Weser

Версия 18:32, 10 августа 2020

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --Quantum_Frost:ru (обсуждение) 20:15, 11 июля 2020 (UTC). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 10.08.2020.

Weser

Авианосец | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

29 декабря 1936 года Заложен

19 января 1939 года Спущен на воду

29 января 1945 года Сдан на слом

Общие данные

17 139 / 19 800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

214 / 30 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1

0

реал

1

док

Экипаж

Бронирование

80 / 50 мм. Пояс/борт

30 мм. Палуба

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 16 (8x2) 105-мм орудий SKC/33;
• 10 (5x2) 37-мм орудий SKC/30;
• 8 (2x4) 20-мм орудий SKC/38.

Авиационное вооружение

• 8 × Junkers Ju.87C;
• 10 × Messerschmitt Bf.109T.

Однотипные корабли

Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper

История создания

Предшественники

Как и большинство проектов немецких авианосцев, являлся уникальным проектом по переоборудованию, в данном случае – тяжелого крейсера, в авианесущий корабль.

Предпосылки к созданию

По окончанию Первой мировой войны и подписания мира, все ведущие мировые державы, понимая растущую роль морской авиации, начинают разработку и строительство авианесущих кораблей. Поначалу, это были переоборудованные артиллерийские и транспортные корабли, но уже к началу 30-х появляются несколько авианосцев специальной постройки. Постепенно, в зависимости от водоизмещения и оснащения, авианосные корабли начинают условно разделять на типы — ударный, эскортный и вспомогательный.

В период между двумя мировыми войнами, Германия могла заниматься только проектными изысканиями — строить авианесущий флот ей запрещалось по условиям Версальского мирного договора. Под полный запрет попали военная авиация и подводные лодки. Кроме того, авианосцы являлись очень дорогими кораблями и это также приходилось учитывать в условиях возрождающейся экономики страны. Основной доктриной ВМС Германии в то время, была борьба с судоходством противника. На первом этапе, эта задача возлагалась на одиночные рейдеры и подводные лодки, вполне способные с ней справиться — по опыту Первой мировой войны. Существенные потери транспортов, тем не менее, неизбежно привели бы к появлению хорошо охраняемых конвоев, а для успешной борьбы с ними уже были необходимы мощные ударные группы. Такая ударная группа, по замыслу немецкого командования, должна была состоять из одного-двух линкоров, либо линейных/тяжелых крейсеров, одного авианосца и кораблей эскорта (легких крейсеров и эсминцев).

Авианосец Graf Zeppelin.

В середине 30-х годов, после денонсации Германией Версальского договора и подписания Англо-германского морского соглашения, которое более мягко лимитировало количество военных кораблей и разрешала строительство - в том числе авианосцев, в Германии было решено построить первые авианосцы. В 1935 году, для изучения опыта проектирования и постройки авианесущих кораблей, в режиме секретности командование Кригсмарине направило в Японию свою тайную делегацию. Результатом этой поездки стала закладка двух авианосцев: Flugzeugtrager K, названный после спуска Graf Zeppelin) и Flugzeugtrager B, который не успел получить собственного названия. Тем не менее, строительство этих кораблей велось неспешно, поскольку финансирование скорейшего развития подводного флота и, в определённый момент, крупных артиллерийских кораблей, у военного командования и руководства Третьего Рейха_ оставались в приоритете.

Опыт первых лет войны показал Германии важность авианосцев. Многочисленные отчёты по результатам первых крупных морских сражений свидетельствовали о многократно возросшей важности наличия у Кригсмарине собственной авиации. В частности, при анализе цепочки боевых столкновений линейного корабля Bismarck (рус. "Бисмарк") с Королевскими военно-морскими силами Великобритании, приведших к гибели немецкого линкора отмечалось, что наличие у немцев даже нескольких палубных истребителей могло в корне изменить итоги последнего сражения. Например, британские торпедоносцы Swordfish (рус. "Суордфиш"), атаковавшие Bismark и повредившие его рулевые машины, что и предопределило гибель линкора, были крайне уязвимы в открытом воздушном бою.

Зимнее поражение под Москвой, поставившего под сомнение быстрое завершение войны на Восточном фронте, а также демонстрация успехов морской и палубной авиации Союзников поставили немцев перед необходимостью в скорейшие сроки навёрстывать упущенное.

