38

Усиление средств обнаружения:

• в 1941-42 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радар FuMO 29
• в 1942-43 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался радиоэлектронный комплекс FuMB 1 Metox ECM
• в 1943-44 на все находившиеся в строю подлодки устанавливался сонар типа S, радиоэлектронный комплекс FuMB 3 Bali или FuMB 6 Palau ECM

История службы

Первый боевой поход (22 апреля — 3 мая 1942 года)

В прицеле подводной лодки.

В свой первый поход U-172 вышла из Киля 22 апреля 1942 года. Через проливы Каттегат и Скагеррак ПЛ попала в Северное море и 3 мая 1942 года прибыла на базу в Лорьяне.

Второй боевой поход (11 мая 1942 — 21 июля 1942 года)

11 мая U-172 вышла из Лорьяна и направились к Карибскому морю. 27 мая ПЛ обнаружила британский танкер Athelknight (8 940 т), отставший от конвоя ОС-28. U-172 торпедировала его и потопила артиллерийским огнём к юго-востоку от Бермудских островов. Погибли четыре члена экипажа и пять артиллеристов. 3 июня субмарина произвела торпедную атаку на американское торговое судно City of Alma (5 446 т) к северо-востоку от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Корабль затонул так быстро, что радист не успел отправить сообщение. Из восьми офицеров, 28 членов экипажа и трех морских сигнальщиков на борту погибло 29 человек, включая капитана.

5 июня U-172 торпедировала американский грузовой корабль Delfina (3 480 т) к северо-северо-западу от Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Подводная лодка следовала за кораблем в течение семи часов и выпустила три одиночные торпеды во время погони, но все они оказались неисправны. Затем четвёртая торпеда G7e попала в левый борт между трюмом и котельной и через 20 минут корабль затонул носом вперед. 8 июня U-172 поразила одной торпедой G7a американское торговое судно Sicilien (1 654 т) к югу от мыса Беата, Доминиканская Республика. Торпеда ударила в правый борт, уничтожив спасательные шлюпки и вызвав небольшие пожары. Капитан, 26 членов экипажа и 19 пассажиров (военнослужащие армии США) погибли. Оставшиеся в живых спаслись на плотах и были допрошены немцами.

Подводный охотник USS PC-458.

14 июня субмарина произвела торпедную атаку на идущее без сопровождения американское торговое судно Lebore (8 289 т) к северу от Кристобаля. Торпеда G7a поразила правому борт. Семь офицеров, 32 члена экипажа, шесть вооруженных охранников и 49 выживших с Crijnssen были подобраны эсминцем USS Tattnall (DD 125) и канонерских лодкой USS Erie (PG 50). 15 июня U-172 торпедировала норвежский грузовой корабль Bennestvet (2 438 т). Капитан и одиннадцать членов экипажа погибли, выжившие были подобраны охотником за подводными лодками USS PC-458.

18 июня 1942 года U-172 обстреляла британский танкер Motorex (1 958 т) из своего палубного орудия к северо-западу от Колона и потопила торпедой. Экипаж покинул судно в начале обстрела и был допрошен немцами. 23 июня подлодка остановила колумбийское парусное судно Resolute (35 т) артиллерийским огнём из своего зенитного орудия и потопила его ручными гранатами близ Сент-Эндрюса и Старого Провиденса.

9 июля U-172 произвела торпедную атаку на американское торговое судно Santa Rita (8 379 т) к северо-востоку от Пуэрто-Рико. Торпеда ударила в левый борт между люком № 3 и машинным отделением. Взрыв убил одного офицера и двух матросов на вахте внизу, разрушил двигатели и образовал дыру диаметром около метра, которая вызвала затопление. Восемь офицеров, 44 члена экипажа, двух пассажиров и девяти вооруженных охранников покинули судно в двух спасательных шлюпках. За ними последовали капитан, старший помощник и десять человек в третьей шлюпке.

Затем подводная лодка всплыла на поверхность и пулемётным огнём уничтожила радиорубку. На борт корабля поднялась команда с ПЛ с целью досмотра. Немцы обыскали брошенного судно и установили подрывные заряды. Досмотровая команда возвратились на U-172 с ценными документами и картами, указывающие судоходные маршруты союзников и местоположение минных полей у побережья Южной Африки, в районе Кейптауна и некоторых других портов. Корабль затонул, после того, как заряды сдетонировали.

Капитан был допрошен Эммерманом, а затем был взят на борт в качестве военнопленного. Полученные сведения помогли немцам спланировать и успешно провести операцию «Кейптаун», в ходе которой т.н. «волчья стая» под кодовым названием «Айсбэр» (Eisbär – нем. белый медведь) устроила в конце 1942 года настоящую бойню, которая выразилась в потоплении у побережья Южной Африки и Мадагаскара 60-ти судов общим тоннажем более 400 000 т.

Третий боевой поход (19 августа — 27 декабря 1942 года)

Идущий конвой.

В 05.02 7 октября 1942 года "Чикасо-Сити" без сопровождения (мастер Джон Уокер Мортон) был поражен двумя торпедами с U-172, идя не уклоняющимся курсом на скорости 10 узлов с тусклыми навигационными огнями, горящими примерно в 85 милях к юго-юго-западу от Кейптауна. Это был первый корабль, потопленный подводными лодками у берегов Южной Африки, поэтому экипаж не знал об опасности. Торпеды ударили в правый борт и разорвали двойное днище и кормовую палубу. Вахтенные внизу закрепили двигатели, и корабль быстро затонул в течение трех минут. На борту находились десять офицеров, 27 членов экипажа, одиннадцать вооруженных охранников (корабль был вооружен одной 4-дюймовой, четырьмя 20-мм и четырьмя 30-килограммовыми пушками) и один пассажир. Капитан, семь членов экипажа, один вооруженный охранник и пассажир погибли. Оставшиеся в живых покинули Чикасо-Сити на одной спасательной шлюпке, двух плотах и двух поплавках. Эммерман расспрашивал их о названии кораблей, о порту, откуда они отплывали, о месте назначения и грузе, который перевозили перед отплытием. 37 человек были подобраны через 38 часов HMS Rockrose (K 51) (Lt E. J. Binfield, RNR) в 34°05S/17°16E и приземлились в Кейптауне на следующий день.

