Weser

Версия 00:36, 11 августа 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --Quantum_Frost:ru (обсуждение) 20:15, 11 июля 2020 (UTC). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 11.08.2020.

Weser

Авианосец | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

29 декабря 1936 года Заложен

19 января 1939 года Спущен на воду

29 января 1945 года Сдан на слом

Общие данные

17 139 / 19 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

214 / 30 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Бронирование

80 / 50 мм. Пояс/борт

30 мм. Палуба

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 10 (5x2) 105-мм орудий SKC/33;
• 8 (4x2) 37-мм орудий SKC/30;
• 8 (2x4) 20-мм орудий SKC/38.

Авиационное вооружение

• 8 × Junkers Ju.87C;
• 10 × Messerschmitt Bf.109T.

Однотипные корабли

Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper

Общие сведения

Weser строился как вспомогательный эскортный авианосец, основными задачами которого являлись охрана и сопровождение эскадр и соединений надводных боевых кораблей, а так же транспортных конвоев, в открытом море. Ввиду того, что, как и большинство проектов немецких авианосцев, Weser являлся уникальным проектом по переоборудованию, в данном случае – тяжелого крейсера, в авианесущий корабль, его размеры и водоизмещение изначально были довольно ограничены.

Согласно проекту, авиагруппа насчитывала 18 самолетов, а артиллерия авианосца была представлена универсальным и зенитным калибром.

История создания

Предпосылки к созданию

По окончанию Первой мировой войны и подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая растущую роль морской авиации, начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были переоборудованные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к началу 30-х появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосные корабли начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.

В период между двумя мировыми войнами, Германия могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей запрещалось по условиям Версальского мирного договора. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки. Кроме того, авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Основной доктриной ВМС Германии в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой мировой войны. Существенные потери транспортов, тем не менее, неизбежно привели бы к появлению хорошо охраняемых конвоев, а для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу немецкого командования, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).

Авианосец Graf Zeppelin.

В середине 30-х годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания Англо-германского морского соглашения, которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство - в том числе авианосцев, в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование Кригсмарине направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: Flugzeugtrager K, названный после спуска Graf Zeppelin) и Flugzeugtrager B, который не успел получить собственного названия. Тем не менее, строительство этих кораблей велось неспешно, поскольку финансирование скорейшего развития подводного флота и, в определённый момент, крупных артиллерийских кораблей, у военного командования и руководства Третьего Рейха_ оставались в приоритете.

Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля Bismarck (рус. "Бисмарк") с Королевскими военно-морскими силами Великобритании, приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы Swordfish (рус. "Суордфиш"), атаковавшие Bismark и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.

Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное.

Возобновление строительства ударного авианосца Graf Zeppelin в марте 1942 года не могло удовлетворить растущие потребности флота в авианесущих кораблях. Ограниченные сроки и недостаточное финансирование, тем не менее, заставили командование Кригсмарине отказаться от программы строительства новых авианосцев "с нуля". Вместо этого было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких бывших пассажирских лайнеров, SS Potsdam (рус. "Потсдам"), SS Gneisenau (рус. "Гнайзенау") и SS Europa (рус. "Европа"), а также недостроенного французского крейсера De Grasse (рус. "Дэ Грасс") и почти достроенного немецкого тяжёлого крейсера Seydlitz (рус. "Зейдлиц").

Будущий эскортный авианосец на базе крейсера Seydlitz и получил проектное наименование Weser-1.

История строительства

Спуск на воду крейсера Seydlitz, будущего авианосца Weser.

Основная статья: Тяжёлый крейсер Seydlitz

Эскортный авианосец Weser был заложен как тяжёлый крейсер Seydlitz 29 декабря 1936 года и спущен на воду 19 января 1939 года. Seydlitz должен был стать четвёртым кораблём типа Admiral Hipper. Одно время строящийся крейсер планировалось продать Советскому Союзу, вместе с пятым кораблём этого типа Lützow, однако Seydlitz, в отличии от Lützow, так и не был продан.

26 августа 1942 года Адольф Гитлер приказал переоборудовать крейсер в авианосец. Seydlitz к тому времени был готов примерно на 90-95%, была смонтирована большая часть узлов и механизмов, включая надстройки и башни главного калибра.

Переоборудование

Схема переоборудования крейсера Seydlitz в авианосец Weser.