Возобновление строительства ударного авианосца Graf Zeppelin в марте 1942 года не могло удовлетворить растущие потребности флота в авианесущих кораблях. Ограниченные сроки и недостаточное финансирование, тем не менее, заставили командование Кригсмарине отказаться от программы строительства новых авианосцев "с нуля". Вместо этого было принято решение о переоборудовании в эскортные авианосцы нескольких бывших пассажирских лайнеров, SS Potsdam (рус. "Потсдам"), SS Gneisenau (рус. "Гнайзенау") и SS Europa (рус. "Европа"), а также недостроенного французского крейсера De Grasse (рус. "Дэ Грасс") и почти достроенного немецкого тяжёлого крейсера Seydlitz (рус. "Зейдлиц").

Будущий эскортный авианосец на базе крейсера Seydlitz и получил проектное наименование Weser-1.

История строительства

Спуск на воду Seydlitz.

Основная статья: Тяжёлый крейсер Seydlitz

Эскортный авианосец Weser был заложен как тяжёлый крейсер Seydlitz 29 декабря 1936 года и спущен на воду 19 января 1939 года. Seydlitz должен был стать четвёртым кораблём типа Admiral Hipper. Одно время строящийся крейсер планировалось продать Советскому Союзу, вместе с пятым кораблём этого типа Lützow, однако Seydlitz, в отличии от Lützow, так и не был продан.

26 августа 1942 года Адольф Гитлер приказал переоборудовать крейсер в авианосец. Seydlitz к тому времени был готов примерно на 90-95%, была смонтирована большая часть узлов и механизмов, включая надстройки и башни главного калибра.

Переоборудование

Схема переоборудования крейсера Seydlitz в авианосец Weser.

Проект переоборудования крейсера предусматривал демонтаж большинства надстроек и в процессе работ с корабля было снято более 2 400 тонн различных материалов и механизмов. Полётная палуба авианосца при ширине 30 метров должна была иметь длину 200 метров и оснащалась тремя аэрофинишерами. Палубой ниже размещался самолётный ангар, размеры которого составляли 137,5 х 17 х 12 метров. Все надстройки размещались по правому борту в центре авианосца, туда же переносилась дымовая труба. Для подъёма и спуска самолётов было предусмотрено наличие двух грузовых лифтов, а запуск обеспечивали две пневматические катапульты.

Работы по переоборудованию должны были занять около двух лет, начались осенью 1942 года на родной для корабля верфи на верфи DeSchiMAG Bremen и продолжались до июня 1943 года.

В 1943 году военная обстановка для Германии значительно ухудшилась. 6 января 1943 года, разъярённый провальной попыткой перехвата арктического конвоя JW-51B в декабре 1942 года, известной также, как Новогодний Бой, Адольф Гитлер отдал приказ главнокомандующему Кригсмарине Эриху Редеру (нем. Erich Raeder) расформировать надводный флот Германии. 30 января 1943 года гросс-адмирал (нем. Grossadmiral) Эрих Редер подал в отставку. Его место занял адепт подводной войны, ранее командующий подводными силами Кригсмарине, Карл Дёниц (нем. Karl Dönitz).

Weser на верфи в Бремене.

Всё это время работы на будущем авианосце продолжались. Снятые с крейсера орудия главного калибра были отправлены во Францию, где заняли своё место в артиллерийских батареях Атлантического вала (нем. Atlantikwall), немецкой системы обороны французского побережья с целью предотвращения вторжения Союзников на континент. В рамках подготовки начала возведения самолётного ангара и полетной палубы шёл демонтаж надстроек.

В июне 1943 года, по приказу Адольфа Гитлера, все работы по постройке эскортного авианосца Weser были остановлены.

В марте 1944 года растущая угроза со стороны бомбардировочной авиации Союзников заставила командование Кригсмарине отдать распоряжение о переводе недостроенного авианосца в Кёнигсберг (нем. Königsberg). Прибыв в Кёнигсберг в апреле 1944 года, Weser использовался в качестве общежития для моряков и плавучего склада.


Стремительное наступление Красной Армии зимой-весной 1945 года и возникшая неразбериха не позволили эвакуировать несостоявшийся авианосец. 29 января 1945 года Weser был затоплен, а 10 апреля 1945 года - дополнительно подорван и приведён в негодность немцами у своей стоянки в порту Кёнигсберга, во избежание возможного подъёма и захвата советскими войсками.

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

История службы

Окончание службы

Этот корабль в искусстве

Weser в игре World of Warships

Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного авианосца VI уровня.

См. также

• Авианосец
• ВМС Германии
• Вторая мировая война

Интересные факты

Литература и источники информации

Галерея изображений

Видео