Все выжившие были позже репатриированы на "Заандаме", который был потоплен U-174 (Thilo) 2 ноября. Погибли семь членов экипажа и пять вооруженных охранников из Чикасо-Сити. At 05.02 hours on 7 Oct 1942 the unescorted Chickasaw City (Master John Walker Morton) was hit by two torpedoes from U-172, while proceeding on a non-evasive course at 10 knots with dim navigation lights burning about 85 miles south-southwest of Capetown. She was the first ship sunk by U-boats off South Africa, so the crew was not aware of the danger. The torpedoes struck the starboard side and ruptured the double bottoms and the after deck. The watch below secured the engines and the ship rapidly sank within three minutes. The ship carried ten officers, 27 crewmen, eleven armed guards (the ship was armed with one 4in, four 20mm and four .30cal guns) and one passenger. The master, seven crewmen, one armed guard and the passenger died. The survivors left the Chickasaw City in one lifeboat, two rafts and two floats. Emmermann questioned them about the ships name, port sailed from and destination and cargo carried before leaving. The 37 men were picked up after 38 hours by HMS Rockrose (K 51) (Lt E.J. Binfield, RNR) in 34°05S/17°16E and landed at Capetown the next day.

All survivors were later repatriated on the Zaandam, which was sunk by U-174 (Thilo) on 2 November. Seven crewmen and five armed guards from the Chickasaw City died.

В 09.26 часов 7 октября 1942 года "Фаэторн" без сопровождения (мастер Пауль Ф. Шульц) был сбит двумя торпедами с U-172, когда шел на не уклоняющемся курсе со скоростью 13 узлов примерно в 60 милях к северо-западу от Кейптауна. Первая торпеда ударила в левый борт прямо под мостиком, разорвав корпус. Второй ударил в машинное отделение несколькими секундами позже, в результате чего корабль затонул в течение двух минут с тяжелым креном на левый борт. Спасательные шлюпки не могли быть спущены на воду, и 40 членов экипажа и 21 вооруженный охранник (корабль был вооружен одной 4-дюймовой, одной 3-дюймовой и четырьмя 20-миллиметровыми пушками) покинули судно на четырех плотах и шлюпке-ялике, которая свободно плавала. Капитан, девять членов экипажа и двое вооруженных охранников погибли. Подводная лодка всплыла на поверхность после того, как корабль затонул, и допросила выживших, прежде чем покинуть этот район. Яловая лодка была найдена снизу вверх, была выровнена и использовалась для того, чтобы поднимать людей, плавающих в воде, и помещать их на плоты, которые в конечном итоге были связаны вместе. Шесть человек в лодке-ялике направились к берегу. Они были замечены самолетом на следующий день и подобраны четыре часа спустя HMS Rockrose (K 51) (Lt E. J. Binfield, RNR). 9 октября оставшиеся в живых были подобраны тем же корветом и 21 выжившим южноафриканским китобойным судном HMSAS Springs и доставлены в Кейптаун, прибывший позже в тот же день.

Шесть вооруженных охранников и два члена экипажа "Фаэторна" погибли во время репатриации на Заандаме, который был потоплен U-174 (Thilo) 2 ноября. Один член экипажа с "Фаэторна" прожил 82 дня на плоту вместе с двумя выжившими с голландского корабля. At 09.26 hours on 7 Oct 1942 the unescorted Firethorn (Master Paul F. Schultz) was hit by two torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 13 knots about 60 miles northwest of Capetown. The first torpedo struck on the port side just below the bridge, tearing open the hull. The second struck in the engine room a few seconds later, causing the ship to sink within two minutes with a heavy list to port. No lifeboats could be launched and the 40 crew members and 21 armed guards (the ship was armed with one 4in, one 3in and four 20mm guns) abandoned ship in four rafts and a yawl boat which floated free. The master, nine crew members and two armed guards died. The U-boat surfaced after the ship sank and questioned the survivors before leaving the area. The yawl boat was found bottom up, was rightened and used to pick up the men swimming in the water and place them on the rafts which were eventually lashed together. Six men in the yawl boat set forth for the coast. They were spotted by an aircraft the next day and picked up four hours later by HMS Rockrose (K 51) (Lt E.J. Binfield, RNR). On 9 October, the remaining survivors were picked up by the same corvette and 21 survivors by the South African M/S whaler HMSAS Springs and taken to Capetown, arriving later that day.

Six armed guards and two crewmen from Firethorn were lost during repatriation on Zaandam, which was sunk by U-174 (Thilo) on 2 November. One crew member from Firethorn survived 82 days on a raft together with two survivors from the Dutch ship.

В 01.40 8 октября 1942 года "Пантелис" без сопровождения (мастер Самонас Панагиотис) был сбит с правого борта вперед по миделю одной торпедой G7e с U-172, когда он шел не уклоняющимся курсом со скоростью 6,5 узлов примерно в 40 милях к юго-западу от Кейптауна. Корабль затонул носом через две минуты после взрыва котла. Спасательные шлюпки не могли быть спущены на воду, потому что корабль затонул слишком быстро, и выжившие спаслись на плоту, который свободно плавал. Погибли 28 греческих членов экипажа (корабль был вооружен двумя пулеметами). 10 октября капитан и четыре члена экипажа были подобраны HMS Rockrose (K 51) (Lt E. J. Binfield, RNR) и приземлились в Кейптауне 12 октября. At 01.40 hours on 8 Oct 1942 the unescorted Pantelis (Master Samonas Panaghiotis) was hit on the starboard side forward of amidships by one G7e torpedo from U-172 while steaming on a non-evasive course at 6.5 knots about 40 miles southwest of Capetown. The ship sank by the bow within two minutes after a boiler explosion. No lifeboats could be launched because the ship sank too fast and the survivors rescued themselves on a raft that floated free. 28 Greek crew members (the ship was armed with two machine guns) were lost. On 10 October, the master and four crew members were picked up by HMS Rockrose (K 51) (Lt E.J. Binfield, RNR) and landed at Capetown on 12 October.