Проект переоборудования крейсера предусматривал демонтаж большинства надстроек и в процессе работ с корабля было снято более 2 400 тонн различных материалов и механизмов. Полётная палуба авианосца при ширине 30 метров должна была иметь длину 200 метров и оснащалась тремя аэрофинишерами. Палубой ниже размещался самолётный ангар, размеры которого составляли 137,5 х 17 х 12 метров. Все надстройки размещались по правому борту в центре авианосца, туда же переносилась дымовая труба. Для подъёма и спуска самолётов было предусмотрено наличие двух грузовых лифтов, а запуск обеспечивали две пневматические катапульты.

Работы по переоборудованию должны были занять около двух лет, начались осенью 1942 года на родной для корабля верфи на верфи DeSchiMAG Bremen и продолжались до июня 1943 года.

В 1943 году военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый провальной попыткой перехвата арктического конвоя JW-51B в декабре 1942 года, известной также, как Новогодний Бой, Адольф Гитлер отдал приказ главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот Германии. 30 января 1943 года гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подал в отставку. Его место занял адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине, Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).

Weser на верфи в Бремене.

Всё это время работы на будущем авианосце продолжались. Снятые с крейсера орудия главного калибра были отправлены во Францию, где заняли своё место в артиллерийских батареях Атлантического вала (нем. Atlantikwall), немецкой системы обороны французского побережья с целью предотвращения вторжения Союзников на континент. В рамках подготовки начала возведения самолётного ангара и полетной палубы шёл демонтаж надстроек.

В июне 1943 года, по приказу Адольфа Гитлера, все работы по постройке эскортного авианосца Weser были остановлены.

В марте 1944 года растущая угроза со стороны бомбардировочной авиации Союзников заставила командование Кригсмарине отдать распоряжение о переводе недостроенного авианосца в Кёнигсберг (нем. Königsberg). Прибыв в Кёнигсберг в апреле 1944 года, Weser использовался в качестве общежития для моряков и плавучего склада.

Стремительное наступление Красной Армии зимой — весной 1945 года и возникшая в Восточной Пруссии неразбериха не позволили эвакуировать Weser. По другим данным, планов по спасению несостоявшегося авианосца у командования Кригсмарине не существовало вовсе. 29 января 1945 года Weser был затоплен, а 10 апреля 1945 года - дополнительно подорван и приведён в негодность немцами у своей стоянки в порту Кёнигсберга, во избежание возможного подъёма и захвата советскими войсками.

Описание конструкции

Корпус

Корпус бывшего тяжёлого крейсера набирался по продольной схеме с включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для обеспечения непотопляемости он был разделен водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков, двойным дном и двойным бортом, прикрывавшим снаружи броневой пояс по всей его высоте. Бронирование бортов составляло 40 — 80 мм. Для размещения лётной палубы ширину верхней части корпуса пришлось увеличить, но конструкторы стремились вносить лишь минимальные изменения, необходимые для переоборудования. Ограничение по водоизмещению позволяло разместить на авианосце только один самолётный ангар размерами 137,5 х 17 х 12 метров, что предопределяло небольшой размер авиагруппы. Два грузовых лифта в носовой и кормовой частях авианосца обеспечивали подъём и спуск самолётов на полётную палубу.

Сплошная полётная палуба размером 200 х 30 м находилась над ангаром и занимала всю длину корабля. На палубе, в кормовой части авианосца, проектировался монтаж трёх аэрофинишеров. В носовой части предполагался монтаж двух катапульт, обеспечивающих практически одновременный запуск двух самолётов. Вдоль бортов с обеих сторон корпуса, на уровне полётной палубы и ниже, проектировались места для установок зенитной артиллерии.

Дымовая труба и основная надстройка с командирской рубкой, системами управления огнём и пунктом управления полётами с двумя радиолокационными станциями "Вакелькопф" (нем. Wackelkopf) по проекту располагались вдоль правого борта по центру длины корпуса. Спереди и позади основной надстройки планировалось сооружение ступенчатых надстроек с пятью двуствольными артиллерийскими установками универсального калибра. Также здесь планировалось размещение еще нескольких установок мелкокалиберной зенитной артиллерии.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка авианосца Weser была полностью унаследована от первоначального проекта тяжелого крейсера Seydlitz и состояла из трёх турбозубчатых агрегатов "Deshimag" и девяти паровых котлов "Wagner" общей мощностью 132 000 л.с. Согласно проекту, авианосец должен был развивать максимальную скорость в 32 узла. Проектная дальность плавания составляла 8 000 морских миль.