В 22 часа 21 минуту 31 октября 1942 года "Олдингтон Корт" без сопровождения (мастер Альфред Стюарт) был сбит двумя торпедами G7a с U-172, когда он шел не уклоняющимся курсом со скоростью 10 узлов в хорошую погоду примерно в 1000 милях к западу от Порт-Ноллота, Юго-Западная Африка. Корабль покинул Тринидад в составе конвоя ТРИН-16, который был рассеян в ночь с 11 на 12 октября. Было видно, что следы торпед приближаются с правого борта, но было слишком поздно уклоняться, и они ударили ниже мостика и чуть впереди машинного отделения. Взрывы выбросили значительное количество обломков, разрушили обе спасательные шлюпки правого борта, разрушили орудийное гнездо на правом борту мостика и обрушили трапы мостика. Экипаж из 32 человек и двенадцати артиллеристов (корабль был вооружен одним 4-дюймовым, одним 12-дюймовым, двумя 20-мм и четырьмя пулеметами) начал покидать корабль в спасательных шлюпках по левому борту с большими трудностями, так как была очень темная ночь без луны, и корабль вскоре накренился на 35° вправо. Веселая шлюпка под командованием третьего офицера была спущена на воду с 13 людьми в ней, а единственная неповрежденная спасательная шлюпка была под командованием старшего офицера и ушла через пять минут с 15 пассажирами. Другие прыгали за борт и плыли к плотам, которые были освобождены. Капитан, второй помощник, второй радист и наводчик все еще находились на борту, когда корабль перевернулся и затонул примерно через 10 минут после попадания. Они цеплялись за обломки, пока каждая лодка не подобрала по два человека. Подводная лодка подошла к оставшимся в живых примерно через 15 минут, и немцы попросили капитана, но когда им сказали, что он не спасен, они приказали старшему офицеру подняться на борт. Его отвели вниз для допроса после того, как ему завязали глаза, спросили о названии судна, грузе и порту назначения и вручили пачку из 20 сигарет, прежде чем его отправили обратно в спасательную шлюпку.

На рассвете спасательная шлюпка взяла на борт шесть человек с соседнего плота, и в районе поисков пропали четверо: трое артиллеристов, дежуривших у кормового орудия, и первый радист, который все еще посылал сигналы бедствия, когда корабль затонул. Весельная шлюпка вмещала всего семь человек, поэтому число выживших сократилось с 15 до 10, переведя пять человек в спасательную шлюпку. Капитан взял на себя ответственность за большую лодку и отплыл в Южную Африку, приказав веселой лодке держаться как можно ближе, но спасательная шлюпка в конце концов вырвалась вперед, так как у нее было больше парусов, и в последний раз ее видели примерно в 40 милях к востоку-юго-востоку от места затопления утром 3 ноября. Он так и не был найден: капитан, 21 член экипажа и шесть артиллеристов погибли. Веселая лодка делала около 4 узлов в течение следующих дней, пока ветер не стих, и продолжала тянуть с интервалом в неделю, делая очень мало прогресса. Жажда стала проблемой, так как они не могли собрать дождевую воду, несмотря на то, что видели сильные шквалы, проходящие впереди и позади лодки. Однажды большой кит несколько раз прошел мимо лодки и чуть не перевернул ее. Во второй половине дня 13 ноября был замечен корабль, и выжившие попытались привлечь его внимание, поджигая все три доступных дымовых поплавка; они либо вышли из строя, либо не имели никакого эффекта. В конце концов их заметили после того, как третий офицер взобрался на мачту и помахал им рубашкой. Город Христиания подобрал семь членов экипажа и трех артиллеристов, поднял их лодку на борт и безуспешно искал другую спасательную шлюпку. Переполненная веселая лодка проплыла 260 миль за 13 дней, и все в ней жаловались на опухшие ноги, так как они едва могли двигаться. Выжившие были высажены в Монтевидео 26 ноября, где боцман был доставлен в больницу. Во время спасения его пришлось поднять на борт с помощью веревки, так как он больше не мог двигать ногами, и одну из них пришлось ампутировать в больнице, так как она была гангренозной. Оставшиеся в живых были репатриированы на спасшем их корабле, прибывшем в Великобританию 2 февраля 1943 года. At 22.21 hours on 31 Oct 1942 the unescorted Aldington Court (Master Alfred Stuart) was hit by two G7a torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 10 knots in fine weather about 1000 miles west of Port Nolloth, South West Africa. The ship had left Trinidad in convoy TRIN-16 which was dispersed during the night of 11/12 October. The torpedo tracks were seen to approach from the starboard beam, but it was too late to take avoiding action and they struck below the bridge and just forward of the engine room. The explosions threw up a considerable amount of debris, destroyed both starboard lifeboats, wrecked the gun nest on the starboard side of the bridge and collapsed the bridge ladders. The crew of 32 and twelve gunners (the ship was armed with one 4in, one 12pdr, two 20mm and four machine guns) began to abandon ship in the lifeboats on the port side with great difficulties as it was a very dark night with no moon and the ship soon listed 35° to starboard. The jolly boat in charge of the third officer was launched with 13 men in it and the only intact lifeboat was in charge of the chief officer and left within five minutes with 15 occupants. Others jumped overboard and swam to rafts that were released. The master, second officer, second radio officer and a gunner were still aboard when the ship rolled over and sank about 10 minutes after being hit. They clung to wreckage until two men were picked up by each boat. The U-boat approached the survivors about 15 minutes later and the Germans asked for the master, but on being told that he had not been saved they ordered the chief officer to come aboard. He was taken below for questioning after being blindfolded, asked about the name of the ship, the cargo and port of destination and handed a pack of 20 cigarettes before he was sent back to his lifeboat.

At daylight the lifeboat took aboard six men from a nearby raft and the area was searched for four missing men: three gunners who had been on duty at the stern gun and the first radio officer who was still sending out distress signals when the ship sank. The jolly boat only had capacity for seven men, so the number of survivors was reduced from 15 to 10 by transferring five men to the lifeboat. The master took charge of the bigger boat and set sail towards South Africa, ordering the jolly boat to keep as close as possible, but the lifeboat eventually drew ahead as it had more sails and was last seen about 40 miles east-southeast of the sinking position during the morning of 3 November. It was never found: the master, 21 crew members and six gunners were lost. The jolly boat made about 4 knots over the next days until the wind dropped and continued by pulling at intervals for a week, making very little progress. Thirst became a problem as they were unable to collect rain water despite seeing heavy squalls passing ahead and behind the boat. Once a large whale passed the boat several times and almost capsized it. In the afternoon on 13 November, a ship was sighted and the survivors attempted to attract its attention by igniting all three available smoke floats; these either malfunctioned or had no effect. They were eventually spotted after the third officer climbed the mast and waved with a shirt. The City of Christiania picked up the seven crew members and three gunners, hoisted their boat on board and unsuccessfully searched for the other lifeboat. The overcrowded jolly boat had sailed 260 miles in 13 days and everyone in it complained about swollen feet as they could barely move. The survivors were landed in Montevideo on 26 November, where the boatswain was taken to a hospital. During the rescue he had to be lifted aboard with a rope as he could no longer move his legs and one of them had to be amputated in the hospital as it was gangrenous. The remaining survivors were repatriated on the ship which had rescued them, arriving in the UK on 2 Feb 1943.

В 21.43 2 ноября 1942 года "Лландило" без сопровождения (мастер Уильям Редверс Баден Берджесс) был торпедирован и потоплен U-172 к юго-востоку от острова Святой Елены. Капитан, 20 членов экипажа и три артиллериста погибли. 17 членов экипажа и три артиллериста были подобраны норвежским купцом Олафом Бергом и высадились в Порт-оф-Спейне, Тринидад. At 21.43 hours on 2 Nov 1942 the unescorted Llandilo (Master William Redvers Baden Burgess) was torpedoed and sunk by U-172 southeast of St.Helena. The master, 20 crew members and three gunners were lost. 17 crew members and three gunners were picked up by the Norwegian merchant Olaf Bergh and landed at Port of Spain, Trinidad.

23 ноября 1942 года в 14.10 часов "Бенломонд" без сопровождения (мастер Джон Мол) был сбит двумя торпедами с U-172 и затонул в течение 2 минут примерно в 750 милях к востоку от реки Амазонки, Бразилия. Немцы допросили выживших, прежде чем покинуть этот район. Капитан, 44 члена экипажа и восемь артиллеристов погибли. Единственный оставшийся в живых, китайский второй стюард столовой Пун Лим, был спасен после удивительных 133 дней одиночества на плоту Карли бразильским рыболовным судном к востоку от Салинаса и 8 апреля 1943 года высадился в Белене, Бразилия. At 14.10 hours on 23 Nov 1942 the unescorted Benlomond (Master John Maul) was hit by two torpedoes from U-172 and sank within 2 minutes about 750 miles east of the River Amazon, Brazil. The Germans questioned the survivors before leaving the area. The master, 44 crew members and eight gunners were lost. The sole survivor, the Chinese second mess steward Poon Lim, was rescued after an amazing 133 days alone on a Carley raft by a Brazilian fishing vessel east of Salinas and on 8 April 1943 landed at Belém, Brazil.

В 07.16 28 ноября 1942 года "Аляска" без сопровождения капитана Эдвина Эрла Гринлоу держала зигзагообразный курс под проливным дождем, когда один из дозорных заметил следы двух торпед с U-172. Одна торпеда промахнулась, а другая попала в середину корабля по левому борту. Взрыв уничтожил главные двигатели, обе спасательные шлюпки левого борта, сбил обе антенны и верхнюю мачту. Он также прогнул палубу, разрушив палубное оборудование и механизмы. "Аляска" быстро накренилась на левый борт, но не затонула. 10 офицеров, 32 матроса и 16 вооруженных охранников (корабль был вооружен одной 5-дюймовой, одной 3-дюймовой, четырьмя 20-мм и двумя 30-килограммовыми пушками) получили приказ покинуть корабль через 25 минут после атаки. Спасательная шлюпка № 3 затонула на старте, и это заставило выживших покинуть корабль в переполненной последней неповрежденной спасательной шлюпке или прыгнуть за борт и плыть к плотам и поплавкам. Затем U-172 всплыла на поверхность и обстреляла корабль со скоростью один выстрел в минуту. Она выпустила около 60 снарядов, попав в корабль около 40 раз, пока горящий "Аляскин" не перевернулся и не затонул носом вперед в 08.10 часов примерно в 800 милях к северо-востоку от Наталя, Бразилия.

Спасательная шлюпка № 1 была спущена на воду с 22 членами экипажа и 11 вооруженными охранниками и оттащена от корабля. Четыре члена экипажа умерли от травм или переохлаждения в этой лодке и были похоронены в море до того, как она причалила к берегу в Салинасе, Бразилия, 15 декабря, где один из вооруженных охранников умер в больнице и был похоронен там. 11 членов экипажа и трое вооруженных охранников сумели добраться до большого плота, но один член экипажа вскоре умер от ран и был похоронен в море. Выжившие были подобраны испанским пароходом Cilurnum 13 декабря и доставлены в Лас-Пальмас, Канарские острова. Они пробыли там 25 дней, прежде чем отправиться в Кадис, и в конце концов были репатриированы через Гибралтар.

Капитан, командир вооруженной охраны, второй помощник, радист, один вооруженный охранник и четыре члена экипажа спаслись на другом плоту. Задав ему обычные вопросы, Эммерман сказал: "Извините, что мы вас потопили, но это война. Почему бы вам не сказать Америке, чтобы она вышла из войны, прежде чем ему разрешат вернуться на плот? На следующий день они выровняли затопленную спасательную шлюпку № 3 и перешли в нее. Они провели 39 дней в море, прежде чем достигли суши после плавания примерно в 2000 милях к югу от Кайенны, Французская Гвиана, 5 января 1943 года. Они шли вдоль берега, пока не достигли Кайенны и благополучно высадились на берег с помощью рыбацкой лодки. Все они были госпитализированы и хорошо лечились местными чиновниками. Через несколько дней их вывезли из Французской Гвианы самолетом. Всего погибло два офицера, четыре солдата и один вооруженный охранник. At 07.16 hours on 28 November 1942 the unescorted Alaskan (Master Edwin Earle Greenlaw) maintained a zigzag course in heavy rain, as one of the lookouts spotted the wakes of two torpedoes from U-172. One torpedo missed and the other struck the ship amidships on port side. The explosion destroyed the main engines, both port side lifeboats, knocked down both aerial antennas and the topmast. It also buckled the deck, destroying the deck gear and machinery. The Alaskan quickly listed to port but did not sink. 10 officers, 32 men and 16 armed guards (the ship was armed with one 5in, one 3in, four 20mm and two .30cal guns) were ordered to leave the ship 25 minutes after the attack. The #3 lifeboat swamped on launch and this forced the survivors to abandon ship in the overcrowded last intact lifeboat or jump overboard and swim to rafts and floats. Then U-172 surfaced and shelled the ship at the rate of one shot a minute. She fired about 60 rounds, hitting the ship about 40 times, until the burning Alaskan rolled over and sank bow first at 08.10 hours about 800 miles northeast of Natal, Brazil.