Вооружение

Основное вооружение эскортного авианосца Weser, по проекту, составляла авиагруппа, состоящая из пикирующих бомбардировщиков/торпедоносцев и истребителей прикрытия. Оборонительное вооружение состояло из универсальных двуствольных артиллерийских установок и установок мелкокалиберной зенитной артиллерии.

Авиационное вооружение

Авиагруппа Weser планировалась в количестве 18-и самолётов: 8 пикирующих бомбардировщиков/торпедоносцев Junkers Ju-87C-1 и 10 истребителей Messerschmitt Bf-109T. По проекту запуск самолётов предусматривался исключительно с двух пневматических катапульт К-252 со скользящей фермой, сконструированных заводом Deutsche Werke. Подобные катапульты монтировались на ударном авианосце Graf Zeppelin и должны были обеспечивать 4 старта подряд без необходимости подзарядки воздушных баллонов.

Пикирующий палубный бомбардировщик/торпедоносец Junkers Ju-87C-1 был серийной версией опытного Junkers Ju-87C-0, разработанного в 1939 году на базе пикирующего бомбардировщика Junkers Ju-87В-1. Переоборудование включало в себя установку складных крыльев с электроприводом и уменьшенным размахом крыла, кронштейны для крепления к катапульте и посадочный гак. Для увеличения радиуса действия предусматривалось крепление наружных топливных баков ёмкостью 300 литров и дополнительный маслобак объёмом 48 литров. Для обеспечения безопасности возможных аварийных посадок на воду стойки шасси сделали сбрасываемыми. В хвосте фюзеляжа самолёта размещалась надувная лодка, а в консолях крыла воздушные баллоны, призванные обеспечивать непотопляемость самолета.

Палубный истребитель Messerschmitt Bf-109T-1 был серийной версией опытного палубного Messerschmitt Bf-109T-0, разработанного в 1939 году на базе истребителя Messerschmitt Bf-109E. На истребителе были полностью переработаны крылья, которые сделали складными, уменьшили размах и увеличили площадь. Для посадки на авианосец на истребителе усилили стойки шасси, смонтировали крепление к катапульте и посадочный гак.

Характеристики расчётной авиагруппы эскортного авианосца Weser:

Универсальная и зенитная артиллерия

105-мм артустановка Dop. L. C/31, аналогичная Dop. L. C/37.

Артиллерийское вооружение эскортного авианосца Weser планировалось следующим:

• 5 х двуствольных 105-мм универсальных артиллерийских установки типа Dop. L. C/37 с орудиями 105-мм/65 (4.1") SK C/33;
• 4 х двуствольных 37-мм зенитных установок типа Dopp LC/30 с автоматическими пушками 37-мм/L83 (1.5") SK C/30;
• 6 х счетверённых 20-мм зенитных установок типа Vierling C 38/43 с автоматическими пушками 20-мм/65 (0.79") C/38 AA MG;

Управление огнём осуществлялось централизованно при помощи двух командно — диспетчерских пунктов.

105-мм универсальные артиллерийские установки типа Dop. L. C/37 располагались у носовой и кормовой частей главной надстройки и имели возможность вести огонь по обе стороны борта.

37-мм зенитные установки типа Dopp LC/30 были расположены в боковых гнёздах вдоль бортов авианосца, по две установки на борт.

20-мм зенитные установки Vierling C 38/43 располагались следующим образом: три установки в боковых гнёздах по левому борту, одна в боковом гнезде о правому борту, одна на главной надстройке и одна - ниже полётной палубы, в носу авианосца.

Характеристики артиллерийских систем авианосца Weser были следующими:

Окончание службы

После завершения Второй мировой войны, затопленный в порту Кёнигсберга, Weser был обследован советскими военными водолазами на предмет возможности его подъёма и восстановления. Несмотря на высокие расходы и сомнительную выгоду от данного предприятия, в 1946 году Weser был поднят со дна аварийно-спасательной службой советского Краснознаменного Балтийского Флота и отбуксирован в Ленинград.

В последующее время, пока активно обсуждалась возможность его восстановления, авианосец был даже ненадолго включен в состав ВМС СССР. Так же рассматривался вариант использования корпуса, узлов и механизмов Weser для достройки проданного Германией в СССР однотипного тяжелого крейсера Lützow.

В итоге, все эти планы остались нереализованными, и в 1947 году недостроенный эскортный авианосец Weser был сдан на слом и разобран на металл.

Этот корабль в искусстве

Weser в игре World of Warships.

Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного авианосца VI уровня.

См. также

• Авианосец
• ВМС Германии
• Вторая мировая война

Литература и источники информации

Галерея изображений

Видео