The lifeboat #1 was launched with 22 crew members and 11 armed guards and pulled away from the ship. Four crew members died of injuries or exposure in this boat and were buried at sea before it made landfall at Salinas, Brazil on 15 December, where one of the armed guard died in a hospital and was buried there. 11 crew members and three armed guards managed to reach a large raft, but one crewman died of injuries shortly afterwards and was buried at sea. The survivors were picked up by the Spanish steam merchant Cilurnum on 13 December and were brought to Las Palmas, Canary Islands. They stayed there for 25 days before going on to Cadiz and were eventually repatriated via Gibraltar.

The master, the armed guard commander, the second mate, the radio operator, one armed guard and four crew members rescued themselves on another raft. U-172 came alongside and took the master aboard. After asking the usual questions, Emmermann told him: Sorry we sank you, but this is war. Why don’t you tell America to get out of the war., before he was allowed to go back to the raft. On the next day, they righted the swamped lifeboat #3 and transferred into it. They spent 39 days at sea before reaching land after a voyage of about 2000 miles south of Cayenne, French Guiana on 5 January 1943. They followed the coast until they reached Cayenne and made landfall safely with the help from a fishing boat. All were hospitalized and treated well by the local government officals. A few days later they were moved out of French Guiana by aircraft. In all, two officers, four men and one armed guard lost their lives.

Четвёртый боевой поход (21 февраля — 17 апреля 1943 года)

21 февраля 1943 года U-172 покинула Лорьян и взяла курс к берегам Северной Америки. Затем ПЛ получила приказ присоединиться к другим лодкам и сформировать группу Unverzagt для перехвата конвоя UGS-6. По пути к месту встречи U-172 топит два корабля.

4 марта ПЛ атаковала тремя торпедами британское торговое судно City of Pretoria (8 049 т), которое после сильного взрыва затонуло к северо-западу от Азорских островов. Погибли капитан, 108 членов экипажа, 24 артиллериста, 12 пассажиров. Одним из пассажиров был третий офицер Джеймс Алистер Уайт, который дрейфовал 51 день в спасательной шлюпке после потопления пассажирского судна City of Cairo торпедами U-68 6 ноября 1942 года. 6 марта U-172 произвела торпедную атаку на норвежский грузовой корабль Thorstrand (3 041 т) к западу от Азорских островов. Погибли четыре члена экипажа. Капитан, 31 член экипажа, восемь пассажиров и три артиллериста покинули судно на трех спасательных шлюпках.

13 марта субмарина торпедировала американское торговое судно Keystone (5 565 т) к западу от Азорских островов. Корабль находился в составе конвоя UGS-6, но 12 марта отстал от конвоя из-за проблем с двигателем. Эсминец оставался с грузовым судном всю ночь, но на следующее утро ушёл, чтобы присоединиться к конвою. После того, как экипаж покинул судно, ПЛ выпустила ещё одну торпеду, которая затопила судно. Выжившие были подобраны португальским пароходом Sines. 16 марта U-172 выпустила четыре торпеды по конвою UGS-6. Американский грузовой корабль Benjamin Harrison (7 191 т) был поражён двумя торпедами по правому борту. Погибли два офицера и один вооруженный охранник. Выживших подобрали панамский Alan-A-Dale и эсминец USS Rowan (DD 405).

28 марта U-172 приняла участие в атаке на небольшой конвой RS-3 в составе группы Seeräuber. 29 марта ПЛ торпедировала бельгийское торговое судно Moanda (4 621 т), шедшее в составе конвоя RS-3. 29 человек из 46 членов экипажа и десять артиллеристов на борту погибли. По итогам атаки три судна были потоплены и три подлодки серьёзно повреждены, одна из которых была U-172.

7 апреля U-172 была замечена и атакована двумя американскими бомбардировщиками B-24 Liberator, которые сбросили на неё 12 глубинных бомб. Однако U-172 осталась на поверхности и приняла бой, по итогам которого не получила повреждений.

Пятый боевой поход (29 мая — 7 сентября 1943 года)

В 06.43 28 июня 1943 года U-172 выпустила две торпеды по Вернон-Сити (мастер Малкольм Дуглас Лоутит), рассеянная 20 июня от конвоя OS-49, и заметила попадание в передний трюм. Корабль осел и затонул носом в 07.07 часов к юго-юго-востоку от скал Сент-Пол. Подводная лодка ошибочно опознала свою жертву как Корниш-Сити. Капитан, 43 члена экипажа и восемь артиллеристов были подобраны бразильским прибрежным танкером "Аврора М." и высадились в Ресифи 4 июля. At 06.43 hours on 28 June 1943, U-172 fired a spread of two torpedoes at the Vernon City (Master Malcolm Douglas Loutit), dispersed on 20 June from convoy OS-49, and observed a hit in the forward hold. The ship settled and sank by the bow at 07.07 hours south-southeast of St. Paul Rocks. The U-boat misidentified her victim as Cornish City. The master, 43 crew members and eight gunners were picked up by the Brazilian coastal tanker Aurora M. and landed at Recife on 4 July.

В 06.56 12 июля 1943 года "Африканская звезда" без сопровождения и зигзагообразно двигающаяся (мастер Джон Джордж Уоллер) была сбита торпедой с U-172, которая попала в левый борт в трюме № 4. Взрывом сорвало крышки люков трюмов № 4 и № 5, вывело из строя генератор, рулевое управление и радиоантенны. Один вооруженный охранник был выброшен за борт и утонул. Двигатели были закреплены, когда корабль начал крениться на левый борт, медленно оседая и теряя путь. Восемь офицеров, 48 человек и 30 вооруженных охранников (корабль был вооружен одним 5-дюймовым и одним 3-дюймовым и восемью 20-миллиметровыми орудиями) покинули корабль в двух спасательных шлюпках (одна из которых содержала 45 человек, а другая 37) и плоту. В 07.18 вторая торпеда с U-172 попала в "Африканскую звезду" по правому борту между трюмами № 4 и №5. Она раскололась надвое и затонула в течение одной минуты.

Затем подводная лодка всплыла примерно в 1000 ярдах от корабля и взяла на борт несколько человек. Расспросив матросов, немцы дали указания ближайшей суше и вернули их к лодкам. Одна спасательная шлюпка была оснащена аварийным передатчиком и послала сигнал SOS, позже самолеты заметили лодки, и через 37 часов после атаки бразильский эсминец Maranhao (CT 12) подобрал выживших и высадил их в Рио-де-Жанейро.

Мастер Джон Джордж Уоллер уже потерял корабль другой подводной лодке, когда "Челленджер" был потоплен U-155 (Piening) 17 мая 1942 года. At 06.56 hours on 12 July 1943 the unescorted and zigzagging African Star (Master John George Waller) was hit by a torpedo from U-172, which struck the port side at the #4 hold. The explosion blew the hatch covers off the #4 and #5 holds, disabled the generator, the steering controls and the radio aerials. One armed guard was blown overboard and drowned. The engines were secured as the ship began to list to port, slowly settled and lost way. Eight officers, 48 men and 30 armed guards (the ship was armed with one 5in and one 3in and eight 20mm guns) left the ship in two lifeboats (one containing 45 men and the other 37) and a raft. At 07.18 hours, a second torpedo from U-172 struck the African Star on the starboard side between #4 and #5 holds. She broke in two and sank within one minute.

Then the U-boat surfaced about 1000 yards from the ship and took a few men on board. After questioning the men, the Germans gave directions to the nearest land and returned them to the boats. One lifeboat was equipped with a emergency transmitter and sent SOS, later aircraft spotted the boats and 37 hours after the attack the Brazilian destroyer Maranhao (CT 12) picked up the survivors and landed them at Rio de Janeiro.

The master John George Waller already lost a ship to another U-boat when Challenger had been sunk by U-155 (Piening) on 17 May 1942.

В 20.43 15 июля 1943 года "Хармони" без сопровождения (мастер Роланд Стотт) был сбит по левому борту одной из двух торпед G7e с U-172, когда он шел на не уклоняющемся курсе со скоростью 9 узлов примерно в 600 милях к востоку от Рио-де-Жанейро. Торпеда попала в середину корабля, в переборку между кочегаркой и поперечным бункером, и взрыв разрушил левый борт мостика, радиорубку и обе левые спасательные шлюпки, сорвал люки № 3 и выбросил в воздух большое количество льняного семени, остановил двигатели и убил кочегара, дежурившего внизу. Корабль взял тяжелый крен в левый борт, так как котельная была затоплена, и капитан, 38 членов экипажа и шесть артиллеристов (корабль был вооружен одним 4-дюймовым, одним 12-дюймовым, двумя 20-миллиметровыми и четырьмя пулеметами) покинули судно в кормовой моторной спасательной шлюпке правого борта, так как носовая лодка правого борта не могла быть спущена на воду из-за крена. Старший офицер прыгнул за борт и поплыл к плоту, позже его подобрала лодка. В 21.26 корабль был поражен правым бортом в трюме № 1 ударом coup de grâce, который выбросил в воздух много обломков и заставил его почти сразу же затонуть носом после того, как он перевернулся на левый борт. После этого подводная лодка всплыла на поверхность, приказала шлюпке подойти к борту и взяла на борт второго офицера для допроса, который сообщил немцам, что капитан погиб. Их предложение лечить выжившего с ранением в голову было отклонено. Они извинились перед ним за то, что потопили судно, и пожелали уцелевшим удачи после возвращения офицера на катер.

После того, как подводная лодка ушла, спасательная шлюпка направилась к бразильскому побережью, используя мотор и посылая сигналы бедствия с помощью аварийного беспроводного набора. 17 июля они должны были отплыть после того, как кончился бензин, и вскоре батарея радиоприемника села. Через два дня погода испортилась на целый день, ветер усилился до полного шторма с очень высоким морем, что заставило лодку привязаться к морскому якорю и заставило выживших непрерывно качать и вычерпывать воду, чтобы предотвратить опрокидывание переполненной лодки. Они продолжали грести и плыть к побережью до тех пор, пока не увидели землю в ранние часы 22 июля, вскоре после этого выжившие привлекли внимание португальского парового торговца Иньямбане дымовыми поплавками, были подобраны судном после того, как проплыли около 460 миль и высадились двумя днями позже в Баии, Бразилия. Все страдали от скованности в суставах ног из-за тесноты в лодке и поначалу не могли ходить, но это вскоре прошло. At 20.43 hours on 15 July 1943 the unescorted Harmonic (Master Roland Stott) was hit on the port side by one of two G7e torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 9 knots about 600 miles east of Rio de Janeiro. The torpedo struck amidships at the bulkhead between the stokehold and cross bunker and the explosion shattered the port side of the bridge, the wireless room and both port lifeboats, blew off #3 hatches and threw a large amount of linseed into the air, stopped the engines and killed a fireman on watch below. The ship took a heavy list to port as the boiler room flooded and the master, 38 crew members and six gunners (the ship was armed with one 4in, one 12pdr, two 20mm and four machine guns) abandoned ship in the starboard aft motor lifeboat as the starboard forward boat could not be launched due to the list. The chief officer jumped overboard and swam to a raft, he was later picked up by the boat. At 21.26 hours, the ship was struck on the starboard side in #1 hold by a coup de grâce that threw a lot of debris into the air and caused her to sink almost immediately by the bow after rolling over to port. The U-boat surfaced afterwards, ordered the lifeboat to come alongside and took the second officer aboard for questioning who told the Germans that master had been lost. Their offer to treat a survivor with a head wound was declined. They apologized to him for sinking the vessel and wished the survivors good luck after returning the officer to the boat.

After the U-boat had left, the lifeboat headed for the Brazilian coast, using the motor and sending distress signals with the emergency wireless set. On 17 July, they had to set sail after the petrol ran out and soon the battery of the wireless set gave out. Two days later the weather deteriorated for a day, the wind increasing to a full gale with a very high sea, making it necessary for the boat to hove to with a sea anchor and forcing the survivors to pump and bail continuously to prevent the overcrowded boat from capsizing. They continued to row and sail towards the coast until sighting land during the early hours of 22 July, shortly afterwards the survivors attracted the attention of the Portuguese steam merchant Inhambane by smoke floats, were picked up by the vessel after having sailed some 460 miles and landed two days later at Bahia, Brazil. Everyone suffered from stiffness in their leg joints due to the cramped conditions in the boat and were unable to walk at first, but this soon wore off.

В 20.59 24 июля 1943 года "Форт Чилкотин" без сопровождения ("Мастер Джон Керр"), отделенный от конвоя JT-2 двумя днями ранее, был поражен по левому борту в машинном отделении одной из двух торпед G7e с U-172, когда он шел не уклоняющимся курсом со скоростью 8,5 узлов примерно в 370 милях к востоку-юго-востоку от Баии. Взрыв немедленно остановил двигатели и убил четырех членов экипажа, дежуривших внизу. Никакие сигналы бедствия не могли быть посланы, поскольку антенны были унесены обломками. Уцелевшие члены экипажа и одиннадцать артиллеристов (корабль был вооружен одним 4-дюймовым, одним 12-дюймовым, четырьмя 20-мм и двумя пулеметами) покинули судно в течение 10 минут, когда корабль быстро осел на корму, но затем он остался на плаву, потому что переборки машинного отделения выдержали. Левая кормовая шлюпка была разрушена, а две носовые шлюпки были спущены слишком быстро и затоплены, поэтому большинство выживших покинули судно в кормовой шлюпке правого борта, которая также была моторной лодкой и содержала аварийный радиоприемник. Другие прыгнули за борт и поплыли к четырем плотам, которые были выброшены на берег, в то время как капитан и около шести человек остались в затопленной спасательной шлюпке. В 22.03 подлодка промахнулась, но через шесть минут второй снаряд ударил в корму форта Чилкотин и заставил его немедленно затонуть, а нос и корма поднялись из воды из-за сломанной спины. Вскоре после этого "У-172" всплыла на поверхность и подошла к моторной лодке, попросив человека подняться на борт для допроса. Боцман вызвался добровольцем и сказал немцам, что капитан и старший офицер пошли ко дну вместе с кораблем. Его спросили, куда направляется корабль и слышал ли он о потоплении "Африканской звезды", "Гармоники" и других кораблей, но он дал лишь туманные ответы. Примерно через 15 минут боцману разрешили вернуться в спасательную шлюпку перед отплытием подводной лодки, и он позже описал командира как очень вежливого человека, который выразил сожаление по поводу того, что ему пришлось потопить свой корабль, а также хотел услышать его мнение относительно исхода войны.

Оставшиеся в живых подняли припасы с плотов и выровняли две меньшие лодки, но с 38 людьми в моторной лодке и 15 в одной из меньших лодок они обнаружили, что другая лодка не нужна, и оставили ее, когда отплыли в хорошую и ясную погоду со скоростью около 3 узлов. У них было много еды и воды, и каждое утро они посылали сигналы бедствия из аварийного набора, но не получали ответа. В 09.30 29 июля они были подобраны аргентинским паровым танкером "Тацито" после того, как привлекли его огнем красных сигнальных ракет, когда его огни были замечены на рассвете. Танкер также поднял на борт обе спасательные шлюпки и доставил их в Рио-де-Жанейро, куда они прибыли утром 1 августа. At 20.59 hours on 24 July 1943 the unescorted Fort Chilcotin (Master John Kerr), detached from convoy JT-2 two days earlier, was hit on the port side in the engine room by one of two G7e torpedoes from U-172 while steaming on a non-evasive course at 8.5 knots about 370 miles east-southeast of Bahia. The explosion stopped the engines immediately and killed four crew members on watch below. No distress signals could be sent as the aerials were carried away by debris. The surviving crew members and eleven gunners (the ship was armed with one 4in, one 12pdr, four 20mm and two machine guns) abandoned ship within 10 minutes when the ship quickly settled by the stern, but she then remained afloat because the engine room bulkheads held. The port aft lifeboat had been destroyed and the two forward boats were lowered too quickly and swamped, so the majority of the survivors abandoned ship in the starboard aft boat, which was also the motor boat and contained the emergency wireless set. Others jumped overboard and swam to four rafts that were cut adrift, while the master and about six men remained in the swamped port lifeboat. At 22.03 hours, the U-boat missed with a coup de grâce but a second fired six minutes later struck the Fort Chilcotin aft and caused her to sink immediately with her bow and stern rising out of the water due to a broken back. U-172 surfaced shortly afterwards and approached the motor boat, asking for a man to come aboard for questioning. The boatswain volunteered and told the Germans that the master and chief officer went down with the ship. He was asked where the ship was bound and if he had heard about the sinking of African Star, Harmonic and other ships, but gave only vague answers. After about 15 minutes, the boatswain was allowed to return to the lifeboat before the U-boat left and he later described the commander as very civil, who expressed his regret at having had to sink his ship and also wanted to hear his opinion regarding the outcome of war.

The survivors recovered the stores from the rafts and righted the two smaller boats, but with 38 men in the motor boat and 15 in one of the smaller boats they found that the other boat was not required and left it behind when setting sail in fine and clear weather at a speed of about 3 knots. They had plenty of food and water and sent distress signals from the emergency set each morning but received no replies. At 09.30 hours on 29 July, they were picked up by the Argentine steam tanker Tacito after attracting her by firing red flares when her lights were spotted at daybreak. The tanker also hoisted both lifeboats aboard and took them to Rio de Janeiro, arriving on the morning of 1 August.

Шестой боевой поход (22 ноября 1943 — 13 декабря 1943 года)

200px

bottom

0

1

2

0

U-172 всплыла на поверхность

1

U-172 тонет

2

Выжившие с U-172

22 ноября 1943 года U-172 под командованием старшего лейтенанта Германа Хоффмана вышла из Лорьяна для проведения операции в Центральной Атлантике. 12 декабря 1943 года в ходе дозаправки от U-219 к западу от Зелёного Мыса самолёт Avenger VC-19 с авианосца USS Bogue обнаружил обе подлодки. Несмотря на срочное погружение, глубинные бомбы с самолёта задели U-172. К преследованию присоединяются ещё три самолёта и эсминцы USS George E. Badger и USS Du Pont.

13 декабря к концу дня U-172 всплыла и была замечена USS George E. Badger, который открыл огонь по подлодке. U-172 быстро погрузилась и выпустила в эсминец акустическую торпеду, но промахнулась. USS George E. Badger и присоединившийся к нему USS Du Pont сбросили множество глубинных зарядов, прежде чем покинуть район. Вскоре самолёт заметил следы топлива на поверхности, доказательство того, что подлодка серьезно повреждена.

Из-за больших повреждений U-172 всплыла на поверхность и вступила в короткий артиллерийский бой с эсминцем USS Osmond Ingram. На помощь ему пришли USS George E. Badger и USS Clemson. Совместными усилиями они подавили сопротивление U-172. Когда подлодка загорелась, экипаж покинул тонущий корабль. Из 59 человек экипажа U-172 погибло 13, выжило 46.

Гибель

13 декабря 1943 г. U-172 потоплена в Атлантическом океане западнее Канарских островов в точке с координатами  (26.29° с. ш. 24.58° з. д.) глубинными бомбами и самонаводящейся акустической торпедой FIDO с американских палубных противолодочных самолётов Avenger и Wildcat с эскортного авианосца USS Bogue (CVE 9) и глубинными бомбами с американских эсминцев USS George E. Badger (DD 196), USS Clemson (DD 186), USS Osmond Ingram (DD 255) и USS Du Pont (DD 152).

Список потопленных кораблей

Боевой счёт U-172 № Дата Имя Тип Страна Тоннаж[1] Фото Локация 1 27 мая 1942 г. Athelknight Танкер 8 940  (27.50° с. ш. 46.00° з. д.) 2 3 июня 1942 г. City of Alma Торговое судно 5 446  (23.00° с. ш. 62.30° з. д.) 3 5 июня 1942 г. Delfina Торговое судно 3 480  (20.22° с. ш. 67.07° з. д.) 4 8 июня 1942 г. Sicilien Торговое судно 1 654  (17.30° с. ш. 71.20° з. д.) 5 14 июня 1942 г. Lebore Торговое судно 8 289  (12.53° с. ш. 80.40° з. д.) 6 15 июня 1942 г. Bennestvet Торговое судно 2 438  (10.47° с. ш. 82.12° з. д.) 7 18 июня 1942 г. Motorex Танкер 1 958  (10.10° с. ш. 81.30° з. д.) 8 23 июня 1942 г. Resolute Парусное судно 35  (13.34° с. ш. 80.30° з. д.) 9 9 июля 1942 г. Santa Rita Торговое судно 8 379  (26.11° с. ш. 55.40° з. д.) 10 7 октября 1942 г. Chickasaw City Торговое судно 6 196  (34.15° ю. ш. 17.11° в. д.) 11 7 октября 1942 г. Firethorn Торговое судно 4 700  (34.13° ю. ш. 17.21° в. д.) 12 8 октября 1942 г. Pantelis Торговое судно 3 845  (34.20° ю. ш. 17.50° в. д.) 13 10 октября 1942 г. Orcades Военный транспорт 23 456  (35.51° ю. ш. 14.40° в. д.) 14 31 октября 1942 г. Aldington Court Торговое судно 4 891  (30.20° ю. ш. 2.10° з. д.) 15 2 ноября 1942 г. Llandilo Торговое судно 4 966  (27.03° ю. ш. 2.59° з. д.) 16 23 ноября 1942 г. Benlomond Торговое судно 6 630  (0.30° с. ш. 38.45° з. д.) 17 28 ноября 1942 г. Alaskan Торговое судно 5 364  (3.58° с. ш. 26.19° з. д.) 18 4 марта 1943 г. City of Pretoria Торговое судно 8 049  (42.39° с. ш. 36.46° з. д.) 19 6 марта 1943 г. Thorstrand Торговое судно 3 041  (41.23° с. ш. 42.59° з. д.) 20 13 марта 1943 г. Keystone Торговое судно 5 565  (37.59° с. ш. 37.40° з. д.) 21 16 марта 1943 г. Benjamin Harrison Торговое судно 7 191  (39.09° с. ш. 24.15° з. д.) 22 29 марта 1943 г. Moanda Торговое судно 4 621  (24.44° с. ш. 16.48° з. д.) 23 28 июня 1943 г. Vernon City Торговое судно 4 748  (4.30° ю. ш. 27.30° з. д.) 24 12 июля 1943 г. African Star Торговое судно 6 507  (25.46° ю. ш. 40.35° з. д.) 25 15 июля 1943 г. Harmonic Торговое судно 4 558  (23.00° ю. ш. 33.00° з. д.) 26 24 июля 1943 г. Fort Chilcotin Торговое судно 7 133  (15.03° ю. ш. 32.35° з. д.)

Командиры

Командиры U-172 за годы службы
№ п/п	Звание (Российское соответствие)	Имя, фамилия	Фото	Период командования
1	Kapitänleutnant (капитан-лейтенант)	Carl Emmermann		5 ноября 1941 г. - 31 октября 1943 г.
2	Oberleutnant zur See (старший лейтенант)	Hermann Hoffmann		1 ноября 1943 г. - 13 декабря 1943 г.

Участие в «волчьих стаях»^[2]

U-172 принимала участие в следующих «волчьих стаях»:

Этот корабль в искусстве

См. также

• Подводная лодка
• ВМС Германии
• Подводные лодки типа IXC
• Вторая мировая война

Примечания

1. ↑ Для военных судов указано водоизмещение, а для торговых судов брутто-регистровый тоннаж, выраженный в регистровых тоннах.
2. ↑ «Волчья стая» — тактика, используемая группой подлодок для совместного поиска и нападения на конвои торговых судов. Принцип действия: подводные лодки занимали позиции, выстраиваясь в линию, пересекающую предполагаемый маршрут конвоя.

Литература и источники информации

Литература

Иванов С.В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Война на море. — Белорецк: 2004.

Ссылки

• uboat.net
• www.u-boote.ru

• war-book.ru
• subwars.org
• www.navypedia.org
• warspot.ru

Галерея изображений

• 

  USS Chatelain атакует U-515.